CZ288962B6 - Způsob automatické detekce nebezpečí poľáru a jeho likvidace a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents
Způsob automatické detekce nebezpečí poľáru a jeho likvidace a zařízení k provádění tohoto způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ288962B6 CZ288962B6 CZ19971571A CZ157197A CZ288962B6 CZ 288962 B6 CZ288962 B6 CZ 288962B6 CZ 19971571 A CZ19971571 A CZ 19971571A CZ 157197 A CZ157197 A CZ 157197A CZ 288962 B6 CZ288962 B6 CZ 288962B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- vehicle
- extinguishing
- fire
- cooling
- extinguishing agent
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims description 19
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 18
- XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N Argon Chemical compound [Ar] XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 14
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 12
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229910052786 argon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims description 34
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 15
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 4
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 abstract description 7
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 4
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 abstract 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 abstract 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 3
- 238000000859 sublimation Methods 0.000 description 3
- 230000008022 sublimation Effects 0.000 description 3
- 229920004449 Halon® Polymers 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- PXBRQCKWGAHEHS-UHFFFAOYSA-N dichlorodifluoromethane Chemical compound FC(F)(Cl)Cl PXBRQCKWGAHEHS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 208000000884 Airway Obstruction Diseases 0.000 description 1
- 206010008589 Choking Diseases 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 102220215119 rs1060503548 Human genes 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Public Health (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
- Fire Alarms (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Fire-Detection Mechanisms (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
Abstract
Pomoc nez visle ovl dan²ch chladic ch nebo hasic ch trysek (3) rozm st n²ch v r zn²ch stech vozidla, se vyst°ikuje chladic /hasic prost°edek podle p°edem nastaven ho asov ho programu, p°i em jako hasic prost°edek se pou ije CO.sub.2.n., kter² se p°edem ulo do n dr ky (2) ve vozidle a pou v se sou asn jako chladic prost°edek klimatiza n ho za° zen vozidla nebo se jako hasic prost°edek pou ije tento tekut² CO.sub.2.n. sm sen² s inertn sm s plyn ulo enou v p° davn n dr ce. Za° zen zahrnuje p° davnou n dr ku s obsahem sm si plyn nitrogenu a argonu a spojenou s n dr kou (2) hasic ho prost°edku, m je na m st zaji t na rezerva inertn sm si plyn pou iteln pro ha en ohn .\
Description
(57) Anotace:
Pomocí nezávisle ovládaných chladicích nebo hasicích trysek (3) rozmístěných v různých částech vozidla, se vystřikuje chladicí/hasicí prostředek podle předem nastaveného časového programu, přičemž jako hasicí prostředek se použije CO2, který se předem uloží do nádržky (2) ve vozidle a používá se současně jako chladicí prostředek klimatizačního zařízení vozidla nebo se jako hasicí prostředek použije tento tekutý CO2 smísený s inertní směsí plynů uloženou v přídavné nádržce. Zařízení zahrnuje přídavnou nádržku s obsahem směsi plynů nitrogenu a argonu a spojenou s nádržkou (2) hasicího prostředku, čímž je na místě zajištěna rezerva inertní směsi plynů použitelná pro hašení ohně.
(11) Číslo dokumentu:
288 962 (13) Druh dokumentu: B6 (51)fat.ci.7:
A62C 3/07
ι
Způsob automatické detekce nebezpečí požáru a jeho likvidace a zařízení k provádění tohoto způsobu
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu automatické detekce nebezpečí požáru a způsobu prevence nebo hašení ohně, zejména v motorových vozidlech se spalovacími motory, spočívajícího vtom, že se pomocí nárazových detektorů automaticky zaznamená náraz vozidel při jejich kolizi, načež se 10 vypouští hasicí prostředek tryskami.
Vynález se rovněž týká zařízení pro automatickou detekci nebezpečí požáru a jeho likvidaci v motorových vozidlech, s nejméně jedním nárazovým senzorovým detektorem, s řídicí jednotkou pro aktivaci ventilů ve spojení s nádržkou hasicího prostředku spojenou pomocí 15 potrubí a trysek s motorovým prostorem, popřípadě také skupé as palivovou nádrží, přičemž nárazový senzor nebo senzory a řídicí jednotka jsou součástí nárazového detekčního a aktivačního systému pro spouštění airbagu.
Dosavadní stav techniky
Jsou-li vozidla, opatřená motorem výše uvedeného typu, postižena nehodou a vystavena prudkému nárazu, mají tendenci se při nehodě nebo bezprostředně po ní vznítit. Tak je tomu zejména u vozidel s motorem se vstřikováním paliva, u nichž v takovém případě napájecí 25 čerpadlo pokračuje ve vstřikování paliva pod tlakem, což představuje velké nebezpečí pro osazenstvo vozidla. Používání přenosných hasicích přístrojů pro hašení ohně v motorovém prostoru je riskantním a časově náročným úkolem pro osoby, které otevřou tento motorový prostor, neboť tyto osoby jsou vystaveny kouři a plamenům, a dále se otevřením kapoty umožní přívod vzduchu do motorového prostoru, čímž se podporuje šíření požáru.
