CZ297114B6 - Dopravní zarízení - Google Patents

Abstract

Dopravní zarízení (10, 10a) je provedeno s retezovým dopravním prostredkem (12, 13, 42) obíhajícím mezi dvema vratnými oblastmi (39, 40), spojeným s pohonem a sestávajícím z retezových clánku (19) vzájemne spojených pomocí kloubu (20). Mezi vratnýmioblastmi (39, 40) na horní a spodní dráze (34, 35) je usporádáno vzdy nejméne jedno vedení (32, 33)pro retezové clánky (19). Kazdý retezový clánek (19) má vodicí element (31) spolupusobící s tímto nejméne jedním vedením (32. 33). Ve vratných oblastech (39, 40) je usporádán nejméne jeden vodicí element (31) dvou za sebou jdoucích retezových clánku(19) v cinné spojení s horním a/nebo spodním vedením (32, 33). Vodicí element (31) je usporádán v prodlouzení kloubu (20). Pohon je soucasne v záberus dopravním prostredkem (12, 13, 42) na horní a spodní dráze (34, 35).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká dopravního zařízení, s řetězovým dopravním prostředkem obíhajícím mezi dvěma vratnými oblastmi, spojeným s pohonem a sestávajícím z řetězových článků vzájemně spojených pomocí kloubů, přičemž mezi vratnými oblastmi na horní a spodní drázeje uspořádáno vždy nejméně jedno vedení pro řetězové články, a přičemž každý řetězový článek má 10 vodicí element spolupůsobící s tímto nejméně jedním vedením.

Dosavadní stav techniky

Taková zařízení jsou známa například ze spisu DE 40 36510A1. Známé dopravní zařízení, které slouží k přepravě skládacích krabic uchycených mezi dvěma unášeči, má více paralelně vzájemně uspořádaných dopravních řetězů, které jsou opásány kolem ozubených vodicích kol. Podle vodicích kol nesmějí řetězové články dopravního řetězu překročit určitou délku, aby mohly být bezpečně vedeny zuby vodícího kola. Dále jsou jako podložka pro rozložené skládací krabice 20 upraveny vodicí kolejnice, na kterých jsou skládací krabice podélně vedeny a mezi nimiž vyčnívají unášeče dopravního řetězu. Vodicí kolejnice jsou potřebné, protože rozložené skládací krabice nemohou být z důvodů nebezpečí ušpinění a poškození ukládány bezprostředně na dopravní řetěz. Stavební náklady na známé dopravní zařízení jsou v důsledku vodicích kolejnic relativně vysoké. Dále je na základě tření mezi skládacími krabicemi a vodícími kolejnicemi 25 obtížná manipulace zejména s malými formáty skládacích krabic.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje dopravní zařízení, s řetězovým dopravním prostředkem obíhajícím mezi dvěma vratnými oblastmi, spojeným s pohonem a sestávajícím z řetězových článků vzájemně spojených pomocí kloubů, přičemž mezi vratnými oblastmi na horní a spodní drázeje uspořádáno vždy nejméně jedno vedení pro řetězové články, a přičemž každý řetězový článek má vodicí element spolupůsobící s tímto nejméně jedním vedením, podle vynálezu, jehož podstatou 35 je, že ve vratných oblastech je uspořádán nejméně jeden vodicí element dvou za sebou jdoucích řetězových článků v činném spojení s horním a/nebo spodním vedením, že vodicí element je uspořádán v prodloužení kloubu, a že pohon je současně v záběru s dopravním prostředkem na horní a spodní dráze. Vratné oblasti jsou přitom vytvořeny bez vodicích prostředků.

Zařízení podle vynálezu má tu výhodu, ze předměty jsou bezprostředně na řetězovém elementu a tím mohou byt dopravovány bez tření. Tím se může jednodušeji manipulovat také s malým formátem skládacích krabic. Dále nejsou mj. nutně žádné dodatečné vodicí kolejnice. Tak jsou také konstrukční náklady na dopravní zařízení relativně malé.

Podle výhodného provedení vynálezu jsou na řetězových článcích vytvořeny unášeči elementy, které tvoří spolu s horní stranou řetězových článků vždy tvarově přizpůsobený upínač pro předmět, zejména napřímenou skládací krabici.

Dopravní prostředek s výhodou zahrnuje nejméně dva vzájemně paralelně uspořádané dopravní 50 řetězy, a že odstupy mezi unášecími elementy dopravních řetězů jsou měnitelné pro přizpůsobení různým formátům skládacích krabic.

Strana řetězového článku přivrácená k pohonu je s výhodou vytvořena jako tyčový profil s ozubením.

- 1 CZ 297114 B6

Pohon má s výhodou nejméně jedno poháněči ozubené kolo spolupůsobící s ozubením tyčového profilu.

