CZ292682B6 - Silnoproudé vedení pro elektrické vozidlo - Google Patents

Abstract

Silnoproudé vedení je opatřeno jednak prvním elektricky vodivým prostředkem (35), uspořádaným na nosném krytu (4) podél jedné strany soustavy elektricky vodivých součástí (34) a elektricky izolovaným jak od nosného krytu (4), tak od soustavy elektricky vodivých součástí (34), a jednak je opatřeno druhým elektricky vodivým prostředkem (35c), uspořádaným mimo nosný kryt (4) a vedeným podél druhé strany soustavy elektricky vodivých součástí (34) elektricky izolovaně od ní, přičemž elektricky vodivé prostředky (35, 35c) jsou připojeny na nulový elektrický potenciál a první elektricky vodivý prostředek (35) je tvořen podlouhlou částí, jejíž vnitřní boční strana (35b) je od vnitřní boční strany (34b) soustavy elektricky vodivých součástí (34) upravena ve vzdálenosti (2D), a jejíž vnější boční okraj přesahuje, stejně jako vnější boční okraj soustavy elektricky vodivých součástí (34), přes přilehlý bok vrchní stěny (15) nosného krytu (4), proti jejíž středové části (15c), uspořádané pod mezerou mezi soustavou elektricky vodivých součástí (34) a prvním elektricky vodivým prostředkem (35), je orientována horní plocha pásové součásti (60).ŕ

Description

Vynález se týká silnoproudého vedení pro elektrické vozidlo.

Dosavadní stav techniky

Jsou známa silnoproudá vedení pro elektrická vozidla, která obsahují určitý počet v podstatě plochých, elektricky vodivých desek, jež jsou seřazeny ze sebou ve směru jízdy vozidla, leží v podstatě v rovině povrchu silnice a jsou odděleny izolačními součástmi. Elektricky vodivé desky se postupně za sebou připojují k silnoproudému napájecímu zdroji na základě magnetického budicího signálu, vysílaného z elektrického vozidla, jedoucího podél silnoproudého vedení. Elektrické vozidlo obsahuje za tím účelem magnetickou budicí součást (například trvalý magnet nebo elektromagnet) pro buzení a tudíž napájení elektricky vodivé desky, a přinejmenším jednu elektrickou sběrací součást, pro vytváření kluzného elektrického dotyku s momentálně elektrickým proudem napájenou deskou a odebírání elektrického proudu k pohonu elektrického vozidla.

Popis provedení jednoho takového silnoproudého vedení pro elektrické vozidlo je uveden v přihlášce EP č. 96113023.4. Silnoproudé vedení sestává z dutého podlouhlého izolačního krytu, jenž je na vrchu uzavřen určitým počtem elektricky vodivých desek, které na sebe vyrovnaně navazují ve směru jízdy elektrického vozidla a jsou od sebe odděleny izolačními součástmi, umístěnými mezi sousedními elektricky vodivými deskami. V krytu se nachází elasticky deformovatelná elektricky vodivá pásová součást, jež je vedena ve směru jízdy vozidla a jež má svoji horní část zhotovenu z feromagnetického materiálu, pro přitahování magnetickým polem generovaným činností elektromagnetů umístěných na vozidle tak, aby se část elektricky vodivé pásové části prohýbala směrem k elektricky vodivým deskám, a tím připojovala přinejmenším jednu elektricky vodivou desku k silnoproudému vedení uvnitř krytu.

Další příklad vytvoření silnoproudého vedení pro elektrické vozidlo je popsán ve spise DE č. 1 011 914, podle něhož podlouhlý izolační kryt, který je na vrchu uzavřen určitým počtem elektricky vodivých, v přímém směru vyrovnaně navazujících a vzájemně izolovaných desek, obsahuje elasticky deformovatelnou elektricky vodivou pásovou součást, zhotovenou z feromagnetického materiálu, pro přitahování magnetickým polem generovaným činností elektromagnetů na vozidle tak, aby se část elektricky vodivé pásové součásti prohýbala směrem k vodivým deskám za účelem elektrického napájení přinejmenším jedné z těchto desek.

Elektricky vodivé desky jsou od sebe odděleny vymezovacími součástmi, zhotovenými z izolačního materiálu a jsou seřazeny za sebou ve směru jízdy elektrického vozidla a za normálních okolností leží v rovině povrchu silnice, zhotoveného z elektricky nevodivého materiálu (například betonu). Boční izolace desek, nebo-li izolace ve vztahu k povrchu silnice a příčně ke směru jízdy elektrického vozidla, je však vážně ohrožena tehdy, když je povrch silnice pokryt tenkou vrstvou dešťové vody. V takovém případě eklektický potenciál klesá na každé straně elektricky vodivých desek a příčně ke směru jízdy vozidla z maxima na desce, která je momentálně pod proudem, na v podstatě nulu, ve vzdálenosti několika metrů od takové desky, což vážně ohrožuje kohokoli v okolí elektrickým proudem napájených desek.

Hlavním cílem tohoto vynálezu je proto odstranit výše popsaný nedostatek. Současně je úkolem vynálezu odstranit oslabování magnetického přitahování elektricky vodivé pásové součásti, účinkem magnetického pole směrovaného z elektrického vozidla, stínícím účinkem elektricky vodivých desek.

-1 CZ 292682 B6

Podstata vynálezu

Výše uvedených cílů se dosáhne silnoproudým vedením pro elektrické vozidlo, sestávajícím z podélného nosného krytu s vnitřní dutinou a ze soustavy elektricky vodivých součástí, uspořádaných na nosném krytu za sebou ve směru jízdy elektrického vozidla a vzájemně od sebe a od nosného krytu elektricky izolovaných, přičemž uvnitř nosného krytu jsou upravena jednak polarizovaná vedení, připojená každé na jednu z polarit elektrického proudu, a jednak elasticky deformovatelná pásová součást, uspořádaná ve směru jízdy elektrického vozidla po celé délce vedení a obsahující přinejmenším jeden horní elektricky vodivý pás z feromagnetického materiálu, pro ovlivňování pásové součásti elektromagnetickým polem, generovaným budicími prostředky uspořádanými v elektrickém vozidle, za účelem přitahování alespoň části pásové součásti do zdvižené polohy, ve které se vytvoří elektrické spojení mezi prvním elektricky polarizovaným vedením a alespoň jednou elektricky vodivou součástí, podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je opatřeno jednak prvním elektricky vodivým prostředkem, uspořádaným na nosném krytu podél jedné strany soustavy elektricky vodivých součástí a elektricky izolovaným jak od nosného krytu, tak od soustavy elektricky vodivých součástí, a jednak je opatřeno druhým elektricky vodivým prostředkem, uspořádaným mimo nosný kryt a vedeným podél druhé strany soustavy elektricky vodivých součástí elektricky izolovaně od ní, přičemž elektricky vodivé prostředky jsou připojeny na nulový elektrický potenciál a první elektricky vodivý prostředek je tvořen podlouhlou částí, jejíž vnitřní boční strana je od vnitřní boční strany soustavy elektricky vodivých součástí upravena ve vzdálenosti, a jejíž vnější boční okraj přesahuje, stejně jako vnější boční okraj soustavy elektricky vodivých součástí, přes přilehlý bok vrchní stěny nosného krytu, proti jejíž středové části, uspořádané pod mezerou mezi soustavou elektricky vodivých součástí a prvním elektricky vodivým prostředkem, je orientována horní plocha pásové součásti.