Proto byly vyvinuty a v několika patentech nebo patentových přihláškách popsány různé systémy automatické detekce a hašení požáru. Tak například ve spisu FR 2674441 je popsán systém, u něhož se používá HALON 13-01 jako hasicí prostředek, který je uložen v tlakové nádobě v prostoru motoru a je aktivován čelním nebo bočním nárazem, nebo doplňkově pomocí 35 detektorů kouře a/nebo plamene. Soustava potrubí a tiysek, uvedená detektory v činnost, automaticky vstřikuje HALON přímo do motorového prostoru a současně vypne čerpadlo paliva.
Ve spisu DE 4223293 je popsán kombinovaný protipožární systém pro osobní a nákladní vozidlo, jehož podstatou je detekce požáru a použití CO2 jako prostředku pro jeho hašení.
Nevýhody, spojené s instalací a použitím těchto a jiných hasicích systémů spočívají v nutnosti rozmístění objemných nádob a přídavných zařízení (detektorů, senzorů, převáděcích vedení) v motorovém prostoru, v němž je nedostatek místa, a důsledkem je zvýšení hmotnosti a následně i zvýšení nákladů na detekci a hasicí systém.
V jiném spisu, RU 2008046, je popsán hasicí systém, spočívající ve vypouštění chladicí kapaliny (vody) z chladiče nebo směsi ethylenglykolu pro hašení požáru pomocí stlačené pohonné látky, například plynného CO2. Popsaná výhoda předmětu vynálezu spočívá v odstranění nutnosti používat ve vozidlech speciální objemné nádoby pro hasicí prostředek. Nicméně, použití chladicí 50 kapaliny jako hasicího prostředku má nízký hasicí účinek, je spojeno s omezenou kapacitou (úniky a ztráty v důsledku přímého proudění) a v důsledku toho není toto řešení vhodné pro použití jako prevence požáru.
US 4,248,309 popisuje hasicí zařízení spouštěné přelomením vlákna (44), které se oslabí nebo přeruší ohněm nebo nadměrnou teplotou. Funkce je taková, že zlomené vlákno umožní otevření ventilu, přičemž ventil je spojen s chladicím okruhem motoru, čímž chladicí kapalina je vstříknuta do motorové komory. Nevýhoda tohoto zařízení spočívá zejména vtom, že neumožňuje vypuštění chladicího/hasicího prostředku v předem naprogramovaném časovém ani individuální rozmístění chladicího/hasicího prostředku do různých částí vozidla. Kromě toho může použití chladicího prostředku na bázi vody způsobit nežádoucí rozšíření ohně zejména při boji proti hořící naftě. Další nevýhodou je omezený přetlak chladicího okruhu, a proto stříkání hasicího prostředku je omezeno jak prostorově, tak časově.
US 3,788,666 popisuje uspořádání pro ochranu posádky auta včetně nárazového spínače, řídicího ventilu, nádrže s médiem jako je hasicí prostředek a nafukovací vak. Při kolizi je vak nahuštěn mediem dokud není dosaženo předem určeného tlaku, načež je médium uvolněno do různých částí vozidla. Navrhovaným hasicím médiem je freon. Nevýhodou řešení podle tohoto spisu je to, že uvolnění hasicího prostředku je zpožděno, protože médiem se nejprve nahustí vak dříve, než může být vypuštěno jako hasicí médium. Další nevýhodou je to, že řešení podle uvedeného spisu selže v případě roztržení airbagu při kolizi, protože plyn se uvolní do kabiny posádky aniž by se dostal do ostatních částí vozidla vlivem poklesu tlaku. Řešení podle uvedeného spisu US 3,788,666 je vystaveno většímu nebezpečí špatné funkce, protože airbag a hasicí systém pracují s běžným médiem.
Úkolem vynálezu je proto vytvořit nový a zdokonalený hasicí systém, který zajišťuje zvýšenou bezpečnost osob cestujících v motorových vozidlech v případě nehody tím, že bezprostředně po detekci nárazu vozidla jsou preventivně okamžitě aplikovány hasicí prostředky.
Dalším úkolem vynálezu je vytvoření nového rychle reagujícího detekčního systému, v němž je omezen počet použitých součástí, čímž se sníží hmotnost a náklady instalovaného detekčního a hasicího systému.
Úkolem vynálezu je také vytvořit způsob a zařízení pro diferenciální (opožděné) spouštění hasicího prostředku (kapaliny), který je přijatelný pro životní prostředí aje výhodně již instalován a používán v motorových vozidlech k jiným účelům.
Podstata vynálezu
Tyto úkoly jsou vyřešeny způsobem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že se pomocí nezávisle ovládaných trysek, rozmístěných v různých částech vozidla, vystřikuje chladicí/hasicí prostředek podle předem nastaveného Časového programu, přičemž jako hasicí prostředek se použije CO2, který se předem uloží do nádržky ve vozidle a používá se současně jako chladicí prostředek klimatizačního zařízení vozidla.
Je také podstatné, že se jako hasicího prostředku použije kapalného CO2, chladicí nebo hasicí trysky, umístěné v motorovém prostoru vozidla, se aktivují současně s aktivací airbagu nebo airbagů pro ochranu posádky vozidla a aktivace hasicích trysek, umístěných v kupé vozidla, se vzhledem k detekci nárazu vozidla opožďuje o stanovenou dobu.
Je výhodné, že hasicí prostředek je typu INERGEN, a do nádrže, obsahující směs N2 a argonu, se na místě přidává CO2 z klimatizačního systému vozidla předtím, než se výsledná plynná směs vystřikuje do kupé vozidla.
