CZ297226B6 - Modul plynového pedálu - Google Patents

Abstract

Modul je proveden s pákou (3) pedálu výkyvne ulozenou na nosné strukture (2) pomocí loziskového cepu (6), s cidlem (28), které zjistuje úhlovou polohu páky (3) pedálu, a které do rízení vysílá odpovídající elektrický signál, a se zpetným pruzením (24) s první cinnou stranou (24a) a s druhou cinnou stranou (24b). Zpetné pruzení (24) pro návrat páky(3) pedálu do klidové polohy (R) pusobí první cinnou stranou (24a) na páku (3) pedálu. Na páce (3) pedálu, respektive na nosné strukture (2), je usporádána alespon jedna trecí plocha (21), probíhající v podstate souose s loziskovým cepem (6), a na trecí plochu (21) priléhá alespon jeden trecí element (10, 11, 12). Trecí element (10, 11, 12) má spojovací místo (11a, 12a) na strane základny a spojovací místo (11c, 12c) na strane pruziny. Trecí plocha (21) se nachází mezi spojovacím místem (11a, 12a) na strane základny a spojovacím místem (11c, 12c) na strane pruziny a spojovací místo (11a, 12a)na strane základny je pohyblive napojeno na nosnou strukturu (2) a druhá cinná strana (24b) zpetného pruzení (24) pusobí na spojovací místo (11c, 12c) na strane pruziny trecího elementu (10, 11, 12).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká modulu plynového pedálu pro řízení výkonu poháněcího stroje motorového vozidla, s pákou pedálu výkyvné uloženou na nosné struktuře pomocí ložiskového čepu, s čidlem, které zjišťuje úhlovou polohu páky pedálu a které na řízení vysílá odpovídající elektrický signál, a se zpětným pružením s první činnou stranou a s druhou činnou stranou, přičemž zpětné pružení pro návrat páky pedálu do klidové polohy působí první činnou stranou na páku pedálu respektive na nosnou strukturu.

Dosavadní stav techniky

Japonský patentový spis 60-99729 (JP-A-60-99729) popisuje modul plynového pedálu s pákou pedálu výkyvné uloženou na nosné struktuře a s čidlem, které zjišťuje úhlovou polohu páky pedálu a vysílá odpovídající elektrický signál, jakož i se zpětným pružením s pro návrat páky pedálu do klidové polohy. Pomocí ložiskového Čepu lze páku pedálu velmi dobře a přesně a bez vůle uložit v nosné struktuře, která se upevní na karoserii vozidla.

Vycházejíce z plynového pedálu uvedeného v JP-A-60-99729, je úkolem vynálezu dosáhnout, aby byl plynový pedál přesně uložen a aby při ovládání páky pedálu vznikala třecí hystereze, přičemž této třecí hystereze by se dosáhlo jednoduchými prostředky a mohla by být přesně definovatelná a navíc se má ještě dosáhnout, aby třecí hystereze při vzrůstajícím sešlápnutí pedálu rostla.

Patentový spis US 5 408 899 popisuje uspořádání pedálu, které je za účelem vytvoření tření opatřeno množstvím distančních kusů a závity návratových pružin se o distanční kusy opírají. Při pohybu páky pedálu vznikají relativní pohyby mezi distančními kusy a návratovými pružinami. Tím vzniká tření mezi distančními kusy a ložiskovým čepem, jakož i tření mezi distančními kusy navzájem a také tření mezi distančními kusy a návratovými pružinami. Nevýhodou u této velmi nákladné konstrukce je, že tření velmi silně závisí na rozměrových tolerancích součástí a další nevýhodou je tření mezi distančními kusy a návratovými pružinami, poněvadž návratové pružiny, které představují důležitou bezpečnostní součást, tím mohou při delším používání zvláště snadno selhat. Další nevýhodou je, že tření není v bezprostředním vztahu k návratové síle.

Mezinárodní zveřejnění WO 97/12780 ukazuje modul plynového pedálu, u něhož je na páce pedálu upraven půlkruh s relativně velkým poloměrem, a nosná struktura má ložiskové pouzdro, ve kterém je půlkruh páky pedálu uložen. Poloměr půlkruhu a pouzdra ložiska musí být pro účel dosažení požadovaného tření relativně velký. Nevýhodou této konstrukce je, že uložení páky pedálu a vytváření požadovaného tření probíhá bezprostředně na tomtéž místě. Poněvadž třecí plocha uspořádaná mezi půlkruhem a ložiskovým pouzdrem slouží nejen k vytváření třecí síly ale též k uložení páky pedálu, musí být na tvarovou přesnost jakož i na kvalitu povrchu a soustřednost třecí plochy kladeny velmi vysoké požadavky. Jinými slovy, poněvadž místo uložení neslouží jen pro uložení páky pedálu, nýbrž i pro vytváření tření, musí se při konstrukčním provedení brát ohled nejen na hlediska uložení ale i na hlediska tření. Proto musí vstupovat kompromisy, čímž je celková konstrukce poněkud labilní a páka pedálu není zcela přesně uložena, což se může projevit při vytváření elektrického signálu. Také náklady na výrobu známého modulu plynového pedálu jsou dosti vysoké.

