CZ282526B6 - Způsob a zařízení pro montáž vedení hydraulického výtahu - Google Patents

Abstract

Výtah je tvořen dvojicí vertikálních sloupků (12) určených pro pohyb po vedení (32) v šachtě (36), které jsou propojeny jednak párem příčných trámků (14) a jednak základovým rámem (16) spojeným s pístem (26) zdvihacího hydraulického válce (28). Při montáži se po připojení první sekce (42) sloupků vedení (32) ke dnu šachty (36) a po usazení na jejich vodicí plochy zdvihané plošiny (24) základového rámu (16) výtahu postupně pomocí kolejnicových spojek (38) a držáků (34) připevňují z plošiny (24) následující vyšší sekce (33) vedení (32) výtahu.ŕ

Description

Vynález se týká konstrukce pro kabinu hydraulického výtahu, přičemž konstrukce sestává jednak z plošiny, která je na spodní straně spojena s pístem hydraulického válce, jednak z postranních sloupků, na nichž jsou osazeny vodiče pro kluzné vedení v kolejnicových vodítcích, uspořádaných ve výtahové šachtě a vytvořených ze soustavy spojených a na sebe vzájemně navazujících dílů, a jednak z horního příčníku, uloženého mezi postranními sloupky, přičemž mezi plošinou, horním příčníkem a postranními sloupky je vymezen prostor pro výtahovou kabinu. Pod pojmem konstrukce pro kabinu se rozumí konstrukce výše popsaného typu, na jejíž plošinu se osadí kabina a která se za provozu výtahu zdvihá a spouští hydraulickým pístem jako celek s kabinou ve výtahové šachtě, kde je vedena přes vodiče postranních svislých sloupků po kolejnicových vodítcích.

Dosavadní stav techniky

Pro osazování kolejnicových vodítek ve výtahové šachtě se používá lešení. Jednotlivé díly kolejnicových vodítek se zdvihají ze dna šachty vrátkem nebo kladkou. Díly kolejnicových vodítek se postupně osazují od spodu, upevňují se úchyty ke konstrukci šachty a připojují se jeden na druhý spojkami. Práce na lešení se popřípadě kombinuje s prací na žebříku. Tento postup je namáhavý, náročný na bezpečnost práce a na čas.

Je také známo používat výtahovou klec jako prostředek pro práce v šachtě. I když princip hydraulického výtahu se spodním pístem zdánlivě vytváří podmínky pro takový postup, představuje u kabinových výtahů výška konstrukce kabiny překážku, blokující přístup k místům, kde se mají osazovat další díly kolejnicových vodítek a jejich úchyty. To vede k tomu, že se montáž ani zde neobejde bez pomocných prostředků a není možná práce přímo z plošiny pro uložení kabiny.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje konstrukce pro kabinu hydraulického výtahu, přičemž konstrukce sestává jednak z plošiny, která je na spodní straně spojena s pístem hydraulického válce, jednak z postranních sloupků, na nichž jsou osazeny vodiče pro kluzné vedení v odpovídajících kolejnicových vodítcích, uspořádaných ve výtahové šachtě a vytvořených ze soustavy spojených a na sebe vzájemně navazujících dílů, a jednak z horního příčníku, uloženého mezi postranními sloupky, přičemž mezi plošinou, horním příčníkem a postranními sloupky je vymezen prostor pro výtahovou kabinu, jejíž podstata spočívá v tom, že konstrukce je vytvořena jednak ze samonosného dolního dílu, obsahujícího plošinu a dolní části postranních sloupků, přičemž samonosný dolní díl je opatřen na spodním konci dolní části každého postranního sloupku upevněným dolním vodičem, a jednak z horního dílu, obsahujícího horní části postranních sloupků, spojené horním příčníkem, přičemž horní díl je připojen k samonosnému dolnímu dílu vzájemným spojením dolních částí a horních částí postranních sloupků pomocí spojek, přičemž přestavitelné horní vodiče, uložené po dobu montáže kolejnicových vodítek z plošiny samonosného dolního dílu na horních koncích dolních částí postranních sloupků, jsou pře: ^Ir y na horní díl a pomocí úchytů upevněny na odpovídajících horních částech sloupků, a to v oblastech jejich spojení s příčníkem. Samonosný dolní díl má tak v montážní poloze na každé straně kromě dolního vodiče i přestavitelný horní vodič, připojený po dobu montáže na jeho horním konci v pracovní vodicí poloze, a horní díl je na horním konci horních částí postranních sloupků opatřen úchyty pro připojení horních vodičů v konečné provozní poloze.

