CS203576B1 - Pojízdné lešení - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je pojízdné lešení do rozměrově omezených prostorů, skládající se z nosných bočních dílů s podvozkem a opěrkami nebo zajišťovacím zařízením proti samovolnému pohybu, z podélníků s podlahovými deskami a zarážkami, ze zábradlí, z úhlopříčných ztužidel a z kotevního ústrojí.

Dosavadní známé druhy lešení neumožňují jednoduchou stavbu v rozměrově omezených prostorech, například v úzkých prostupech nebo při montážních a údržbářských pracích v zařízeních chemických, energetických a jiných provozů. V těchto případech nelze použít lešení standardní šířky a velká část jejich dílů musí být rozměrově upravena. Příčné ztužení je s ohledem na malou šířku lešení, obtížné, vyžaduje značný počet stavebních dílů a s ohledem na nižší dosažitelnou tuhost nelze lešení řešit jako pojízdné. Proto je nutno lešení postavit na celé pracovní ploše, čímž nároky na počet upravených dílů i na montážní a demontážní dobu dále vzrůstají. Rozměrově upravené díly lze ve standardních podmínkách používat jen velmi omezeně.

Tyto nevýhody odstraňuje lešení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že nosné boční díly jsou složeny z rozebíratelně spojených rámů, vytvořených pevným 203578 + '\ spojením dvou svislých nosných trubek s alespoň dvěma vodorovnými nosnými příčníky. Tyto rámy jsou opatřeny alespoň dvěma třmeny pro nasunutí podélníků, alespoň dvěma vodítky pro podlahové zarážky, alespoň čtyřmi třmeny pro nasunutí podélného zábradlí a alespoň čtyřmi třmeny pro nasunutí příčného zábradlí. Boční díly lešení jsou podélně spojeny v každém patře alespoň dvěma podélníky, zasunutými do třmenů pro nasunutí podélníků patkami, upevněnými na obou koncích trubky podélníků, a jsou úhlopříčně ztuženy na jedné straně lešení dvěma křížově uloženými úhlopříčnými ztužidly, jejichž objímky jsou demontovatelně upevněny na čepu pro úhlopříčně ztužení, jímž je opatřen každý z rámů zpravidla v místě upevnění dolního nosného příčníku. Alespoň, polovina rámů je opatřena žebřinovými příčníky ekvidistantně upevněnými rovnoběžně s nosnými příčníky ve vzájemné vzdálenosti 0,30 až 0,33 m. Takto vytvořené rámy jsou umístěny střídavě na protilehlých čelech lešení a v patře nad horním koncem tohoto rámu je na přilehlé stráně uložen na podélnících sklápěcí díl podlahy. Svislé nosné trubky rámu jsou stejně dlouhé a jsou výškově přesazeny o vzdálenost rovnou nejvýše 0,33 m. Tyče zábradlí jsou na obou koncích opatřeny patkami zá203576 bradlí_r jimiž jsou uloženy do třmenů pro nasunutí podélného a příčného zábradlí.

Takto řešené lešení má následující výhody:· Stavba lešení, pomocí rámů a podélníků je i v úzkých a obtížně přístupných prostorech poměrně snadná a rychlá a nevyžaduje převážně použití nástrojů, neboť šroubovaných spojů je velmi málo. Většina dílů se při montáži pouze zasunuje. Pro výstup do vyšších pater není nutno lešení vybavovat zvláštními žebříky, neboť pro tento účel slouží nosné boční díly lešení, opatřené potřebným počtem žebřinových příčníků. Takto provedené žebříky jsou výhodné i z hlediska pracovního prostoru na lešení. Součásti, z nichž se skládají rámy, jsou spojeny svařením, takže sestavené nosné boční díly jsou i bez příčného úhlopříčného ztužení v tomto směru dostatečně tuhé. Výškové přesazení nosných trubek modulových rámů tuto vlastnost dále zlepšuje. Lešení pak může být provedeno jako pojízdné, takže není nutné stavět jej na celé pracovní ploše, čímž se jednak dále zvyšuje rychlost montáže i demontáže, jednak snižuje počet potřebných dílů. S ohledem na popsané vlastnosti není takto vytvořené lešení jednoúčelové, ale lze je používat i ve standardních podmínkách. Lešení podle vynálezu umožňuje dále jednoduché připojování zvedacích plošin a spojování do více polí a řad.

Podstatou řešení podle vynálezu je dále to, že ke každému bočnímu dílu lešení jsou demontovatelně upevněna nejméně dvě opačně orientovaná kotevní ústrojí, skládající, se z opěrného kolečka, otočně uloženého na konci vysunovatelného ramena, které je upevněno k rámu lešení zpravidla rovnoběžně s nosnými příčníky. Opěrná kolečka dosahují k protilehlým opěrným konstrukcím, rovnoběžným s kolejnicemi lešení. Podstatou jiného provedení kotevního ústrojí, demontovatelně upevněného ke každému z bočních dílů lešení, jsou vodicí válečky, pojíždějící po vodicí trubce, pevně spojené se stabilní konstrukcí a. uložené rovnoběžně s kolejnicemi lešení v celé jejich délce. Vodicí válečky jsou upevněny na rameni vodítek, upevněném na bočním dílu lešení.

