RU2091593C1 - Привод по меньшей мере для двух клапанов для газообмена двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Привод по меньшей мере для двух клапанов для газообмена двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2091593C1
RU2091593C1 RU9395106597A RU95106597A RU2091593C1 RU 2091593 C1 RU2091593 C1 RU 2091593C1 RU 9395106597 A RU9395106597 A RU 9395106597A RU 95106597 A RU95106597 A RU 95106597A RU 2091593 C1 RU2091593 C1 RU 2091593C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valves
pushers
cam
traverse
valve
Prior art date
Application number
RU9395106597A
Other languages
English (en)
Other versions
RU95106597A (ru
Inventor
Райтц Дитер
Original Assignee
Адам Опель АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Адам Опель АГ filed Critical Адам Опель АГ
Publication of RU95106597A publication Critical patent/RU95106597A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2091593C1 publication Critical patent/RU2091593C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/245—Hydraulic tappets
    • F01L1/25—Hydraulic tappets between cam and valve stem
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)
  • Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)

Abstract

Использование: в двигателестроении. Сущность изобретения: для того, чтобы можно было привести в действие несколько клапанов 5, 6 ДВС одновременно посредством одного кулачка 18, и обойтись при этом обычными тарельчатыми толкателями 7, 8 и пружинами 20, 21 клапанов, предложено расположить по дну тарельчатых толкателей 7, 8 траверсу 14, на которую между осями клапанов 5, 6 кулачок 18 воздействует непосредственно или через коромысло. Траверса 14 фиксирована от смещения посредством входящего между тарельчатыми толкателями 7, 8 контура 16. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к приводу по меньшей мере для двух, приводимых в действие одновременно клапанов для газообмена ДВС, у которого каждому клапану приводимой в действие одновременно клапанной группы соответствует собственный тарельчатый толкатель и собственная пружина клапана, а ко дну этих тарельчатых толкателей прилегает общая, фиксированная от смещения траверса, на обращенную от тарельчатых толкателей поверхность которой воздействует кулачок распределительного вала.
Подобный привод клапанов описан в заявке (Франция N 1657669). Траверса снабжена при этом цапфообразными выступами, которые входят в центральные углубления на дне тарельчатых толкателей и фиксируют таким образом траверсу от бокового смещения кулачком. Такое исполнение требует усиленного дна тарельчатых толкателей, что приводит к увеличению их веса. Стандартные тарельчатые толкатели с плоским дном для этого непригодны.
Другой привод клапанов названного вида известен из патента (США N 1639874). У него траверса находит отверстиями на осевые цапфы на дне тарельчатых толкателей и жестко соединена с последними посредством винтов. Недостатком такого исполнения является больший по сравнению с обычными тарельчатыми толкателями вес подвижных масс привода клапанов, а также опасность перекосов между жестко соединенными траверсой тарельчатыми толкателями вследствие тепловых нагрузок, постоянно изменяющихся при работе двигателя. Также здесь обычные, снабженные плоским дном тарельчатые толкатели непригодны и должны изготовляться особо.
В заявке (ФРГ N 4039075) описан привод клапанов, у которого для приводимых в действие сообща клапанов предусмотрен один общий, перемещающийся в головке цилиндров тарельчатый толкатель, содержащий для каждого из соответствующих ему клапанов элемент компенсации зазора в клапане. Эти элементы компенсации зазора в клапанах гидравлически связаны между собой проточками и снабжаются рабочей жидкостью из центральной камеры.
Подобный, проходящий по нескольким клапанам тарельчатый толкатель очень сложен в изготовлении. Предварительно изготовленные детали использовать нельзя. По причинам нехватки места такой клапан не может быть также снабжен круглой направляющей. Приходится использовать скорее овальную форму направляющей, что приводит к удорожанию изготовления как головки цилиндров, так и толкателя клапанов.
В заявке (ФРГ N 3344324) описан другой привод, у которого для уменьшения размеров предложен для нескольких клапанов один общий ярмообразный толкатель, нагружаемый общей для клапанов, охватывающей их стержни, возвратной пружиной. Для введения этого толкателя клапанов в головке цилиндров предусмотрен особый палец. Также здесь требуется специальное изготовление толкателя клапанов и головки цилиндров. Стандартные тарельчатые толкатели использовать в такой конструкции нельзя, так что затраты на изготовление приводят к резкому удорожанию такого привода клапанов. Общая для нескольких клапанов пружина загораживает кроме того, конструктивное пространство, необходимое, например, у дизельного двигателя с непосредственным впрыском для форсунки, т.е. этот привод клапан пригоден не для каждого типа ДВС.
В основу изобретения положена задача создания привода клапанов описанного выше типа, у которого могут найти применение в значительной степени стандартные детали, который оставляет достаточно конструктивного пространства для располагаемой по центру цилиндра форсунки и т.п. и по сравнению с известными исполнениями позволяет обойтись меньшим весом подвижных масс.