Podstata zařízení podle vynálezu spočívá v tom, hasicím prostředkem je CO2, předem uložený do nádržky ve vozidle a používaný současně jako chladicí prostředek klimatizačního zařízení vozidla, přičemž výstup chladicího prostředkuje tekutá fáze CO2.
-2CZ 288962 B6
Výhodné provedení spočívá v tom, že nádržka hasicího prostředku je spojena s přídavnou nádržkou obsahující směs plynů dusíku a argonu pro zajištění rezervy plynu INERGENU použitelného pro hašení ohně.
Podle vynálezu je vyvinut rychle reagující systém detekce, prevence a hašení požáru, využívající CO2 jako hasicího prostředku, který je již ve vozidle instalován jako chladicí prostředek v klimatizačním obvodu vozidla, a u něhož je detekce ohně přímo spojena s čelním, bočním a/nebo se zadním nárazem a s aktivací ochranného systému spojeného s airbagy vozidla.
Zřejmá výhoda, spočívající v použití CO2 jako prostředku pro prevenci požáru u vozidla postiženého nehodou, spočívá v kombinaci následujících vlastností:
v ochlazování celého motorového prostoru na teplotu nižší než je zápalná teplota, v prodloužení kontaktu s chladicím prostředkem vzhledem k částečné tvorbě CO2 ve formě sněhu a v následující sublimaci CO2 v plynné formě, v účinné redukci obsahu O2, obsaženého v uzavřených prostorách/oddílech, při nižší koncentraci než je koncentrace potřebná pro hoření (oxidační reakci).
Chladicí/hasicí prostředek CO2 v kapalném stavu si udržuje velmi dobré hasicí vlastnosti. Tyto vlastnosti jsou hlavně způsobeny velkým snížením teploty v okamžiku, kdy CO2 expanduje v okolním vzduchu a tím, že uvolněný CO2 způsobí účinné snížení O2 obsahu pod koncentraci potřebnou k hoření.
Systém podle vynálezu má společný řídicí systém, airbag a hasicí systém jsou odděleny jako takové. Airbag může být ovládán běžnými pyrotechnickými zařízeními, zatímco hasicí systém používá s výhodou klimatizačního vybavení již instalovaného ve vozidle.
Navíc při aktivaci systému kapalný CO2 opouštějící trysky vede alespoň k částečné tvorbě lepivého sněhu nebo ledu, který přilne ke zmíněným povrchům po určitou dobu, dokud neproběhne sublimace. Plyn, který vznikne sublimací má víceméně stejný účinek pokud jde o vytvoření inertní atmosféry s nízkým obsahem kyslíku. Podle vynálezu horké povrchy, případně horké části, představující největší riziko samovznícení nebo vytvoření vysoce explozivní atmosféry, mohou být, pokud jsou potřísněny pohonnou hmotou, takto účinně ochlazeny ještě navíc vytvořením inertního plynu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude snáze srozumitelnější a lépe objasněn v následujícím popisu výhodných příkladných provedení a funkce systému, znázorněných na připojených výkresech. Na obr. 1 je boční pohled na vozidlo obsahující automatický detekční a preventivní/hasicí protipožární systém, na obr. 2 je tento systém schematicky znázorněn ve spojení s funkčně spojenými součástmi, které jsou použitelné podle vynálezu, a na obr. 3 je znázorněn příčný řez zkušebním přístrojem, použitým při zkouškách hašení.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je schematicky znázorněn průřez motorového vozidla, obsahujícího běžný čelní motorový prostor 4, v němž je uspořádán motor (na obrázku neznázoměný) a vzadu uspořádanou palivovou nádrž 1. Vztahová značka 2 označuje nádrž, která podle příkladného provedení
-3 CZ 288962 B6 obsahuje tekutý CO2 jako hasicí prostředek. Nárazové senzory 6, strategicky uspořádané na místech a v rovině očekávaného nárazu jako čelní nárazový detektor 6', boční nárazový detektor 6 a zadní nárazový detektor 6', jsou funkčně jednotlivě vedeny převáděcími/signalizačními vedeními 17, 17, 17' k řídicí jednotce 8, která prostřednictvím převáděcích vedení 16', 16.
16' uděluje řídicí signál ventilům 9', 9, 9' pro otevírání a uzavírání přívodu hasicího prostředku do soupravy nezávisle ovládatelných trysek 3', 3 3', přičemž je poslední tryska 3' uspořádána v motorovém prostoru 4. Trysky 3' přitom zajišťují stříkání hasicího prostředku přes palivovou nádrž 1 a současně také po určitou nastavenou dobu umožňují cestujícím opustit vozidlo, načež také tryskami 3 vstřikují hasicí prostředek do kupé 5. Zmíněné opožděné io vstřikování hasicího prostředku může být doplněno zpožďovacím obvodem v· obvodu řídicí jednotky 8, čímž je zajištěno, že hasicí prostředek je vypouštěn podle předem stanoveného programu. Tento program může také obsahovat kontrolu trvání doby vypouštění hasicího prostředku u každé z trysek. Alternativně mohou také být ve vedeních pro přívod hasicího prostředku uspořádány prvky pro zpožďování a/nebo omezení průtoku do vedení přivádějícího 15 hasicí prostředek do trysek.
Senzory nebo detektory 6 jsou s výhodou identické se senzory použitými pro spouštění nebo aktivaci airbagů 7 pro ochranu osob cestujících na předním sedadle vozidla.