-1 CZ 282526 B6

Rozdělením konstrukce pro kabinu a přestavitelným osazením horních vodičů mezi pracovní vodicí polohou a konečnou provozní vodicí polohou je možné používat dolní díl jako pracovní plošinu bez újmy na funkčnosti konstrukce pro konečný provoz. Po osazení a ukotvení kolejnicových vodítek a jejich přesném vyrovnání, kdy horní část konstrukce přestane překážet, se může dokompletovat montáž konstrukce pro kabinu osazením horního dílu s příčníkem. Po dokompletování je horní díl opatřen na horním konci horních částí postranních sloupků horními vodiči, fixovanými v konečné provozní poloze, do níž byly v poloze na dně šachty přesunuty z pracovní vodicí polohy.

Dolní díl může být stabilizován na dolních částech každého postranního sloupku šikmými vzpěrami, upevněnými k odpovídajícímu boku plošiny, kolmému k podélné ose horního příčníku, a k hornímu konci dolní části odpovídajícího postranního sloupku. Tím se zvýší tuhost dolního dílu proti vykývnutí plošiny bez stabilizujícího horního dílu konstrukce.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, na kterých znázorňuje obr. 1 axonometrický pohled na konstrukci hydraulického výtahu podle stavu techniky ve výtahové šachtě, obr. 2 axonometrický pohled na konstrukci pro výtahovou kabinu podle vynálezu a obr. 3 axonometrické schéma montáže vodítek ve výtahové šachtě při použití konstrukce podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je výtahová šachta výtahu dle známého stavu techniky s konstrukcí 10 pro výtahovou kabinu. Konstrukce 10 pro výtahovou kabinu je tvořena dvojicí svislých sloupků 12, které jsou nahoře vzájemně spojeny dvojicí horních příčlí 14, tvořících příčník 140, a dole jsou spojeny základovým rámem 16. Základový rám 16 obsahuje dva postranní díly 18, čelní díl 20 a zadní díl 22 (viz obr. 2). Každý postranní díl 18 je napojen na prvním konci na čelní díl 20 a na druhém konci na zadní díl 22. Každý postranní díl 18 je spojen se sloupkem 12, jak je známo ze stavu techniky. Na rámu 16 je uložen plošinový díl 24, nesoucí neznázoměnou kabinu. K plošinovému dílu 24 a základovému rámu 16 je připojen píst 26 hydraulického válce 28 (obr. 3), jak je známé ze stavu techniky.

V první části sloupku 12, pod plošinovým dílem 24, a v druhé části každého sloupku 12, v blízkosti příčlí 14, je umístěn kluzný vodič 30 nebo kladkový vodič. Kluzný vodič 30 vede sloupky 12 a tedy kabinu výtahu, která je osazena na plošinovém dílu 24, po svislých kolejnicových vodítkách 32.

Kolejnicová vodítka 32 jsou rozdělena do šestnácti dílů 33, které jsou přisazeny konci k sobě a jsou osazeny úchyty 34 na konstrukci šachty 36. Základní díly 33 jsou vzájemně spojeny kolejnicovými spojkami 38, jak je v oboru známé. Kolejnicové spojky 38 zabezpečují to, že díly 33 jsou náležitě vůči sobě ve spojích vyrovnány. Díly 33 kolejnicových vodítek 32 se zdvíhají jeden nad druhý pomocí kladky 40 (obr. 3) apod. Dělníci potom připojí osazovaný díl 33 kolejnicového vodítka 32 ke stávajícímu dílu 33 a k držákům pro osazení do konstrukce šachty 36.

Obr. 2 ukazuje konstrukci pro výtahovou kabinu podle vynálezu, umožňující snazší montáž kolejnicových vodítek 32. Konstrukce pro kabinu hydraulického výtahu sestává z plošiny 240, obsahující jednak plošinový díl 24, nesený výše popsaným rámem, jednak postranní sloupky, na nichž jsou osazeny vodiče 44, 46 pro kluzně vedený pohyb ve svislých kolejnicových vodítcích 32, sestávajících z více na sebe navazujících dílů 33, a jednak horní příčle 14. Mezi plošinu 240,

-2I horní příčník 140 a postranní svislé sloupky je osazena výtahová kabina. Konstrukce sestává ze samonosného dolního dílu 100, obsahujícího plošinu 24 a dolní části 42 postranních sloupků. Dále konstrukce sestává z horního dílu 200, obsahujícího horní části 52 postranních sloupků, spojené horním příčníkem 140, sestávajícím z dvojice příčlí 14. Horní díl 200 je připojen k samonosnému dolnímu dílu 100 vzájemným spojením dolních částí 42 a horních částí 52 postranních sloupků.