Согласно изобретению, эта задача решается тем, что траверса прилегает плоскими опорными поверхностями к плоскому дну тарельчатых толкателей и выступающим на плоскости опорных поверхностей контуром входит между внешними перифериями тарельчатых толкателей.
Кулачок может воздействовать непосредственно на траверсу за счет расположения распределительного вала над клапанами; он может воздействовать, однако, на траверсу также через коромысло, если распределительный вал расположен сбоку рядом с клапанами.
У привода этого типа могут использоваться обычные тарельчатые толкатели с обычными гидравлическими элементами компенсации зазора в клапанах, а также обычные пружины клапанов. Лежащая над тарельчатыми толкателями траверса может быть простым образом выполнена так, что остается достаточно конструктивного пространства для центральной форсунки и т.п. Оказалось, что траверсу необходимо фиксировать лишь от бокового смещения на тарельчатых клапанах для обеспечения функционирования. Опрокидывания или перекоса траверсы на тарельчатых толкателях, например, вследствие смещения линии касания кулачка, при работе двигателя не происходит. Благодаря этому можно неожиданным образом отказаться от любого вида ведения траверсы в направлении приведения ее в действие. Поскольку головку цилиндров необходимо снабдить лишь обычными круглыми направляющими для тарельчатых толкателей, сами они, а также пружины клапанов могут быть взяты из имеющихся крупных партий, а траверсы очень просты в изготовлении, привод согласно изобретению также очень экономичен в изготовлении.
На фиг.1 показан разрез привода клапанов согласно изобретению; на фиг.2
вид сверху на привод клапанов (фиг.1); на фиг.3 в перспективе траверса привода клапанов (фиг.1), прилегающая к двум тарельчатым толкателям; на фиг. 4 схема действующих на траверсу усилий при работе двигателя.
Головка 1 цилиндров ДВС установлена на блоке цилиндров (не показан), в котором внутри них движутся клапаны 2, герметизирующие рабочее пространство. К рабочему пространству ведут газообменные каналы, а именно впускные каналы 3, 4 и каналы для выпуска ОГ (не показаны).
Впускные каналы 3, 4 закрываются и открываются двумя клапанами 5, 6. Также два клапана управляют каналом для выпуска ОГ. Каждому клапану 5, 6 соответствует один тарельчатый толкатель 7, 8; 7', 8', в котором известным образом предусмотрен гидравлический компенсационный элемент 9, 10 для компенсации зазора в клапане. К компенсационным элементам 9, 10 из масляного канала 11 в головке 1 цилиндров по проточкам 12, 13 подводится масло. Над тарельчатыми толкателями 7, 8 обоих управляющих впускным каналом 3, 4 клапанов 5, 6, а также над тарельчатыми толкателями 7', 8' клапанов выпускного канала (не показаны) расположено по одной траверсе 14. Каждая траверса 14 прилегает плоскими опорными поверхностями 15 ко дну приводимых в действие сообща тарельчатых толкателей 7, 8; 7', 8'. Между опорными поверхностями 15 каждой траверсы 14 находится выступающий контур 16, который входит между нагруженными траверсой 14 тарельчатыми толкателями 7, 8; 7', 8'. Обращенная от них сторона траверс 14 образует сплошную плоскую поверхность 17, на которую воздействует кулачок 18 распредельного вала 19. Пружины 20, 21, закрывающие клапана 5, 6, удерживают их, соответствующие тарельчатые толкатели 7, 8 и прилегающую к ним траверсу 14 во взаимодействии с кулачком 18.
Во время работы ДВС кулачок 18, 18' распределительного вала 19 набегает на поверхность 17 траверсы 14. Траверса 14 передает воспринимаемое кулачком 18, 18' движение на тарельчатые толкатели 7, 8; 7', 8', от которых оно известным образом передается через компенсационные элементы 9, 10 на клапаны 5, 6. Траверсы 14 остаются при этом плотно прижатыми своими опорными поверхностями 15 к плоскому дну каждого тарельчатого толкателя 7, 8; 7', 8'. Опрокидывания траверс 14 (фиг. 4) не может произойти, поскольку приложенные пружинами 20, 21 запирающие усилия FS1 и FS2 в сочетании с геометрией тарельчатых толкателей 7, 8 и траверсы 14 всегда действуют так, что даже при функционально обусловленном боковом смещении точки приложения силы FN кулачка 18 всегда сохраняется надежное равновесие. Стабильное положение траверсы 14 на тарельчатых толкателях 7, 8 сохраняется и тогда, когда запирающие усилия FS1 и FS2 вследствие разности сил трения должны быть разными.
Изобретение может найти применение и у ДВС с тремя клапанами на один цилиндр, причем тогда, например, лишь для двух впускных клапанов предусматривают одну траверсу, а выпускной клапан нагружен обычным образом непосредственно кулачком.
Изобретение может применяться и для ДВС с большим, чем четыре, числом клапаном на цилиндр, причем тогда на одну группу из трех или более тарельчатых толкателей и соответствующие клапаны кладут одну траверсу, нагружаемую одним кулачком. Воздействие кулачка на траверсу может осуществляться также через коромысло, так что распределительный вал может быть расположен сбоку рядом с клапанами.
Таким образом с помощью простых средств и при использовании обычных тарельчатых толкателей, которые могут быть также снабжены гидравлическими компенсационными элементами, удается реализовать управление несколькими клапанами посредством одного кулачка. Благодаря этому можно относительно экономично изготовить ДВС с тремя, четырьмя или более клапанами на цилиндр. Массу приводимых в действие деталей привода клапанов можно уменьшить по сравнению с известными сопоставимыми исполнениями.