Německý zveřejněný spis DE 44 26 549 Al popisuje modul plynového pedálu, u kterého je páka pedálu uložena ve dvou krátkých obloucích pouzdra, opatřených třecím povlakem. Oblouky pouzdra mají za účelem dosažení dostatečného tření relativně velký průměr. Na základě velkého

-1 CZ 297226 B6 průměru oblouků pouzdra a poněvadž oblouky pouzdra jsou relativně krátké je třeba konstatovat, že při tomto druhu uložení páky pedálu je uložení páky pedálu dosti labilní. Proto lze u tohoto modulu plynového pedálu sotva počítat s precizním elektrickým signálem.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje modul plynového pedálu pro řízení výkonu poháněcího stroje motorového vozidla, s pákou pedálu výkyvné uloženou na nosné struktuře pomocí ložiskového čepu, s čidlem, které zjišťuje úhlovou polohu páky pedálu, a které do řízení vysílá odpovídající elektrický signál, a se zpětným pružením s první činnou stranou a s druhou činnou stranou, přičemž zpětné pružení pro návrat páky pedálu do klidové polohy působí první činnou stranou na páku pedálu, přičemž na páce pedálu je uspořádána alespoň jedna třecí plocha, probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem, a na třecí plochu přiléhá alespoň jeden třecí element, podle vynálezu, jehož podstatou je, že třecí element má spojovací místo na straně základny a spojovací místo na straně pružiny, přičemž třecí plocha se nachází mezi spojovacím místem na straně základny a spojovacím místem na straně pružiny a spojovací místo na straně základny je pohyblivě napojeno na nosnou strukturu a druhá činná strana zpětného pružení působí na spojovací místo na straně pružiny třecího elementu.

Podle výhodného provedení vynálezu je na páce pedálu uspořádána druhá třecí plocha, probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem, modul plynového pedálu má druhý třecí element se spojovacím místem na straně základny a spojovacím místem na straně pružiny, který přiléhá na druhou třecí plochu, přičemž druhá třecí plocha se nachází mezi spojovacím místem na straně základny a spojovacím místem na straně pružiny druhého třecího elementu a druhá činná strana zpětného pružení působí na spojovací místo na straně pružiny druhého třecího elementu.

Spojovací místo na straně pružiny prvního třecího elementu a spojovací místo na straně pružiny druhého třecího elementu jsou s výhodou spolu spojena příčným můstkem. Příčný můstek je s výhodou vyroben z jednoho kusu společně s prvním třecím elementem a druhým třecím elementem. Příčný můstek, jakož i první třecí element a druhý třecí element, s výhodou sestává z více jednotlivých součástí spojených dohromady. Příčný můstek je s výhodou ohebně spojen s alespoň jedním třecím elementem.

Zpětné pružení s výhodou působí na příčný můstek. Zpětné pružení s výhodou působí pomocí vyklápěcí páky, opírající se o nosnou strukturu, na spojovací místo na straně pružiny alespoň jednoho třecího elementu.

Vyklápěcí páka je s výhodou spojena s nosnou strukturou pomocí ohebného spojení z jednoho kusu. Vyklápěcí páka je s výhodou spojena pomocí ohebného spojení zjednoho kusu se spojovacím místem na straně pružiny alespoň jednoho třecího elementu. Vyklápěcí páka je s výhodou spojena neohebně se spojovacím místem na straně pružiny alespoň jednoho třecího elementu.

Uvedený úkol dále splňuje modul plynového pedálu pro řízení výkonu poháněcího stroje motorového vozidla, s pákou pedálu, výkyvné uloženou na nosné struktuře pomocí ložiskového čepu, s čidlem, které zjišťuje úhlovou polohu páky pedálu a které na řízení vysílá odpovídající elektrický signál, a se zpětným pružením s první činnou stranou a s druhou činnou stranou, přičemž zpětné pružení pro návrat páky pedálu do klidové polohy působí první činnou stranou na nosnou strukturu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na nosné struktuře je uspořádána alespoň jedna třecí plocha, probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem, a že je uspořádán alespoň jeden třecí element, přiléhající na třecí plochu, a že třecí element má spojovací místo na straně základny a spojovací místo na straně pružiny, přičemž třecí plocha se nachází mezi spojovacím místem na straně základny a spojovacím místem na straně pružiny a spojovací místo na straně

-2CZ 297226 B6 základny je pohyblivě napojeno na páku pedálu a druhá činná strana zpětného pružení působí na spojovací místo na straně pružiny třecího elementu.

Na nosné struktuře je s výhodou uspořádána druhá třecí plocha, probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem, a že modul plynového pedálu má druhý třecí element se spojovacím místem na straně základny a spojovacím místem na straně pružiny, který přiléhá na druhou třecí plochu, a druhá třecí plocha se nachází mezi spojovacím místem na straně základny a spojovacím místem na straně pružiny druhého třecího elementu a druhá činná strana zpětného pružení působí na spojovací místo na straně pružiny druhého třecího elementu.

Spojovací místo na straně pružiny prvního třecího elementu a spojovací místo na straně pružiny druhého třecího elementu jsou s výhodou spolu spojena příčným můstkem.

Modul plynového pedálu podle vynálezu má proti známým modulům plynového pedálu výhodu, že lze s malými náklady dosáhnout precizní uložení páky pedálu na nosné struktuře, a že lze dosáhnout třecí sílu závislou na dosaženém úhlu vykývnutí páky pedálu. Zvláštní výhodou je, že vytvoření třecí síly se dosáhne jednoduchými prostředky. Zvláštní výhodou je, že uložení páky pedálu a vytvoření třecí síly se děje na sobě nezávislými prostředky. Prostředky pro uložení páky pedálu a prostředky pro vytvoření třecí síly mohou být každý zvlášť optimálně dimenzovány pro příslušný účel. Tak lze dosáhnout vysokou míru přesnosti uložení páky pedálu. Precizní uložení páky pedálu má tu výhodu, že lze vytvořit přesný elektrický signál, udávající polohu páky pedálu.