Navzájem přivrácená ozubení tyčových profilů řetězových článků horní a spodní dráhy mají s výhodou vzájemný odstup, který odpovídá průměru alespoň jednoho poháněcího ozubeného kola, takže nejméně jedno poháněči ozubené kolo je v záběru současně s jedním ozubením tyčového profilu náhorní dráze as jedním ozubením tyčového profilu na spodní dráze.

Přehled obrázků na výkresech

Jeden příklad provedení vynálezu je dále blíže vysvětlen na výkresech, na nichž obr. 1 znázorňuje boční pohled na dopravní zařízení v částečném řezu, obr. 2 čelní pohled na dopravní zařízení podle obr. 1 v řezu a obr. 3 boční pohled na dopravní zařízení pozměněné proti dopravnímu zařízení podle obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Dopravní zařízení 10 znázorněné na obr. 1 a 2 slouží k přepravě předmětů, zejména vzpřímených skládacích krabic 1 a je součástí nezobrazeného kartonovacího stroje. Dopravní zařízení 10 má dva vzájemně paralelně uspořádané páry dopravních řetězů 12, 13 které mají odstup přizpůsobený formátu skládacích krabic. Každý pár dopravních řetězů 12, 13 sestává ze dvou dopravních 25 řetězů 15, 16 a 17, 18, kde oba, v pohledu shora vnější, dopravní řetězy 15, 18 a oba vnitřní dopravní řetězy 16, 17 jsou vzájemně synchronně pohyblivé.

Každý dopravní řetěz 15 až 18 sestává z řetězových článků 19 vytvořených ve tvaru ozubeného hřebene, které jsou vzájemně kloubově spojeny kloubovým čepem 20. Aby byla umožněna 30 pohyblivost řetězového článku 19 okolo osy kloubového čepu 20 a současně téměř bezmezerový přechod mezi jednotlivými řetězovými články 19 každého dopravního řetězu 15 až 18, mají řetězové články 19 v oblasti kloubového čepu 20 redukovanou tloušťku, přičemž se současně v této oblasti překrývají. Dále jsou vzájemně přímo hraničící čelní plochy 21, 22 řetězových článků 19 vytvořeny konvexně, případně konkávně.

Boční plochy dopravních řetězů 15 až 18 jsou díky překrytí jednotlivých řetězových článků 19 každého dopravního řetězu 15 až 18 vytvořeny rovné, takže vzájemně obrácené boční plochy dopravních řetězů 15, 16 a 17, 18 přiléhají vzájemně kluzně.

Na spodní straně řetězových článků 19 odvrácených od skládacích krabic 1. je ozubení 24 probíhající přes jejich celkovou délku, zatímco pro uchycení skládacích krabic 1 jsou upraveny svisle od řetězových článků 14 odstávající unášeče 26, 27. Unášeče 26, 27, které jsou uspořádány ; zhruba ve středu řetězových článků 19, vytváří společně s rovnou opěrnou plochou tvořenou ΐ horní stranou 28 řetězových článků 19 tvarově přizpůsobené upínače 30 pro skládací krabice L

I ⁴⁵ (Kloubové čepy 20 jsou vytvořeny na vzájemně odvrácených bočních plochách dopravních řetězů . 15, 16 a 17, 18 prodloužené jako vodicí čepy 31. Vodicí čepy 31 se posouvají v prostoru mezi i dvěma vodícími kolejnicemi tvořícími vedení 32, 33, vytvořenými přímočaře a vzájemně paralelně uspořádanými, které tvoří jednu horní vodicí dráhu 34 a jednu spodní vodicí dráhu 35 50 pro řetězové články. Vzájemný odstup vodicích kolejnic tvořících vedení 32, 33 je takový, že dvě pohonná ozubená kola 37, 38 uspořádaná mezi horní vodicí dráhou 34 a spodní vodicí í í_v dráhou 35 pro dopravní řetězy 15 až 18 zabírají současně s ozubením 24 řetězových článků 19 na horní vodicí dráze 34 a na spodní vodicí dráze 35.

Obě poháněči ozubená kola 37 a obě další poháněči ozubená kola 38 jsou spolu uváděna do 5 záběru tak, že oba vnitřní dopravní řetězy 16, 17 a oba vnější dopravní řetězy 15, 18 je možno pohánět synchronně. K pohonu poháněčích ozubených kol 37 a 38 slouží pohon, který není znázorněn. Tento pohon zahrnuje buď odděleny poháněči motor pro obě poháněči ozubená kola 37a38, nebo společný poháněcí motor pro všechna poháněči ozubená kola-3 7 a 3 8, přičemž pak úhlová poloha obou poháněčích ozubených kol 37 je měnitelná k úhlové poloze obou dalších 10 poháněčích ozubených kol 38 pomocí spojkového zařízení. Tím se buď prostřednictvím obou oddělených poháněčích motorů, nebo spojkového zařízení umožní přestavení odstupu mezi unášeči 26, 27 pro přizpůsobení různým formátům skládacích krabic.

