CN110904810B - 高铁箱梁快速架设系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高铁箱梁快速架设系统，由提梁机、运梁车(2)和架梁装置组成。运梁车(2)上的驼梁支座(4)和立柱(5)可竖直升降。架梁装置含架梁车(6)、龙门(7)、主梁(8)、支腿(9)、行车(10)、吊梁天车(11)、钢丝绳(12)。车轮(3)既可以推动运梁车(2)前进或后退，又可以推动箱梁(1)移动；箱梁(1)接力运输，使之能密集快速运到架桥工地；架梁车(6)送出一榀箱梁(1)去架设的同时又接收另一榀箱梁(1)，为快速架桥创造了条件，又提高了架梁车(6)的稳定度，即使刮小风也可架桥；架梁装置结构简单、重量较小、造价较低，其上各架梁构件结合为一体，转场无须其他车辆驼运。

Description

高铁箱梁快速架设系统

技术领域

本发明涉及一种高铁箱梁快速架设系统，尤其是箱梁接力运输、车轮两用、箱梁架设快速的高铁箱梁快速架设系统。

背景技术

我国高铁建设和相关技术的发展，成就辉煌。这是国家高度重视、广大高铁人刻苦攻关和辛勤劳动的结果。

要提高高铁线路的修建速度，须从箱梁制造、桥墩建造、箱梁架设、轨道铺设四个方面想办法，其中最难的和影响进度的是箱梁架设。

箱梁庞大笨重，长数十米，宽十多米，重数百吨，要将箱梁从制梁场通过狭窄道路运到架桥工地不容易。运到工地后再将其架设到桥墩上更加困难，因为场地狭小，还需高空作业。

我国高铁战线成千上万科研工作者和工程技术人员想了很多办法，发明了许多行之有效工程机械，如提梁机、运梁车、架桥机。这些工程机械发挥了重大作用，世界瞩目。

这些工程机械虽然能大大提高工程进度，但仍然有改进空间。

当前，架桥速度为每天5榀箱梁，如果能更快点，如每天架设20榀，那就更好了。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种提高高铁箱梁架设速度的高铁箱梁快速架设系统；本发明要解决的另一个技术问题是使用该高铁箱梁快速架设系统的方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种高铁箱梁快速架设系统，由提梁机、运梁车和架梁装置组成。

提梁机在制梁场将箱梁吊装到运梁车上。运梁车承担将箱梁从制梁场运输到架桥工地的任务。架梁装置负责将箱梁架设到桥墩上。

运梁车含车体、行走系统、动力系统、转向系统、制动系统、电气系统、液压系统、照明系统、安全装置、驼梁支座和司机室。

运梁车的行走系统为纵向四列车轮。

运梁车的纵向长度等于箱梁的纵向长度。

位于运梁车上表面两端中部的驼梁支座可竖直升降，其或为机械升降式，或为液压升降式。当该驼梁支座升高到最大高度时，该运梁车上驼载的箱梁与该运梁车上的四列车轮不接触，而搁置在该驼梁支座上。当该驼梁支座降低到最低位置时，该箱梁与该驼梁支座脱离接触，而搁置在这四列车轮上。

运梁车上司机室位于该运梁车上车体前端的一侧，该司机室不妨碍该运梁车上驼载的箱梁沿纵向向前伸出。

运梁车上车体四角的外侧各固紧安装一个液压竖直升降立柱，该运梁车上共有四个立柱。这四个立柱同步伸长时，该车体被抬高，该运梁车上的四列车轮与地面脱离接触，这四列车轮不能使该运梁车运动。这四个立柱同步缩短时，该车体下降，这四列车轮与地面接触，这四列车轮工作时能推动该运梁车运动。

运梁车上两端的驼梁支座同步升高到最大高度，使其驼载的箱梁搁置在该驼梁支座上，该运梁车上四个立柱同步缩短，使该运梁车上四列车轮落到地面，当这四列车轮工作后，若这四列车轮没有偏转，则该运梁车驼载着该箱梁沿纵向向前运动，若这四列车轮小角度偏转，则该运梁车边前进边侧移。