Jsou-li uspořádány dvě třecí plochy a dva třecí elementy, má to tu výhodu, že uložení páky pedálu v oblasti místa ložiska může být uspořádáno v podstatě symetricky, čímž se může ještě zlepšit přesnost uložení páky pedálu. Zejména mohou být obě třecí plochy a třecí elementy, sledováno v podélném směru páky pedálu, umístěny symetricky.

Příčným můstkem lze velmi jednoduše oba třecí elementy navzájem spojit a na příčný můstek lze působit zpětným pružením. Tak se celá konstrukce stane velmi jednoduchou a výhodně se dosáhne, aby se docílilo stejnoměrného rozdělení síly zpětného pružení na oba třecí elementy.

Sílu zpětného pružení lze na třecí element výhodně přenášet vyklápěcí pákou.

Spojí-li se vyklápěcí páka pružným spojením z jednoho kusu s nosnou strukturou, má to tu výhodu, že se musí sestavovat méně součástí.

Je-li vyklápěcí páka pružným spojením z jednoho kusu spojena s třecím elementem, má to tu výhodu, že třecí element a vyklápěcí páka mohou být vyrobeny společně z jednoho kusu a při sestavování modulu plynového pedálu se musí sestavovat méně součástí.

Přehled obrázků na výkresech

Přednostně vybrané, zvláště výhodné příklady provedení vynálezu jsou zjednodušeně znázorněny na výkrese a v následujícím popisu blíže vysvětleny. Obrázky znázorňují:

Obr. 1 podélný řez prvním příkladem provedení,

Obr. 2 detail prvního příkladu provedení,

Obr. 3 příčný řez prvním příkladem provedení,

Obr. 4 podélný řez druhým příkladem provedení,

Obr. 5 detail druhého příkladu provedení,

-3CZ 297226 B6

Obr. 6 částečný řez druhým příkladem provedení,

Obr. 7 částečný řez třetím příkladem provedení,

Obr. 8 částečný řez čtvrtým příkladem provedení,

Obr. 9 podélný řez pátým příkladem provedení a

Obr. 10 diagram znázorňující závislost ovládací síly F na ovládací dráze s páky pedálu.

Příklady provedení vynálezu

Modul 1 plynového pedálu provedený podle vynálezu lze použít pro řízení různých poháněčích strojů. Poháněči stroj je například motor s Ottovým okruhem, jehož škrticí klapka se přestavuje servomotorem. V tomto případě slouží modul 1 plynového pedálu k předání elektrických signálů, které jsou přivedeny k servomotoru, který přestavuje škrticí klapku. Poháněcím strojem ale může být například Dieselův motor nebo elektromotor, přičemž také i v těchto případech z modulu 1 plynového pedálu vycházejí elektrické signály, které, příslušně přetvařované, řídí výkon poháněcího stroje.

Modul 1 plynového pedálu je upevněn zejména přímo v akční oblasti řidiče motorového vozidla na dílu motorového vozidla. Páka 3 pedálu modulu 1 plynového pedálu je často označována jako plynový pedál.

Na všech obrázcích jsou stejné nebo stejně působící díly opatřeny stejnými vztahovými značkami. Pokud není zmíněno jinak, respektive znázorněno ve výkrese, platí zmíněné a znázorněné v jednom z obrázků také u ostatních příkladů provedení. Pokud z vysvětlení nevyplývá nic jiného, jsou detaily různých příkladů provedení navzájem kombinovatelné.

Obrázky 1, 2 a 3 znázorňují přednostně vybraný, zvláště výhodný první příklad provedení. Obr. 1 znázorňuje podélný řez modulem £ plynového pedálu. Rovina řezu znázorněná na obr. 1 a směr pohledu jsou naznačeny na obr. 3 jako I -1. Obr. 2 znázorňuje brzdnou vložku 10 modulu £ plynového pedálu před jejím zabudováním do modulu £ plynového pedálu. Obr. 3 znázorňuje příčný řez modulem £ plynového pedálu. Rovina řezu znázorněná na obr. 3 a směr pohledu jsou naznačeny na obr. 1 jako III - III.

Modul 1 plynového pedálu zahrnuje nosnou strukturu 2 a páku 3 pedálu. Nosná struktura 2 je vytvořena jako skříň. Nosná struktura 2 má základní stranu 2a, zadní stranu 2b, horní stranu 2c, první postranní stěnu 2d, druhou postranní stěnu 2e a otevření 2f. Páka 3 pedálu má nášlapnou desku 3a, dřík 3b a ložiskovou oblast 3c. V ložiskové oblasti 3c, příčně k podélnému směru páky 3 pedálu, ložiskovou oblast 3c stranově přesahují první přesah 3d a druhý přesah 3e. V ložiskové oblastí 3c páky 3 pedálu je vývrt 3g a vrtání 2g, skříně prochází postranními stěnami 2d, 2e nosné struktury 2. Do vrtání 2g, skříně nosné struktury 2 a do vývrtu 3g, páky 3 pedálu je vsazen ložiskový čep 6. Ložiskový čep 6 je zabudován do ložiskové oblasti 3c páky 3 pedálu zalisováním a lehkým zalisováním do první postranní stěny 2d a do druhé postranní stěny 2e nosné struktury 2. Ložiskovým čepem 6 je zajištěno, že páka 3 pedálu bude bez viklání, precizně a exaktně, výkyvné uložena do nosné struktury 2.