Podle výhodného provedení systému tvoří tlaková nádrž 2 integrovanou část klimatizačního okruhu, v němž je používán CO2 jako chladivo. Jak je zřejmé z obr. 2, který ve formě blokového schématu znázorňuje spojení mezi systémem pro prevenci a hašení požáru a instalovaným klimatizačním zařízením, jsou nárazové detektory 6 pomocí převáděcího/signalizačního vedení 15 spojeny s ventilem 9 tlakové nádrže 2, která jako regulační nádoba kompresního cyklu par tvoří jeho integrální část, a dále zařízení obsahuje kompresor 10. plynový chladič 11, škrticí ventil 13 avýpamík 14, v sérii zapojené do uzavřeného okruhu. Při použití elektronických senzorů je výhodné, je-li ventil ovládán solenoidem, může však také být ovládán hydraulicky nebo pneumaticky. Při detekci nárazu senzor nebo senzory přenášejí signál převáděcím/signalizačním vedením 15 na ventil 9, který se otevře a stlačený CO2 pak proudí potrubím 12 do aktuálních požárních míst, tedy, jak je znázorněno, k palivové nádrži 1, do motorového prostoru 4 a do kupé 5.
Důsledkem tohoto řešení je, že nejsou nutné žádné přídavné senzory nebo objemné speciální nádrže pro hasicí prostředek. Jednoduchá adaptace, provedená opatřením regulační nádrže 2 35 samostatným ventilem 9 a spojovacím potrubím 12, odstraňuje nutnost instalace další nádrže pro hasicí prostředek.
Příklad
Byla provedena zkouška hašení pomocí kontejneru opatřeného uzavřenými bočními stěnami 20, zčásti otevřeným dolním úsekem 25 a s horní deskou, perforovanou několika malými otvory 21, jak je zřejmé z řezu tohoto zařízení, znázorněného na obr. 3.
Rozměr kontejneru byl podobný, jako je rozměr motorového prostoru v běžných osobních vozidlech, to znamená, že jeho výška činila 0,5 metru, šířka 0,72 metru a délka 1,12 metru. Vnitřní objem kontejneru byl asi 400 litrů.
Na spodní straně horní desky byla centrálně uspořádána tryska 23 se třemi výstupními otvory, 50 z nichž každý měl průměr 1 milimetru. Nádoba 24 o průměru 0,19 metru a výšce 0,075 metru byla centrálně umístěna na dně kontejneru.
Před zahájením hasicí zkoušky bylo zjištěno, že 0,2 litru benzinu hoří asi deset minut.
-4CZ 288962 B6
Hasicí zařízení obsahovalo stlačený CO2, vstřikovaný tryskou 23. Kapacita hasicího zařízení činila asi 60 gramů CO2 za sekundu.
Byly provedeny čtyři hasicí zkoušky, při nichž hasicí prostředek byl vystřikován tryskou do ohně, který předtím hořel asi jednu minutu.
Čas, potřebný k uhašení ohně, činil méně než 5 sekund u všech provedených zkoušek.
U všech provedených zkoušek bylo spotřebováno méně než 300 gramů CO2.
Použije-li se CO2 již instalovaný ve vozidle s klimatizačním obvodem, využívajícím CO2 jako chladivá, jsou pro hasební účely běžně k dispozici asi 2 kilogramy CO2. Proto je třeba zajistit, aby bylo ve vozidle dostatečné množství CO2 i pro hašení možného požáru v motorovém prostoru a v jiných prostorách vozu.
Podle jiného hlediska tohoto systému, přítomnost CO2 v již instalované regulační nádobě klimatizačního obvodu umožňuje uspořádat přívod mírnějšího hasicího prostředku do kupé 5. Tak například může být do kupé 5 vozidla instalována přídavná nádoba (na obrázcích neznázoměná), obsahující směs dusíku a argonových plynů, připojená k nádrži CO2 tak, že při koordinovaném přepouštění části CO2 při nárazu, může do této plynné směsi být přimíšen speciální prostředek, známý jako INERGEN nebo jiný prostředek, který zabraňuje šoku (ochlazení) osazenstva vozidla a odstraňuje nebezpečí dušení, k němuž může docházet při použití čistého CO2.
Předmět vynálezu, který byl popsán pomocí výše uvedených příkladných provedení, není těmito příklady omezen. Popsaný princip vynálezu automatické detekce nebezpečí požáru a hasicího systému může být například použit iu vozidel poháněných akumulátory, i v kombinaci s automatickými, poloautomatickými nebo manuálními prostředky pro aktivaci nebo vypínání systému, což je rovněž zahrnuto v rozsahu vynálezu.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (5)
1. Způsob automatické detekce nebezpečí požáru a jeho likvidace, zejména v motorových vozidlech se spalovacími motory, spočívající vtom, že se pomocí nárazových detektorů (6) automaticky zaznamená náraz vozidel při jejich kolizi, načež se vypouští hasicí prostředek chladicími nebo hasicími tryskami (3), vyznačující se tím, že se pomocí většího počtu nezávisle ovládaných chladicích nebo hasicích trysek (3), rozmístěných v různých částech vozidla, vystřikuje chladicí/hasicí prostředek podle předem nastaveného časového programu, přičemž jako hasicí prostředek se použije tekutý CO2, který se předem uloží do nádržky (2) ve vozidle a používá se současně jako chladicí prostředek klimatizačního zařízení vozidla nebo se jako hasicí prostředek použije tento tekutý CO2 smísený s inertní směsí plynů uloženou v přídavné nádržce.
