SU839777A1 - Транспортное средство дл перевозкиКРупНОгАбАРиТНыХ Т жЕлОВЕСНыХ гРузОВ - Google Patents

Description

Изобретение относится к трайспортномонтажным средствам для перевозки, погрузки, разгрузки и установки на фундамент крупнообъемных, тяжеловесных грузов.

Известно транспортное средство для перевозки секции дома, содержащее тележки с домкратами, соединенные с гидроподдерживающими подвижными элементами опорной балкой, которая своими концами опирается на шаровые опоры. При поднятии опорной балки с секцией дома тележки при транспортировке могут поворачиваться во-. 10 круг вертикальной оси на ±180°С, что обеспечивает поперечное движение комплекса (1].

Недостатком комплекса является неприспособленность его конструкции для перевозки высоких грузов, так как конструкция опорной балки и ее расположение позволяет перевозить грузы высотой ниже ее, высокое расположение головки шаровой опоры увеличивает нагрузку на раму ходовых тележек от изгибающих моментов.

Известно также транспортное средство для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов, содержащее раму, выполненную в виде продольных балок и поперечных частей, переднюю и заднюю тележки, обо2 рудованные Опорно-поворотными устройствами, гидродомкратами и опорными стойками, и устройство для крепления груза (2|.

Недостатком этого транспортного средства является значительная трудоемкость ₅ погрузочно-разгрузочных работ.

Цель изобретения — уменьшение погрузочно-разгрузочных работ.

Указанная цель достигается тем, что поперечные части рамы выполнены П-образной формы, а их свободные концы связаны с продольными балками вертикальными разъемными шарнирами с возможностью взаимной фиксации указанных продольных балок и поперечных П-образных частей в требуемом положении.

Кроме того, параллельные балки П-об15 разной части рамы выполнены с возможностью поперечного относительно оси транспортного средства перемещения.

Опорные стойки тележек установлены с возможность^) поперечного относительно оси транспортного средства перемещения.

²⁰ На фиг. 1 изображено транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 — то же, вид в плане; на фиг. 3 — то же, вид спереди; на фиг. 4 — вид А на фиг. 3; на фиг. 5 — вариант продольной погрузки-выгрузки перевозимого груза; на фиг. 6 —- вариант боковой погрузки-выгрузки; на фиг. 7 -— передвижение продольных балок рамы в боковом направлении.

Транспортное средство содержит несущую раму, состоящую из двух продольных балок 1 и двух поперечных частей 2. Каждая из указанных частей 2 имеет П-образную форму, параллельные части 3 которых связаны с балками 1 вертикальными шарнирами 4 и фиксируются друг относительно друга штангами 5, соединяемыми с кронштейнами 6. Балки 3 опираются опорными узлами на верхние полки поперечины 7 П-образной части 2 и раздвигаются в боковом направлении тросами 8 по направляющим, причем одна пара направляющих 9 расположена на верхней полке, а другая пара 10— на задней стенке поперечины 7. К направляющим 10 присоединена штанга II. Для увеличения угловой жесткости рамы имеется раскосина 12, передний конец которой соединен с опорным узлом перемычкой 13. Рама через цапфу 14 с осью 15, опорные кронштейны 16 и промежуточную балку 17 с. демпферами-амортизаторами 18 опирается на поворотный круг 19, который установлен на балке-траверсе 20, соединяющей подвижные опорные стойки 21 двух ходовых тележек 22.

В середине опорных стоек шарнирно присоединена верхним концом к балке-траверсе 20 силовая штанга 23, а нижний ее конец присоединен подвижно к раме ходовых тележек 22. При повороте ходовых тележек на ±90° нижний конец силовой штанги 23 стопорится на их раме. На каждой балке 1 рамы имеется приводная тросовая подвеска в виде развернутого полиспаста. Она имеет подвижные блоки 24 с грузонесущими цапфами 25, которые охватывают снизу страховочный трос 26, регулируемой длины, неподвижные блоки 27 и огибаемый их трос 28, а также лебедку 29 (например’ с гидроприводом).

При погрузке или выгрузке груза 30 балки 1 рамы опираются на грунт лыжами 31.

Погрузка и выгрузка груза может осуществляться в продольном и боковом направлениях.

Продольная погрузка производится следующим образом.