Nosná struktura 2 je upevněna na dílu 8 karoserie motorového vozidla. Ložisková oblast 3c páky 3 pedálu se nachází uvnitř nosné struktury 2 ve tvaru skříně. Dřík 3b páky 3 pedálu vyčnívá ven z nosné struktury 2 otevřením 2f. Na vyčnívajícím konci dříku 3b se nachází nášlapná deska 3a.

U modulu 1 plynového pedálu je uspořádána brzdná vložka £0. Brzdná vložka 10 je na obr. 2 znázorněna samostatně v perspektivním pohledu.

-4CZ 297226 B6

V příkladu provedení vybraném pro obrázky 1, 2 a 3 sestává brzdná vložka 10 v podstatě z prvního třecího elementu 11 a z druhého třecího elementu 12 jakož i z příčného můstku 14. První třecí element 11 má spojovací místo 1 la na straně základny, třecí oblast 1 lb a spojovací místo 1 lc na straně pružiny. Třecí oblast 1 lb se nachází přibližně v poloviční vzdálenosti mezi oběma spojovacími místy 11a a 11c. Druhý třecí element 12 je vytvořen zrcadlově k prvnímu třecímu elementu 11 a působí paralelně s prvním třecím elementem 11. Druhý třecí element 12 má spojovací místo 12a na straně základny, třecí oblast 12b a spojovací místo 12c na straně pružiny. Druhá třecí oblast 12b se nachází přibližně v poloviční vzdálenosti mezi oběma spojovacími místy 12a a 12c. Příčný můstek 14 spojuje spojovací místo 1 lc na straně pružiny prvního třecího elementu 11 se spojovacím místem 12c na straně pružiny druhého třecího elementu 12. Uprostřed mezi oběma třecími elementy 11, 12 je v příčném můstku 14 místo 16 pro vedení pružiny, které je vytvořeno ve tvaru slepé díry. Příčný můstek 14 spojuje spojovací místo 11c na straně pružiny se spojovacím místem 12c na straně pružiny. Jak je vidět zejména na obr. 2, je u příkladu provedení znázorněném na obrázcích 1, 2 a 3, brzdná vložka 10, obsahující třecí elementy li, 12 a příčný můstek 14, vytvořena z jednoho kusu. Celou brzdnou vložku 10 lze vyrobit dohromady v jedné společné formě vstřikovým litím.

V nosné struktuře 2 je zadržovací plocha 18, odvrácená od páky 3 pedálu.

Na prvním přesahu 3d páky 3 pedálu je třecí plocha 21, probíhající soustředně s ložiskovým čepem 6; a na druhém přesahu 3e páky 3 pedálu je uspořádána třecí plocha 22, probíhající soustředně s ložiskovým čepem 6.

Spojovací místo 1 la na straně základny třecího elementu 11 je upevněno na zadržovací ploše 18 nosné struktury 2. Jinými slovy, spojovací místo 1 la na straně základny a zadržovací plocha 18 jsou uspořádány tak, že třecí element 11 může být na nosné struktuře 2 zavěšen a být jí držen. Třecí plocha 21 páky 3 pedálu je směrována od základní strany 2a nosné struktury 2. Třecí oblast 1 lb třecího elementu 11 přiléhá třecí ploše 21 páky 3 pedálu. Spojovací místo 1 la na straně základny a spojovací místo 1 lc na straně pružiny přečnívají třecí plochu 21. Třecí plocha 21 a třecí oblast 1 lb se nalézají mezi spojovacím místem 1 la na straně základny a spojovacím místem 1 lc na straně pružiny.

Páku 3 pedálu lze přestavovat mezi nesešlápnutou klidovou polohou R a zcela sešlápnutou koncovou polohou E. Páka 3 pedálu je znázorněna ve své klidové poloze R. Na obr. 1 jsou čárkovanými čarami dodatečně znázorněny jednotlivé oblasti páky 3 pedálu, když se páka 3 pedálu nachází ve své koncové poloze E.

Modul 1 plynového pedálu má zpětné pružení 24. Zpětné pružení 24 má první činnou stranu 24a, působící na páku 3 pedálu jakož i druhou činnou stranu 24b, působící na spojovací místo 1 lc na straně pružiny a spojovací místo 12c na straně pružiny obou třecích elementů 11 respektive 12. Na páce 3 pedálu je uspořádáno místo 26 pro vedení pružiny. Místo 26 pro vedení pružiny je provedeno ve tvaru slepé díry a vytváří tak dostatečný prostor pro přijmutí dílu zpětného pružení 24 a pro vedení zpětného pružení 24. Obě slepé díry místa 16 pro vedení pružiny a místa 26 pro vedení pružiny jsou spolu v podstatě v jedné ose. Zpětné pružení 24 má tvar šroubovité vinuté tlačné pružiny. Zpětné pružení 24 může sestávat z více jednotlivých paralelně vedle sebe působících pružin. První činná strana 24a se nachází uvnitř slepé díry místa 26 pro vedení pružiny, a druhá činná strana 24b zpětného pružení 24 se nachází uvnitř slepé díry místa 16 pro vedení pružiny.