2. Způsob automatické detekce nebezpečí požáru a způsob prevence nebo hašení ohně podle nároku 1, vyznačující se tím, že chladicí nebo hasicí trysky (3), umístěné v motorovém prostoru (4) vozidla, se aktivují současně s aktivací airbagu nebo airbagů (7) pro ochranu posádky vozidla.
-5CZ 288962 B6
3. Způsob podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že aktivace chladicích nebo hasicích trysek (3), umístěných v kupé (5) vozidla, se vzhledem k detekci nárazu vozidla opožďuje o stanovenou dobu.
4. Způsob podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že hasicím prostředkem je inertní směs plynů vytvořená na místě přidáváním CO2 z klimatizačního systému vozidla do přídavné nádržky obsahující směs nitrogenu a argonu předtím, než se výsledná směs plynů vystřikuje do kupé (5) vozidla.
5. Zařízení pro automatickou detekci nebezpečí požáru a jeho likvidaci v motorových vozidlech, s nejméně jedním nárazovým senzorovým detektorem (6), s řídicí jednotkou (8) pro aktivaci ventilů (9) ve spojení s nádržkou (2) hasicího prostředku spojenou pomocí potrubí (12) a chladicích nebo hasicích trysek (3) s motorovým prostorem (4), popřípadě také s kupé (5) as palivovou nádrží (1), přičemž nárazový senzor nebo senzory (6) a řídicí jednotka (8) jsou součástí nárazového detekčního a aktivačního systému pro spouštění airbagu (7), vyznačující se tím, že zařízení zahrnuje přídavnou nádržku sobsahem směsi plynů nitrogenu a argonu a spojenou s nádržkou (2) hasicího prostředku, čímž je na místě zajištěna rezerva inertní směsí plynů použitelná pro hašení ohně.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO944667A NO180033C (no) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | Fremgangsmåte og anordning for automatisk deteksjon av brannfare i kjöretöy |
| PCT/NO1995/000221 WO1996016699A1 (en) | 1994-12-02 | 1995-12-01 | Method and apparatus for detection and prevention of fire hazard |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ157197A3 CZ157197A3 (en) | 1997-10-15 |
| CZ288962B6 true CZ288962B6 (cs) | 2001-10-17 |
Family
ID=19897708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19971571A CZ288962B6 (cs) | 1994-12-02 | 1995-12-01 | Způsob automatické detekce nebezpečí poľáru a jeho likvidace a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5934379A (cs) |
| EP (1) | EP0794816B1 (cs) |
| JP (1) | JP3523265B2 (cs) |
| KR (1) | KR100414614B1 (cs) |
| CN (1) | CN1082823C (cs) |
| AT (1) | ATE213962T1 (cs) |
| AU (1) | AU707851B2 (cs) |
| BR (1) | BR9509846A (cs) |
| CZ (1) | CZ288962B6 (cs) |
| DE (1) | DE69525767T2 (cs) |
| ES (1) | ES2171566T3 (cs) |
| NO (1) | NO180033C (cs) |
| PL (1) | PL177859B1 (cs) |
| RU (1) | RU2156629C2 (cs) |
| UA (1) | UA42871C2 (cs) |
| WO (1) | WO1996016699A1 (cs) |
Families Citing this family (74)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19653781A1 (de) * | 1996-12-21 | 1998-06-25 | Dynamit Nobel Ag | Fahrzeug mit Feuerlöschvorrichtung |
| RU2149664C1 (ru) * | 1997-06-11 | 2000-05-27 | Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения | Автоматический огнетушитель |
| US6378617B1 (en) * | 1997-10-09 | 2002-04-30 | Richard P. Brennan | Apparatus and method for off-road vehicle fire protection and fire suppression |
| US6612373B2 (en) * | 1998-10-06 | 2003-09-02 | Richard P. Brennan | Apparatus and method for off-road vehicle fire protection and fire suppression |
| AU2606400A (en) * | 1999-01-11 | 2000-08-01 | New World Technologies Corp. | Fire suppression apparatus and method |
| US6578639B1 (en) | 2000-09-01 | 2003-06-17 | Joshua Oghenogieme Osime | Disabler and storage system for hazardous substances |
| US6352121B1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-03-05 | Mark P. Pitell | Vehicle fire extinguisher system |
| US6644415B1 (en) * | 2001-11-30 | 2003-11-11 | Weam S. Mohamed | Automatic engine fire extinguishing system |
| KR100494486B1 (ko) * | 2002-06-04 | 2005-06-13 | 기아자동차주식회사 | 차량용 소화장치 |
| US7619867B2 (en) * | 2002-10-10 | 2009-11-17 | International Business Machines Corporation | Conformal coating enhanced to provide heat detection |
| US7107765B2 (en) * | 2003-05-09 | 2006-09-19 | Fults Steven P | System for improving motor vehicle performance |
| JP2004351985A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
| DE10352437A1 (de) * | 2003-11-10 | 2005-06-16 | Wagner Alarm- Und Sicherungssysteme Gmbh | Vorrichtung zum Verhindern und Löschen von Bränden |
| DE102004013208B4 (de) * | 2004-03-17 | 2017-10-26 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Löschen eines Feuers in einem Kraftfahrzeug |