运梁车上两端的驼梁支座同步降低到最低位置，使其驼载的箱梁下落到该运梁车的四列车轮上，该运梁车上四个立柱同步伸长，使这四列车轮脱离地面，这四列车轮工作后，若这四列车轮没有偏转，则这四列车轮推动该箱梁沿纵向向前移动，若这四列车轮小角度偏转，则这四列车轮推着该箱梁边前移边侧移。

架梁装置含架梁车、龙门、主梁、支腿、行车、吊梁天车、钢丝绳。

架梁车的结构与运梁车相同，因其担负的职责为在桥墩上架设箱梁而得此名称，以便与运梁车区别。

架梁车上车体的前后两端各固紧安装一个龙门，该架梁车上共有两个龙门，这两个龙门的轴线水平重合且位于该车体轴线的正上方，该架梁车上驼载的箱梁可沿纵向穿过这两个龙门上的龙门孔。

彼此相对两主梁水平平行安装于两龙门的上部，且与这两个龙门结合为整体。这两主梁从前一个龙门向前伸出，伸出的长度大于箱梁的纵向长度。这两主梁的伸出端上安装一个支腿，该支腿与这两主梁的前后相对位置可调，该支腿的高度可液压调节，使之下端能可靠支撑于相应位置的桥墩上。

两主梁上安装可沿这两主梁纵向移动的两行车。行车上安装吊梁天车，该吊梁天车向下伸出吊装箱梁的钢丝绳。

为使运梁车上四列车轮推动箱梁时不受阻碍，箱梁底板四角处的与桥墩的插接构件，或者从箱梁移植于桥墩上，或者干脆取消，改插接为焊接，使箱梁的下表面平整。

使用该高铁箱梁快速架设系统的方法是这样的。

一.运输线路分段：

将制梁场与架桥工地之间的运输线路划分为多段，每段线路上安排一辆运梁车，并使每辆运梁车通过其所在段线路的时间相等。

二.提梁机将箱梁吊装到运梁车上。

负责最后一段线路运输任务的运梁车停于制梁场时，该运梁车上的四列车轮与地面接触，该运梁车上的驼梁支座升高。提梁机将箱梁吊装到该驼梁支座上，然后该运梁车驼载着该箱梁离开制梁场向前开出。

三.箱梁的接力运输：

在分段处，后面一段的后运梁车与相邻前段的已制动的前运梁车对准后制动。该后运梁车或该前运梁车上的四个立柱同步伸长，使该后运梁车或该前运梁车上的四列车轮与地面脱离。该后运梁车上的驼梁支座降下，该前运梁车上的驼梁支座原已降下。该后运梁车和该前运梁车上的四列车轮同时以相同速度运转，该后运梁车上的四列车轮将其驼载的箱梁沿纵向向前推出使之转移到该前运梁车上。该箱梁的转移完成后，该后运梁车和该前运梁车上的四列车轮同时停止工作。

该箱梁的转移完成后，该前运梁车上的驼梁支座升高使该箱梁搁置在该驼梁支座上，该前运梁车上的四个立柱同步缩短使该前运梁车上的四列车轮与地面接触，接着这四列车轮开始工作，该前运梁车驼载着该箱梁向前输送。

该箱梁的转移完成后，该后运梁车上的驼梁支座保持降下状态，该后运梁车上四个立柱同步缩短使该后运梁车上的四列车轮与地面接触，接着这四列车轮开始工作，该后运梁车向后运动。