Zpětné pružení 24 tlačí páku 3 pedálu do její nesešlápnuté klidové polohy R.

Druhá činná strana 24b zpětného pružení 24 tlačí třecí oblast 1 lb třecího elementu 11 přes příčný můstek 14 a přes spojovací místo 11c na straně pružiny proti třecí ploše 21, uspořádané na páce 3 pedálu. Zadržovací plocha 18 nosné struktury 2 drží spojovací místo 1 la na straně základ

-5CZ 297226 B6 ny třecího elementu 11 silou, která je v podstatě stejně velká jako síla, kterou zpětné pružení 24 působí na spojovací místo 1 lc na straně pružiny. Síla působící přes spojovací místo 1 la na straně základny na třecí element 11 a síla působící přes spojovací místo 1 lc na straně pružiny dávají vektorově sečteno onu sílu, kterou je přitlačována třecí oblast 1 lb třecího elementu 11 proti třecí ploše 21 páky 3 pedálu. Kvůli síle, kterou třecí oblast 1 lb brzdné vložky 10 tlačí proti třecí ploše 21 páky 3 pedálu, vzniká při sešlápnutí páky 3 pedálu třecí síla směrovaná proti pohybu páky 3 pedálu.

Na obr. 10 je znázorněna ovládací síla F v závislosti na dráze přestavení. Ovládací síla F je síla působící na nášlapnou desku 3a v průběhu sešlápnutí páky 3 pedálu. Při sešlápnutí páky 3 pedálu z klidové polohy R do koncové polohy E je ovládací síla F podstatně větší než ovládací síla F, která vznikne, když se páka 3 pedálu ze sešlápnuté koncové polohy E uvolňuje zpět do klidové polohy R. Na obr. 10 znázorňuje horní šikmo probíhající čára ovládací sílu F při sešlápnutí páky 3 pedálu z klidové polohy R do koncové polohy E, a spodní šikmo probíhající čára znázorňuje ovládací sílu F při ovládání páky 3 pedálu z koncové polohy E do klidové polohy R.

Poněvadž v oblasti klidové polohy R je zpětné pružení 24 méně napružené a poněvadž je proto síla poskytovaná zpětným pružením 24 menší než síla poskytovaná zpětným pružením 24 když se páka 3 pedálu nachází v sešlápnuté koncové poloze E, je třecí síla menší, když se páka 3 pedálu nachází v oblasti klidové polohy R, než když se páka 3 pedálu nachází v oblasti koncové polohy E. To je též znázorněno na obr. 10, neboť, jak lze odvodit z obr. 10, je vzdálenost mezi šikmo probíhající horní čárou a mezi šikmo probíhající spodní čárou v oblasti klidové polohy R zřetelně menší než v oblasti sešlápnuté koncové polohy E. To dává při sešlapování páky 3 pedálu požadovaný, zvláště příjemný pocit pro nohu řidiče.

Brzdná vložka 10 je v oblasti druhého třecího elementu 12 provedena stejně jako v oblasti třecího elementu 11, a druhý třecí element 12 působí na páku 3 pedálu stejně jako třecí element 1_L.

Na nosné struktuře 2 je umístěno čidlo 28. Čidlo 28 má neznázoměnou páku čidla. Pohyby páky čidla jsou svázány s pohyby páky 3 pedálu. Podle polohy páky čidla respektive páky 3 pedálu dodává čidlo 28 neznázoměným elektrickým vedením elektrický signál do neznázoměného elektrického řízení. Elektrické řízení zase řídí neznázoměnou škrticí klapku, kterou lze řídit výkon poháněcího stroje. Spojení mezi čidlem 28 a pákou 3 pedálu probíhá například tak, jak je podrobně popsáno a znázorněno v WO 97/12780.

Třecí element 11 je alespoň ve své střední oblasti, to znamená v třecí oblasti 1 lb dosti ohebný, takže se třecí oblast 11b působením síly zpětného pružení 24 dobře přimyká ke třecí ploše 21. To nabízí tu výhodu, že na tvarovou přesnost a soustřednost třecí plochy 21 mohou být kladeny jen velmi malé požadavky. Také na výrobu a tvarovou přesnost třecího elementu 11 lze klást jen nepatrné požadavky. To má tu výhodu, že třecí plochy 21 a 22 mohou být vyrobeny s velmi malými náklady. Též třecí elementy 11 a 12 lze vyrobit velmi jednoduše, velmi jednoduchým výrobním postupem. Proto lze páku 3 pedálu a také brzdnou vložku 10 vyrobit nenákladným postupem, například vstřikovým litím. Následně není požadováno žádné další opracování třecích ploch 21 a 22, jakož i žádné další opracování třecích elementů 11 a 12.

Obrázky 3, 4, 5 a 6 znázorňují druhý přednostně vybraný, zvláště výhodný, příklad provedení.

Obr. 3 platí jak pro první příklad provedení, tak i pro druhý příklad provedení. Rovina řezu znázorněná na obr. 3 je vyznačena jako III - III i na obr. 4. Obr. 4 znázorňuje podélný řez modulem 1 plynového pedálu. Rovina řezu znázorněná na obr. 4 je na obr. 3 vyznačena jako I -1 a na obr. 6 jako IV - IV. Obr. 5 znázorňuje brzdnou vložku 10 druhého příkladu provedení jako detail. Obr. 6 znázorňuje částečný řez modulem 1 plynového pedálu. Rovina řezu znázorněná na obr. 6 a směr pohledu je na obr. 4 vyznačen jako VI - VI.