| US20060289003A1 (en) * | 2004-08-20 | 2006-12-28 | Lackner Klaus S | Laminar scrubber apparatus for capturing carbon dioxide from air and methods of use |
| CA2595916A1 (en) * | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Global Research Technologies, Llc | Removal of carbon dioxide from air |
| US7455119B2 (en) * | 2005-03-22 | 2008-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive onboard fire suppression system reservoir with pressure-configurable orifices |
| US20070084609A1 (en) * | 2005-03-22 | 2007-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive Onboard Fire Suppression System Reservoir Having Multifunction Control Valve |
| US7407014B2 (en) * | 2005-03-22 | 2008-08-05 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive onboard fire suppression system reservoir with internal reinforcement |
| US7198111B2 (en) * | 2005-03-22 | 2007-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive vehicle with fire suppression system |
| US8151896B2 (en) * | 2005-03-22 | 2012-04-10 | Ford Global Technologies | Onboard fire suppression system with nozzles having pressure-configurable orifices |
| US7431099B2 (en) * | 2005-03-22 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive onboard fire suppression system reservoir with discharge port controlled by piloted spool valve |
| US20060231318A1 (en) * | 2005-04-11 | 2006-10-19 | Noble Tommy G | High impact fire proctection system |
| US20060176650A1 (en) * | 2005-05-09 | 2006-08-10 | Jada Technologies | Flexible armored wiring |
| ES2265294B1 (es) * | 2005-07-28 | 2008-01-01 | Lpg Tecnicas En Extincion De Incendios, S.A | Valvula para disparo instantaneo de la totalidad de la carga de un extintor. |
| US9266051B2 (en) | 2005-07-28 | 2016-02-23 | Carbon Sink, Inc. | Removal of carbon dioxide from air |
| KR20080082597A (ko) | 2005-07-28 | 2008-09-11 | 글로벌 리서치 테크놀로지스, 엘엘씨 | 공기로부터 이산화탄소의 제거 |
| JP4904841B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2012-03-28 | ダイキン工業株式会社 | 空気調和装置 |
| KR20090003206A (ko) | 2006-03-08 | 2009-01-09 | 글로벌 리서치 테크놀로지스, 엘엘씨 | 주변 ｃｏ₂를 포획하기 위한 관능화 이온 교환 막을 갖는 공기 수집기 |
| JP2007247924A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Daikin Ind Ltd | 空気調和装置 |
| CN101998876B (zh) | 2006-10-02 | 2015-03-25 | 环球研究技术有限公司 | 从空气中提取co2的方法和装置 |
| RU2472572C2 (ru) | 2007-04-17 | 2013-01-20 | ГЛОБАЛ РИСЕРЧ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Улавливание диоксида углерода(со2) из воздуха |
| US20080289836A1 (en) * | 2007-05-25 | 2008-11-27 | Fong Jian-Jhong | Apparatus for Preventing the Eruption of Flames from a Vehicle |
| ATE518271T1 (de) * | 2007-08-17 | 2011-08-15 | Freudenberg Carl Kg | Verfahren zur kühlung eines energiespeichers |
| CN101848754A (zh) * | 2007-11-05 | 2010-09-29 | 环球研究技术有限公司 | 从空气中除去二氧化碳 |
| JP2011504140A (ja) * | 2007-11-20 | 2011-02-03 | グローバル リサーチ テクノロジーズ，エルエルシー | 周囲ｃｏ２を捕捉するための機能性イオン交換膜を備えた空気収集機 |
| WO2009070939A1 (fr) * | 2007-12-03 | 2009-06-11 | Jian-Jhong Fong | Appareil pour prévenir un risque d'incendie de véhicules |
| US20090205846A1 (en) * | 2008-02-18 | 2009-08-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fire suppression system for an onboard electrical energy source |
| CA2715874C (en) | 2008-02-19 | 2019-06-25 | Global Research Technologies, Llc | Extraction and sequestration of carbon dioxide |
| EP2105166A1 (de) * | 2008-03-28 | 2009-09-30 | Carl Freudenberg KG | Einrichtung zur Brandbekämpfung in einem Kraftfahrzeug |
| WO2009149292A1 (en) | 2008-06-04 | 2009-12-10 | Global Research Technologies, Llc | Laminar flow air collector with solid sorbent materials for capturing ambient co2 |
| JP5136790B2 (ja) * | 2008-11-04 | 2013-02-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 消火装置 |
| RU2411975C2 (ru) * | 2009-03-27 | 2011-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный индустриальный университет" (ГОУ МГИУ) | Способ и устройство для обнаружения и предотвращения взрыва в автобусах, работающих на водороде |
| US7987940B2 (en) * | 2009-04-09 | 2011-08-02 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Hydraulic accumulator and fire suppression system |
| GB2474271B (en) * | 2009-10-08 | 2014-04-02 | Kidde Tech Inc | Fire suppression system |
| RU2407573C1 (ru) * | 2009-11-25 | 2010-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Огнетек" | Система пожаротушения |
| GB2486267B (en) * | 2010-12-09 | 2014-12-17 | Kidde Tech Inc | Combined fire extinguishing system |
| WO2012140712A1 (ja) * | 2011-04-11 | 2012-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 電池システム及び車両 |
| CN102343131B (zh) * | 2011-07-06 | 2013-05-22 | 周小钧 | 车辆智能防火预警决策方法及车载消防系统 |