Výše uvedených cílů je dosaženo též silnoproudým vedením pro elektrické vozidlo, jehož podstatou je to, že je opatřeno jednak prvním elektricky vodivým prostředkem, uspořádaným na nosném krytu podél jedné strany soustavy elektricky vodivých součástí a elektricky izolovaným jak od nosného krytu, tak od soustavy elektricky vodivých součástí, a jednak je opatřeno druhým elektricky vodivým prostředkem, uspořádaným mimo nosný kryt a vedeným podél druhé strany soustavy elektricky vodivých součástí elektricky izolovaně od ní, přičemž elektricky vodivé prostředky jsou připojeny na nulový elektrický potenciál a každá elektricky vodivá součást je elektricky propojena s prvními sběracími prostředky a s druhými sběracími prostředky, upravenými nad sebou ve vnitřní dutině nosného krytu, přičemž rovnoběžně s prvními sběracími prostředky a s odstupem od nich je ve vnitřní dutině nosného krytu uspořádáno první elektricky polarizované vedení a rovnoběžně s druhými sběracími prostředky a s odstupem od nich je ve vnitřní dutině nosného krytu uspořádáno druhé elektricky polarizované vedení, přičemž pásová součást je uložena v prostoru vymezeném na jedné straně čelními dotykovými plochami prvních sběracích prostředků a prvního elektricky polarizovaného vedení a na druhé straně k těmto čelním dotykovým plochám přivrácenými čelními dotykovými plochami druhých sběracích prostředků a druhého elektricky polarizovaného vedení.

Podstatné pro silnoproudá vedení podle tohoto vynálezu je dále to, že první elektricky vodivá součást je uspořádána rovnoběžně se směrem jízdy elektrického vozidla, je vytvořena jako souvislá a má v příčném řezu tvar plochého obdélníku, že druhý elektricky vodivý prostředek je uspořádán rovnoběžně se směrem jízdy elektrického vozidla a je vytvořen jako souvislý, přičemž každá elektricky vodivá součást je tvořena deskou, které jsou uspořádány vyrovnaně jedna za druhou ve směru jízdy elektrického vozidla.

Za podstatné pro první provedení silnoproudého vedení je třeba považovat též to, že každá elektricky vodivá součást je elektricky propojena s prvními sběracími prostředky a s druhými sběracími prostředky, upravenými nad sebou ve vnitřní dutině nosného krytu, přičemž rovnoběžně s prvními sběracími prostředky a s odstupem od nich je ve vnitřní dutině nosného krytu

-2CZ 292682 B6 uspořádáno první elektricky polarizované vedení a rovnoběžně s druhými sběracími prostředky a s odstupem od nich je ve vnitřní dutině nosného krytu uspořádáno druhé elektricky polarizované vedení, přičemž pásová součást je uložena v prostoru vymezeném na jedné straně čelními dotykovými plochami prvních sběracích prostředků a prvního elektricky polarizovaného vedení a na druhé straně k těmto čelním dotykovým plochám přivrácenými čelními dotykovými plochami druhých sběracích prostředků a druhého elektricky polarizovaného vedení.

Pro obě silnoproudá vedení je pak podstatné to, že sběrací prostředky a elektricky polarizovaná vedení jsou tvořena plochými prvky vedenými v podstatě po celé délce nosného krytu, přičemž pásová součást sestává z pásového izolačního prostředku, vedeného v podstatě po celé délce nosného krytu a opatřeného na své horní straně, orientované k čelním dotykovým plochám prvních sběracích prostředků a prvního elektricky polarizovaného vedení, elektricky vodivým pásem z feromagnetického materiálu, a na své spodní straně, orientované k čelním dotykovým plochám druhých sběracích prostředků a druhého elektricky polarizovaného vedení, elektricky vodivou součástí.

Podstatné je též to, že první elektricky polarizované vedení obsahuje dotykovou plochu, která leží v podstatě ve stejné rovině jako dotyková plocha prvních sběracích prostředků, přičemž šířka elektricky vodivého pásu z feromagnetického materiálu je větší než vzdálenost mezi přivrácenými bočními okraji prvních sběracích prostředků a prvního elektricky polarizovaného vedení.

Konečně je třeba za podstatné pro silnoproudá vedení považovat jednak to, že druhé elektricky polarizované vedení obsahuje dotykovou plochu, která leží v podstatě ve stejné rovině jako dotyková plocha druhých sběracích prostředků, přičemž šířka elektricky vodivé součásti je větší než vzdálenost mezi přivrácenými bočními okraji druhých sběracích prostředků a druhého elektricky polarizovaného vedení, a jednak to, že deska má tvar podélného rovnoběžnostěnu s půdorysem ve tvaru rovnoběžníku, který je svými podélnými plochami orientován rovnoběžně se směrem jízdy elektrického vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Neomezující příkladné provedení silnoproudého vedení pro elektrické vozidlo podle tohoto vynálezu bude v následujícím textu popsáno s odkazy na připojené výkresy, na nichž obr. 1 znázorňuje příčný řez silnoproudým vedením, obr. 2 půdorys silnoproudého vedení z obr. 1, obr. 3 perspektivní pohled na elektrické sběrací zařízení elektrického vozidla, obr. 4 v bočním pohledu princip odebírání elektrického proudu vozidlem ze silnoproudého vedení, a na obr. 5 v příčném řezu zjednodušené schéma silnoproudého vedení s úrovněmi napětí na jeho jednotlivých částech.

Příklady provedení vynálezu

Silnoproudé vedení 1 obsahuje určitý počet podlouhlých izolovaných nosných krytů 4, z nichž každý vymezuje podlouhlou rovnoběžnostěnovou vnitřní dutinu 6, vedenou ve směru 8.

Každý nosný kryt 4 se zhotovuje jako samostatný díl a má spodní izolační stěnu 10. dvě boční izolační stěny 11, 12. kolmé ke stěně 10, a vodorovnou izolační vrchní stěnu 15. rovnoběžnou se stěnou 10.

Nosný kryt 4 pokrývá elektricky vodivé pouzdro 17. které vymezuje vnitřní podlouhlou dutinu 18 vedenou ve směru 8, a které má spodní stěnu 20, směřující ke stěně 10, dvě svislé boční stěny 21, 22, jež jsou kolmé vůči stěně 20 a tvoří s ní jeden celek, a kovovou horní stěnu 25, vedenou rovnoběžně se stěnou 15 a odděleně od ní ve vzdálenosti K.

