CZ282778B6 - Ventilový pohon pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily - Google Patents

Ventilový pohon pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily Download PDF

Info

Publication number
CZ282778B6
CZ282778B6 CZ95328A CZ32895A CZ282778B6 CZ 282778 B6 CZ282778 B6 CZ 282778B6 CZ 95328 A CZ95328 A CZ 95328A CZ 32895 A CZ32895 A CZ 32895A CZ 282778 B6 CZ282778 B6 CZ 282778B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
cam
valve
cup
cross
followers
Prior art date
Application number
CZ95328A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ32895A3 (en
Inventor
Dieter Reitz
Original Assignee
Adam Opel Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel Ag filed Critical Adam Opel Ag
Publication of CZ32895A3 publication Critical patent/CZ32895A3/cs
Publication of CZ282778B6 publication Critical patent/CZ282778B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/245—Hydraulic tappets
    • F01L1/25—Hydraulic tappets between cam and valve stem
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)
  • Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Pro ovládání více zdvižných ventilů (5, 6) spalovacího motoru prostřednictvím jedné rozvodové vačky (18) s využitím obvyklých miskových zdvihátek (7, 8) a pružin (20, 21) ventilu je na dnech miskových zdvihátek (7, 8) uložen příčník (14), který je ovládán mezi osami zdvižných ventilů (5, 6) rozvodovou vačkou (18) přímo nebo prostřednictvím vloženého vahadla. Příčník (14) je zajištěn proti posunutí prostřednictvím obrysu (16) vyčnívajícího vzhůru mezi miskovými zdvihátky (7, 8). ŕ

