CZ280361B6 - Vedení dvojkolí otočného podvozku - Google Patents
Vedení dvojkolí otočného podvozku Download PDFInfo
- Publication number
- CZ280361B6 CZ280361B6 CZ941139A CZ113994A CZ280361B6 CZ 280361 B6 CZ280361 B6 CZ 280361B6 CZ 941139 A CZ941139 A CZ 941139A CZ 113994 A CZ113994 A CZ 113994A CZ 280361 B6 CZ280361 B6 CZ 280361B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- support plate
- guide pin
- emergency guide
- bogie
- upper support
- Prior art date
Links
- 235000004443 Ricinus communis Nutrition 0.000 title 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
- Handcart (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Cookers (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
Abstract
S ložiskovou skříní (8) dvojkolí je pevně spojena spodní opěrná deska (9) a s konzolou (7) otočného podvozku je pevně spojena horní opěrná deska (10). Mezi spodní opěrnou deskou (9) a horní opěrnou deskou (10) je upnuta šroubová pružina (5), podél jejíž střední osy je umístěn nouzový vodící čep (6), který je opatřen nastavitelnými koncovými dorazy (11,12) a je pevně sešroubován s ložiskovou skříní (8) dvojkolí a se spodní opěrnou deskou (9). Nouzový vodící čep (6) na svém horním konci prochází s vůlí otvorem (14) do miskovité horní opěrné desky (10). Koncové dorazy (11,12) nouzového vodícího čepu (6) jsou uspořádány nad a pod otvorem (14) a mají větší průměr než tento otvor (14), takže dno miskovité horní opěrné desky (10) tvoří protilehlý doraz (13). Šroubové pružiny (5) tvoří primární pérování a vodící a trakční síly z dvojkolí jsou tedy přenášeny na rám (2) otočného podvozku (1) výlučně přes párově uspořádané šroubové pružiny (5).
ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká vedení dvojkolí otočného podvozku, obsahujícího párově uspořádané šroubové pružiny jako primární pérování, přičemž toto primární pérování je upnuto mezi dvě opěrné desky a horní opěrná deska je pevně spojena s otočným podvozkem, a dále obsahujícího nouzový vodicí čep, umístěný uvnitř primárního pérování podél jeho podélné osy, který je připevněn k jedné opěrné desce a prostupuje s radiální vůlí otvorem v druhé desce a jeho poloha vůči druhé opěrné desce je vymezena dvěma koncovými dorazy.
Dosavadní stav techniky
Vedení dvojkolí je obvykle provedeno nezávisle na primárním pérování pomocí diskrétních prvků, například listovými vodítky, nebo spolupůsobením vodicích prvků s pružinami primárního pérování nebo zvláště upravenými primárními pružinami, například ve formě úhelníkových bloků z gumových vrstev nebo gumových válečků.
Gumové prvky použité jako pérování mají při kritických podmínkách provozu sklon k sesazování a tvrdnutí, což se může dít až do míry ohrožující provoz.
Klasickým příkladem stavu techniky, využívajícím párové uspořádání šroubových pružin s nouzovým vodicím čepem, je řešení popsané ve švýcarském patentu 175 221. Nevýhodou tohoto řešení je, že nouzový vodicí čep je na své straně přilehlé k otočnému podvozku napevno přivařen a jeho axiální délka v dolní části zmenšeného průměru musí být tak dlouhá, aby byla k dispozici nejen potřebná axiální vůle pro zdvih pružiny, ale také značná osová délka spodní opěrné desky šroubové pružiny. Přitom je axiální vůle, odpovídající zdvihu pružiny, dána předem jako pevná vzdálenost mezi koncovými dorazy nouzového vodícího čepu. Nastavení tolerancí tedy není možné.
Vedení dvojkolí pole francouzského patentového spisu 2624080, disponuje s dvěma párové uspořádanými šroubovými pružinami, avšak přitom pouze jedné šroubové pružině je přiřazena dorazová tyč, omezující axiální zdvih. Tato dorazová tyč nepřejímá zjevně žádnou funkci nouzového vedení, což vyplývá z jejího malého průměru a zjevně málo stabilního zavěšení na jejím horním konci. Zvláště však je třeba poukázat na to, že těleso ložiska dvojkolí je spojeno s podvozkem kloubovým mechanismem s otočným bodem. To prakticky zavádí další, přídavný mechanismus, ve formě externího dodatečného vedení tělesa ložiska dvojkolí.