První provedení kotevního ústrojí se s výhodou použije, pro kotvení lešení při pojíždění mezi dvěma konstrukcemi, například stěnami, o něž se opírají opěrná kolečka, nasměrovaná k jedné i druhé stěně. Pokud může být lešení kotveno pouze k jedné stěně, použije se výhodně druhé provedení kotevního ústrojí, které sice vyžaduje upevnění vodicí trubky podél celé pracovní stěny, ale při pojíždění není nutné dostavování délky ramene a zajišťuje vysoce účinné kotvení i tehdy, nelze-li lešení vzepřít proti dvěma protilehlým stěnám.

Podstata vynálezu bude vysvětlena na příkladném provedení pbdle připojených obrázků, na nichž obr. 1 představuje schematický čelní a boční pohled na sestavené pojízdné lešení, obr. 2 je boční pohled na rám, obr. 3 představuje detail spojení rámu s podélníkem a uložení podlahy a podlahových zarážek v čelním pohledu, obr. 4 před-, stavuje uložení podlahy a podlahových zarážek v půdorysném pohledu, na obr. 5 je detail spojení zábradlí s rámem v čelním pohledu, na obr. 6 je čelní pohled na jeden konec úhlopříčného ztužidla s objímkou, obr. 7 představuje provedení kotevního ústrojí s opěrným kolečkem v půdorysném pohledu a na Obr. 8 je boční pohled na kotevní ústrojí vytvořené vodicími válečky a vodicí trubkou.

Nosné boční díly lešení jsou složeny z rámů 1, sestavených pomocí nastavovacích trubkových spojek na podvozku, opatřeném opěrkami nebo zajišťovacím zařízením proti samovolnému pohybu. Rámy 1 jsou svařeny ze dvou nosných trubek 11 a dvou nosných příčníků 13 (obr. 2). Alespoň polovina rámů je opatřena žebřinovýml příčníky, které vytvářejí žebříky pro výstup do vyšších pater lešení. Vzdálenost příček je 0,30 až 0,33 m. Nosné trubky rámu jsou výškově přesazeny o vzdálenost rovnou nejvýše vzdálenosti sousedních příček. Výše uložená nosná trubka nejnižšího rámu lešení je nastavena na dolním konci trubkou s nastavovací spojkou o celkové délce rovné výškovému přesazení nosných trubek.' Dolní nosný příčník je opatřen třmeny 15 pro nasunutí podélníků. Nosné trubky jsou nad dolním nosným příčníkem opatřeny vodítky pro podélné podlahové zarážky a v místech, odpovídajících uložení horní a dolní tyče zábradlí, jsou přivařeny třmeny 17 pro nasunutí podélného zábradlí a třmeny 18 pro nasunutí příčného zábradlí. K dolní části jedné z nosných trubek je přivařen čep 14 pro úhlopříčně ztužení. Tento čep může být umístěn s výhodou tak, že tvoří prodloužení dolního nosného příčníku. Podélníky 2 jsou vytvořeny přivářením patek 22 ke trubkám 21 podélníků (obr. 3). Podlaha 3 je složena z podlahových desek 31, spojených svlaky 33, z nichž jedna v každém patře lešení je opatřena závěsy 32 pro sklápění. Podélné podlahové zarážky 41 jsou opatřeny opěrnými hranolky 43, za něž jsou zasunuty příč^ né podlahové zarážky 42 (obr. 3 a 4). Zábradlí 5 Je tvořeno tyčemi zábradlí 51, na jejichž koncích je navařena patka 52 zábradlí (obr. 5). Úhlopříčně ztůžení 6 jě provedeno· úhlopříčnými ztužidly 61, demontovatelně upevněnými na čepech 14 pro úhlopříčně ztužení objímkami 62 úhlopříčných ztužidel (obr. 6).

Při pojíždění lešení mezi dvěma opěrnými konstrukcemi se kotvení lešení provádí pomocí kotevního ústrojí 7, které se skládá z opěrného kolečka 73, otočně upevněného na vysunovatelném ramení 71. Tímto ramenem může s výhodou být automobilový zvedák, umožňující rychlé nastavení polohy opěrného kolečka. Vysunovatelné rameno 71 je uloženo pomocí držáků 72 vysunovatelného ramena například na horním nosném /

příčníku rámu 1 (obr. 7). Pro kotvení lešení k jedné nosné konstrukci, například stěně, se kotevní ústrojí 7 skládá z ramena 74, demontovatelně upevněného upínací sponou 75 k nosné trubce 11, na němž jsou otočně' uloženy dva vodicí válečky 76 pro pojíždění po vodicí trubce 77. Pro zvýšení kotvícího účinku mohou být vodicí válečky vydutě tvarovány. Vodicí trubka 77 je upevněna rovnoběžně s kolejnicemi lešení v celé jejich délce pomocí kotevních šroubů 78 (obr. 8).