Description

(57) Anotace:
Ke každému zdvižnému ventilu (5, 6) současně ovládané ventilové skupiny je přiřazeno vlastní miskové zdvihátko (7, 8) a vlastní pružina (20, 21) ventilu. Na dno těchto miskových zdvihátek (7, 8) dosedá společný příčník (14), který Je zajištěn proti posunutí. Na příčník (14) působí rozvodová vačka (18) vačkového hřídele (19). Příčník (14) dosedá rovnými dosedacími plochami (15) na rovná dna miskových zdvihátek (7, 8) bez upevnění. Obrys (16), který vystupuje z roviny dosedací plochy (15) příčníku (14) zasahuje do mezilehlého prostoru mezi protilehlé vnější obvody miskových zdvihátek (7,8). Tak Je příčník (14) zajištěn proti posunutí proti miskovým zdvihátkům (7, 8), aniž by s nimi musel být pevné spojen.
Ventilový pohon pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily
Oblast techniky
Vynález se týká ventilového pohonu pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily pro střídavé plnění spalovacího motoru, u kterého jsou ke každému zdvižnému ventilu současně ovládané ventilové skupiny přiřazeny samostatné miskové zdvihátko a samostatná pružina ventilu a na dna těchto miskových zdvihátek dosedá společný, proti posunutí zajištěný příčník, io na jehož od miskových zdvihátek odvrácenou plochu působí mezi ventilovými osami rozvodová vačka vačkového hřídele.
Dosavadní stav techniky
Takový ventilový pohon je popsán v FR-A-26 57 669. Příčník je přitom opatřen čepovými výstupky, které zasahují do centrálních zahloubení na dnu miskových zdvihátek, a tak prostřednictvím rozvodových vaček zajišťují příčník proti bočnímu posunutí. Takové provedení však vyžaduje zesílené dno miskových zdvihátek, čímž se nevýhodně zvyšuje jejich hmotnost, 20 Standardní misková zdvihátka s rovným dnem zde nejsou použitelná.
Další ventilový pohon uvedeného druhuje známý z US-PS 1 639 874, u kterého příčník s otvory je prostřednictvím těchto otvorů v záběru s axiálními čepy na dnu miskových zdvihátek a je prostřednictvím šroubů pevně spojen s miskovými zdvihátky. Nevýhodu u tohoto provedení 25 představuje ve srovnání s obvyklými miskovými zdvihátky zvýšená hmotnost pohyblivých hmot ventilového pohonu, jakož i nebezpečí nadměrného upnutí mezi miskovými zdvihátky, pevně spojenými příčníkem, a to v důsledku neustále se měnícího tepelného zatížení v průběhu provozu motoru. Také zde nejsou použitelná obvyklá misková zdvihátka, opatřená rovným dnem, a musej í se používat zvláštní výrobky,
V DE 40 39 075 je popsán ventilový pohon, u kterého je pro společně ovládané ventily upraveno společné miskové zdvihátko, které je vedeno v hlavě válce a které má pro každý přiřazený ventil element pro vyrovnávání ventilové vůle. Elementy pro vyrovnávání ventilové vůle jsou navzájem hydraulicky spojeny prostřednictvím otvorů a jsou napájeny z centrální komory tlakového 35 prostředí.
Takové miskové zdvihátko, které je upraveno nad více ventily, je z hledisko výroby velmi nákladné. Na hotově vyrobených částech také již nelze uskutečnit žádný zásah. Z prostorových důvodů nemůže být takové miskové zdvihátko také opatřeno kruhovým vedením. Je třeba spíše 40 uskutečnit oválový tvar vedení, což prodražuje výrobu jak hlavy válce, tak i zdvihátka ventilu.
Další známý ventilový pohon uvedeného typu, u kterého je pro zmenšení rozměrů navrženo pro více ventilů společné ventilové zdvihátko ve tvaru příčníku, na který působí vratná pružina, která je společná pro všechny ventily a která obklopuje jejich dříky, je popsán v DE-OS 33 44 324. 45 Pro vedení tohoto zdvihátka ventilu je v hlavě válce upraven zvláštní čep. Také zde jsou potřebné zvláště vysoké výrobní náklady, jak pro zdvihátka ventilů, tak i pro hlavu válců. Standardní misková zdvihátka nemohou být u takové konstrukce použita, čímž se značné prodraží výrobní náklady takového ventilového pohonu. Pro více ventilů společná ventilová pružina mimoto zablokuje konstrukční prostor, který je.například u vznětového motoru s přímým 50 vstřikem nutný pro vstřikovací trysku, což znamená, že tento ventilový pohon nelze použít pro každý druh spalovacího motoru.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit ventilový pohon v úvodu popsaného typu, u kterého by byly upraveny do značné míry standardní konstrukční součásti, který by zajišťoval volný, dostatečně velký konstrukční prostor pro centrálně vzhledem k válci uspořádanou vstřikovací trysku nebo podobně a který by ve srovnání se známými provedeními vystačil s menší hmotností pohybujících se hmot.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že příčník je vytvořen tak, že dosedá rovnými dosedacími plochami na rovná dna miskových zdvihátek a z roviny plochy vystupující obrys je v záběru mezi vnějšími obvody miskových zdvihátek.
Rozvodová vačka může působit bezprostředně na příčník, když je vačkový hřídel uspořádán nad zdvižnými ventily. Může však také působit na příčník prostřednictvím mezilehlého vahadla, když je vačkový hřídel uspořádán bočně vedle zdvižných ventilů.
U ventilového pohonu tohoto typu lze použít běžně dostupná misková zdvihátka s obvyklými hydraulickými elementy pro vyrovnávání ventilové vůle, jakož i běžně dostupné ventilové pružiny. Příčník, který je upraven nad miskovými zdvihátky, může být jednoduchým způsobem vytvarován tak, že zůstává dostatek konstrukčního prostoru pro centrální vstřikovací trysku nebo podobně. Ukázalo se, že příčník musí být jen zajištěn proti bočnímu posunutí na miskových zdvihátkách, aby se zajistila jeho spolehlivá funkce. Sklopení nebo vzpříčení příčníku na miskových zdvihátkách, například v důsledku vy chýlení dotykové čáry vačky, při provozu takto vybaveného motoru nevzniká. Tím lze překvapivě odstranit nutnost použití jakéhokoli typu vedení příčníku v jeho ovládacím směru. Protože hlava válce tak musí být opatřena jen obvyklými kruhovými vedeními pro misková zdvihátka, lze jak misková zdvihátka, tak i ventilové pružiny odebírat z velkých sérií, které jsou k dispozici, a příčníky lze velmi jednoduše zhotovit, což zajišťuje ekonomicky velmi výhodnou výrobu ventilového pohonu podle vynálezu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou části.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn řez ventilovým pohonem podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys ventilového pohonu podle obr. 1.