Vedení dvojkolí podle francouzského patentového spisu 630 305 se sice vyznačuje také párovým uspořádáním šroubových pružin a v nich umístěnými nouzovými vodícími čepy, nicméně tyto nouzové čepy nejsou opatřeny koncovými dorazy, které by vymezovaly zdvih pružin. Kromě toho chybí u tohoto známého uspořádání radiální vůle mezi nouzovým vodicím čepem a jednou z opěrných desek, takže z toho vyplývá pevné spojení mezi podvozkem a těle
-1CZ 280361 B6 sem ložiska v horizontálním směru a proto horizontální vodicí a trakční síly nemohou být přenášeny přes šroubové pružiny.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody odstraňuje vedení dvojkolí podle vynálezu, obsahující párově uspořádané šroubové pružiny jako primární pérování, přičemž toto primární pérování je upnuto mezi dvě opěrné desky a horní opěrná deska je pevně spojena s otočným podvozkem, a dále obsahující nouzový vodicí čep, umístěný uvnitř primárního pérování podél jeho podélné osy, který je připevněn k jedné opěrné desce a prostupuje s radiální vůlí otvorem v druhé desce a jeho poloha vůči druhé opěrné desce je vymezena dvěma koncovými dorazy. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nouzový vodicí čep je spolu s příslušnou spodní opěrnou deskou pevně sešroubován s tělesem ložiska dvojkolí, a že horní opěrná deska má na horní straně miskovítý tvar a v jejím dně je proveden otvor, a že dno horní opěrné desky tvoří protilehlý doraz pro oba koncové dorazy.
Koncové dorazy na nouzovém čepu mohou být s výhodou axiálně nastavitelné.
Podle vynálezu jsou tedy vodicí a trakční síly přenášeny z dvojkolí na otočný podvozek výlučně párově uspořádanými šroubovými pružinami. Pro určité případy použití, které jsou vymezeny zatížením dvojkolí, rychlostí a vztahem mezi profilem kolejnice a kola bylo totiž s překvapením zjištěno, že diskrétní vodicí prvky, jakož i kombinované pružící prvky lze vypustit. Šroubové pružiny se v závislosti a průměru a stavební výšce vyznačují určitou boční tuhostí. Vhodným přístupem lze boční konstantu šroubové pružiny zvolit tak, že jak vodicí síly, tak trakční síly budou přenášeny výlučně na párově uspořádané šroubové pružiny. Při nízkých až středních zatížení dvojkolí se úroveň síly pohybuje v oblasti, která dovoluje téměř volné radiální nastavení dvojkolí při jízdě v oblouku.
Výhodou vynálezu je konstrukční spojení nouzového vodícího čepu s opěrnou deskou pružiny, která je na druhé straně pevně spojena s rámem otočného podvozku nebo s ložiskovou skříní, přičemž ve spojení s druhou opěrnou deskou se vytvoří předpjatý pružící komplex, který lze snadným způsobem montovat nebo vyměňovat. Možnost použití prvku tohoto druhu lze dále rozšířit tím způsobem, že průřezy pružícího komplexu a výška jejich zabudování jsou vzhledem k danému účelu voleny tak, aby jimi bylo možno nahradit sériově vyráběné gumové prvky.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je dále podrobně popsán na příkladu s pomocí připojeného výkresu, kde na obr. 1 je částečný pohled na otočný podvozek a na obr. 2 je šroubová pružina s nouzovým vodicím čepem.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 znázorňuje řez částí otočného podvozku 1 s rámem 2 otočného podvozku 1, tělesem kola 3_, ložiskem 4 dvojkolí a s ložiskovou skříní 8^ dvojkolí, přičemž mezi ložiskovou skříní
-2CZ 280361 B6 dvojkolí a rámem 2 otočného podvozku 1 působí šroubové pružiny 5. jako primární pérování.
Konstrukce primárního pérování je patrná z obr. 2. Šroubová pružina 5 je upnuta mezi dvěma opěrnými deskami 9 a 10, z nichž spodní opěrná deska 9. je pevně spojena s ložiskovou skříní 8. dvojkolí a horní opěrná deska 10 je pevně spojena s konsolou 7 otočného podvozku 1 směřující směrem dolů. Šroubová pružina 5 tak tvoří jeden pevný celek s ložiskovou skříní 8. dvojkolí, zatímco rám 2 otočného podvozku i, uložený na primárním pérování, může vybočovat vzhledem k dvojkolí v mezích, odpovídajících specifickým konstantám. Ke zvýšení bezpečnosti je mezi konsolou 7 a ložiskovou skříní 8 dvojkolí, podél střední osy šroubové pružiny 5, umístěn nouzový vodicí čep 6, který je pevně sešroubován s ložiskovou skříní 8 dvojkolí a pomocí dvou nastavitelných koncových dorazů 11 a 12. které jsou uspořádány nad a pod odpovídajícímu protilehlým dorazem 13., tvořeným dnem horní opěrné desky 10, vymezuje rozsah pohybu mezi rámem 2 otočného podvozku 1 a dvojkolím. Nouzový vodicí čep 6 je zde proto pevně sešroubován se spodní základní opěrnou deskou 9 a na svém horním konci prochází otvorem 14 do miskovité opěrné desky 10, přičemž nouzový vodicí čep 6. prochází s určitou vůlí otvorem 14.. Kruhové koncové dorazy 11 a 12 nouzového vodícího čepu 6. jsou uspořádány nad a pod otvorem 14 a mají větší průměr jak tento otvor 14., takže dno miskovité horní opěrné desky 10 slouží jako protilehlý doraz 13.