四.箱梁的架设：

架梁车驼载着箱梁前行，其前端接近前方待架桥桥孔时制动，该架梁车上两主梁伸出在前方邻近桥墩和该架梁车之间上方的空中。该架梁车上的四个立柱同步伸长，使该架梁车上的四列车轮与地面脱离，该架梁车的驼梁支座降下，使该箱梁与这四列车轮接触。调节这两主梁上支腿的前后相对位置，使其位于该桥墩的正上方。调节该支腿的高度，使之可靠支撑于该桥墩上。这两主梁上两行车分别位于该箱梁上前后两吊挂点的正上方，这两行车上的吊梁天车向下伸出的钢丝绳与相应位置的该箱梁上的吊挂点张紧连接。

负责最前一段线路运输任务的运梁车，驼载着另一箱梁与该架梁车对准后制动，然后该运梁车上的四个立柱同步伸长，使该运梁车的四列车轮与地面脱离，该运梁车的驼梁支座降下，使该另一箱梁与这四列车轮接触。

该运梁车和该架梁车上的四列车轮同时以相同速度运转。该架梁车上的四列车轮将其上的该箱梁向前推出，该架梁车上两行车的吊梁天车用钢丝绳吊着该箱梁同步前移，同时该运梁车上的四列车轮将该另一箱梁向前推出使之转移到该架梁车上。该另一箱梁完全进到该架梁车上后，该架梁车和该运梁车上的四列车轮都停止工作，该箱梁余下的架设工作由这两行车和其上的吊梁天车完成，该运梁车的四个立柱同步缩短，使该运梁车上的四列车轮与地面接触，该运梁车的驼梁支座保持降下状态，该运梁车上的四列车轮开始工作，该运梁车向后运动。

该箱梁的架设完成后，调节该支腿的高度，使之与该桥墩脱离，该架梁车的四个立柱同步缩短，使该架梁车上的四列车轮与地面接触，该架梁车的驼梁支座升高，使该另一箱梁搁置在该驼梁支座上。该架梁车的四列车轮开始工作，该架梁车驼载着该另一箱梁前行，其前端接近前方待架桥桥孔时制动。

后续箱梁的架设程序为上述程序的重复。

采用这样的结构后，运梁车、立柱、驼梁支座三者相互协同配合，车轮既可以推动运梁车前进或后退，又可以推动箱梁移动。车轮用途的扩大是本发明的运输结构创新。

运输结构创新是本发明的第一个核心创造点。

运输结构创新产生了三个有益效果。

其一，为箱梁的接力运输创造了条件。

运输线路狭窄，不能会车，无法掉头，在这种情况下如何让箱梁一榀以一榀快速到达架桥工地呢？

本发明的运输结构创新提供了可行解决办法——接力运输。

接力运输，虽然“接力”过程耽误一些时间，但前后相继两榀箱梁到达工地的时间差却大大缩短。

接力运输为快速架桥提供了箱梁协同保障，这是运输方法创新。

运输方法创新是本发明的第二个核心创造点。

其二，架梁车送出一榀箱梁去架设的同时又接收另一榀箱梁，架梁车上始终有一榀箱梁。一方面，架梁车在架桥过程中始终间歇式前进，没有来回运动，当它前进时，全部架桥构件一次性同往，节省了不少时间，为快速架桥创造了条件。另一方面，提高了架梁车的稳定性，即使刮小风，主梁不会晃动，无须停工等好天气。这是架桥方法创新。

架桥方法创新是本发明的第三个核心创造点。

其三，车轮可让箱梁在运梁车上侧移，使箱梁的横向位置保持在允许误差范围内，从而确保运输安全。车轮这一功能的应用，运梁车上无须安装约束箱梁的构件，使其结构简单、重量减轻、造价降低。这是箱梁侧移方法创新。

箱梁侧移方法创新是本发明的第四个核心创造点。

采用这样的结构后，由于龙门、主梁、行车、吊梁天车和支腿都安装在架梁车上，转移工地时，无须另外安排车辆驼运，架梁车自己开过去就是；架梁装置高度较小，可穿过隧道；虽然主梁向前伸出，但架梁车的重量远大于伸出的主梁的重量，架梁车不会倾倒；由于架梁车的纵向长度等于箱梁的纵向长度，架梁车的四个立柱将其撑起时，这四个立柱的着力点紧靠桥墩，提高了架桥的安全性。这是架梁装置的结构创新。