Na obr. 3 je znázorněn příčník ventilového pohonu podle obr. 1, který dosedá na dvě misková zdvihátka, a to v axonometrickém pohledu.
Na obr. 4 je znázorněno schéma sil působících na příčník v průběhu provozu motoru.
Příklad provedení vynálezu
Hlava 1 válce spalovacího motoru je nasazena na neznázoměný válcový blok, ve kterém se uvnitř válců kluzně pohybují zdvižně písty 2 a utěsňují pracovní prostor o různém objemu. K pracovnímu prostoru vedou kanály, to je sací kanály 3,4 a neznázoměné výfukové kanály. Sací kanály 3, 4 jsou uzavírány nebo otevírány prostřednictvím dvou zdvižných ventilů 5, 6. Obdobně je dvěma zdvižnými ventily ovládán neznázoměný výfukový kanál. Ke každému ze zdvižných ventilů 5, 6 je přiřazeno miskové zdvihátko 7, 8, případně T, 8\ ve kterém je známým způsobem upraven hydraulicky působící vyrovnávací element 9, 10 pro vyrovnávání ventilové vůle. Do vyrovnávacích elementů 9, 10 se prostřednictvím vývrtů 12, 13 přivádí olej z olejového kanálu 11 ve hlavě 1 válce. Nad miskovými zdvihátky 7, 8 zdvižných ventilů 5, 6, které řídí oba sací kanály 3,4 a nad miskovými zdvihátky 7’, 8’ neznázoměných zdvižných ventilů výfukového kanálu je upraven vždy jeden příčník 14. Každý z příčníků 14 dosedá rovnými dosedacími plochami 15 na dna společně ovládaných miskových zdvihátek 7 a 8, případně 7’ a 8\ Mezi dosedacími plochami 15 každého příčníku 14 je upraven vystupující obrys 16, který zasahuje mezi misková zdvihátka 7, 8, případně 7’, 8’, ovládaná jedním příčníkem 14. Od miskových zdvihátek 7, 8, T_, 8’ odvrácená strana příčníku 14 vytváří průchozí rovnou plochu 17, na kterou působí rozvodová vačka 18 vačkového hřídele 19. Pružiny 20, 21 ventilu, které uvádějí zdvižné ventily 5, 6 do uzavírací polohy, udržují zdvižné ventily 5, 6, k nim příslušející misková zdvihátka 7, 8 a na nich uložený příčník 14 ve funkčním spojení s rozvodovou vačkou £8.
V průběhu provozu spalovacího motoru nabíhá rozvodová vačka 18, 18’ vačkového hřídele 19 na plochu 17 příčníku £4. Příčník 14 přenáší pohyb převzatý z rozvodové vačky 18, 18’ na misková zdvihátka 7, 8, případné 7’, 8’, ze kterých je o sobě známým způsobem přenášen prostřednictvím vyrovnávacích elementů 9, 10 na zdvižné ventily 5, 6. Příčníky 14 přitom zůstávají svými dosedacími plochami v těsném dosednutí na rovných dnech miskových zdvihátek 7, 8, případně 7’, 8\ Sklopení příčníku 14, jak je to znázorněno na obr. 4, nemůže nastat, protože pružinami 20, 21 ventilu přiváděné uzavírací síly Fsi a Fs2 ve spojení s geometrií miskových zdvihátek 7, 8 a příčníku 14 působí neustále tak, že také při funkčně podmíněném bočním vysunutí bodu záběru rozvodovou vačkou 18 vytvářené vačkové síly FN zůstane zachována vždy bezpečná rovnováha. Stabilní poloha příčníku 14 na miskových zdvihátkách 7, 8 zůstane zachována i tehdy, když jsou uzavírací síly, FS1 a Fs2 v důsledku rozdílu třecí síly rozdílné.
Ventilový pohon podle vynálezu lze samozřejmě použít také u spalovacích motorů, u kterých má každý válec tři ventily, a to například tak, že se pro dva sací ventily upraví jeden příčník, zatímco výfukový ventil je obvyklým způsobem přímo ovládán vačkou. Vynález je využitelný také pro spalovací motory s více než čtyřmi ventily pro jeden válec, a to tak. že se příčník upraví nad skupinou tří nebo více miskových zdvihátek a příslušných ventilů a na tento příčník působí jedna vačka. Působení vačky na příčník lze také zajistit prostřednictvím vahadla, takže vačkový hřídel může být uspořádán bočně vedle zdvižných ventilů,
Tak se podaří prostřednictvím jednoduchých prostředků a při využití v obchodu dostupných miskových zdvihátek, která mohou být také opatřena hydraulickými elementy pro vyrovnávání, realizovat ovládání více ventilů jednou vačkou. Tak je možné vyrobit relativně ekonomicky výhodně spalovací motor se třemi, čtyřmi nebo více ventily pro jeden válec. Je také možné zmenšit hmotnost ovládaných částí ventilového pohonu proti známým porovnatelným provedením.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Ventilový pohon pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily pro střídavé plnění spalovacího motoru, u kterého jsou ke každému zdvižnému ventilu současně ovládané ventilové skupiny přiřazeny samostatné miskové zdvihátko a samostatná pružina ventilu a na dna těchto miskových zdvihátek dosedá společný, proti posunutí zajištěný příčník, na jehož od miskových zdvihátek odvrácenou plochu působí mezi ventilovými osami rozvodová vačka vačkového hřídele, vyznačující se tím, že příčník (14) dosedá rovnými dosedacími plochami (15) na rovná dna miskových zdvihátek (7, 8; 7’, 8’) a z roviny plochy (17) vystupující obrys příčníku (14) zasahuje do mezilehlého prostoru mezi vnějšími obvody miskových zdvihátek (7, 8; 7’, 8').
    - J CZ 282778 B6
  2. 2. Ventilový pohon podle nároku I, vyznačující se tím, (18, 18’) je v záběru přímo s příčníkem (14),
  3. 3. Ventilový pohon podle nároku 1, vyznačující se tím, 5 vačkou (18, 18’) a příčníkem (14) je upraveno vahadlo.
    že rozvodová vačka že mezi rozvodovou výkresy
    -4CZ 282778 B6
    Σ3
CZ95328A 1992-08-13 1993-07-21 Ventilový pohon pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily CZ282778B6 (cs)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4226760A DE4226760A1 (de) 1992-08-13 1992-08-13 Ventiltrieb für zumindest zwei gleichzeitig betätigbare Hubventile
PCT/DE1993/000640 WO1994004797A1 (de) 1992-08-13 1993-07-21 Ventiltrieb für zimindest zwei gleichzeitig betätigbare hubventile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ32895A3 CZ32895A3 (en) 1995-09-13
CZ282778B6 true CZ282778B6 (cs) 1997-10-15