Funkce provedení vedení dvojkolí podle vynálezu vyplývá ze skutečnosti, že nouzový vodicí čep 6 je na svém spodním konci pevně sešroubován s tělesem ložiska 8. a zároveň s ním opěrná deska 9. Naopak, horní konec nouzového vodícího čepu 6. je vybaven koncovými dorazy 11 a 12 a prostupuje otvorem 14 provedeným ve dnu miskovité vytvořené horní opěrné desky 1Ό s větším průměrem. Dno horní opěrné desky 10 tvoří přitom protilehlý doraz jak pro horní doraz 11, tak pro spodní doraz 12. Tím se využije axiální délka miskovité horní opěrné desky 10 pro osově nastavitelný zdvih nouzového vodícího čepu 6. Přitom jsou koncové dorazy 11 a 12 také axiálně nastavitelné, aby bylo možno vyrovnat odchylky v rozměrech. Nouzový vodicí čep 6 lze také kdykoliv odmontovat, protože je pouze sešroubován s tělesem ložiska 8.
Průmyslová využitelnost
Vedení dvojkolí otočného podvozku podle vynálezu lze především využít u otočných podvozků, například železničních vagónů a trakčních souprav.
Claims (2)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Vedení dvojkolí otočného podvozku, obsahující párově uspořádané šroubové pružiny jako primární pérování, přičemž toto primární pérování je upnuto mezi dvě opěrné desky a horní opěrná deska je pevně spojena s otočným podvozkem, a dále obsahující nouzový vodicí čep, umístěný uvnitř primárního pérování podél jeho podélné osy, který je připevněn k jedné opěrné desce a prostupuje s radiální vůlí otvorem v druhé desce a jeho poloha vůči druhé opěrné desce je vymezena dvěma koncovými dorazy, vyznačené tím, že nouzový vodici čep /6/ je spolu s příslušnou spodní opěrnou deskou /9/ pevné sešroubován s tělesem ložiska /8/ dvojkolí a že horní opěrná deska /10/ má na horní straně miskovitý tvar a v jejím dně je proveden otvor /14/ a že dno horní opěrné desky /10/ tvoří protilehlý doraz /13/ pro oba koncové dorazy /11, 12/.
- 2. Vedení dvojkolí otočného podvozku podle nároku 1, vyznačené t i «, že koncové dorazy /11, 12/ jsou na nouzovém vodicím čepu axiálně nastavitelné.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9307004U DE9307004U1 (de) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | Radsatzführung eines Drehgestells |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ113994A3 CZ113994A3 (en) | 1994-11-16 |
| CZ280361B6 true CZ280361B6 (cs) | 1995-12-13 |
Family
ID=6893035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ941139A CZ280361B6 (cs) | 1993-05-10 | 1994-05-09 | Vedení dvojkolí otočného podvozku |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0624504B1 (cs) |
| KR (1) | KR0162923B1 (cs) |
| AT (1) | ATE173217T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ280361B6 (cs) |
| DE (2) | DE9307004U1 (cs) |
| DK (1) | DK0624504T3 (cs) |
| ES (1) | ES2123071T3 (cs) |
| FI (1) | FI108014B (cs) |
| HU (1) | HU215745B (cs) |
| NO (1) | NO301267B1 (cs) |
| PL (1) | PL173525B1 (cs) |
| ZA (1) | ZA943193B (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT516584A1 (de) | 2014-11-27 | 2016-06-15 | Siemens Ag Oesterreich | Federtopf für eine Primärfederung eines Schienenfahrzeugs |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD16408A (cs) * | ||||
| CH175221A (de) * | 1934-06-18 | 1935-02-15 | Schweizerische Wagons & Aufzue | Tragvorrichtung zwischen Traggestell und Achsbüchse eines Schienenfahrzeuges. |
| DE705699C (de) * | 1937-12-17 | 1941-05-07 | Waggon Und Maschb Akt Ges Goer | Anordnung zur Querversteifung der Achshalter von Drehgestellen fuer Schienenfahrzeuge |
| DE824644C (de) * | 1950-06-23 | 1951-12-13 | Theodor Horn | Spielfreie Lagerung fuer Achsen von Schienenfahrzeugen mit Fuehrung des Achslagergehaeuses in am Rahmen sitzenden lotrechten zylindrischen Fuehrungskoerpern |
| GB1397247A (en) * | 1971-09-17 | 1975-06-11 | Gloucester Railway Carriage | Railway vehicles |
| DE2222511C2 (de) * | 1972-05-08 | 1982-09-02 | Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. Ltd., Gloucester | Achsaufhängung für Schienenfahrzeuge |