架梁装置的结构创新是本发明的第五个核心创造点。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是运梁车的后视示意图，箱梁搁置在该运梁车的驼梁支座上，该运梁车的四列车轮与地面接触。

图2是运梁车的后视示意图，箱梁下落在该运梁车的四列车轮上，这四列车轮与地面脱离接触。

图3是架梁车的后视图，箱梁搁置在该架梁车的驼梁支座上，该架梁车的四列车轮与地面接触。

图4是架梁车的后视示意图，箱梁下落在该架梁车的四列车轮上，这四列车轮与地面脱离接触。

图5是后运梁车正在向前运梁车转移箱梁的侧视示意图。

图6是架梁车正在向前推出箱梁、运梁车正在向该架梁车转移另一箱梁的侧视示意图。

图7是架梁车正在往桥墩上吊装箱梁的侧视示意图。

具体实施方式

如图1至图7各图所示，一种高铁箱梁快速架设系统，由提梁机、运梁车2和架梁装置组成。

提梁机在制梁场将箱梁1吊装到运梁车2上；运梁车2承担将箱梁1从制梁场运输到架桥工地的任务；架梁装置负责将箱梁1架设到桥墩13上。

运梁车2含车体、行走系统、动力系统、转向系统、制动系统、电气系统、液压系统、照明系统、安全装置、驼梁支座4和司机室。

如图1至图6各图所示，运梁车2的行走系统为纵向四列车轮3。

如图6所示，运梁车2的纵向长度等于箱梁1的纵向长度。

如图1、图2所示，位于运梁车2上表面两端中部的驼梁支座4可竖直升降，其或为机械升降式，或为液压升降式；当该驼梁支座4升高到最大高度时，该运梁车2上驼载的箱梁1与该运梁车2上的四列车轮3不接触，而搁置在该驼梁支座4上；当该驼梁支座4降低到最低位置时，该箱梁1与该驼梁支座4脱离接触，而搁置在这四列车轮3上。

运梁车2上司机室位于该运梁车2上车体前端的一侧，该司机室不妨碍该运梁车2上驼载的箱梁1沿纵向向前伸出。

如图5、图6所示，运梁车2上车体四角的外侧各固紧安装一个液压竖直升降立柱5，该运梁车2上共有四个立柱5；这四个立柱5同步伸长时，该车体被抬高，该运梁车2上的四列车轮3与地面脱离接触，这四列车轮3不能使该运梁车2运动；这四个立柱5同步缩短时，该车体下降，这四列车轮3与地面接触，这四列车轮3工作时能推动该运梁车2运动。

如图1所示，运梁车2上两端的驼梁支座4同步升高到最大高度，使其驼载的箱梁1搁置在该驼梁支座4上，该运梁车2上四个立柱5同步缩短，使该运梁车2上四列车轮3落到地面，当这四列车轮3工作后，若这四列车轮3没有偏转，则该运梁车2驼载着该箱梁1沿纵向向前运动，若这四列车轮3小角度偏转，则该运梁车2边前进边侧移。

如图2所示，运梁车2上两端的驼梁支座4同步降低到最低位置，使其驼载的箱梁1下落到该运梁车2的四列车轮3上，该运梁车2上四个立柱5同步伸长，使这四列车轮3脱离地面，这四列车轮3工作后，若这四列车轮3没有偏转，则这四列车轮3推动该箱梁1沿纵向向前移动，若这四列车轮3小角度偏转，则这四列车轮3推着该箱梁1边前移边侧移。