Family

ID=6465444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ95328A CZ282778B6 (cs) 1992-08-13 1993-07-21 Ventilový pohon pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily

Country Status (14)

Country Link
US (1) US5337712A (cs)
EP (1) EP0655102B1 (cs)
JP (1) JPH08500169A (cs)
KR (1) KR100235781B1 (cs)
CN (1) CN1039049C (cs)
AT (1) ATE134249T1 (cs)
AU (1) AU670111B2 (cs)
CA (1) CA2103754A1 (cs)
CZ (1) CZ282778B6 (cs)
DE (2) DE4226760A1 (cs)
ES (1) ES2085789T3 (cs)
PL (1) PL170986B1 (cs)
RU (1) RU2091593C1 (cs)
WO (1) WO1994004797A1 (cs)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4406407A1 (de) * 1994-02-28 1995-08-31 Schaeffler Waelzlager Kg Verfahren zur spanlosen Herstellung eines mechanischen Ventilstößels
DE4410122C2 (de) * 1994-03-24 2003-05-08 Ina Schaeffler Kg Verbindung einer Führungsschiene einer Ventilbetätigungseinrichtung mit einem Nockenwellenlager
DE4415270A1 (de) * 1994-04-30 1995-11-02 Opel Adam Ag Einrichtung zur gleichzeitigen Betätigung zweier Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine
EP0867601B1 (en) * 1997-03-27 2003-01-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Valve driving apparatus for engine
US5868174A (en) * 1997-07-28 1999-02-09 Earth Resources Corporation System for accessing and extracting contents from a container within a sealable recovery vessel
SE0003443L (sv) * 2000-09-27 2002-03-28 Alvar Engine Ab Anordning vid en förbränningsmotor
US7878166B2 (en) * 2007-11-29 2011-02-01 Perkins Engines Company Limited Device and method for retaining a valve bridge
CN102080584B (zh) * 2010-12-29 2012-11-21 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 发动机及其气门驱动机构
GB2578338B (en) * 2019-03-07 2020-12-09 Cox Powertrain Ltd Marine outboard motor with valve train having adjustable lash