-6CZ 297226 B6

Na rozdíl od brzdné vložky 10 znázorněné na obr. 2 není brzdná vložka 10 druhého příkladu provedení, znázorněná na obr. 5, z jednoho kusu, nýbrž brzdná vložka 10 je sestavena vzájemným zasunutím třecího elementu 11, druhého třecího elementu 12 a příčného můstku 14.

V oblasti spojovacích míst 1 la a 12a na straně základny je brzdná vložka 10 u druhého příkladu provedení spojena s nosnou strukturou 2 stejným způsobem jako u prvního příkladu provedení.

U druhého příkladu provedení je v příčném můstku 14 stupňovitě provedený prostup 14a a stejně provedený prostup 14b. V průběhu prostupu 14a je zadržovací plocha 30. Zadržovací plocha 30 ío je odvrácená od páky 3 pedálu. Spojovací místo 1 lc na straně pružiny třecího elementu 11 je provedeno jako hák. Spojovací místo 1 lc je dimenzováno tak, že se dá lehkým nalisováním zatlačit do prostupu 14a. Opětné vytažení spojovacího místa 1 lc na straně pružiny z prostupu 14a je prakticky nemožné, poněvadž se přitom hákovité spojovací místo 1 lc na straně pružiny opře o zadržovací plochu 30, upravenou na příčném můstku 14. Druhý třecí element 12 je s příč15 ným můstkem 14 spojen stejným způsobem jako třecí element H,.

Brzdná vložka 10 se dá sestavit jednoduchým vzájemným zasunutím velmi jednoduše zhotovitelných třecích elementů 11, 12 a příčného můstku 14.

Obr. 7 znázorňuje částečný řez třetím přednostně vybraným, zvláště výhodným příkladem provedení.

Rovina řezu znázorněná na obr. 7 odpovídá přibližně rovině řezu znázorněné na obr. 6 u druhého příkladu provedení. Detaily neznázoměné na obr. 7 odpovídají v podstatě detailům vysvětleným 2' pomocí prvního a druhého příkladu provedení.

U příkladu provedení znázorněného na obr. 7 je na nosnou strukturu 2 natvarována vyklápěcí páka 33. Vyklápěcí páku 33 lze vyrobit společně s nosnou strukturou 2 odlitím v jedné formě.

Vyklápěcí páka 33 je spojena s nosnou strukturou 2 jen ve velmi úzké oblasti. Tím vznikne mezi vyklápěcí pákou 33 a s nosnou strukturou 2 na úzké oblasti z jednoho kusu pružné ohebné spojení 35. Ohebné spojení 35 se nachází na jednom konci vyklápěcí páky 33, a na protilehlém konci vyklápěcí páky 33 je ve vyklápěcí páce 33 upraven prostup 14a. Spojení 35 slouží jako závěs mezi vyklápěcí pákou 33 a nosnou strukturou 2. V prostupu 14a vyklápěcí páky 33 je zasu35 nuto spojovací místo 1 lc na straně pružiny třecího elementu 11, jak je znázorněno zejména na obr. 5 u druhého příkladu provedení.

Místo 16 pro vedení pružiny je uspořádáno na vyklápěcí páce 33. Zpětné pružení 24 působí prostřednictvím místa 16 pro vedení pružiny na vyklápěcí páku 33 a prostřednictvím vyklápěcí 40 páky 33, jakož i prostřednictvím spojovacího místa 1 lc na straně pružiny, na třecí element U.

Tak tlačí zpětné pružení 24, také u třetího příkladu provedení, třecí oblast 1 lb třecího elementu H proti třecí ploše 21, upravené na páce 3 pedálu.

Na rozdíl od prvního příkladu provedení a na rozdíl od druhého příkladu provedení odpadá u tře45 tího příkladu provedení druhý třecí element 12. Tím musí být u třetího příkladu provedení vyrobeno a sestaveno méně součástí.

Poněvadž u třetího příkladu provedení odpadne druhý třecí element 12, lze se u páky 3 pedálu vzdát i druhé třecí plochy 22 a druhého přesahu 3e.

Obr. 8 znázorňuje čtvrtý přednostně vybraný, zvláště výhodný příklad provedení.

Na rozdíl od příkladu provedení znázorněného na obr. 7 není u příkladu provedení znázorněného na obr. 8 upraveno ohebné spojení z jednoho kusu mezi vyklápěcí pákou 33 a nosnou strukturou

2, nýbrž ohebné spojení 35 z jednoho kusu se nachází mezi vyklápěcí pákou 33 a spojovacím místem 11c na straně pružiny třecího elementu 11. To dává tu výhodu, že třecí element 11 a vyklápěcí páku 33 lze vyrobit společně v jedné formě odlévací respektive vstřikovací technikou.

Na konci vyklápěcí páky 33, odvráceném od spojení 35, se vyklápěcí páka 33 prostřednictvím výkyvného ložiska 37 opírá o základní stranu 2a nosné struktury 2. Tím je zajištěno, že síla, působící na vyklápěcí páku 33 od druhé činné strany 24b zpětného pružení 24, se prostřednictvím vyklápěcí páky 33 a prostřednictvím ohebného spojení 35 z jednoho kusu přenese na třecí element 11 a z třecího elementu 11 na třecí plochu 21 páky 3 pedálu.