Claims (3)

1. Привод по меньшей мере для двух клапанов для газообмена двигателя внутреннего сгорания, приводимых в действие одновременно, причем каждому клапану приводимой в действие одновременно клапанной группы соответствуют собственный тарельчатый толкатель и собственная пружина, а ко дну этих тарельчатых толкателей прилегает общая, фиксированная от бокового смещения, траверса, на обращенную от тарельчатых толкателей поверхность которой воздействует кулачок распределительного вала между осями клапанов, отличающийся тем, что траверса прилегает плоскими опорными поверхностями к плоскому дну тарельчатых толкателей и выступающим из плоскости опорных поверхностей контуром входит между внешними перифериями тарельчатых толкателей.
2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что кулачок воздействует непосредственно на траверсу.
3. Привод по п. 1, отличающийся тем, что кулачок воздействует на траверсу через коромысло.
RU9395106597A 1992-08-13 1993-07-21 Привод по меньшей мере для двух клапанов для газообмена двигателя внутреннего сгорания RU2091593C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4226760.9 1992-08-13
DE4226760A DE4226760A1 (de) 1992-08-13 1992-08-13 Ventiltrieb für zumindest zwei gleichzeitig betätigbare Hubventile
PCT/DE1993/000640 WO1994004797A1 (de) 1992-08-13 1993-07-21 Ventiltrieb für zimindest zwei gleichzeitig betätigbare hubventile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95106597A RU95106597A (ru) 1997-01-20
RU2091593C1 true RU2091593C1 (ru) 1997-09-27

Family

ID=6465444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9395106597A RU2091593C1 (ru) 1992-08-13 1993-07-21 Привод по меньшей мере для двух клапанов для газообмена двигателя внутреннего сгорания

Country Status (14)

Country Link
US (1) US5337712A (ru)
EP (1) EP0655102B1 (ru)
JP (1) JPH08500169A (ru)
KR (1) KR100235781B1 (ru)
CN (1) CN1039049C (ru)
AT (1) ATE134249T1 (ru)
AU (1) AU670111B2 (ru)
CA (1) CA2103754A1 (ru)
CZ (1) CZ282778B6 (ru)
DE (2) DE4226760A1 (ru)
ES (1) ES2085789T3 (ru)
PL (1) PL170986B1 (ru)
RU (1) RU2091593C1 (ru)
WO (1) WO1994004797A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4406407A1 (de) * 1994-02-28 1995-08-31 Schaeffler Waelzlager Kg Verfahren zur spanlosen Herstellung eines mechanischen Ventilstößels
DE4410122C2 (de) * 1994-03-24 2003-05-08 Ina Schaeffler Kg Verbindung einer Führungsschiene einer Ventilbetätigungseinrichtung mit einem Nockenwellenlager
DE4415270A1 (de) * 1994-04-30 1995-11-02 Opel Adam Ag Einrichtung zur gleichzeitigen Betätigung zweier Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine
EP1164258A3 (en) * 1997-03-27 2003-01-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Valve driving apparatus for engine
US5868174A (en) * 1997-07-28 1999-02-09 Earth Resources Corporation System for accessing and extracting contents from a container within a sealable recovery vessel
SE0003443L (sv) * 2000-09-27 2002-03-28 Alvar Engine Ab Anordning vid en förbränningsmotor
US7878166B2 (en) * 2007-11-29 2011-02-01 Perkins Engines Company Limited Device and method for retaining a valve bridge
CN102080584B (zh) * 2010-12-29 2012-11-21 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 发动机及其气门驱动机构
GB2578338B (en) * 2019-03-07 2020-12-09 Cox Powertrain Ltd Marine outboard motor with valve train having adjustable lash