Z obr. 2 je zřejmé, že dolní části 42 postranních sloupků jsou připevněny k rámu plošiny 240 a vystupují do přiměřené výšky nad plošinový díl 24, a to přibližně 675 mm. Kluzný horní vodič 44 je připevněn k hornímu konci dolního dílu 42 sloupku pomocí neznázoměných šroubů (levá část na obr. 2), nebo obdobných spojovacích prvků a kluzný dolní vodič 46 je připevněn k dolnímu konci dolního dílu 42 sloupku, a to pomocí neznázoměných šroubů nebo podobných prostředků pod úrovní plošinového dílu 24. Dolní díl 100 konstrukce 10 pro kabinu výtahu je dále opatřen stabilizačními prostředky ve formě diagonálních vzpěr. První vzpěra 48 je spojena na jednom konci s jedním koncem plošiny 240 a na druhém konci s horním koncem dolní části 42 postranního sloupku. Obdobně je osazena i druhá vzpěra 50. Vzpěry 48, 50 zvyšují stabilitu konstrukce a minimalizují problémy s naklápěním plošiny 240.

Poté, co se ke konstrukci šachty 36 připevní kolejnicová vodítka 32, jak bude popsáno dále, připojí se k dolní části 42 každého postranního sloupku neznázoměnými šrouby nebo jinými podobnými prostředky a pomocí styčné spojky 54 horní část 52 postranního sloupku. Styčná spojka 54, mající profil ve tvaru písmene U, může být připevněna k otvorům 56 v dolní části 42 odpovídajícího sloupku, do nichž se ukládají šrouby pro upevnění kluzného horního vodiče 44. Spojené dolní části 42 a horní části 52 postranních sloupků vybíhají do výšky, odpovídající postranním sloupkům 12 z obr. 1. Poté se může obvyklým způsobem osadit příčník 140. Horní části 52 postranních sloupků a příčník 140 dovolují vsadit na plošinu 240 výtahovou kabinu. Odborníkovi v oboru bude zřejmé, že na dolní části 42 postranních sloupků mohou být připojeny vhodné přídavné prvky, jako další sloupky, příčníky a jiné podpory pro nesení kabiny, aniž by se tím opustila myšlenka vynálezu.

Pro osazování kolejnicových vodítek 32 v konstrukci šachty 36 se postupuje následovně, jak je patrné z obr. 3. Na dně šachty 36 se sestaví dvojice dílů 33, opatřená úchyty 34. Mezi před tím vztyčenými a osazenými kolejnicovými vodítky 32 se osadí základový rám 16, dolní části 42 postranních sloupků a plošinový díl 24. Rám 16 se obvyklým způsobem připojí k hydraulickému pístu 26. Dočasně se osadí horní vodiče 44 na vrchu dolních částí 42 postranních sloupků, t.j. v pracovní vodicí poloze 44A. Dolní vodič 46 se může na spodním konci dolní části 42 postranního sloupku osadit trvale. V zásadě je tak skompletována konstrukce pro výtahovou šachtu 36, určená pro použití jako pracovní plošina.

Nyní se osadí do náležité polohy druhý díl 33 kolejnicového vodítka 32 a připojí se na dolním konci spojkou 38 ke stávajícímu dílu 33. Druhý díl 33 kolejnicového vodítka 32 může být zdvihán ze dna šachty 36 nebo může být nesen vzhůru s plošinou 240 v kontejneru 58 (jak je vyznačeno čárkovaně na obr. 3). Pracovníci mohou připojovat druhý díl 33 kolejnicového vodítka 32 z plošiny 240. Konstrukce pro kabinu se potom zdvihne do polohy, kde může být pomocí úchytu 34 druhý díl 33 připojen ke konstrukci šachty 36. Vodiče 44, 46 přitom kloužou podél kolejnicových vodítek šachty 36. Pracovníci připojují kolejnicová vodítka 32 k úchytům 34 v rozsahu dle potřeby, když se má osazovat další část kolejnicového vodítka 32 spojky 38. Práce pokračují, až je osazen poslední díl 33 kolejnicového vodítka 32. V p—’** části kolejnicového vodítka může být zapotřebí práce ze žebříku, protože výška dopravy „ ,z > je omezena délkou pístu. Při použití tohoto postupu se minimalizuje doba montáže.