Vzhledem k přiměřeným rozměrům a váze jednotlivých dílů lešení je jeho stavba snadná a rychlá i v rozměrově omezených prostorech, do nichž v četných provozech je i ztížený přístup. Lešení podle vynálezu má však širší možnosti použití, neboť k podstatné časové úspoře při jeho montáži i demontáži dochází i při použití ve standardních podmínkách. Lešení je možno stavětve více polích i řadách a kombinovat je způsoby, které nebyly v příkladu popsány — například s bočními zvedacími plošinami, jako pojízdné nebo pevné montážní věže se zabudovaným výtahem nebo kladkostrojem a podobně. Lešení podle vynálezu vyhovuje všem podmínkám, které jsou kladeny požadavky bezpečné práce a snižuje namáhavost práce při jeho montáži i demontáži.

Claims (3)

1. Pojízdné lešení do rozměrově omeze-Γ4 lech lešení, a v patře nad horním koncem ných prostorů, skládající se z nosných boč-'$ 4 tohoto rámu je na přilehlé straně uložen na nich dílů s podvozkem a opěrkami nebo za ' ' podélnících (2) sklápěcí díl podlahy, jišťovacím zařízením proti samovolnému po- 3. Pojízdné lešení podle bodů 1 a 2 vyhýbu, z podélníků s podlahovými deskami b a zarážkami, ze zábradlí, z úhlopříčnýchS/ ztužidel a z kotevního ústrojí, vyznačující|S se tím, že nosné boční díly jsou složeny zfeg rozebíratelně spojených rámů (1), vvtvoře-llB ných pevným spojením dvou svislých nos-|||| ných trubek (11) s alespoň dvěma vodorov-®» nými nosnými příčníky (13) a opatřených Ws alespoň dvěma třmeny (15) pro nasunutí J&l podélníků, alespoň dvěma vodítky (16) pro||® podlahové zarážky, alespoň čtyřmi třmenyjfj|| (17) pro nasunutí podélného zábradlí a ale-B| spoň čtyřmi třmeny (18) pro nasunutí příč-fného zábradlí, přičemž boční díly lešeníSgS jsou podélně spojeny v každém, patře ale-g|| spoň dvěma podélníky (2), zasunutými doffi$|í třmenů (15) pro nasunutí podélníků patka-|W mi (22) podélníků, upevněnými na obou|8i koncích trubky (21) podélníků, a úhlopříč-Hj ně podélně ztuženy na jedné straně lešení<jj dvěma křížově uloženými úhlopříčnými ztužidly (61), jejichž objímky (62) jsou demontovatelně upevněny na čepu (14) pro úhlopříčně ztužení, jímž je opatřen každý z rámů (Ij zpravidla v místě upevnění dolního nosného příčníku.

2. Pojízdné lešení podle bodu 1 vyznačující se tím, že alespoň polovina rámů (1) je opatřena žebřinovými příčníky ekvidistantně upevněnými rovnoběžně s nosnými příčníky (13) ve vzájemné vzdálenosti 0,30 až 0,33 m, přičemž takto vytvořené rámy jsou umístěny střídavě na protilehlých čeznačující se tím, že svislé nosné trubky (11) rámu (1) jsou stejně dlouhé a jsou výškově «(Přesazeny o vzdálenost rovnou nejvýše 0,33 «metru.

I 4. Pojízdné lešení podle bodů 1 až 3 vyfznačující se tím, že tyče (51j zábradlí jsou |na obou koncích opatřeny patkami (52) zá^.bradlí, jimiž jsou uloženy do třmenů (17) [pro nasunutí podélného zábradlí, respekti|ve do třmenů .(18) pro nasunutí příčného Izábradlí.

| 5. Pojízdné lešení podle bodů 1 až 4 vyIznačující se tím, že kotevní ústrojí (7) se |skládá z opěrného kolečka (73), otočně uloIženého na konci vysunovatelného ramena |(71), demontovatelně upevněného k rámu |(1) zpravidla rovnoběžně s nosnými příč|níky (13), přičemž na každém z obou bočfních dílů lešení jsou upevněna nejméně dvě |opačně orientovaná kotevní ústrojí, jejichž opěrná kolečka (73) dosahují k protilehlým opěrným konstrukcím, rovnoběžným s kolejnicemi lešení.

6. Pojízdné lešení podle bodů 1 až 4 vyznačující se tím, že kotevní ústrojí (7), demontovatelně upevněné ke každému z bočních dílů lešení, se skládá z ramena (74) vodítek, na němž jsou upevněny alespoň dva vodicí válečky (76) pro pojíždění po vodicí trubce (77), která je pevně spojena se stabilní konstrukcí a uložena rovnoběžně s kolejnicemi lešení v celé jejich délce.