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1639874A (en) * 1927-08-23 of detroit
US1693874A (en) * 1926-05-22 1928-12-04 Sirot Charles Robert Tipping device for wagons
US1693974A (en) * 1927-05-20 1928-12-04 Anna E Bienstock Attachment for cooking utensils
US3963004A (en) * 1975-05-08 1976-06-15 General Motors Corporation Two-piece valve bridge
US4658780A (en) * 1981-05-08 1987-04-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Four cycle internal combustion engine
DE3344324A1 (de) * 1983-12-08 1985-06-13 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Ventiltrieb fuer zumindest zwei gleichzeitig betaetigbare ventile einer brennkraftmaschine
DE3624108A1 (de) * 1986-07-17 1988-01-28 Opel Adam Ag Ventiltrieb fuer zumindest zwei gleichzeitig zu betaetigende ventile
US4922867A (en) * 1989-08-30 1990-05-08 Cummins Engine Company, Inc. Valve stop mechanism for internal combustion engines
FR2657669A1 (fr) * 1990-01-30 1991-08-02 Peugeot Dispositif pour l'actionnement simultane d'au moins deux soupapes voisines.
DE4039075C2 (de) * 1990-10-01 2001-11-29 Volkswagen Ag Ventiltrieb für zumindest zwei gleichzeitig betätigbare Hubventile
IT1241310B (it) * 1990-10-30 1994-01-10 Ferrari Spa Sistema di distribuzione per un motore endotermico
DE4039256C2 (de) * 1990-12-08 1996-05-09 Schaeffler Waelzlager Kg Einrichtung zur gleichzeitigen Betätigung zweier Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2091593C1 (ru) 1997-09-27
CZ32895A3 (en) 1995-09-13
EP0655102B1 (de) 1996-02-14
US5337712A (en) 1994-08-16
ES2085789T3 (es) 1996-06-01
WO1994004797A1 (de) 1994-03-03
EP0655102A1 (de) 1995-05-31
KR100235781B1 (ko) 1999-12-15
CA2103754A1 (en) 1994-02-14
PL170986B1 (pl) 1997-02-28
CN1039049C (zh) 1998-07-08
AU4557893A (en) 1994-03-15
JPH08500169A (ja) 1996-01-09
DE59301651D1 (de) 1996-03-28
CN1083565A (zh) 1994-03-09
DE4226760A1 (de) 1994-02-17
KR950702668A (ko) 1995-07-29
AU670111B2 (en) 1996-07-04
PL306091A1 (en) 1995-03-06
RU95106597A (ru) 1997-01-20
ATE134249T1 (de) 1996-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10767517B2 (en) Variable valve drive of a combustion piston engine
JP2563713B2 (ja) 弁制御手段
US4819591A (en) Poppet valve assemblies
EP0353989B1 (en) Cylinder head structure for plural cylinder engines
US4848285A (en) Valve operating apparatus for an internal combustion engine
CZ282778B6 (cs) Ventilový pohon pro nejméně dva současně ovladatelné zdvižné ventily
EP0267687B1 (en) Valve driving system for internal combustion engine
US5150672A (en) Cylinder head of an internal combustion engine
US5832891A (en) Valve gear mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine
KR950014406B1 (ko) 엔진의 밸브구동장치
US7891329B2 (en) Compact lash adjuster feed channel apparatus
US4854272A (en) Valve operating device for internal combustion engine
US5601057A (en) Valve actuating system for a multicylinder internal combustion engine
US6098581A (en) Variable valve control for piston internal combustion engine
US4969427A (en) Cylinder head of a four-cycle engine
US4773360A (en) Internal combustion engine
US10066518B2 (en) Variable valve mechanism for internal combustion engine
EP0570963B1 (en) A valve control system for a variable-timing internal combustion engine, particularly for an engine with several valves per cylinder
JP3722118B2 (ja) エンジンのシリンダヘッド構造
EP0125096A2 (en) Mechanism for variably controlling an internal combustion engine valve
JP2619543B2 (ja) 内燃機関における動弁装置
JPH0549803B2 (cs)
JP2712083B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JPS633368Y2 (cs)
JPS5698512A (en) Hydraulic lifter for intake and exhaust valve of engine

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20020721