RU6759U1 - Транспортное средство для перевозки механизированного, двухколейного, секционного моста - Google Patents

Abstract

Транспортное средство для перевозки механизированного, двухколейного, секционного моста, состоящее из тягача и прицепа, на рамах которых установлены раздвижные коники с вертикальными стойками для фиксации моста от поперечно-боковых перемещений, отличающееся тем, что вертикальная стойка коника тягача и прицепа снабжена вертикальным и горизонтальным отбойником, причем вертикальный отбойник выполнен в виде усеченной коробки с трапецеидальным поперечным сечением и размещен сверху стойки по центру, а горизонтальный отбойник выполнен в виде незамкнутого прямоугольника с ученной передней стенкой и ребром жесткости и размещен сбоку стойки со стороны захода моста, при этом рама прицепа снабжена съемным межколейным выравнивателем, выполненным в виде пары наклонных стоек, установленных на раме прицепа.

Description

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДШ ПЕРЕВОЗКИ ДВУХКОЛЕЙНОГО, СЕКЦИОННОГО, МЕКАНИЗИРОВАННОШ

МОСТА

Полезная модель относится к области переправочной техники, а конкретно, к транспортным средствам для перевозки двухколейных, секционных, сложенных механизированных мостов с изменяемым межколейным пространством и может быть использована в аварийно-спасательных , а также в военных инженерных подразделениях .для наведения многопролетных временных переправ через препятствия при помощи мостоукладчиков с использованием транспортировщиков для перевозки мостов к месту переправы.

Обычно аварийно-спасательным подразделениям придается техника в составе специальных автомобилей и мостоукладчиков ,для перевозки многосекционных, двухколейных, механизированных мостов, а также наведения мостов на переправу (см. ,наппример, а.с. SGCP № 779495, кл.МПК Е01Д 15/12, 1978г.). Кроме транспортирования моста, приходится решать проблему погрузки моста на транспортное средство. Транспортные средства, состоящие из тягача (на колесном или гусеничном ходу) и прицепа, оборудованных грузонесущими рамами, на которых смонтированы коники с грузоопорньм элементом решают проблему погрузки мостов либо грузоподъемным краном, либо с помощью имеющихся дополнительных средств, например, установленной лебедкой и тросо-блочной системой.

в 60 P 3/40 E 01 Д 15/12

- 2 транспортного средства (см.патент РФ f 057660, кл.МПК ВбОР 3/40, 1992г.). Транспортное средство состоит из тягача с прицепом, на рамах которых установлены коники с механизмом изменения межколейного пространства моста до транспортного пололшния. Каждый коник состоит из центральной неподвижной трубы с Опорной центральной установочной частью и консольньми подпорами под опорные дорожки на рамах тягача и прицепа; подвижных наружных труб., расположенных на концах центральной трубы с возможностью радиально-продольного перемещения на конце каждой подвижной трубы жестко прикреплены вертикальные стойки в обхват моста для фиксации моста от поперечно-боковых перемещений. Подготовка к перевозке секционного сложенного моста на данном транспортном средстве осуществляется прежде всего погрузкой моста, до.ведением его до транспортного габарита и закрепление моста. Погрузку моста осуществляют путем установки опорной стойки над поверхностью коника прицепа, затем запасовывают трос в блок на Опорной стойке, соединяют трос с передним концом моста, поднимают мост вверх над опорной поверхностью коника прицепа, одновременно перемещают мост вдоль продольной оси прицепа, укладывают передний конец моста нижней его поверхностью на Опорную поверхность коника прицепа. Снимают опорную стойку, укладывают ее в походное положение, после этого перемещают мост вдоль продольной оси прицепа до укла.дки его на опорную поверхность коника, размещенного на тягаче, фиксируют мост от поперечно-боковых перемещений.

Конструкция этого транспортного средства имеет недостатки:

стойками (в обхват моста);

-при дальнейшем перемещении моста вперед на коник тягача происходит отклонение моста от продольной оси транспортного средства, что опять приводит к затруднению вхождения моста на коник тягача между вертикальными стойками;

-при погрузке моста краном попадание его между вертикальными стойками требует особого внимания, во избежание удара сверху, что может привести к поломке коников.

Вышеперечисленные недостатки дают право судить о несовершенстве узлов в данном случае таковыми являются коники тягача и прицепа.

Целью настоящей полезной модели является улучшение погрузки моста на транспортное средство, а также повьш1ение надежности конструкции.

Поставленная цель достигается тем, что транспортное средство для перевозки механизированного, двухколейного,секционного моста с изменяемым межколейным пространством, состоящее из тягача и прицепа, на рамах которых установлены раздвижные коники с вертикальными стойками для фиксации моста от поперечно-боковых перемещений имеет на стойках коников вертикальные и горизонтальные отбойники, при чем вертикальный отбойник выполнен в виде усеченной коробки с трапецеидальным поперечным сечением и размещен сверху стойки по центру, а горизонтальный отбойник выполнен в виде незамкнутого прямоугольника с усеченной передней стенкой и ребром жесткости и размещен сбоку стойки

СО стороны захода моста, при этом рама прицепаМзъемным межколеиным выравнивателем, выполненным в виде пары наклонных стоек,

- 3

4 Анализ отличительных признаков показал, что:

-установка вертикальных отбойников на стойках коников решает проблему погрузки моста на транспортное средство с помощью крана и повышает надежность конструкции;

-установка горизонтальных отбойников на вертикальных стойках кОников позволяет более свободно входить мосту меж.ду стойками, т.к. за счет усеченной передней стенки увеличивается диапазон между стойками, а создание клина приводит к выравниванию моста;

-установка межколейных выравнивателей на раме прицепа при входе моста на коник прицепа под углом к нему позволяет совместить продольную ось моста с осью транспортного средства.