Obr. 9 znázorňuje podélný řez pátým přednostně vybraným, zvláště výhodným příkladem provedení.

U příkladů provedení znázorněných na obr. 1 až 8 je brzdná vložka 10 s třecím elementem 11, a popřípadě druhým třecím elementem 12, přiřazena nosné struktuře 2. Obdobně je třecí plocha 21 přiřazena páce 3 pedálu. Při sešlápnutí páky 3 pedálu jsou třecí elementy 11, 12 brzdné vložky 10 v klidu, a podél klidně stojící třecí oblasti 11b, 12b brzdné vložky 10 se pohybuje třecí plocha 21, přiřazená páce 3 pedálu. V příkladu provedení znázorněném na obr. 9 jsou na rozdíl k tomu třecí plochy 21, a popřípadě další třecí plochy 22, přiřazeny nosné struktuře 2. Tím jsou třecí plochy 21, a popřípadě další třecí plochy 22, v klidu i při sešlápnutí páky 3 pedálu.

V příkladu provedení znázorněném na obr. 9 je brzdná vložka 10 s třecím elementem 11, a popřípadě s dalším třecím elementem 12, přiřazena páce 3 pedálu. Při pohybu páky 3 pedálu se brzdná vložka 10 pohybuje s třecím elementem 11. a popřípadě s dalším třecím elementem 12, společně s pákou 3 pedálu.

U příkladu provedení znázorněného na obr. 9 tlačí první činná strana 24a zpětného pružení 24 na nosnou strukturu 2, která je v klidu, a druhá činná strana 24b zpětného pružení 24 tlačí na příčný můstek 14 brzdné vložky 10 a tím tlačí třecí oblast 1 lb třecího elementu 11, která se pohybuje při sešlápnutí pedálu, proti pevně stojící třecí ploše 2L Druhá činná strana 24b zpětného pružení 24 působí prostřednictvím příčného můstku 14, prostřednictvím třecího elementu 11 a prostřednictvím spojovacího místa 11a třecího elementu 11 na páce 3 pedálu na páku 3 pedálu se snahou, přestavit páku 3 pedálu do její klidové polohy R.

V příkladu provedení znázorněném na obr. 9 jsou oproti příkladům provedení znázorněným na obr. 1 až 8 zaměněna přiřazení brzdné vložky 10 a tím třecích elementů 11 a 12, jakož i třecích ploch 22. Přesněji řečeno, brzdné zařízení 10 s třecími elementy 11 a 12 není přiřazeno nosné struktuře 2, nýbrž páce 3 pedálu. A třecí plochy 21 nejsou přiřazeny páce 3 pedálu, nýbrž nosné struktuře 2. Všechny další podrobnosti mohou být provedeny volitelně s přizpůsobením, které odpovídá příkladům provedení vysvětleným pomocí obr. 1 až 8. Aby se zamezilo zbytečným opakováním, odkazuje se s podrobnostmi neuvedenými na obr. 9 na obr. 1 až 8.

U vybraných příkladů provedení, znázorněných na obr. 1 až 9, je ložiskový čep 6 uložen ve vrtání 2g skříně nosné struktury 2 a ve vývrtu 3g páky 3 pedálu. Je ale také možné, ložiskový čep 6 vytvarovat přímo na páce 3 pedálu tak, aby stranově vyčníval. V tomto případě se nevytvoří vývrt 3g. Vedle toho je však také možné, ložiskový čep 6 natvarovat přímo na nosnou strukturu 2. V tomto případě se nevytvoří vrtání 2g, skříně.

U příkladů provedení, znázorněných na obr. 1 až 8, jsou třecí elementy 11, 12 ve spojovacích místech 1 la, 12a na straně základny zaklapnuty do nosné struktury 2. Je však také možné, třecí elementy 11, 12 spojovacími místy 1 la, 12a na straně základny natvarovat z jednoho kusu na nosnou strukturu 2. Obdobně to platí i u příkladu provedení znázorněného na obr. 9. Tady může být například třecí element 11 ve spojovacím místě 1 la na straně základny natvarován z jednoho kusu na páku 3 pedálu.

Claims (14)

1. Modul plynového pedálu pro řízení výkonu poháněcího stroje motorového vozidla, s pákou (3) pedálu výkyvné uloženou na nosné struktuře (2) pomocí ložiskového čepu (6), s čidlem (28), které zjišťuje úhlovou polohu páky (3) pedálu, a které do řízení vysílá odpovídající elektrický signál, a se zpětným pružením (24) s první činnou stranou (24a) a s druhou činnou stranou (24b), přičemž zpětné pružení (24) pro návrat páky (3) pedálu do klidové polohy (R) působí první činnou stranou (24a) na páku (3) pedálu, přičemž na páce (3) pedálu je uspořádána alespoň jedna třecí plocha (21), probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem (6), a na třecí plochu (21) přiléhá alespoň jeden třecí element (10, 11, 12), vyznačující se t í m , že třecí element (10, 11, 12) má spojovací místo (11a, 12a) na straně základny a spojovací místo (11c, 12c) na straně pružiny, přičemž třecí plocha (21) se nachází mezi spojovacím místem (11a, 12a) na straně základny a spojovacím místem (11c, 12c) na straně pružiny a spojovací místo (11a, 12a) na straně základny je pohyblivě napojeno na nosnou strukturu (2) a druhá činná strana (24b) zpětného pružení (24) působí na spojovací místo (1 lc, 12c) na straně pružiny třecího elementu (10, H, 12).

