Przedmiotem wynalazku jest droga kolejowa, stosowana w komunikacji kolejo¬ wej, tramwajowej.Stan techniki. Znana droga kolejowa sklada sie z nawierzchni kolejowej i ustabilizowanego pod¬ torza. Nawierzchnia kolejowa sklada sie z szyn przytwierdzonych do elementów nosnych, stano¬ wiacych podklady z drewna lub podklady betonowTe, osadzone na podsypce tluczniowej oraz ustabilizo¬ wanego podtorza.Wada takiej drogi sa duze koszty eksploatacji, wy¬ nikajace z koniecznosci czestego oczyszczania i uzu¬ pelniania podsypki. Natomiast podtorze, jesli nie jest stabilizowane, podlega róznym deformacjom, ze wzgledu na przenikanie do podtorza wód opa¬ dowych, przenikajacych przez podsypke.Znane sa nawierzchnie kolejowe w których ele¬ ment nosny jest o konstrukcji plytowej, wykonanej z plyty betonowej zbrojonej pretami stalowymi.Plyty takie wykonywane sa na miejscu budowy lub sa prefabrykowane przez wylewanie betonu do formy.Plyta taka w nawierzchni kolejowej osadzona jest na warstwie posredniej z tworzywa elastycz¬ nego, co poprawia elastycznosc nawierzchni, która osadzona jest na stabilizowanym podtorzu.Wada takiej nawierzchni jest to, ze ciezka szty¬ wna plyta z betonu zbrojonego oslabiona jest przez stosowanie wielowarstwowej konstrukcji na prze¬ mian z warstwami elastycznymi. Ponadto ciezka 10 20 25 p-yta zelbetowa wskutek osiadania w podlozu, po¬ woduje duze trudnosci w eksploatacji, zwlaszcza w doprowadzeniu toru do niwelety. Ruch plyt prowadzil w niektórych przypadkach do uszkodze¬ nia konstrukcji nawierzchni. W niektórych elemen¬ tach nosnych w postaci plyty jak i w podtorzu wystepuja rysy poprzeczne, spowodowane przez cieplo. Poniewaz wiekszosc rys cieplnych przebiega przez przytwierdzenia szyn, powoduje to wyrywa¬ nie przytwierdzen z plyty.Istota wynalazku. Droga wedlug wynalazku, ma element nosny w ksztalcie wieloboku o podstawie otwartej, którego powierzchnia przeciwlegla do pod¬ stawy jest lamana tak, ze posiada pochylenie za¬ pewniajace odplyw wód opadowych, oraz posiada poprzecznie usytuowane zebra wzmacniajace, ko¬ rzystnie w miejscach przytwierdzen szyn. Element nosny zawiera co najmniej osiem warstw siatki stalowej, korzystnie tkanej o oczkach w ksztalcie wieloboku, wzmocnionej pretami stalowymi w ze¬ brach wzmacniajacych, wypelnionych drobnoziar¬ nistym betonem cementowym, korzystnie z dodat¬ kiem zywicy, zas wnetrze wieloboku elementu no¬ snego, wypelnione jest elastomerem poliuretano¬ wym, a czola elementów nosnych nawierzchni ko¬ lejowej sa uszczelnione elastycznym kitem.Ponadto element nosny osadzony jest rozlacznie na stabilizowanym podtorzu, uksztaltowanym tak, ze posiada wystepy oporowe, zabezpieczajace przed przemieszczaniem poprzecznym elementu nosnego, 138 056138 056 zas przesilen pomiedzy wystepami oporowymi a powierzchnia boczna elementu nosnego wypelnio¬ na jest elastycznym kitem.Korzystne jest jesli element nosny ma co naj¬ mniej dwa Otwory do wprowadzania elastomeru poliuretanpwego.Zgodnie ,z wynalazkiem, droga nie wymaga czes¬ tej "konserwacji, wskutek wyeliminowania podsypki, dzieki zastosowaniu elastomeru poliuretanowego uzyskano zmniejszenie halasu, poprzez wytlumienie drgan, co ma szczególne znaczenie na drodze prze¬ chodzacej przez mosty, wiadukty i poprawia wa¬ runki eksploatacji taboru kolejowego.Ze wzgledu na zastosowanie zbrojenia siatkowego rozproszonego, uzyskano jednorodny material, który ma duza wytrzymalosc na rozciaganie i odporny jest na zarysowania, poniewaz przekroczenie na¬ prezen powoduje tylko lokalne niewielkie uszko¬ dzenie bez powiekszenia sie rys na sasiednie strefy elementu nosnego. Takie zbrojenie rozproszone po¬ zwala uzyskac lepszy rozklad naprezen.Droga wedlug wynalazku nie wymaga stosowa¬ nia podsypki oraz podkladów i latwa jest w eks¬ ploatacji poprzez latwy demontaz w przypadku obnizenia niwelety i poprawia polozenie elementu nosnego, co obniza koszty konserwacji.Objasnienie rysunku. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, który na fig. 1 przedstawia droge kolejowa w czes¬ ciowym przekroju poprzecznym, zas na fig. 2 od¬ cinek drogi kolejowej w widoku z góry w czescio¬ wym przekroju podluznym.Przyklad wykonania. Droga kolejowa sklada sie z odcinków nawierzchni kolejowej A, korzystnie o dlugosci szyn 1, przytwierdzonych do elementu nosnego 2 za pomoca przytwierdzen 3.Element nosny 2 ma ksztalt wieloboku o podsta¬ wie otwartej, którego powierzchnia przeciwlegla do podstawy jest lamana tak, ze posiada pochylenie zapewniajace odplyw wód opadowych, oraz posiada poprzecznie usytuowane zebra wzmacniajace B, w miejscach przytwierdzen szyn 1. Element nosny 2 zawiera osiem warstw siatki stalowej 4, tkanej o oczkach romboidalnych, wzmocnionej pretami stalowymi w zebrach wzmacniajacych B i wypel¬ niony jest drobnoziarnistym betonem cementowym z dodatkiem zywicy epoksydowej „Epidian — 5".Wnetrze wieloboku elementu nosnego 2 wypel¬ nione jest elastomerem poliuretanowym, zas czola elementów nosnych 2 uszczelnione sa elastycznym 5 kitem 5.Kazdy z elementów nosnych 2 osadzony jest rozlacznie na stabilizowanym podtorzu C, uksztal¬ towanym tak, ze posiada wystepy oporowe D, za¬ bezpieczajace przed przemieszczeniem poprzecznym lft elementu nosnego 2. Przestrzen pomiedzy wyste¬ pami oporowymi D a powierzchnia boczna elemen¬ tu nosnego 2 wypelniona jest elastycznym kitem 5.Element nosny 2 wyposazony jest równiez w dwa otwory E do wprowadzania elastomeru poliureta- 15 nowego.Zastrzezenia patentowe 1. Droga kolejowa skladajaca sie z odcinków nawierzchni kolejowej, zlozonej z szyn przytwier¬ dzonych do elementów nosnych, osadzonej na 20 stabilizowanym podtorzu, znamienna tym, ze ele¬ ment nosny (2) ma ksztalt wieloboku o podstawie otwartej, którego powierzchnia przeciwlegla do podstawy jest lamana tak, ze posiada pochylenie zapewniajace odplyw wód opadowych oraz posiada 25 poprzecznie usytuowane zebra wzmacniajace (B), karzystnie w miejscach przytwierdzen szyn (1), przy czym element nosny (2) zawiera co najmniej osiem warstw siatki stalowej (4), korzystnie tkanej o oczkach w ksztalcie wieloboku, wzmocnionej pre- 30 tami stalowymi w zebrach wzmacniajacych (B) wypelnionych drobnoziarnistym betonem cemen¬ towym, korzystnie z dodatkiem zywicy, zas wne¬ trze wieloboku elementu nosnego (2), wypelnione jest elastomerem poliuretanowym, a czola elemen- 35 tów nosnych (2) nawierzchni kolejowej sa uszczel¬ nione elastycznym kitem (5), przy czym element nosny (2) osadzony jest rozlacznie na stabilizowa¬ nym podtorzu (C), uksztaltowanym tak, ze posiada wystepy oporowe (D), zabezpieczajace przed prze- 40 mieszczaniem poprzecznym elementu nosnego (2), zas przestrzen pomiedzy wystepami oporowymi (D) a powierzchnia boczna elementu nosnego (2) wy¬ pelniona jest elastycznym kitem (5). 2. Droga wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze 45 element nosny (2) ma co najmniej dwa otwory (E) do wprowadzania elastomeru poliuretanowego.138 056 Fig.2 PLThe subject of the invention is a railroad used in railroad and tramway communication. State of the art. The known railroad consists of a superstructure and a stabilized track. The railway track consists of rails attached to the load-bearing elements, such as wooden or concrete sleepers, mounted on a ballast ballast and a stabilized track. The disadvantage of such a road is the high operating costs, resulting from the need for frequent cleaning and refilling. ballast. On the other hand, the subgrade, if it is not stabilized, is subject to various deformations due to the penetration of rainwater into the subgrade, penetrating through the ballast. There are railway tracks in which the bearing element is of a plate structure made of a concrete plate reinforced with steel rods. Such boards are made on the construction site or are prefabricated by pouring concrete into a mold. Such boards in the railway track are mounted on an intermediate layer of elastic material, which improves the flexibility of the surface, which is set on a stabilized subgrade. The disadvantage of such a surface is that that the heavy, stiff, reinforced concrete slab is weakened by the use of a multi-layer structure alternating with flexible layers. Moreover, a heavy reinforced concrete slab, due to settling in the ground, causes great operational difficulties, especially in leading the track to the grade line. The movement of the plates in some cases led to damage to the pavement structure. Some of the slab bearers and the substructure have transverse cracks caused by heat. Since most of the thermal cracks run through the rail fasteners, this causes the fasteners to break from the board. SUMMARY OF THE INVENTION. The road according to the invention has a polygon-shaped load-bearing element with an open base, the surface of which opposite to the base is broken so as to have an inclination for the drainage of rainwater, and has transversely arranged reinforcing ribs, preferably at the attachment points of the rails. The load-bearing element comprises at least eight