Полезная модель поясняется чертежами, где изображено на:

-фиг. I - общий вид транспортного средства с мостом

(вид сбоку);

-фиг. 2 - вид в плане на прицеп;

-фиг. 3 - вид А на фиг. 2, главный вид на вертикальную

стойку коника;

-фиг. 4 - вид Б на фиг. 3, вид в плане на вертикальную

стойку коника;

-фиг. 5 - вид сзади на прицеп.

На фиг. I изображено транспортное средство для перевозки механизированного, двухколейного, секционного моста с изменяемым межколейньм пространством, состоящее из тягача I на базе автомобиля Урал и прицепа 2, связанного с автомобилем ,дьшшом 3. На раме 4 тягача установлен передний коник 5, на раме 6 прицепа установлен задний коник 7.

- 5 На коники 5 и 7 погружен для перевозки механизированный, двухколейный, секционный мост 8 с возможностью изменения межкОлейного пространства. Коники 5 и 7 (фиг.2,3,4) имеют вертикальные стойки 9, снабженные фиксаторами 10 и механизмы изменения межколейного пространства II. Вертикальная стойка 9 имеет вертикальный отбойник 12, выполненный в виде усеченной коробки с трапециодальным поперечньм сечением и размещен сверху по центру и горизонтальный отбойник 13 в виде незамкнутого прямоугольника с усеченной передней стенкой 14 и ребром жесткости 15 и размещен сбоку стойки 9 со стороны захода моста при погрузке последнего. Каж.дый коник 5 и 7 состоит из центральной неподвижной трубы 16, через шкворень 17 соединенной с рамой 4 или б; подвижных наружных труб 18, расположенных на концах неподвижной трубы 16 с возможностью радиально-продольного перемещения механизмом 19. На раме 6 прицепа крепится съемный межколейный выравниватель, выполненный в виде пары наклонных стоек 20 и 21 и приваренных к ним уголков 22, 23 со ступенчатым креплением к задней стенке рамы 6 прицепа. Стойки 20, 21 наклонены относительно задней стенки рамы 6 в вертикальной и горизонтальной плоскостях Стойки 20 и 21.межколейного выравнивателя расположены симметрично продольной оси прицепа, их габаритный размер составляет 0,95 0,98 от расстояния между колеями моста, образованного межколейными связями моста.

Работа транспортного средства для перевозки механизированного, двухколейного, секционного моста состоит в том.

Работа

- 6 что сначала производят погрузку моста. Погрузка моста с земли производится в два этапа. Один из этапов состоит в том, что мост 8 укладавают передним концом на коник 7 прицепа 2, а другой конец моста находится на земле. Если эту операцию производит мостоукладчик, то водитель ориентирует продольную ось моста с продольной осью транспортного средства с помощью горизонтального отбойника 13 через стенку Щ, которая образует заходной угол и, если мост наружной кромкой колеи ударяется о нее, то происходит выравнивание моста в сторону продольной оси, а при опускании моста сверху, начинает работать вертикальный отбойник 12, при условии, что фиксатор 10 отведен в н аружную зону.

Если погрузку моста с земли произво.дят с помощью лебедки имеющейся на тягаче, то для этой операции устанавливают опорную стойку Hia прицепе 2 с блоком вверху, через который протягивают трос, затем трос соединяют со строповым устройством моста через блок полиспаста, включают лебедку и продольньм перемещением с одновременньм поднятием моста производят его укладку на коник 7 прицепа. При продольном перемещении моста с одновременным его поднятием, не занятое ни чем межколейное пространство (мост разведен и держится на межколейных связях) входит в межколейные выравниватели образованные стойками 20 и 21, которые находятся под углом и отслеживают траекторию движения моста 8, занимая 95/S - 9&fo межколейного пространства, и таким образом совмещают продольную ось моста с осью транспортного средства, и при небольшом перемещении моста вперед, он спокойно входит меж.ду передними стенками 14 отбойника 13, и его укладывают нижней кромкой колеи на опорную поверхность

- 7 коника 7 прицепа в виде роликов. После этого опорную стойку и блок полиспаста убирают и производят сле.дующий этап погрузки моста. Подсоединяют крюк троса лебедки со строповым устройством моста и производят последующую погрузку моста, т.е. перемещают его вперед. Мост 8 встречает на своем пути коник б тягача I и горизонтальные отбойники 13, выравнивается и его перемещают до походного положения.

Если погрузку моста производят Г т.е. сверху, то в работе участвуют вертикальные отбойники 12.

Таким образом, предложенное транспорогное средство для перевозки механизированного, двухколейного, секционного моста с изменяемыня межколейным пространством обеспечивает надежность конструкции, улучшает погрузку моста и сокращает время на эту операцию.т

Заявитель: Конструкторское бюро

транспортного машиностроения

.

Начальник КБТМ /f // .- Куракин

t pQHOM

Claims (1)

1. Транспортное средство для перевозки механизированного, двухколейного, секционного моста, состоящее из тягача и прицепа, на рамах которых установлены раздвижные коники с вертикальными стойками для фиксации моста от поперечно-боковых перемещений, отличающееся тем, что вертикальная стойка коника тягача и прицепа снабжена вертикальным и горизонтальным отбойником, причем вертикальный отбойник выполнен в виде усеченной коробки с трапецеидальным поперечным сечением и размещен сверху стойки по центру, а горизонтальный отбойник выполнен в виде незамкнутого прямоугольника с ученной передней стенкой и ребром жесткости и размещен сбоку стойки со стороны захода моста, при этом рама прицепа снабжена съемным межколейным выравнивателем, выполненным в виде пары наклонных стоек, установленных на раме прицепа.