2. Modul plynového pedálu podle nároku 1, vyznačující se tím, že na páce (3) pedálu je uspořádána druhá třecí plocha (22), probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem (6), modul (1) plynového pedálu má druhý třecí element (12) se spojovacím místem (12a) na straně základny a spojovacím místem (12c) na straně pružiny, který přiléhá na druhou třecí plochu (22), přičemž druhá třecí plocha (22) se nachází mezi spojovacím místem (12a) na straně základny a spojovacím místem (12c) na straně pružiny druhého třecího elementu (12) a druhá činná strana (24b) zpětného pružení (24) působí na spojovací místo (12c) na straně pružiny druhého třecího elementu (12).

3. Modul plynového pedálu podle nároku 2, vyznačující se tím, že spojovací místo (1 lc) na straně pružiny prvního třecího elementu (11) a spojovací místo (12c) na straně pružiny druhého třecího elementu (12) jsou spolu spojena příčným můstkem (14).

4. Modul plynového pedálu podle nároku 3, vyznačující se tím, že příčný můstek (14) je vyroben z jednoho kusu společně s prvním třecím elementem (11) a druhým třecím elementem (12).

5. Modul plynového pedálu podle nároku 3, vyznačující se tím, že příčný můstek (14), jakož i první třecí element (11) a druhý třecí element (12), sestává z více jednotlivých součástí (10, 11, 12, 14) spojených dohromady.

6. Modul plynového pedálu podle nároku 3, vyznačující se tím, že příčný můstek (14) je ohebně spojen s alespoň jedním třecím elementem (11).

7. Modul plynového pedálu podle jednoho z nároků 3 až 6, vyznačující se t í m , že zpětné pružení (24) působí na příčný můstek (14).

8. Modul plynového pedálu podle nároku 1, vyznačující se tí m , že zpětné pružení (24) působí pomocí vyklápěcí páky (33), opírající se o nosnou strukturu (2), na spojovací místo (1 lc) na straně pružiny alespoň jednoho třecího elementu (11).

9. Modul plynového pedálu podle nároku 8, vyznačující se tí m , že vyklápěcí páka (33) je spojena s nosnou strukturou (2) pomocí ohebného spojení (35) z jednoho kusu.

-9CZ 297226 B6

10. Modul plynového pedálu podle nároku 8, vyznačující se tí m , že vyklápěcí páka (33) je spojena pomocí ohebného spojení (35) z jednoho kusu se spojovacím místem (11c) na straně pružiny alespoň jednoho třecího elementu (11).

11. Modul plynového pedálu podle nároku 8 nebo 9, vyznačující se tím, že vyklápěcí páka (33) je spojena neohebně se spojovacím místem (1 lc) na straně pružiny alespoň jednoho třecího elementu (11).

12. Modul plynového pedálu pro řízení výkonu poháněcího stroje motorového vozidla, s pákou (3) pedálu, výkyvné uloženou na nosné struktuře (2) pomocí ložiskového čepu (6), s čidlem (28), které zjišťuje úhlovou polohu páky (3) pedálu, a které do řízení vysílá odpovídající elektrický signál, a se zpětným pružením (24) s první činnou stranou (24a) a s druhou činnou stranou (24b), přičemž zpětné pružení (24) pro návrat páky (3) pedálu do klidové polohy (R) působí první činnou stranou (24a) na nosnou strukturu (2), vyznačující se tím, že na nosné struktuře (2) je uspořádána alespoň jedna třecí plocha (21), probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem (6), a že je uspořádán alespoň jeden třecí element (10, 11, 12), přiléhající na třecí plochu (21), a že třecí element (10, 11, 12) má spojovací místo (11a, 12a) na straně základny a spojovací místo (1 lc, 12c) na straně pružiny, přičemž třecí plocha (21) se nachází mezi spojovacím místem (11a, 12a) na straně základny a spojovacím místem (11c, 12c) na straně pružiny a spojovací místo (11a, 12a) na straně základny je pohyblivě napojeno na páku (3) pedálu a druhá činná strana (24b) zpětného pružení (24) působí na spojovací místo (11c, 12c) na straně pružiny třecího elementu (10, 11, 12).

13. Modul plynového pedálu podle nároku 12, vyznačující se tím, že na nosné struktuře (2) je uspořádána druhá třecí plocha (22), probíhající v podstatě souose s ložiskovým čepem (6), a že modul (1) plynového pedálu má druhý třecí element (12) se spojovacím místem (12a) na straně základny a spojovacím místem (12c) na straně pružiny, který přiléhá na druhou třecí plochu (22), a druhá třecí plocha (22) se nachází mezi spojovacím místem (12a) na straně základny a spojovacím místem (12c) na straně pružiny druhého třecího elementu (12) a druhá činná strana (24b) zpětného pružení (24) působí na spojovací místo (12c) na straně pružiny druhého třecího elementu (12).

14. Modul plynového pedálu podle nároku 13, vyznačující se tím, že spojovací místo (11c) na straně pružiny prvního třecího elementu (11) a spojovací místo (12c) na straně pružiny druhého třecího elementu (12) jsou spolu spojena příčným můstkem (14).