Транспортное средство на опущенных гидродомкратах ходовых тележек (при этом опорные стойки 21, перемещенные по балке-траверсе 20 наружу, занимают¹ положение, как показано на фиг. 3, а балка-траверса опирается на постели кронштейнов рамы ходовых тележек 22) маневром устанавливается вдоль продольной оси груза на необходимом расстоянии от него. Затем освобождаются шарниры 4 в месте разъема балок 1 и 3, отсоединяются наконечники разъ емных замыкающих штанг 5 от балок 1, а нижний наконечник силовой штанги 23 стопорится на раме ходовых тележек 22, при этом качение их относительно балки-траверсы 20 ликвидируется, чем и обеспечивается сохранение устойчивости транспортного средства при повороте ходовых тележек на ±90°. После этих операций поворотно-разъемная часть рамы вместе с ходовыми тележками 22 тягачом поворачивается на 90° вокруг шарниров 4 другой продольной балки 1 (см. фиг. 5), затем наконечник разъемной замыкающей штанги 5 соединяется осью с кронштейном 6, а ходовые тележки 22 поворачиваются вдоль будущего движения. Закончив эти подготовительные работы, тягачи зацепляются тросами за продольную балку 1 и ходовые тележки и начинают протаскивать транспортное средство вдоль груза (см. фиг. 5, направление стрелок вправо) до совмещения монтажных гнезд каркаса груза 30 с грузонесушими цапфами 25. Затем поворотно-разъемная часть рамы возвращается в исходное положение; шарниры 4 замыкаются, а штанги 5 фиксируют продольные балки 1, ходовые тележки 22 разворачиваются в исходное положение, а нижний наконечник -силовой штанги 23 освобождается от стопора, и восстанавливается качение ходовых тележек 22 относительно балки-траверсы 20. При включении лебедки 29 ее барабан начинает разматывать трос 28, при этом подвижные блоки 24 под действием собственной массы (или вспомогательным усилием) опускаются до тех пор, пока грузонесущие цапфы 25 не смогут вставиться в монтажные гнезда каркаса груза 30. После этого двигатель лебедки 29 включается на обратный ход, и барабан начинает наматывать трос 28 до тех пор, пока все его ветви не натягиваются достаточно; при этом барабан лебедки стопорится. Когда эти операции закончатся, то страховочные троса 26 заводятся с некоторым зазором под грузонесущие цапфы 25 и фиксируются на продольных балках 1. Затем производится подъем несущей рамы вместе с грузом гидрододомкратами ходовых тележек 22 на высоту h (см. фиг. 3), опорные стойки 21 заводятся внутрь по балке-траверсе 20 до совмещения их с кронштейнами рамы ходовых тележек и фиксируют их нижние концы. Закреплением груза 30 расчалками к несущей раме заканчивается операция погрузки.

Процесс опускания груза (разгрузка) осуществляется в обратной последовательности (см. фиг. 5, направление стрелки влево) .

При боковой погрузке-разгрузке элементы операций в основном те же, что и при продольной. Отличие в том, что подъезд или выезд транспортного средства осуществляется с левой или правой стороны груза, поворотно-разъемные части рамы обе поворачиваются на 90° (см. фиг. 6. стрелками показано направление перемещения частей транспортного средства при выгрузке), а балка ) отводится от груза или подводится к нему при помощи крайа грузоподъемностью, достаточной для подъема, перемещения и установки балки 1. При боковой погрузке-разгрузке нижний наконечник силовой штанги 23 не стопорится на раме ходовых тележек 22, так как они не поворачиваются на 90°.

При изменении ширины перевозимого груза необходимо менять взаимное положение продольных балок 3, которое производится при незагруженном транспортном средстве при помощи тросов 8 тягачами (см. фиг. 7).

Передвижка осуществляется следующим образом: два тягача с каждого конца продольной балки 3 тросами 9 передвигают ее по верхней полке и направляющим 9 и 10 поперечины 7 до нужного положения, после чего продольные балки стопорятся.

При движении транспортного средства по неровной поверхности ходовые тележки 22, копируя ее, качаются в продольной плоскости относительно балки-траверсы 20. В поперечной плоскости ходовые тележки 22 вместе с балкой-траверсой 20, поворотным кругом 19, промежуточной балкой 17 и опорными кронштейнами 16 качаются относительно оси 15 цапфы 14, установленной на поперечине 2 рамы. Так как центр масс системы груз-несущая рама находится ниже оси 15 поперечного качания, то несущая рам*а вместе с грузом занимают постоянно вертикальное положение. Такое опирание несущей рамы на ходовые тележки резко снижает деформацию кручения каркаса перевозимого груза. Угловые поперечные колебания груза, которые могут возникать при продольном и поперечных движениях транспортного средства гасятся демпферамиамортизаторами 18.

Во время перевозки груза многоточечное дифференцированное опирание груза через t тросы 28 приводной тросовой подвески (развернутый полиспаст) на несущую раму способствует уменьшению деформации каркаса или рамы груза от изгибающих, моментов в продольной плоскости, а сами тросы 28 выполняют роль амортизаторов за счет упругих своих свойств.

В случае обрыва троса 28 всю массу груза принимают на себя страховочные троса 26, поэтому коэффициент запаса его прочности можно уменьшить не в ущерб безопасности.