Plošiny 240 se může používat pro vyrovnání kolejnicových vodítek 32 při užití měřicího systému s dvojicí vedení. Typickým řešením je pár měřicích drátů 60, spuštěných z konzoly 62 . která je umístěna na obou stranách první části každého kolejnicového vodítka 32. Dráty 60 se přirevrá

-3 CZ 282526 B6 obvyklými prvky ke dnu šachty 36. Kolejnicová vodítka 32 mohou být vyřízena do svislice vyrovnáním polohy dílů 33 podle drátů 60 na jejich každé straně. Kolejnicová vodítka 32 mohou být rovněž vůči sobě seřízena srovnáním polohy drátů 60 na jedné straně konstrukce pro kabinu s dráty 60, uloženými na druhé straně konstrukce pro kabinu. Kolejnicová vodítka 32 mohou být seřízena v úchytech 34, jak je běžně známé. Použitím konstrukce pro kabinu mohou být kolejnicová vodítka 32 vyřízena do přímky a do svislice v minimální době.

Po dokončení montáže a vyrovnání kolejnicových vodítek 32 se osadí horní díl 200 konstrukce pro kabinu, obsahující horní části 52 postranních sloupků, které se připojí pomocí styčných spojek 54 k dolním částem 42 postranních sloupků, a příčník 14. Po sjetí konstrukce pro výtahovou kabinu na dno šachty 36 se kluzné horní vodiče 44 potom přesunou z pracovní vodicí polohy 44A na dolních částech 42 postranních sloupků do konečné provozní polohy 44B na horní části 52 postranních sloupků a definitivně se zde upevní (pravá část obr. 2). Horní díl 200 je pro tento účel opatřen na horním konci horních částí 52 postranních sloupků úchyty pro připojení horních vodičů 44, tvořenými otvory pro upevňovací šrouby v horních částech 52 postranních sloupků. Kompletní konstrukce pro kabinu se pak znovu může zvedat v šachtě 36.

Ačkoli vynález byl znázorněn a popsán pomocí nej výhodnějšího provedení, je zřejmé, že může být podroben obměnám, aniž by se opustila myšlenka vynálezu.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Konstrukce pro kabinu hydraulického výtahu, která sestává jednak z plošiny (240), na spodní straně spojené s pístem (26) hydraulického válce (28), jednak z postranních sloupků, na nichž jsou osazeny vodiče (44, 46) pro kluzné vedení v odpovídajících kolejnicových vodítcích (32), uspořádaných ve výtahové šachtě (36) a vytvořených ze soustavy spojených a na sebe vzájemně navazujících dílů (33), a jednak z horního příčníku (140), uloženého mezi postranními sloupky, přičemž mezi plošinou (240), horním příčníkem (140) a postranními sloupky je vymezen prostor pro výtahovou kabinu, vyznačená tím, že je vytvořena jednak ze samonosného dolního dílu (100), obsahujícího plošinu (240) a dolní části (42) postranních sloupků, přičemž samonosný dolní díl (100) je opatřen na spodním konci dolní části (42) každého postranního sloupku upevněným dolním vodičem (46), a jednak z horního dílu (200), obsahujícího horní části (52) postranních sloupků, spojené horním příčníkem (140), přičemž horní díl (200) je připojen ksamonosnému dolnímu dílu (100) vzájemným spojením dolních částí (42) a horních částí (52) postranních sloupků prostřednictvím spojek (54), přičemž přestavitelně horní vodiče (44), uložené po dobu montáže kolejnicových vodítek (32) z plošiny (240) samostatného dolního dílu (100) na horních koncích dolních částí (42) postranních sloupků, jsou přesunuty na horní díl (200) a pomocí úchytů upevněny na jeho odpovídajících horních částech (52) postranních sloupků, a to v oblastech jejich spojení s příčníkem (140).
2. 2. Konstrukce podle nároku 1, vyznačená tím, že dolní díl (100) je stabilizován na dolních částech (42) každého postranního sloupku šikmými vzpěrami (48, 50), upevněnými k odpovídajícímu boku plošiny (240), kolmému k podélné ose horního příčníku (140), a k hornímu konci dolní části (42) odpovídajícího postranního sloupku.