-3 CZ 292682 B6

V elektricky vodivém pouzdru 17 se nachází první elektricky polarizované vedení 27 v podobě přímé kovové součásti, která je umístěna v horní části podlouhlé dutiny 18 a která je elektricky odizolována od sousedících stěn 22, 25- První elektricky polarizované vedení 27 má v příčném řezu tvar písmene „L“ a obsahuje vodorovnou plochou dotykovou plochu 27a, která sousedí aje rovnoběžná s plochou izolační stěnou 30a, umístěnou na spodní straně pravé boční části horní stěny 25, a svislou část 27c, která je kolmá vůči dotykové ploše 27a, s níž tvoří jeden celek, a která je nesena svislou izolační stěnou 32, a to rovnoběžně a vedle svislé boční stěny 21.

Elektricky vodivé pouzdro 17 vymezuje druhé elektricky polarizované vedení 23, které je vedeno v podstatě po celé délce nosného krytu 4.

S odkazem na obr. 1 lze uvést, že silnoproudé vedení 1 obsahuje určitý počet elektricky vodivých součástí 34 (obdélníkových kovových desek), které se nacházejí na vnějšku nosných krytů 4, jsou vyrovnány ve směru A, který je veden středem každé obdélníkové kovové desky.

Elektricky vodivé součásti 34 mají tvar rovnoběžnostěnů, jejichž delší přímé strany jsou rovnoběžné se směrem A, a kratší přímé strany spolu sousedí a jsou šikmé s ohledem na směr A.

Umisťování každé elektricky vodivé součásti 34 do vrchní stěny 15 se provádí společně s vkládáním pryžové vrstvy 36, přičemž každá elektricky vodivá součást 34 se připevňuje k nosnému krytu 4 pomocí (neznázoměných) připevňovacích prostředků, umisťuje se u bočního okraje 15a vrchní stěny 15 a má vnější boční stranu 34a a vnitřní boční stranu 24b, která se nachází ve vzdálenosti D od středové roviny souměrnosti C.

Silnoproudé vedení 1 rovněž obsahuje první elektricky vodivý prostředek 35 připojený k nulovému elektrickému potenciálu, který se nachází na vnějšku každého nosného krytu 4 a má podobu ploché podlouhlé obdélníkové součásti, která je vedena v přímém směru B, rovnoběžném se směrem A, na opačné straně roviny souměrnosti C, přičemž přímý směr B prochází středem prvního elektricky vodivého prostředku 35.

První elektricky vodivý prostředek 35, který se ukládá do pryžové vrstvy 36 na vrchní stěně 15, se připojuje ke krytu 4 pomocí připevňovacích prostředků (nejsou znázorněny) u bočního okraje 15b vrchní stěny 15 a má vnější boční stranu 35a a vnitřní boční stranu 35b. která se nachází ve vzdálenosti D od středové roviny souměrnosti C.

Silnoproudé vedení 1 rovněž obsahuje druhý elektricky vodivý prostředek 35c připojený k nulovému elektrickému potenciálu, který se nachází na vnějšku každého krytu 4 a má podobu ploché podlouhlé obdélníkové součásti, která je umístěna v určité vzdálenosti od vnější boční strany 34a aje vedena v přímém směru rovnoběžném se směrem B. Elektricky vodivé prostředky 35, 35c, připojené k nulovému elektrickému potenciálu, jsou vedeny vzájemně rovnoběžně a v určité vzdálenosti od sebe na opačných stranách 34a, 34b elektricky vodivých součástí 34.

Silnoproudé vedení 1 rovněž obsahuje určitý počet izolačních součástí 37 (obr. 2), které se nacházejí na vnějšku krytů 4 a umisťují se mezi kratší strany elektricky vodivých součástí 34. Jinak řečeno, každá izolační součást 37 se umisťuje mezi dvě sousedící elektricky vodivé součásti 34, čímž tyto od sebe navzájem elektricky odděluje. Každá elektricky vodivá součást 34 se dostává do elektrického spojení s příslušným elektrickým napáječem 40, který je umístěn uvnitř podlouhlé dutiny 18 a připojuje se k elektricky vodivé součásti 34 prostřednictvím příslušného elektrického vodiče 41 (znázorněného schematicky), vedeného přes izolační stěnu, horní stěnu 25, stěnu 15 krytu 4 a pryžovou vrstvu 36.

Elektrickým napáječem 40 je kovová stěna mající v podstatě tvar písmene „C“, která obsahuje jednak vodorovný druhý sběrací prostředek 45, nesený na izolační stěně 47, umístěné na spodní

-4CZ 292682 B6 stěně 20, jednak svislou část 49, která směřuje od svislé boční stěny 21 a je od ní elektricky izolována izolační stěnou 50, a jednak první sběrací prostředek 51. který je kolmý vůči svislé části 49. dotýká se ploché izolační stěny 30b na spodní straně levého bočního úseku horní stěny 25 a nachází se ve vzdálenosti h od ploché izolační stěny 30a.

Sběrací prostředky 45, 51 jsou tedy rovnoběžné a směřují svými čely k sobě z navzájem opačných stran dutiny 18, přičemž sběrací prostředky 45, 51 různých elektrických napáječů 40 jsou rozmístěny podél osy 8 a po celé délce nosného krytu 4.

Druhý sběrací prostředek 45 leží v téže rovině jako dotyková plocha 20a druhého elektricky polarizovaného vedení 23 a to v určité vzdálenosti od ní. Boční okraje 20b, 45b těchto dílů se přitom nacházejí ve stejné vzdálenosti h/2 od roviny souměrnosti C.

První sběrací prostředek 51 pak leží v téže rovině jako dotyková plocha 27a prvního elektricky polarizovaného vedení 27 a to v určité vzdálenosti od ní. Boční okraje 27b, 51b těchto dílů se pak nacházejí ve stejné vzdálenosti h/2 od roviny souměrnosti C.

Elektrický napáječ 40 obsahuje elektricky vodivou pásovou součást 60. která se nachází uvnitř dutiny 18, prochází po celé délce nosného krytu 4, je symetrická vůči rovině souměrnosti C, a jeli v klidové poloze směřuje kolmo křovině kolmé ke spodní stěně 20. Koncové části (nejsou znázorněny) pásové součásti 60 pak svým tvarem odpovídají nosným a spojovacím prostředkům (nejsou znázorněny) na opačných koncích nosného krytu 4.