⁵ Перед поворотом ходовых тележек 22 на ±90° для движения в боковом направлении транспортного средства качение ходовых тележек относительно балки-траверсы 20 . фиксируется силовой штангой 23, и ₁₀ тогда центром их качания становится ось 15.

Claims (2)

1. (54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНБ1Х ГРУЗОВ вариант продольной погрузки-выгрузки перевозимого груза; на фиг. 6 - вариант боKOBofi погрузки-выгрузки; на фиг. 7 -- нерелвижение продольных балок рамы в боковом направлении. Транспортное средство содержит несу1цую раму, состо щую из двух продольных балок 1 и двух поперечных частей 2. Кажда  из указанных частей 2 имеет П-образную форму, параллельные части 3 которых св заны с балками 1 вертикальными шарнирами 4 и фиксируютс  друг относительно друга штангами 5. соедин емыми с кронштейнами 6. Балки 3 опираютс  опорными узлами на верхние полки поперечины 7 П-образной части 2 и раздвигаютс  в боковом направлении тросами 8 по направл ющим, причем одна пара направл ющих 9 расположена на верхней полке, а друга  пара 10- на задней стенке поперечины 7. К направл ющим 10 присоединена штанга II. Дл  увеличени  угловой жесткости рамы имеетс  раскосина 12, передний конец которой соединен с опорным узлом перемычкой 13. Рама через цапфу 14 с осью 15, опорные кронштейны 16 и промежуточную балку 17 с, демпферами-амортизаторами 18 опираетс  на поворотный круг 19, который установлен на балке-траверсе 20, соедин ющей подвижные опорные стойки 21 двух ходовых тележек 22. В середине опорных стоек шарнирно присоединена верхним концом к балке-траверсе 20 силова  1птанга 23, а нижний ее конец присоединен подвижно к раме ходовых тележек 22. При повороте ходовых тележек на ±90° нижний конец силовой штанги 23 стопоритс  на их раме. На каждой балке 1 рамы имеетс  приводна  тросова  подвеска в виде развернутого полиспаста. Она имеет подвижные блоки 24 с грузонесущими цапфами 25, которые охватывают снизу страховочный трос 26, регулируемой длины, неподвижные блоки 27 и огибаемый их трос 28, а также лебедку 29 (например с гидроприводом). При погрузке или выгрузке груза 30 балки 1 рамы опираютс  на грунт лыжами 31. Погрузка и выгрузка груза может осушествл тьс  в продольном и боковом направлени х . Продольна  погрузка производитс  следующим образом. Траиспортное средство на опущенных гидродомкратах ходовых тележек (при этом опорные стойки 21, перемещенные по балке-траверсе 20 наружу, занимают положение, как показано на фиг. 3, а балка-траверса опираетс  на постели кронштейнов рамы ходовых тележек 22) маневром устанавливаетс  вдоль продольной оси груза на необходимом рассто нии от него. Затем освобождаютс  шарниры 4 в месте разъема балок I и 3, отсоедин ютс  наконечники разъемных замыкающих штанг 5 от балок 1, а нижний наконечник силовой штанги 23 стопоритс  на раме ходовых тележек 22, при этом качение их относительно балки-траверсы 20 ликвидируетс , чем и обеспечиваетс  сохранение устойчивости транспортного средства при ЮБОроте ходовых тележек на ±90°. После этих операций поворотно-разъемна  часть рамы вместе с ходовыми тележками 22 т гачом поворачиваетс  на 90° вокруг шарниров 4 другой продольной балки 1 (см. фиг. 5), затем наконечник разъемной замыкающей штанги 5 соедин етс  осью с кронштейном 6, а ходовые тележки 22 поворачиваютс  вдоль будущего движени . Закончив эти подготовительные работы, т гачи зацепл ютс  тросами за продольную балку 1 и ходовые тележки и начинают протаскивать транспортное средство вдоль груза (см. фиг. 5, направление стрелок вправо) до совмещени  монтажных гнезд каркаса груза 30 с грузонесущими цапфами 25. Затем поворотно-разъемна  часть рамы возвращаетс  в исходное положение; щарниры 4 замыкаютс , а штанги 5 фиксируют продольные балки 1, ходовые тележки 22 разворачиваютс  в исходное положение, а нижний наконечник -силовой штанги 23 освобождаетс  от стопора, и восстанавливаетс  качение ходовых тележек 22 относительно балки-траверсы 20. При включении лебедки 29 ее барабан начинает разматывать трос 28, при этом подвижные блоки 24 под действием собственной массы (или вспомогательным усилием) опускаютс  до тех пор, пока грузонесушие цапфы 25 не смогут вставитьс  в монтажные гнезда каркаса груза 30. После этого двигатель лебедки 29 включаетс  на обратный ход, и барабан начинает наматывать трос 28 до тех пор, пока все его ветви не нат гиваютс  достаточно; при этом барабан лебедки стопоритс . Когда эти