layers of steel mesh, preferably woven polygon mesh, reinforced with steel rods in reinforcement ribs, filled with fine-grained cement-based concrete, preferably with resin, and the inside of the polygon of the support element filled with is a polyurethane elastomer, and the fronts of the load-bearing elements of the railway pavement are sealed with elastic putty. Moreover, the load-bearing element is mounted detachably on a stabilized subgrade, shaped in such a way that it has abutments preventing the transverse displacement of the bearing element, 138 056 138 056 and the overlap between and the side surface of the carrier is filled with flexible putty. It is preferred that the carrier has at least two polyurethane elastomer insertion openings. According to the invention, the road does not require a lot of maintenance due to the elimination of ballast due to the use of polyurethane elastomer Due to the use of dispersed mesh reinforcement, a homogeneous material with high tensile strength and high tensile strength was obtained due to the use of dispersed mesh reinforcement, by damping vibrations, which is of particular importance on the road crossing bridges and viaducts. it is scratch-resistant, since the exceeding of the presets causes only local minor damage without increasing the cracks to the adjacent zones of the support. Such dispersed reinforcement allows to obtain a better distribution of stresses. The road according to the invention does not require the use of ballast and sleepers and is easy to operate due to easy disassembly in the case of lowering the grade line and improves the position of the load-bearing element, which reduces maintenance costs. Drawing clarity. The subject matter of the invention is illustrated by an exemplary embodiment in the drawing, which in FIG. 1 shows a railroad in a partial cross-section, and in FIG. 2, a section of the railroad in a top view in a partial longitudinal cross-section. The railroad consists of sections of the superstructure A, preferably of the length of the rails 1, attached to the bearing element 2 by means of fastenings 3. The bearing element 2 has the shape of a polygon with an open base, the surface of which opposite to the base is broken so that it has a slope. ensuring the outflow of rainwater, and has transversely arranged reinforcing ribs B, at the points of the rail 1 fastening. The load-bearing element 2 comprises eight layers of steel mesh 4, woven with diamond-shaped meshes, reinforced with steel rods in the reinforcing ribs B and filled with fine-grained cement with with the addition of epoxy resin "Epidian - 5". The interior of the polygon of the carrying element 2 is filled with polyurethane elastomer, and the fronts of the supporting elements 2 are sealed with elastic 5. that it has thrust projections D to prevent displacement The space between the abutments D and the side surface of the carrier 2 is filled with a flexible putty 5. The load-bearing element 2 is also provided with two holes E for the introduction of polyurethane elastomer. Patent claims 1. Railroad consisting of sections of the superstructure, consisting of rails attached to the load-bearing elements, mounted on a stabilized subgrade, characterized in that the beam (2) has the shape of a polygon with an open base, the surface of which opposite to the base is broken so that it has a slope to drain rainwater and has transverse reinforcement ribs (B), preferably at the points where the rails (1) are attached, the carrying element (2) comprising at least eight layers of steel mesh (4), preferably woven with polygon-shaped meshes reinforced with steel bars in the reinforcement ribs (B) filled with fine-grained concrete ce of mint, preferably with the addition of resin, and the inside of the polygon of the bearing element (2) is filled with polyurethane elastomer, and the fronts of the bearing elements (2) of the railway surface are sealed with elastic putty (5), the the carrying element (2) is mounted detachably on the stabilized substructure (C), shaped in such a way that it has abutments (D), preventing the transverse displacement of the load-bearing element (2), and the space between the abutments (D) and the surface the side of the carrier (2) is filled with an elastic putty (5). 2. The road according to claims The carrier as claimed in claim 1, characterized in that the carrier (2) has at least two openings (E) for introducing a polyurethane elastomer. 138 056 Fig. 2 EN