Pásová součást 60 obsahuje pásový izolační prostředek 63 z pružného materiálu nesoucího elektricky vodivé úseky, umístěné na vzájemně opačných stranách pásového izolačního prostředku 63. jinak řečeno, izolační prostředek 63 nese pružný horní elektricky vodivý pás 65. který je zhotoven z feromagnetického materiálu, tvoří jeden celek s izolačním prostředkem 63, směřuje svou plochou k vrchní stěně 15 a má šířku L, která je větší než vzdálenost h mezi protilehlými bočními okraji 51b, 27b. Izolační prostředek 63 rovněž nese pružný dolní pás 67. který je zhotoven též z feromagnetického materiálu, tvoří jeden celek se spodní stranou izolačního prostředku 63, směřuje svou plochou ke spodní stěně 20 a má šířku L. Spodek dolního pásu 67 odpovídá svým tvarováním plochým obdélníkovým kovovým (například měděným) elektricky vodivým součástem 69, které se nacházejí v určité vzdálenosti od dolního pásu 67 a leží v rovině, jež je celkově rovnoběžná s rovinou dolního pásu 67 tehdy, když jsou v klidu bez tvarových změn. Každá elektricky vodivá součást 69 má jednak krátké strany 69a, které jsou rovnoběžné s dlouhými stranami dolního pásu 67, a jednak dlouhé strany, jejichž délka je o něco menší než šířka L. Každá elektricky vodivá součást 69 je nesena článkovým nosným mechanismem 70, který je veden od dolního pásu 67 k elektricky vodivé součásti 69 a který je zhotoven z plastového izolačního materiálu. Elektricky vodivé součásti 69 jsou pravidelně rozmístěny podél pásové součásti 60 ve vzdálenosti, která je v podstatě stejná jako vzdálenost mezi středovými úseky sousedních druhých sběracích prostředků 45, měřená rovnoběžně s osou 8.

Na obou opačných koncových částech je každý nosný kiyt 4 vybaven příslušnými nosnými a spojovacími zařízeními (nejsou znázorněny), přičemž každé takové nosné a spojovací zařízení má schopnost nést koncovou část pásové součásti 60 a současně umožňovat její příčný pohyb.

Silnoproudé vedení 1 se sestavuje vyrovnaným řazením určitého počtu nosných krytů 4 postupně za sebou ve směru dráhy pohybu elektrického vozidla 80, kdy každá koncová část (není znázorněna) se spojuje mechanicky s použitím přemosťujících zařízení (nejsou znázorněna), výsledkem čehož je vytvoření souvislé pásové součásti 60, probíhající po celé délce silnoproudého vedení 1 a vymezené pásovými součástmi 60 jednotlivých spojených nosných krytů 4. Elektricky polarizovaná vedení 23, 27 jednoho nosného krytu 4 se elektricky připojují k odpovídajícím elektricky polarizovaným vedením 23, 27 navazujícího nosného krytu 4 prostřednictvím vnějších propojovacích kabelů (nejsou znázorněny). V jednom možném a neomezujícím provedení se

-5CZ 292682 B6 silnoproudé vedení 1 může pokládat do povrchu ST silnice (obr. 4) tak, že nosné kryty 4 se umisťují dovnitř drážky vytvořené do povrchu ST silnice. V takovém případě směřují elektricky vodivé součásti 34 vzhůru a leží v rovině povrchu ST silnice, přičemž druhé elektricky polarizované vedení 23 a elektricky vodivé prostředky 35, 35c se bez potíží připojují knutovému elektrickému potenciálu, zatímco první elektricky polarizované vedení 27 se připojuje ke kladnému elektrickému potenciálu napájecího zdroje.

Silnoproudé vedení j. se používá v souvislosti s provozem elektrického vozidla 80 (obr. 1), pohybujícího se po povrchu ST silnice.

Elektrické vozidlo 80 má dvě nápravy, a například samonosnou karoserii, která má podlahu 82, jež svou vnější stranou směřuje k povrchu ST silnice, k elektricky vodivým součástem 34 a k prvnímu elektricky vodivému prostředku 35, připojenému k nulovému elektrickému potenciálu. Dále má elektrické vozidlo 80 pro svůj pohon elektrický motor 83, který je napájen řídicím obvodem 85, do něhož se přivádí jednak kladné napětí a jednak referenční potenciál prostřednictvím elektrického sběracího zařízení 86.

Elektrické sběrací zařízení 86 (obr. 3) obsahuje budicí zařízení 100, které je připevněno k podlaze 82 elektrického vozidla 80 a které má rameno 102 s prvním koncem 102a a s koncovou částí 102b, na které je zavěšena struktura 104 s prostředky pro magnetické buzení silnoproudého vedení 1 a s elektrickými sběracími prostředky, které jak bude objasněno později, spolupracují při zajišťování pohonu elektrického vozidla 80 s elektricky vodivými součástmi 34 a prvním elektricky vodivým prostředkem 35 připojeným k nulovému elektrickému potenciálu.

Zařízení 100 obsahuje dvojici součástí 110 ve tvaru písmene „L“, které jsou umístěny rovnoběžně a v určité vzdálenosti od sebe, a jsou spojeny dvojicí rovnoběžných válcovitých tyčí 112.113, přičemž každá koncová část tyče 112 je trvale připevněna k příslušnému konci delší boční části 110a součásti 110 a každá koncová část tyče 113 je trvale připevněna ke kolenové části součásti no.

Rameno 102 má v příčném řezu v podstatě obdélníkový tvar a u konce 102a má upravena dvě trubková tělesa 116, 117. která jsou vedena kolmo ve vztahu k podélné ose ramena 102, jsou trvale připevněna k ramenu 102 a jsou v nich umístěny tyče 112, 113, takže se rameno 102 může pohybovat tam a zpět v příčném směru LT a směru L, které jsou kolmé k podélné ose ramena 102. Pohyb ramena 102 ve směru LT lze ovládat dvojicí pneumatických ovladačů 120, 121, umístěných na opačných stranách ramena 102. přičemž jak ovladač 120, tak i ovladač 121 obsahuje kryt, jenž je trvale připevněn k součásti HO. Výstupní součást 120b ovladače 120, resp. výstupní součást 121b ovladače 121. má koncovou část připevněnu k ramenu 102 a může se pohybovat s ohledem na nosný kryt 4 v přímém směru rovnoběžně s tyčemi 112.113.

Struktura 104 obsahuje přímý plochý a v podstatě obdélníkový středový díl 125, který je zhotoven z izolačního materiálu, v daném případě z plastu, a dvojici plochých obdélníkových izolačních příčných dílů 128. 129. které jsou vedeny kolmo ve vztahu ke středovému dílu 125 a které mají své středové oblasti trvale připevněny ke koncovým úsekům 125a. 125b středového dílu 125, a to například pomocí kovových šroubů (nejsou znázorněny), takže příčné díly 128, 129 a středový díl 125 vytvářejí izolační strukturu ve tvaru písmene „H“. Koncové části každého příčného dílu 128, 129 nesou obdélníkové nosné izolační podložky 130. 131. jejichž delší strany jsou rovnoběžné s podélnou osou středového dílu 125 a které nesou příslušný elektrický dotykový člen 132, který je zhotoven z elektricky vodivého materiálu, je umístěn na izolační podložce 130, 131 na opačných stranách ramena 102 a má výhodně tvar komolého jehlanu s podélnou obdélníkovou základnou. Poloha každého elektrického dotykového členu 132 je vymezena s ohledem na izolační podložku 130, 131 a je zavěšena na tlumicím zařízení 133 pro tlumení nárazů, které umožňuje přibližování a oddalování elektrického dotykového členu 132 ve vztahu k izolační podložce 130, 131. Každá izolační podložka 130, 131 má přitom na každé své