операции закончатс , то страховочные троса 26 завод тс  с некоторым зазором под грузонесущие цапфы 25 и фиксируютс  на продольных балках 1. Затем производитс  подъем несущей рамы вместе с грузом гидрододомкратами ходовых тележек 22 на высоту h (см. фиг. 3), опорные стойки 21 завод тс  внутрь по балке-траверсе 20 до совмещени  их с кронштейнами рамы ходовых тележек и фиксируют их нижние концы. Закреплением груза 30 расчалками к несущей раме заканчиваетс  операци  погрузки. Процесс опускани  груза (разгрузка) осуществл етс  в обратной последовательности (см. фиг. 5, направление стрелки влево ). При боковой погрузке-разгрузке элементы операций в основном те же, что и при продольной. Отличие в том, что подъезд или выезд транспортного средства осуществл етс  с левой или правой стороны груза, поворотно-разъемные части рамы обе поворачиваютс  на 90° (см. фиг. 6, стрелками показано направление перемещени  частей транспортного средства при выгрузке), а балка 1 отводитс  от груза или подводитс  к нему при помощи KpaiTa грузоподъемностью , достаточной дл  подъема, перемещени  и установки балки I. При боковой погрузке-разгрузке нижний наконечник силовой штанги 23 не стопоритс  на раме ходовых тележек 22, так как они не поворачиваютс  на 90°. При изменении ширины перевозимого груза необходимо мен ть взаимное положение продольных балок 3, которое производитс  при незагруженном транспортном средстве при помощи тросов 8 т гачами (см. фиг. 7). Передвижка осуществл етс  следующим образом: два т гача с каждого конца продольной балки 3 тросами 9 передвигают ее по верхней полке и направл ющим 9 и 10 поперечины 7 до нужного положени , после чего продольные балки стопор тс . При движении транспортного средства по неровной поверхности ходовые тележки 22, копиру  ее, качаютс  в продольной плоскости относительно балки-траверсы 20. В поперечной плоскости ходовые тележки 22 вместе с балкой-траверсой 20, поворотным кругом 19, промежуточной балкой 17 и опорными кронштейнами 16 качаютс  относительно оси 15 цапфы 14, установленной на поперечине 2 рамы. Так как центр масс системы груз-несуща  рама находитс  ниже оси 15 поперечного качани , то несуща  рама вместе с грузом занимают посто нно вертикальное положение. Такое опирание несущей рамы на ходовые тележки резко снижает деформацию кручени  каркаса перевозимого груза. Угловые поперечные колебани  груза, которые могут возникать при продольном и поперечных движени х транспортного средства гас тс  демпферамиамортизаторами 18. Во врем  перевозки груза многоточечное дифференцированное опирание груза через тросы 28 приводной тросовой подвески (развернутый полиспаст) на несущую раму способствует уменьшению деформации каркаса или рамы груза от изгибающих моментов в продольной плоскости, а сами тросы 28 выполн ют роль амортизаторов за счет упругих своих свойств. Фиг.1 В случае обрыва троса 28 всю массу груза принимают на себ  страховочные троса 26, поэтому коэффициент запаса его прочности можно уменьшить не в ущерб безопасности . Перед поворотом ходовых тележек 22 на ±90° дл  движени  в боковом направлении транспортного средства качение ходовых тележек относительно балки-траверсы 20 .фиксируетс  силовой птангой 23, и тогда центром их качани  становитс  ось 15. Формула изобретени  . 1. Транспортное средство дл  перевозки крупногабаритных т жev oвecныx грузов, содержащее раму, выполненную в виде продольных балок и поперечных частей, переднюю и заднюю тележки, оборудованные опорно-поворотными устройствами, гидродомкратами и опорными стойками и устройство дл  креплени  груза, отличающеес  тем, что, с целью уменьсиени  трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ, поперечные части рамы выполнены П-образной формы, а их свободные концы св заны с продольными балками вертикальными разъемными шарнирами с возможностью взаимной фиксации указанных продольных балок и поперечных П-образных частей в требуемом положении. 2.Средство по п. 1, отличающеес  тем, что параллельные балки П-образной части рамы выполнены с возможностью поперечного относительно оси транспортного средства перемещени . 3.Средство по п. 1, отличающеес  тем, что опорные стойки тележек установлены возможностью поперечного относительно си транспортного средства перемещени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 1491452, кл. В 60 Р, 1967.
2. 2.Авторское свидетельство СССР о за вке № 2717848,кл. В 60 Р 1/02, 5.01.79 (прототип). .