如图3、图4、图6、图7所示，架梁装置含架梁车6、龙门7、主梁8、支腿9、行车10、吊梁天车11、钢丝绳12。

如图6所示，架梁车6的结构与运梁车2相同，因其担负的职责为在桥墩13上架设箱梁1而得此名称，以便与运梁车2区别。

如图3、图4、图6、图7所示，架梁车6上车体的前后两端各固紧安装一个龙门7，该架梁车6上共有两个龙门7，这两个龙门7的轴线水平重合且位于该车体轴线的正上方，该架梁车6上驼载的箱梁1可沿纵向穿过这两个龙门7上的龙门孔7a。

如图3、图4、图6、图7所示，彼此相对两主梁8水平平行安装于两龙门7的上部，且与这两个龙门7结合为整体；这两主梁8从前一个龙门7向前伸出，伸出的长度大于箱梁1的纵向长度；这两主梁8的伸出端上安装一个支腿9，该支腿9与这两主梁8的前后相对位置可调，该支腿9的高度可液压调节，使之下端能可靠支撑于相应位置的桥墩13上。

如图3、图4、图6、图7所示，两主梁8上安装可沿这两主梁8纵向移动的两行车10；行车10上安装吊梁天车11，该吊梁天车11向下伸出吊装箱梁1的钢丝绳12。

为使运梁车2上四列车轮3推动箱梁1时不受阻碍，箱梁1底板四角处的与桥墩13的插接构件，或者从箱梁1移植于桥墩上，或者干脆取消，改插接为焊接，使箱梁1的下表面平整。

使用该高铁箱梁快速架设系统的方法是这样的。

一.运输线路分段：

将制梁场与架桥工地之间的运输线路划分为多段，每段线路上安排一辆运梁车2，并使每辆运梁车2通过其所在段线路的时间相等。

二.提梁机将箱梁1吊装到运梁车2上。

负责最后一段线路运输任务的运梁车2停于制梁场时，该运梁车2上的四列车轮3与地面接触，该运梁车2上的驼梁支座4升高；提梁机将箱梁1吊装到该驼梁支座4上，然后该运梁车2驼载着该箱梁1离开制梁场向前开出。

三.箱梁1的接力运输：

如图5所示，在分段处，后面一段的后运梁车2与相邻前段的已制动的前运梁车2对准后制动；该后运梁车2或该前运梁车2上的四个立柱5同步伸长，使该后运梁车2或该前运梁车2上的四列车轮3与地面脱离；该后运梁车2上的驼梁支座4降下，该前运梁车2上的驼梁支座4原已降下；该后运梁车2和该前运梁车2上的四列车轮3同时以相同速度运转，该后运梁车2上的四列车轮3将其驼载的箱梁1沿纵向向前推出使之转移到该前运梁车2上；该箱梁1的转移完成后，该后运梁车2和该前运梁车2上的四列车轮3同时停止工作。

如图5所示，该箱梁1的转移完成后，该前运梁车2上的驼梁支座4升高使该箱梁1搁置在该驼梁支座4上，该前运梁车2上的四个立柱5同步缩短使该前运梁车2上的四列车轮3与地面接触，接着这四列车轮3开始工作，该前运梁车2驼载着该箱梁1向前输送。

如图5所示，该箱梁1的转移完成后，该后运梁车2上的驼梁支座4保持降下状态，该后运梁车2上四个立柱5同步缩短使该后运梁车2上的四列车轮3与地面接触，接着这四列车轮3开始工作，该后运梁车2向后运动。

四.箱梁1的架设：

如图6所示，架梁车6驼载着箱梁1前行，其前端接近前方待架桥桥孔时制动，该架梁车6上两主梁8伸出在前方邻近桥墩13和该架梁车6之间上方的空中；该架梁车6上的四个立柱5同步伸长，使该架梁车6上的四列车轮3与地面脱离，该架梁车6的驼梁支座4降下，使该箱梁1与这四列车轮3接触；调节这两主梁8上支腿9的前后相对位置，使其位于该桥墩13的正上方；调节该支腿9的高度，使之可靠支撑于该桥墩13上；这两主梁8上两行车10分别位于该箱梁1上前后两吊挂点的正上方，这两行车10上的吊梁天车11向下伸出的钢丝绳12与相应位置的该箱梁1上的吊挂点张紧连接。