-6CZ 292682 B6 koncové části vytvořen průchozí otvor, kterým prochází kovová nosná část 135, jejíž horní část 135a vyčnívá z izolační podložky 130, 131 směrem k ramenu 102 a jejíž dolní část 135b vyčnívá směrem dolů z izolační podložky 130, 131 a je trvale připevněna ke koncové částí delší strany elektrického dotykového členu 132. Kovová nosná část 135 umožňuje přemísťování elektrického dotykového členu 132 k a od nosné izolační podložky 130, 131, přičemž každý elektrický dotykový člen 132 ie připojen ke dvojici spirálových pružin 140, které jsou umístěny mezi koncovými částmi elektrického dotykového členu 132 a příslušnou stěnou nosné izolační podložky 130, 131. Kluzné díly 132a na jedné straně středového dílu 125 (zavěšené na příslušných prvních koncích příčných dílů 128, 129) jsou vyrovnaně seřazeny za sebou ve směru hl, zatímco kluzné díly 132b na druhé straně středového dílu 125 (zavěšené na příslušných druhých koncích příčných dílů 128. 129) jsou vyrovnaně seřazeny za sebou ve směru h2, který je rovnoběžný se směrem hl, přičemž směry hl, h2 procházejí v konstantní vzdálenosti G, která je v podstatě stejná jako vzdálenost mezi středovými částmi kratší strany kluzných dílů 132a, 132b, zavěšených na opačných koncích téhož příčného dílu 128. 129. Kluzné díly 132a jsou přitom propojeny s prvními elektrickými kabely 136 pro napájení řídicího obvodu 85 kladným napětím, zatímco kluzné díly 132b jsou propojeny s druhými elektrickými kabely 137 pro napájení řídicího obvodu 85 napětím se zápornou polaritou, nebo naopak.

Struktura 104 rovněž obsahuje podlouhlý rovnoběžnostěnový blok 145, jenž se výhodně nachází pod příčnými díly 128. 129 a jehož podélná osa h3 je kolmá k příčným dílům 128, 129 a rovnoběžná se směry hl, h2. Blok 145 se rovněž nachází v prostřední poloze s ohledem na kluzné díly 132a, 132b, takže podélná osa h3 je vedena ve stejné vzdálenosti G/2 od směrů hl. h2, přičemž blok 145 je zhotoven z nemagnetického materiálu (například z hliníku) a je v něm umístěn budicí prostředek 147, např. ve formě trvalých magnetů seřazených za sebou podle osy h3.

Středový díl 125 je ke koncové části 102b ramena 102 připojen pomocí známého kloubového zařízení 150, které umožňuje otáčení struktury 104 ve vztahu k ramenu 102 kolem vodorovné osy a2, jež je kolmá k podélné ose ramena 102, a kolem svislé osy al. jež je kolmá k ose a2.

V alternativním případě může být kloubovým zařízením 150 například kulové kloubové zařízení.

Budicí zařízení 100 je zavěšeno na podlaze 82 elektrického vozidla 80 a může se pohybovat s ohledem na podlahu 82 při zvyšování a snižování struktury 104. Konkrétněji lze uvést, že tyč 113 je nesena dvojicí přímých třmenů 157, které jsou vedeny směrem dolů od podlahy 82 elektrického vozidle 80 a mají na příslušných volných koncích vytvořeny průchozí otvory 159. které jsou vyrovnány podle osy a3. Do otvorů 159 zasahuje tyč 113, přičemž osa tyče 113 je shodná s osou a3. Pootáčení budicího zařízení 100 kolem osy a3 se řídí na základě činnosti ovladače 162, který je umístěn na karoserii vozidla 80 a jehož výstupní součást 162a ie připojena ke koncové části krátké strany jedné ze součástí 110. jinak řečeno, ovladač 162 řídí pootáčení budicího zařízení 100 mezi klidovou zdviženou polohou, ve které je struktura 104 odpojena od silnoproudého vedení 1, a pracovní sníženou polohou (bude podrobněji popsána v dalším textu), ve které struktura 104 spočívá na silnoproudém vedení 1.

Vzdálenost mezi středovými částmi elektrických vodivých součástí 34 a středem prvního elektricky vodivého prostředku 35, připojeného na nulový elektrický potenciál, což je vzdálenost mezí směry A, B, je v podstatě stejná jako vzdálenost G mezi směry hl, h2, což je vzdálenost mezi kluznými díly 132a, 132b na opačných stranách podélného bloku 145.

Ve vnitřní dutině 6 každého nosného krytu 4 je umístěna dvojice rovných tyčí 170a. 170b, které mají v příčném řezu tvar čtverce (délka každé strany se rovná vzdálenosti K), jsou uspořádány vzájemně rovnoběžně podél směru 8, jsou umístěny mezi stěnami 15, 25 a nacházejí se na opačných stranách roviny souměrnosti C a to ve vzdálenosti, jež je v podstatě stejná jako polovina délky strany tyče 170a. 170b.

V provozních podmínkách, kdy silnoproudé vedení 1 není v elektrickém spojení s elektrickým

-7CZ 292682 B6 vozidlem 80, je pásová součást 60 v klidové poloze (obr. 1), v níž je celkově bez tvarových změn a leží rovnoběžně se spodní stěnou 20. Dolní pás 67 je v daném stavu též rovnoběžný se spodní stěnou a každá elektricky vodivá součást 69 spočívá po celé délce každého nosného krytu 4 na dotykové ploše 20a druhého elektricky polarizovaného vedení 23 a na příslušném druhém sběracím prostředku 45 elektrického napáječe 40, čímž vytváří elektrické spojení mezi druhým sběracím prostředkem 45 a spodní stěnou 20, a tudíž i všemi elektrickými napáječi 40 (a elektrickými vodivými součástmi 34) a druhým elektricky polarizovaným vedením 23.

Všechny elektricky vodivé součásti 34 jsou připojeny k nulovému elektrickému potenciálu, když je pásová součást 60 v klidové poloze, takže silnoproudé vedení £ je samo o sobě vnitřně izolováno, a elektricky aktivní první elektricky polarizované vedení 27 se nachází uvnitř izolačních nosných krytů 4 (vysoký stupeň izolace silnoproudého vedení £) a uvnitř vodivého pouzdra 17 (vysoký stupeň krytí silnoproudého vedení £). V klidové poloze je tedy první elektricky polarizované vedení 27 (připojené ke kladnému elektrickému potenciálu) elektricky izolováno od všech ostatních kovových součástí silnoproudého vedení £ a nachází se uvnitř vodivého pouzdra £7. Jinak též, první elektricky polarizované vedení 27 je elektricky izolováno a mechanicky odděleno od prvního sběracího prostředku 51.