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1639874A (en) * 1927-08-23 of detroit
US1693874A (en) * 1926-05-22 1928-12-04 Sirot Charles Robert Tipping device for wagons
US1693974A (en) * 1927-05-20 1928-12-04 Anna E Bienstock Attachment for cooking utensils
US3963004A (en) * 1975-05-08 1976-06-15 General Motors Corporation Two-piece valve bridge
US4658780A (en) * 1981-05-08 1987-04-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Four cycle internal combustion engine
DE3344324A1 (de) * 1983-12-08 1985-06-13 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Ventiltrieb fuer zumindest zwei gleichzeitig betaetigbare ventile einer brennkraftmaschine
DE3624108A1 (de) * 1986-07-17 1988-01-28 Opel Adam Ag Ventiltrieb fuer zumindest zwei gleichzeitig zu betaetigende ventile
US4922867A (en) * 1989-08-30 1990-05-08 Cummins Engine Company, Inc. Valve stop mechanism for internal combustion engines
FR2657669A1 (fr) * 1990-01-30 1991-08-02 Peugeot Dispositif pour l'actionnement simultane d'au moins deux soupapes voisines.
DE4039075C2 (de) * 1990-10-01 2001-11-29 Volkswagen Ag Ventiltrieb für zumindest zwei gleichzeitig betätigbare Hubventile
IT1241310B (it) * 1990-10-30 1994-01-10 Ferrari Spa Sistema di distribuzione per un motore endotermico
DE4039256C2 (de) * 1990-12-08 1996-05-09 Schaeffler Waelzlager Kg Einrichtung zur gleichzeitigen Betätigung zweier Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 3344324, кл. F 01 L 1/26, 1985. *

Also Published As

Publication number Publication date
KR950702668A (ko) 1995-07-29
CN1083565A (zh) 1994-03-09
PL170986B1 (pl) 1997-02-28
PL306091A1 (en) 1995-03-06
US5337712A (en) 1994-08-16
RU95106597A (ru) 1997-01-20
AU4557893A (en) 1994-03-15
DE59301651D1 (de) 1996-03-28
KR100235781B1 (ko) 1999-12-15
JPH08500169A (ja) 1996-01-09
ATE134249T1 (de) 1996-02-15
CZ282778B6 (cs) 1997-10-15
EP0655102B1 (de) 1996-02-14
CN1039049C (zh) 1998-07-08
CZ32895A3 (en) 1995-09-13
EP0655102A1 (de) 1995-05-31
WO1994004797A1 (de) 1994-03-03
CA2103754A1 (en) 1994-02-14
ES2085789T3 (es) 1996-06-01
DE4226760A1 (de) 1994-02-17
AU670111B2 (en) 1996-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4799463A (en) Valve operating mechanism for internal combustion engines
US5345904A (en) Valve control means
KR101230069B1 (ko) 내연 기관 엔진용 밸브 장치
RU2091593C1 (ru) Привод по меньшей мере для двух клапанов для газообмена двигателя внутреннего сгорания
CA1326618C (en) Cylinder head structure for multiple cylinder engines
JP2000064865A (ja) 多気筒内燃機関の運転法および多気筒内燃機関のバルブ駆動機構
US5031586A (en) Multi-valve engine
EP0462568B1 (en) Timing system, particularly for an internal combustion engine with a number of valves per cylinder
US5636602A (en) Push-pull valve assembly for an engine cylinder
US5273006A (en) Deactivatable valve control arrangement for internal combustion engines
KR100359603B1 (ko) 캠기구
US5355848A (en) Internal-combustion engine with concentric, annular intake and exhaust valves
US6481398B2 (en) High-low speed range switching type valve mechanism for internal combustion engine
US6098581A (en) Variable valve control for piston internal combustion engine
US5564373A (en) Cylinder valve drive for internal combustion engine
US5590627A (en) Fluid inletting and support structure for a variable valve assembly
GB2166799A (en) I.c. engine overhead valve gear
US5829400A (en) Valve gear for an internal combustion engine
US5042438A (en) Valve-controlled internal combustion engine
JP2607763B2 (ja) シリンダに多数のバルブを具備した特に内燃機関用タイミング機構
US5184580A (en) Timing system for an internal combustion engine
JPH0346642B2 (ru)
JP2668311B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
US5042443A (en) Multiple-valve internal combustion engine
EP0245550B1 (en) Cylinder head for an internal combustion engine