如图6所示，负责最前一段线路运输任务的运梁车2，驼载着另一箱梁1与该架梁车6对准后制动，然后该运梁车2上的四个立柱5同步伸长，使该运梁车2的四列车轮3与地面脱离，该运梁车2的驼梁支座4降下，使该另一箱梁1与这四列车轮3接触。

如图6所示，该运梁车2和该架梁车6上的四列车轮3同时以相同速度运转；该架梁车6上的四列车轮3将其上的该箱梁1向前推出，该架梁车6上两行车10的吊梁天车11用钢丝绳12吊着该箱梁1同步前移，同时该运梁车2上的四列车轮3将该另一箱梁1向前推出使之转移到该架梁车6上；该另一箱梁1完全进到该架梁车6上后，该架梁车6和该运梁车2上的四列车轮3都停止工作，如图7所示，该箱梁1余下的架设工作由这两行车10和其上的吊梁天车11完成，如图6所示，该运梁车2的四个立柱5同步缩短，使该运梁车2上的四列车轮3与地面接触，该运梁车2的驼梁支座4保持降下状态，该运梁车2上的四列车轮3开始工作，该运梁车2向后运动。

如图7所示，该箱梁1的架设完成后，调节该支腿9的高度，使之与该桥墩13脱离，该架梁车6的四个立柱5同步缩短，使该架梁车6上的四列车轮3与地面接触，该架梁车6的驼梁支座4升高，使该另一箱梁1搁置在该驼梁支座4上；该架梁车6的四列车轮3开始工作，该架梁车6驼载着该另一箱梁1前行，其前端接近前方待架桥桥孔时制动。

后续箱梁1的架设程序为上述程序的重复。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化，如将其改变为用于公路架设板梁桥。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。

Claims (3)

1.一种高铁箱梁快速架设系统，由提梁机、运梁车(2)和架梁装置组成；

提梁机在制梁场将箱梁(1)吊装到运梁车(2)上；运梁车(2)承担将箱梁(1)从制梁场运输到架桥工地的任务；架梁装置负责将箱梁(1)架设到桥墩(13)上；

运梁车(2)含车体、行走系统、动力系统、转向系统、制动系统、电气系统、液压系统、照明系统、安全装置、驼梁支座(4)和司机室；

运梁车(2)的行走系统为纵向四列车轮(3)；

架梁装置含龙门(7)、主梁(8)、支腿(9)、行车(10)、吊梁天车(11)、钢丝绳(12)；

彼此相对两主梁(8)水平平行安装于两龙门(7)的上部，且与这两个龙门(7)结合为整体；

两主梁(8)上安装可沿这两主梁(8)纵向移动的两行车(10)；行车(10)上安装吊梁天车(11)，所述吊梁天车(11)向下伸出吊装箱梁(1)的钢丝绳(12)；

其特征在于：

运梁车(2)的纵向长度等于箱梁(1)的纵向长度；

位于运梁车(2)上表面两端中部的驼梁支座(4)可竖直升降，其或为机械升降式，或为液压升降式；当所述驼梁支座(4)升高到最大高度时，所述运梁车(2)上驼载的箱梁(1)与所述运梁车(2)上的四列车轮(3)不接触，而搁置在所述驼梁支座(4)上；当所述驼梁支座(4)降低到最低位置时，所述箱梁(1)与所述驼梁支座(4)脱离接触，而搁置在这四列车轮(3)上；

运梁车(2)上司机室位于所述运梁车(2)上车体前端的一侧，所述司机室不妨碍所述运梁车(2)上驼载的箱梁(1)沿纵向向前伸出；

运梁车(2)上车体四角的外侧各固紧安装一个液压竖直升降立柱(5)，所述运梁车(2)上共有四个立柱(5)；这四个立柱(5)同步伸长时，所述车体被抬高，所述运梁车(2)上的四列车轮(3)与地面脱离接触，这四列车轮(3)不能使所述运梁车(2)运动；这四个立柱(5)同步缩短时，所述车体下降，这四列车轮(3)与地面接触，这四列车轮(3)工作时能推动所述运梁车(2)运动；