Elektrické vozidlo 80 se pohybuje nad silnoproudým vedením £. Dojde-li k odpojení od silnoproudého vedení £, pohybuje se elektrické vozidlo 80 na povrchu ST silnice a využívá zdroje pohonu v podobě soustavy přídavných baterií 180. které elektrické vozidlo 80 převáží. Tyto baterie 180 se mohou elektricky připojovat k řídicímu obvodu 85 a mohou se odpojovat tehdy, když se elektrické vozidlo 80 opět elektricky připojuje na silnoproudé vedení £. Při počátečním vymezování provozní polohy elektrického vozidla 80 se rameno 102 nachází ve zdvižené klidové poloze a elektrické dotykové členy 132 nejsou v elektrickém spojení se žádnou ze součástí silnoproudého vedení £. Elektrické vozidlo 80 zaujímá takovou polohu, v níž kluzné díly 132a, 132b celkově směřují podle příslušnosti k elektricky vodivým součástem 34 a prvnímu elektricky vodivému prostředku 35. Poté se rameno 102 snižuje tak, aby kluzné díly 132a přinejmenším částečně spočinuly na elektricky vodivých součástech 34 a aby kluzné díly 132b přinejmenším částečně spočinuly na prvním elektricky vodivém prostředku 35 připojeném k nulovému elektrickému potenciálu, přičemž v této poloze (obr. 1) směřují trvalé magnety budicího prostředku 147 ke středové části nosného krytu 4, kterou prochází rovina souměrnosti C, takže se trvalé magnety budicího prostředku 147 nacházejí v blízkosti tyčí 170a, 170b. Mezi trvalými magnety a tyčemi 170a, 170b se nachází vrchní stěna 15 a pryžová vrstva 36. přičemž jak vrchní stěna 15, tak i pryžová vrstva 36 jsou vyrobeny z nemagnetického materiálu, takže siločáry β magnetického pole generovaného trvalými magnety budicího prostředku 147 směřují dolů k nosnému krytu 4 a přinejmenším částečně k tyčím 170a, 170b. Generováním magnetické síly dochází k přitahování mezi trvalými magnety budicího prostředku 147 a rovnými tyčemi 170a, 170b. takže struktura 104 je přitahována dolů za účelem zajištění dobrého elektrického spojení mezi kluznými díly 132a a elektricky vodivými součástmi 34 a mezi kluznými díly 132b a prvním elektricky vodivým prostředkem 35. připojeným k nulovému elektrickému potenciálu. Struktura 104 se může posunovat do stran a do středu automaticky účinkem trvalých magnetů budicího zařízení 147, které jsou ze známých fyzikálních důvodů umístěny v minimální možné vzdálenosti od rovných tyčí 170a. 170b. Tato minimální možná vzdálenost odpovídá poloze znázorněné na obr. 1, v níž podélná osa h3 celkově prochází rovinou souměrnosti C a kluzné díly 132a. 132b se nacházejí ve vzdálenosti G/2 od roviny souměrnosti C a jsou příslušně umístěny u středu elektricky vodivých součástí 34 a středu prvního elektricky vodivého prostředku 35.

Struktura 104 se může volně pohybovat do požadované polohy (ve vztahu k silnoproudému vedení £) na základě možného pohybu ramena 102 do stran ve směru LT a směru L, přičemž se může současně pootáčet kolem os al, a2.

-8CZ 292682 B6

Nicméně ve vlastní vystředěné poloze dochází k interakci mezi siločárami β magnetického pole a feromagnetickým horním elektricky vodivým pásem 65.

První elektricky vodivý prostředek 35. připojený k nulovému elektrickému potenciálu, a elektrické vodivé součásti 34 částečně přesahují vrchní stěnu 15 nosného krytu 4 a mají proti sobě orientované své vnitřní boční strany 34b, 35b. které se nacházejí ve vzdálenosti 2D u středové části 15c vrchní stěny 15, protínané rovinou souměrnosti C. Pásová součást 60, nacházející se uvnitř nosného krytu 4. rovněž směřuje svou plochou středové části 15c vrchní stěny 15, takže magnetické pole, generované trvalými magnety budicího prostředku 147 směrem k hornímu elektricky vodivému pásu 65, prochází skrze pryžovou vrstvu 36, středovou část 15c (vyrobené z pryžového materiálu) a skrze horní stěnu 25, zhotovenou z nemagnetického kovového materiálu (například hliníku) majícího omezenou tloušťku. Za těchto okolností se elektrické vodivé součásti 34 nenacházejí mezi trvalými magnety budicího prostředku 147 a horním elektricky vodivým pásem 65. na základě čehož je znemožněn jakýkoliv stínící účinek elektrických vodivých součástí 34 a je zajištěno silné přitahování pásové součásti 60.

Pásová součást 60 se tak přitahuje a deformuje ve směru k trvalým magnetům budicího prostředku 147. Na obr. 1 a obr. 4 je zcela jasně vidět, že části pásové součásti 60, na něž působí síla přitahování, vytvářejí oblouk, orientovaný směrem k horní stěně 25. jinak řečeno, úsek pásové součásti 60 nacházející se pod strukturou 104 a budicím prostředkem 147 (a tím vystavený magnetické přitahovací síle) se přemisťuje do zdvižené pracovní polohy, ve které se horní elektricky vodivý pás 65 dotýká dotykové plochy 27a prvního elektricky polarizovaného vedení 27 a přinejmenším jednoho prvního sběracího prostředku 51.

Proto se elektrické spojení mezi prvním elektricky polarizovaným vedením 27 a prvním sběracím prostředkem 51 vytváří prostřednictvím horního elektricky vodivého pásu 65 a tudíž mezi prvním elektricky polarizovaným vedením 27 a elektricky vodivou součástí 34· Na základě konstrukčního řešení elektrického sběracího zařízení 86. které bylo popsáno v předcházejícím textu, se síla přitahování magnetů budicího prostředku 147 generuje na podélné ose h3 a horní elektricky vodivý pás 65 se přitahuje vzhůru v rozsahu takového úseku, jehož délka je v podstatě stejná jako délka bloku 145, takže je v dotyku s prvními sběracími prostředky 51 dvou sousedních elektrických napáječů 40.

Dvě sousední elektricky vodivé součásti 34 jsou tudíž připojeny elektricky k prvnímu elektricky polarizovanému vedení 27 skladnou polaritou, takže poloha kluzných dílů 132a umožňuje elektrické spojení s elektricky vodivými součástmi 34 pro účely přivádění elektrického proudu s kladnou polaritou do elektrického motoru 83 elektrického vozidla 80.

Poloha kluzných dílů 132b rovněž umožňuje elektrické spojení s vedením, připojeným k nulovému elektrickému potenciálu, pro účely přivádění elektrického proudu se zápornou polaritou do elektrického motoru 83, takže elektrické vozidlo 80 se pohybuje po povrchu ST silnice na základě odebírání elektrického proudu ze silnoproudého vedení L Při pohybu elektrického vozidla 80 po silnoproudém vedení 1 vymezují příslušně kluzné díly 132a. 132b kluzný elektrický dotyk s elektrickými vodivými součástmi 34 a prvním elektrickým vodivým prostředkem 35, připojeným k nulovému elektrickému potenciálu.