| GB1508632A (en) * | 1976-01-29 | 1978-04-26 | British Railways Board | Suspension arrangements for railway vehicles |
| NL8700248A (nl) * | 1987-02-02 | 1988-09-01 | Ir Gerrit Schmidt | Veerpakket voor een voertuig en werkwijze voor de montage van een dergelijk veerpakket. |
| FR2624080B1 (fr) * | 1987-12-03 | 1994-12-09 | Alsthom Creusot Rail | Suspension primaire pour vehicule |
| AT394981B (de) * | 1988-09-23 | 1992-08-10 | Sgp Verkehrstechnik | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
| US5136117A (en) * | 1990-08-23 | 1992-08-04 | Battelle Memorial Institute | Monomeric recovery from polymeric materials |
-
1993
- 1993-05-10 DE DE9307004U patent/DE9307004U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-02-09 HU HU9400366A patent/HU215745B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-03-11 PL PL94302557A patent/PL173525B1/pl unknown
- 1994-04-13 NO NO941322A patent/NO301267B1/no not_active IP Right Cessation
- 1994-04-20 DK DK94106109T patent/DK0624504T3/da active
- 1994-04-20 ES ES94106109T patent/ES2123071T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-20 AT AT94106109T patent/ATE173217T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-04-20 EP EP94106109A patent/EP0624504B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-20 DE DE59407253T patent/DE59407253D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-09 ZA ZA943193A patent/ZA943193B/xx unknown
- 1994-05-09 FI FI942137A patent/FI108014B/fi not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 CZ CZ941139A patent/CZ280361B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 KR KR1019940010258A patent/KR0162923B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2123071T3 (es) | 1999-01-01 |
| CZ113994A3 (en) | 1994-11-16 |
| NO301267B1 (no) | 1997-10-06 |
| DE59407253D1 (de) | 1998-12-17 |
| NO941322D0 (no) | 1994-04-13 |
| KR0162923B1 (ko) | 1998-12-01 |
| HUT71967A (en) | 1996-02-28 |
| HU9400366D0 (en) | 1994-05-30 |
| DK0624504T3 (da) | 1999-07-26 |
| FI942137L (fi) | 1994-11-11 |
| PL173525B1 (pl) | 1998-03-31 |
| FI108014B (fi) | 2001-11-15 |
| NO941322L (no) | 1994-11-11 |
| EP0624504A1 (de) | 1994-11-17 |
| ZA943193B (en) | 1995-11-09 |
| EP0624504B1 (de) | 1998-11-11 |
| DE9307004U1 (de) | 1993-07-29 |
| FI942137A0 (fi) | 1994-05-09 |
| ATE173217T1 (de) | 1998-11-15 |
| HU215745B (hu) | 1999-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3948188A (en) | Resilient railway bogie | |
| SK280427B6 (sk) | Podvozok na nízkopodlažné dráhy | |
| CA1073270A (en) | Truck for high speed rail cars | |
| US3839969A (en) | Elastomerically mounted axle boxes | |
| CA1251096A (en) | Self-steering trucks | |
| CA1235607A (en) | Steerable truck for railway vehicle | |
| CA1219171A (en) | Single axle suspension system for railroad vehicle | |
| EP3584137A1 (en) | Railway bogie, in particular for freight car | |
| SU906356A3 (ru) | Рессорное подвешивание путевой машины | |
| US5090333A (en) | Bogie for high-speed railborne vehicle | |
| CZ280361B6 (cs) | Vedení dvojkolí otočného podvozku | |
| RU2726675C2 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
| US5099767A (en) | Connection of two-multi-axle running gears into a running gear group for rail vehicles | |
| CZ282183B6 (cs) | Pojezd pro kolejová vozidla | |
| SU1555165A1 (ru) | Одноосна тележка рельсового транспортного средства | |
| PL142531B1 (en) | Thre-axle bogie for rail-vehicles | |
| US2475327A (en) | Railway car truck | |
| US2234414A (en) | Railway car truck | |
| SU1664634A1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
| US2563338A (en) | Vehicle truck | |
| SU1310327A1 (ru) | Балансирна тележка транспортного средства | |
| RU2754609C1 (ru) | Тележка трехосная с люлечным подвешиванием скоростных грузовых вагонов | |
| RU2051823C1 (ru) | Опорное устройство кузова вагона на две двухосные тележки | |
| PL73477Y1 (pl) | Tłumik tarcia, zwłaszcza w układzie zawieszenia wózka kolejowego | |
| RU2267425C1 (ru) | Тележка рельсовая |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20040509 |