运梁车(2)上两端的驼梁支座(4)同步升高到最大高度，使其驼载的箱梁(1)搁置在所述驼梁支座(4)上，所述运梁车(2)上四个立柱(5)同步缩短，使所述运梁车(2)上四列车轮(3)落到地面，当这四列车轮(3)工作后，若这四列车轮(3)没有偏转，则所述运梁车(2)驼载着所述箱梁(1)沿纵向向前运动，若这四列车轮(3)小角度偏转，则所述运梁车(2)边前进边侧移；

运梁车(2)上两端的驼梁支座(4)同步降低到最低位置，使其驼载的箱梁(1)下落到所述运梁车(2)的四列车轮(3)上，所述运梁车(2)上四个立柱(5)同步伸长，使这四列车轮(3)脱离地面，这四列车轮(3)工作后，若这四列车轮(3)没有偏转，则这四列车轮(3)推动所述箱梁(1)沿纵向向前移动，若这四列车轮(3)小角度偏转，则这四列车轮(3)推着所述箱梁(1)边前移边侧移；

架梁装置还含架梁车(6)；所述架梁车(6)的结构与运梁车(2)相同，因其担负的职责为在桥墩(13)上架设箱梁(1)而得此名称，以便与运梁车(2)区别；

架梁车(6)上车体的前后两端各固紧安装一个龙门(7)，所述架梁车(6)上共有两个龙门(7)，这两个龙门(7)的轴线水平重合且位于所述车体轴线的正上方，所述架梁车(6)上驼载的箱梁(1)可沿纵向穿过这两个龙门(7)上的龙门孔(7a)；

这两个龙门(7)上安装的两主梁(8)从前一个龙门(7)向前伸出，伸出的长度大于箱梁(1)的纵向长度；这两主梁(8)的伸出端上安装一个支腿(9)，所述支腿(9)与这两主梁(8)的前后相对位置可调，所述支腿(9)的高度可液压调节，使之下端能可靠支撑于相应位置的桥墩(13)上。

2.按照权利要求1所述高铁箱梁快速架设系统，其特征在于：

箱梁(1)底板上四角处的与桥墩(13)的插接构件，或者从箱梁(1)移植于桥墩上，或者干脆取消，改插接为焊接，使箱梁(1)的下表面平整，运梁车(2)上四列车轮(3)对其推动时便不受阻碍。

3.一种使用权利要求1所述高铁箱梁快速架设系统的方法，其特征在于：

一.运输线路分段：

将制梁场与架桥工地之间的运输线路划分为多段，每段线路上安排一辆运梁车(2)，并使每辆运梁车(2)通过其所在段线路的时间相等；

二.提梁机将箱梁(1)吊装到运梁车(2)上：

负责最后一段线路运输任务的运梁车(2)停于制梁场时，所述运梁车(2)上的四列车轮(3)与地面接触，所述运梁车(2)上的驼梁支座(4)升高；提梁机将箱梁(1)吊装到所述驼梁支座(4)上，然后所述运梁车(2)驼载着所述箱梁(1)离开制梁场向前开出；

三.箱梁(1)的接力运输：

在分段处，后面一段的后运梁车(2)与相邻前段的已制动的前运梁车(2)对准后制动；该后运梁车(2)或该前运梁车(2)上的四个立柱(5)同步伸长，使该后运梁车(2)或该前运梁车(2)上的四列车轮(3)与地面脱离；该后运梁车(2)上的驼梁支座(4)降下，该前运梁车(2)上的驼梁支座(4)原已降下；该后运梁车(2)和该前运梁车(2)上的四列车轮(3)同时以相同速度运转，该后运梁车(2)上的四列车轮(3)将其驼载的箱梁(1)沿纵向向前推出使之转移到该前运梁车(2)上；所述箱梁(1)的转移完成后，该后运梁车(2)和该前运梁车(2)上的四列车轮(3)同时停止工作；