Každá elektricky vodivá součást 34, která je pod proudem, je po stranách, tzn. příčně ve vztahu ke směru jízdy elektrického vozidla 80, obklopena prvním elektricky vodivým prostředkem 35, připojeným k nulovému elektrickému potenciálu, a druhým elektricky vodivým prostředkem 35c, připojeným k nulovému elektrickému potenciálu, takže v případě výskytu vrstvy dešťové vody (nebo jiné, přinejmenším částečně elektricky vodivé tekutiny) na povrchu ST silnice, dochází na povrchu ST silnice k poklesu povrchového potenciálu Vs (obr. 5) na každé straně elektricky

-9CZ 292682 B6 vodivých součástí 34 a příčně ké směru jízdy elektrického vozidla 80 z hodnoty maximálního napětí Vmax (například 500 voltů), což odpovídá napětí přiváděného na elektricky vodivé součásti 34, na hodnotu minimálního napětí Vo, která se rovná v podstatě nule na elektrických vodivých prostředcích 35, 35c, připojených k nulovému elektrickému potenciálu (vodivých a uzemněných). V takovém případě je oblast s vysokým elektrickým potenciálem (potenciálně nebezpečná oblast) ohraničena bezpečnostní zónou SST povrchu ST silnice. Bezpečnostní zóna SST je vymezena po stranách, příčně ke směru jízdy elektrického vozidla 80, elektrickými vodivými prostředky 35, 35c, připojenými k nulovému elektrickému potenciálu. Tím, že se elektricky vodivé prostředky 35, 35c nacházejí velmi blízko elektricky vodivých součástí 34 a nejsou přístupné z okolí elektrického vozidla 80, je bezpečnostní zóna SST rovněž nepřístupná z bezprostředního okolí elektrického vozidla 80, což znemožňuje jakékoli rozvádění elektrického proudu po povrchu ST silnice, a to dokonce i tehdy, když se na povrchu ST silnice nachází voda nebo jiná elektricky vodivá tekutina. Proto první elektricky vodivý prostředek 35, připojený k nulovému elektrickému potenciálu, jednak zajišťuje napájení elektrického vozidla 80 elektrickým proudem se zápornou polaritou, a jednak ohraničuje jednu stranu bezpečnostní zóny SST.

Nosné části 135 společně se spirálovými pružinami 140 umožňují přemísťování kluzných dílů 132a, 132b k a od nosné struktury 104, směrem který je v podstatě příčný ke směru pohybu elektrického vozidla 80, při překonávání jakýchkoli nepravidelností nebo svislých nerovností silnoproudého vedení L

Nosná struktura 104 se může pohybovat, na základě účinnosti spojení mezi trubkovými tělesy 116. 117 a tyčemi 112. 113, které umožňuje pohyb ramena 102, jednak do stran (ve směru LT a směru L), a jednak se může také pohybovat s ohledem na rameno 102 na základě činnosti kloubového zařízení 150.

Části pásové součásti 60, které navazují na zdviženou část 60a, se svažují a klesají dolů účinkem gravitačních sil ke spodní izolační stěně 10. Tyto svažité části 601 se fyzikálně odpojují od prvního sběracího prostředku 51 a druhého sběracího prostředku 45 (obr. 4) a odpojují se od prvního elektricky polarizovaného vedení 27 skladnou elektrickou polaritou a od druhého elektricky polarizovaného vedení 23 se zápornou elektrickou polaritou.

Svažité části 601 končí v místě, kde pásová součást 60 spočívá na spodní stěně 20 druhého elektricky polarizovaného vedení 23 a na druhém sběracím prostředku 45 elektrického napáječe 40, takže všechny elektricky vodivé součásti 34 silnoproudého vedení 1, do nichž není za této situace přiváděn elektrický proud, jsou připojeny ke druhému elektricky polarizovanému vedení 23.

Tak, jak se elektrické vozidlo 80 pohybuje po dané dráze, navazující úseky pásové součásti 60 postupně mění svůj tvar a vznikající zdvižená část 60a, která sleduje pohyb elektrického vozidla 80, se tak plynule přemísťuje vjednotlivých nosných krytech 4, vytvářejících souvislé silnoproudé vedení L Zdvižená část 60a pásové součásti 60 má tak podobu vlny, která se pohybuje v silnoproudém vedení 1 od jednoho konce každého nosného krytu 4 k jeho druhému konci, a po dosažení koncové části jednoho nosného krytu 4 přechází do koncové části následujícího nosného krytu 4.

Při pohybu elektrického vozidla 80 po dané dráze je též zajišťována správná pozice kluzných dílů 132a, 132b, zavěšených na nosné struktuře 104, a to tak, že po jakémkoli vybočování nosné struktury 104 do stran, v důsledku pohybu elektrického vozidla 80, se přemisťuje budicí prostředek 147, po zjištění prodloužení magnetického pole mezi magnety budicího prostředku 147 a rovnými tyčemi 170a, 170b, zpět do minimálně energeticky náročné vlastní vystředěné polohy.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Silnoproudé vedení pro elektrické vozidlo, sestávající z podélného nosného krytu (4) s vnitřní dutinou (6) a ze soustavy elektricky vodivých součástí (34), uspořádaných na nosném krytu (4) za sebou ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80) a vzájemně od sebe a od nosného kiytu (4) elektricky izolovaných, přičemž uvnitř nosného krytu (4) jsou upravena jednak polarizovaná vedení (27, 23), připojená každé na jednu z polarit elektrického proudu, a jednak elasticky deformovatelná pásová součást (60), uspořádaná ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80) po celé délce vedení a obsahující přinejmenším jeden horní elektricky vodivý pás (65) z feromagnetického materiálu, pro ovlivňování pásové součásti (60) elektromagnetickým polem, generovaným budicími prostředky (147), uspořádanými v elektrickém vozidle (80), za účelem přitahování alespoň části pásové součásti (60) do zdvižené polohy, ve které se vytvoří elektrické spojení mezi prvním elektricky polarizovaným vedením (27) a alespoň jednou elektricky vodivou součástí (34), vyznačující se tím, že je opatřeno jednak prvním elektricky vodivým prostředkem (35), uspořádaným na nosném krytu (4) podél jedné strany soustavy elektricky vodivých součástí (34) a elektricky izolovaným jak od nosného krytu (4), tak od soustavy elektricky vodivých součástí (34), a jednak je opatřeno druhým elektricky vodivým prostředkem (35c), uspořádaným mimo nosný kryt (4) a vedeným podél druhé strany soustavy elektricky vodivých součástí (34) elektricky izolovaně od ní, přičemž elektricky vodivé prostředky (35, 35c) jsou připojeny na nulový elektrický potenciál a první elektricky vodivý prostředek (35) je tvořen podlouhlou částí, jejíž vnitřní boční strana (35b) je od vnitřní boční strany (34b) soustavy elektricky vodivých součástí (34) upravena ve vzdálenosti (2D), a jejíž vnější boční okraj přesahuje, stejně jako vnější boční okraj soustavy elektricky vodivých součástí (34), přes přilehlý bok vrchní stěny (15) nosného krytu (4), proti jejíž středové části (15c), uspořádané pod mezerou mezi soustavou elektricky vodivých součástí (34) a prvním elektricky vodivým prostředkem (35), je orientována horní plocha pásové součásti (60).
2. 2. Silnoproudé vedení pro elektrické vozidlo, sestávající z podélného nosného krytu (4) s vnitřní dutinou (6) a ze soustavy elektricky vodivých součástí (34), uspořádaných na nosném krytu (4) za sebou ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80) a vzájemně od sebe a od nosného krytu (4) elektricky izolovaných, přičemž uvnitř nosného krytu (4) jsou upravena jednak polarizovaná vedení (27, 23), připojená každé na jednu z polarit elektrického proudu, a jednak elasticky deformovatelná pásová součást (60), uspořádaná ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80) po celé délce vedení a obsahující přinejmenším jeden horní elektricky vodivý pás (65) z feromagnetického materiálu, pro ovlivňování pásové součásti (60) elektromagnetickým polem, generovaným budicími prostředky (147) uspořádanými v elektrickém vozidle (80), za účelem přitahování alespoň části pásové součásti (60) do zdvižené polohy, ve které se vytvoří elektrické spojení mezi prvním elektricky polarizovaným vedením (27) a alespoň jednou elektricky vodivou součástí (34), vyznačující se tím, že je opatřeno jednak prvním elektricky vodivým prostředkem (35), uspořádaným na nosném krytu (4) podél jedné strany soustavy elektricky vodivých součástí (34) a elektricky izolovaným jak od nosného krytu (4), tak od soustavy elektricky vodivých součástí (34), a jednak je opatřeno druhým elektricky vodivým prostředkem (35c), uspořádaným mimo nosný kryt (4) a vedeným podél druhé strany soustavy elektricky vodivých součástí (34) elektricky izolovaně od ní, přičemž elektricky vodivé prostředky (35, 35c) jsou připojeny na nulový elektrický potenciál a každá elektricky vodivá součást (34) je elektricky propojena s prvními sběracími prostředky (51) a s druhými sběracími prostředky (45), upravenými nad sebou ve vnitřní dutině (6) nosného krytu (4), přičemž rovnoběžně s prvními sběracími prostředky (51) a s odstupem od nich je ve vnitřní dutině (6) nosného krytu (4) uspořádáno první elektricky polarizované vedení (27) a rovnoběžně s druhými sběracími prostředky (45) a s odstupem od nich je ve vnitřní dutině (6) nosného krytu (4) uspořádáno druhé elektricky polarizované vedení (23), přičemž pásová součást (60) je uložena v prostoru vymezeném na