Vratné oblasti 39, 40 řetězových článků 19 nacházející se na obou čelních stranách vodicích 15 kolejnic tvořících vedení 32, 33 jsou bez vodícího prostředku. Podstatné pro kinematicky jednoznačné vedení řetězových článků 19 bez vodícího prostředkuje, že odstup mezí dvěma za sebou následujícími kloubovými čepy 20 respektive vodícími čepy 31 je takový, že ve vratných oblastech 39, 40 je v záběru nejméně jeden vodicí čep 31 druhého následujícího řetězového článku 19 s jednou vodicí kolejnicí tvořící vedení 32, 33 (viz obr. 1 a 3). Aby se usnadnilo zavedení 20 vodicích čepů 31 do vodicích kolejnic tvořících vedení 31, 33 jsou na vzájemně přivrácených stranách vodicích kolejnic tvořících vedení 32, 33 upraveny náběhové oblasti s náběhovými poloměry 41.

U obměněného dopravního zařízení 10a znázorněného na obr. 3 je upraven pouze jediný doprav25 ní řetěz 42 s jedním poháněcím kolem 43. Dopravní zařízení 10a tohoto druhu je vhodné k dopravě předmětů, jejichž velikost nevyžaduje přizpůsobování odstupů unašečů 44. Oproti zařízení 10 jsou konstrukční náklady na základě menšího počtu součástí sníženy.

Pro doplnění se zmiňuje, že obě zařízení 10, 10a mohou být různým způsobem obměňována. Je 30 tak například možné upravit k pohánění řetězových článků nacházejících se na horním a spodním vedení oddělené pohony nebo poháněči kola, které jsou vzájemně spojeny. Dále jsou zařízení 10, 10a vhodná také jako dopravní pás, pokud se upustí od unašečů. Pro snížení tření může být výhodné upravit na vodicích čepech 31 kladky, které jsou vedeny a odvalují se ve vodicích kolejnicích. Konečně je také možné nahradit pohon ozubeného hřebenu řetězových článků 35 lineárním krokovým pohonem.

Claims (6)

1. Dopravní zařízení (10, 10a), s řetězovým dopravním prostředkem (12, 13, 42) obíhajícím mezi dvěma vratnými oblastmi (39, 40), spojeným s pohonem a sestávajícím z řetězových článků 45 (19) vzájemně spojených pomocí kloubů (20), přičemž mezi vratnými oblastmi (39, 40) na horní a spodní dráze (34, 35) je uspořádáno vždy nejméně jedno vedení (32, 33) pro řetězové články (19), a přičemž každý řetězový článek (19) má vodicí element (31) spolupůsobící s tímto nejméně jedním vedením (32, 33), vyznačující se tím, že ve vratných oblastech (39, 40) je uspořádán nejméně jeden vodicí element (31) dvou za sebou jdoucích řetězových článků 50 (19) v činném spojení s horním a/nebo spodním vedením (32, 33), že vodicí element (31) je uspořádán v prodloužení kloubu (20), a že pohon je současně v záběru s dopravním prostředkem (12, 13, 42) na horní a spodní dráze (34, 35).

-3CZ 297114 B6

2. Dopravní zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že na řetězových článcích (19) jsou vytvořeny unášeči elementy (26, 27, 44), které tvoří spolu s horní stranou (28) řetězových článků (19) vždy tvarově přizpůsobený upínač (30) pro předmět, zejména napřímenou skládací krabici (1).

3. Dopravní zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že dopravní prostředek (12, 13) zahrnuje nejméně dva vzájemně paralelně uspořádané dopravní řetězy (15 až 18), a že

- odstupy mezi unášecími elementy (26, 27) dopravních řetězů (15 až 18) jsou měnitelné pro přizpůsobení různým formátům skládacích krabic (1).

4. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že strana řetězového článku (19) přivrácená k pohonu je vytvořena jako tyčový profil s ozubením (24).

5. Dopravní zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že pohon má nejméně

15 jedno poháněči ozubené kolo (37, 38) spolupůsobící s ozubením (24) tyčového profilu.

6. Dopravní zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že navzájem přivrácená ozubení (24) tyčových profilů řetězových článků (19) horní a spodní dráhy (34, 35) mají vzájemný odstup, který odpovídá průměru alespoň jednoho poháněcího ozubeného kola (37, 38), takže

20 nejméně jedno poháněči ozubené kolo (37, 38) je v záběru současně s jedním ozubením (24) tyčového profilu na horní dráze (34) a s jedním ozubením (24) tyčového profilu na spodní dráze (35).