| DE102011113057B4 (de) * | 2011-09-09 | 2018-05-03 | Airbus Operations Gmbh | Verfahren und System zur Brandverhinderung und/oder Brandbekämpfung |
| JP5274684B1 (ja) * | 2012-03-26 | 2013-08-28 | パナソニック株式会社 | 車載用消火装置 |
| US20130299203A1 (en) * | 2012-05-08 | 2013-11-14 | Akhmad Turaev | Vehicle fire risk reducing system |
| US8849542B2 (en) | 2012-06-29 | 2014-09-30 | United Technologies Corporation | Real time linearization of a component-level gas turbine engine model for model-based control |
| ES2443082B1 (es) * | 2012-08-17 | 2014-11-17 | Joaquín LÓPEZ GUTIÉRREZ | Sistema anti-incendios para toda clase de vehículos |
| US20150075822A1 (en) * | 2013-09-18 | 2015-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Engine compartment fire suppression system |
| DE102014013269A1 (de) * | 2014-09-06 | 2016-03-10 | Daimler Ag | Brandpräventionsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| RU2611941C2 (ru) * | 2015-08-05 | 2017-03-01 | Радик Шамгунович Галимулин | Устройство превентивной огнезащиты |
| CN105148427B (zh) * | 2015-10-12 | 2018-06-12 | 青岛职业技术学院 | 一种灭火装置用产气剂主动可控降温装置 |
| DE102015118716A1 (de) | 2015-11-02 | 2017-05-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Kältekreislauf für ein Kraftfahrzeug |
| RU167997U1 (ru) * | 2016-03-17 | 2017-01-16 | Виктор Сергеевич Степанов | Устройство пожаротушения моторного отсека транспортного средства |
| DE102016216619A1 (de) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | Continental Automotive Gmbh | Kombiniertes Kühl- und Löschsystem |
| CN106586624A (zh) * | 2016-12-19 | 2017-04-26 | 柳州市代代福针织服装有限公司 | 一种安全裁布架 |
| WO2019161114A1 (en) | 2018-02-16 | 2019-08-22 | Carbon Sink, Inc. | Fluidized bed extractors for capture of co2 from ambient air |
| WO2020030940A1 (en) | 2018-08-10 | 2020-02-13 | Carrier Corporation | Crash detection system for transport refrigeration units |
| CN116235692A (zh) * | 2018-09-26 | 2023-06-09 | 抑制技术有限公司 | 用于提高农业机械消防安全的系统与方法 |
| RU2692998C1 (ru) * | 2019-01-31 | 2019-06-28 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Устройство для противопожарной защиты транспортного средства |
| RU2714338C1 (ru) * | 2019-04-22 | 2020-02-14 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ противопожарной защиты автомобиля и устройство для его осуществления |
| RU195934U1 (ru) * | 2019-07-19 | 2020-02-11 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | Автоматическое устройство пожаротушения автомобиля |
| US11274791B2 (en) * | 2019-09-12 | 2022-03-15 | Michael Francis Pelc | Vehicular fluid capture system |
| CN111167048A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-05-19 | 东风汽车集团有限公司 | 一种集成式的车载自动灭火系统及方法 |
| DE102021105356A1 (de) * | 2021-03-05 | 2022-09-08 | Audi Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug und Verfahren zum Einleiten eines Löschmittels in eine Batterie |
| JP7722270B2 (ja) * | 2022-06-01 | 2025-08-13 | トヨタ自動車株式会社 | 高電圧装置及び高電圧装置の安全システム |
| US20240009498A1 (en) * | 2022-07-08 | 2024-01-11 | Ed Schweitzer | Fire Suppression Device And Method Of Use |
| US20250176136A1 (en) * | 2023-11-27 | 2025-05-29 | Valeo Systemes Thermiques | Distribution device for a thermal management system |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1282462B (cs) * | 1968-11-07 | |||
| US2202343A (en) * | 1938-05-20 | 1940-05-28 | Cardox Corp | Fire extinguishing apparatus |
| US2674441A (en) * | 1949-05-20 | 1954-04-06 | Joy Mfg Co | Self-supporting stoper rock drill |
| US3690695A (en) * | 1970-08-14 | 1972-09-12 | Jones Sr John L | Personnel restraint system for vehicular occupants |
| US3788666A (en) * | 1971-07-27 | 1974-01-29 | Htl Industries | Protection system |
| US3783946A (en) * | 1973-01-29 | 1974-01-08 | R Petrinec | Self-contained automatic sequencing fire extinguishing system |
| US4248309A (en) * | 1979-07-11 | 1981-02-03 | Dayco Corporation | Fire extinguishing system utilizing the engine cooling system |
| US4311198A (en) * | 1979-12-26 | 1982-01-19 | Vasquez Pete C | Smoke removal apparatus with suction or blowing and directional discharge options |
| US4423784A (en) * | 1981-05-06 | 1984-01-03 | John Sawyer | Vehicle fire extinguisher |
| GB2202142A (en) * | 1987-03-17 | 1988-09-21 | Graviner Ltd | Passive restraints |
| NO890076D0 (no) * | 1989-01-09 | 1989-01-09 | Sinvent As | Luftkondisjonering. |
| US4986086A (en) * | 1989-08-18 | 1991-01-22 | Fridev Refrigeration Systems, Inc. | CO2 temperature control system for transport vehicles |
| RU2008046C1 (ru) * | 1990-12-10 | 1994-02-28 | Рощупкин Владимир Витальевич | Устройство пожаротушения транспортного средства |