   - 11 CZ 292682 B6 jedné straně čelními dotykovými plochami prvních sběracích prostředků (51) a prvního elektricky polarizovaného vedení (27) a na druhé straně k těmto čelním dotykovým plochám přivrácenými čelními dotykovými plochami druhých sběracích prostředků (45) a druhého elektricky polarizovaného vedení (23).
3. 3. Silnoproudé vedení podle nároků la2, vyznačující se tím, že první elektricky vodivá součást (35) je uspořádána rovnoběžně se směrem (8) jízdy elektrického vozidla (80) a vytvořena jako souvislá.
4. 4. Silnoproudé vedení podle nároku 3, vyznačující se tím, že první elektricky vodivá součást (35) má v příčném řezu tvar plochého obdélníku.
5. 5. Silnoproudé vedení podle nároků la 2, vyznačující se tím, že druhý elektricky vodivý prostředek (35c) je uspořádán rovnoběžně se směrem (8) jízdy elektrického vozidla (80) a vytvořen jako souvislý.
6. 6. Silnoproudé vedení podle nároků la2, vyznačující se tím, že každá elektricky vodivá součást (34) je tvořena deskou, které jsou uspořádány vyrovnaně jedna za druhou ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80).
7. 7. Silnoproudé vedení podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá elektricky vodivá součást (34) je elektricky propojena s prvními sběracími prostředky (51) as druhými sběracími prostředky (45), upravenými nad sebou ve vnitřní dutině (6) nosného krytu (4), přičemž rovnoběžně s prvními sběracími prostředky (51) as odstupem od nich je ve vnitřní dutině (6) nosného krytu (4) uspořádáno první elektricky polarizované vedení (27) a rovnoběžně s druhými sběracími prostředky (45) a s odstupem od nich je ve vnitřní dutině (6) nosného krytu (4) uspořádáno druhé elektricky polarizované vedení (23), přičemž pásová součást (60) je uložena v prostoru vymezeném na jedné straně čelními dotykovými plochami prvních sběracích prostředků (51) a prvního elektricky polarizovaného vedení (27) a na druhé straně k těmto čelním dotykovým plochám přivrácenými čelními dotykovými plochami druhých sběracích prostředků (45) a druhého elektricky polarizovaného vedení (23).
8. 8. Silnoproudé vedení podle nároků 2a 7, vyznačující se tím, že sběrací prostředky (51, 45) a elektricky polarizovaná vedení (27, 23) jsou tvořena plochými prvky vedenými v podstatě po celé délce nosného krytu (4), přičemž pásová součást (60) sestává z pásového izolačního prostředku (63), vedeného v podstatě po celé délce nosného kiytu (4) a opatřeného na své horní straně, orientované k čelním dotykovým plochám prvních sběracích prostředků (51) a prvního elektricky polarizovaného vedení (27), elektricky vodivým pásem (65) z feromagnetického materiálu, a na své spodní straně, orientované k čelním dotykovým plochám druhých sběracích prostředků (45) a druhého elektricky polarizovaného vedení (23), elektricky vodivou součástí (69).
9. 9. Silnoproudé vedení podle nároku 8, vyznačující se tím, že první elektricky polarizované vedení (27) obsahuje dotykovou plochu (27a), která leží v podstatě ve stejné rovině jako dotyková plocha prvních sběracích prostředků (51), přičemž šířka (L) elektricky vodivého pásu (65) z feromagnetického materiálu je větší než vzdálenost (h) mezi přivrácenými bočními okraji (51b, 27b) prvních sběracích prostředků (51) a prvního elektricky polarizovaného vedení (27).
10. 10. Silnoproudé vedení podle nároku 8, vyznačující se tím, že druhé elektricky polarizované vedení (23) obsahuje dotykovou plochu (20a), která leží v podstatě ve stejné rovině jako dotyková plocha druhých sběracích prostředků (45), přičemž šířka (L) elektricky vodivé

    -12CZ 292682 B6 součásti (69) je větší než vzdálenost (h) mezi přivrácenými bočními okraji (45b, 20b) druhých sběracích prostředků (45) a druhého elektricky polarizovaného vedení (23).
11. 11. Silnoproudé vedení podle nároku 6, v y z n a č u j í c í se t í m, že deska má tvar podél5 ného rovnoběžnostěnu s půdorysem ve tvaru rovnoběžníku, který je svými podélnými plochami orientován rovnoběžně se směrem (8) jízdy elektrického vozidla (80).

    4 výkresy