所述箱梁(1)的转移完成后，该前运梁车(2)上的驼梁支座(4)升高使所述箱梁(1)搁置在该驼梁支座(4)上，该前运梁车(2)上的四个立柱(5)同步缩短使该前运梁车(2)上的四列车轮(3)与地面接触，接着这四列车轮(3)开始工作，该前运梁车(2)驼载着所述箱梁(1)向前输送；

所述箱梁(1)的转移完成后，该后运梁车(2)上的驼梁支座(4)保持降下状态，该后运梁车(2)上四个立柱(5)同步缩短使该后运梁车(2)上的四列车轮(3)与地面接触，接着这四列车轮(3)开始工作，该后运梁车(2)向后运动；

四.箱梁(1)的架设：

架梁车(6)驼载着箱梁(1)前行，其前端接近前方待架桥桥孔时制动，所述架梁车(6)上两主梁(8)伸出在前方邻近桥墩(13)和所述架梁车(6)之间上方的空中；所述架梁车(6)上的四个立柱(5)同步伸长，使所述架梁车(6)上的四列车轮(3)与地面脱离，所述架梁车(6)的驼梁支座(4)降下，使所述箱梁(1)与这四列车轮(3)接触；调节这两主梁(8)上支腿(9)的前后相对位置，使其位于所述桥墩(13)的正上方；调节所述支腿(9)的高度，使之可靠支撑于所述桥墩(13)上；这两主梁(8)上两行车(10)分别位于所述箱梁(1)上前后两吊挂点的正上方，这两行车(10)上的吊梁天车(11)向下伸出的钢丝绳(12)与相应位置的所述箱梁(1)上的吊挂点张紧连接；

负责最前一段线路运输任务的运梁车(2)，驼载着另一箱梁(1)与所述架梁车(6)对准后制动，然后所述运梁车(2)上的四个立柱(5)同步伸长，使所述运梁车(2)的四列车轮(3)与地面脱离，所述运梁车(2)的驼梁支座(4)降下，使该另一箱梁(1)与这四列车轮(3)接触；

所述运梁车(2)和所述架梁车(6)上的四列车轮(3)同时以相同速度运转；所述架梁车(6)上的四列车轮(3)将其上的所述箱梁(1)向前推出，所述架梁车(6)上两行车(10)的吊梁天车(11)用钢丝绳(12)吊着所述箱梁(1)同步前移，同时所述运梁车(2)上的四列车轮(3)将该另一箱梁(1)向前推出使之转移到所述架梁车(6)上；该另一箱梁(1)完全进到所述架梁车(6)上后，所述架梁车(6)和所述运梁车(2)上的四列车轮(3)都停止工作，所述箱梁(1)余下的架设工作由这两行车(10)和其上的吊梁天车(11)完成，所述运梁车(2)的四个立柱(5)同步缩短，使所述运梁车(2)上的四列车轮(3)与地面接触，所述运梁车(2)的驼梁支座(4)保持降下状态，所述运梁车(2)上的四列车轮(3)开始工作，所述运梁车(2)向后运动；

所述箱梁(1)的架设完成后，调节所述支腿(9)的高度，使之与所述桥墩(13)脱离，所述架梁车(6)的四个立柱(5)同步缩短，使所述架梁车(6)上的四列车轮(3)与地面接触，所述架梁车(6)的驼梁支座(4)升高，使该另一箱梁(1)搁置在所述驼梁支座(4)上；所述架梁车(6)的四列车轮(3)开始工作，所述架梁车(6)驼载着该另一箱梁(1)前行，其前端接近前方待架桥桥孔时制动；

后续箱梁(1)的架设程序为上述程序的重复。

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