| FR2674441A1 (fr) * | 1991-03-28 | 1992-10-02 | Mahu Christian | Dispositif de securite anti-feu pour vehicule automobile a moteur a combustion interne. |
| DE4220062C2 (de) * | 1992-06-19 | 1996-02-22 | Total Feuerschutz Gmbh | Feuerlöschanlage mit einem Hochdruckgas als Löschmittel |
| DE4223293A1 (de) * | 1992-07-15 | 1993-06-09 | Rudolf 8391 Tiefenbach De Sittinger | Kombinierte feuerschutzanlage fuer pkw und lkw |
| DE4411281B4 (de) * | 1994-03-31 | 2004-07-22 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage |
-
1994
- 1994-12-02 NO NO944667A patent/NO180033C/no unknown
-
1995
- 1995-12-01 UA UA97063411A patent/UA42871C2/uk unknown
- 1995-12-01 WO PCT/NO1995/000221 patent/WO1996016699A1/en not_active Ceased
- 1995-12-01 AT AT95940483T patent/ATE213962T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-01 CN CN95196568A patent/CN1082823C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-01 AU AU41909/96A patent/AU707851B2/en not_active Ceased
- 1995-12-01 DE DE69525767T patent/DE69525767T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-01 BR BR9509846A patent/BR9509846A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-12-01 CZ CZ19971571A patent/CZ288962B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-12-01 RU RU97111855/12A patent/RU2156629C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-12-01 EP EP95940483A patent/EP0794816B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-01 PL PL95320696A patent/PL177859B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-12-01 ES ES95940483T patent/ES2171566T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-01 JP JP51863296A patent/JP3523265B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-01 KR KR1019970703681A patent/KR100414614B1/ko not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-10-03 US US08/726,926 patent/US5934379A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL177859B1 (pl) | 2000-01-31 |
| AU707851B2 (en) | 1999-07-22 |
| NO944667D0 (no) | 1994-12-02 |
| PL320696A1 (en) | 1997-10-27 |
| WO1996016699A1 (en) | 1996-06-06 |
| CN1082823C (zh) | 2002-04-17 |
| AU4190996A (en) | 1996-06-19 |
| MX9703958A (es) | 1997-09-30 |
| ES2171566T3 (es) | 2002-09-16 |
| DE69525767T2 (de) | 2003-01-30 |
| UA42871C2 (uk) | 2001-11-15 |
| CN1168641A (zh) | 1997-12-24 |
| ATE213962T1 (de) | 2002-03-15 |
| RU2156629C2 (ru) | 2000-09-27 |
| DE69525767D1 (de) | 2002-04-11 |
| KR100414614B1 (ko) | 2004-05-20 |
| JPH10511018A (ja) | 1998-10-27 |
| NO944667L (no) | 1996-06-03 |
| NO180033B (no) | 1996-10-28 |
| JP3523265B2 (ja) | 2004-04-26 |
| US5934379A (en) | 1999-08-10 |
| EP0794816A1 (en) | 1997-09-17 |
| BR9509846A (pt) | 1997-12-30 |
| NO180033C (no) | 1997-02-05 |
| CZ157197A3 (en) | 1997-10-15 |
| EP0794816B1 (en) | 2002-03-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ288962B6 (cs) | Způsob automatické detekce nebezpečí poľáru a jeho likvidace a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
| US8973670B2 (en) | Fire suppression system | |
| US9956445B2 (en) | Fire suppression system | |
| US5515691A (en) | Motor vehicle with an air-conditioning system | |
| US6003608A (en) | Fire suppression system for an enclosed space | |
| US6676081B2 (en) | System for extinguishing and suppressing fire in an enclosed space in an aircraft | |
| US5501284A (en) | Inflatable bag fire extinguishing system | |
| US4986365A (en) | Automatic fire extinguisher system for a vehicle | |
| US4383579A (en) | Shock actuated fire prevention system for automobiles | |
| CZ288069B6 (cs) | Hasicí systém | |
| US4991658A (en) | Device particularly useful as a fire extinguisher | |
| JPH03188878A (ja) | 乗物用の消火装置 | |
| EP0500666A1 (en) | Improvements relating to water spray systems | |
| RU189180U1 (ru) | Устройство пожаротушения автомобиля | |
| GB2362099A (en) | Automatic fire extinguishing system e.g. for vehicles | |
| US5727635A (en) | Vehicular and marine fire suppression system | |
| US20080264652A1 (en) | Safety System in a Motor Vehicle | |
| US5161621A (en) | Method of containing and extinguishing a fire | |
| RU2611941C2 (ru) | Устройство превентивной огнезащиты | |
| JP2003265640A (ja) | 車両火災消火システム及び薄型発泡ヘッド | |
| RU217637U1 (ru) | Устройство для автоматического тушения пожара в моторном отсеке транспортного средства | |
| RU217637U9 (ru) | Устройство для автоматического тушения пожара в моторном отсеке транспортного средства | |
| MXPA97003958A (en) | Method and apparatus for the detection and prevention of danger of fu | |
| RU2745664C1 (ru) | Система пожаротушения колесного транспортного средства | |
| JPH11299919A (ja) | 消火システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20071201 |