CZ279192B6 - Paralelní vedení magnetů kolejnicové brzdy kolejnicové magnetické brzdové jednotky, umístěné na kolejovém vozidle - Google Patents

Abstract

Paralelně s magnety (1) kolejnicové brzdy a stranou od nich a protilehle k nosníkům (4, 4` ) magnetů (1) kolejnicové brzdy a ke každému závěsnému prvku (2, 2` ) a pod nimi je vždy umístěn pomocný rám (7), který je spojen pružným uložením (6) a nosnými čepy (5) jednak s nosníkem (4) magnetů (1) kolejnicové brzdy a jednak je na druhé straně podepřen na ose dvojkolí (15). Pomocný rám (7) je spojen s podélným nosníkem (10) prostřednictvím tažné pružiny (9), která je umístěna vedle třmenu (6a) pružného uložení (6) a uložena příčně k podélnému směru rámu otočného podvozku a která je spojena s podélným nosníkem (10) prostřednictvím spojovacího prvku (11), umístěného pod podélným nosníkem. Pomocný nostník (7) je dále spojen prostřednictvím stojiny (12) s podélným nosníkem (10) pomocí kluzného nárazníku (13), umístěného na boční straně podélného nosníku (10).ŕ

Description

Paralelní vedení magnetů kolejnicové magnetické brzdové jednotky, umístěné na kolejovém vozidle

Oblast techniky

Vynález se týká paralelního vedení magnetů kolejnicové magnetické brzdové jednotky, umístěné na kolejovém vozidle, zejména pro dvouosé otočné hnací podvozky vozidel pouličních drah, přičemž jako zavěšení pro magnety kolejnicové brzdy slouží na každé straně podvozku tažné pružiny pro zajištěni odstupu magnetů od hlavy kolejnice v klidovém stavu, které jsou zachyceny na jedné straně na nosníku magnetů kolejnicové brzdy a na druhé straně na podélném nosníku rámu otočného podvozku nebo prostřednictvím pomocného rámu na dutém hřídeli dvojkolí a jsou opatřené elasticky uloženou tažnou a tlačnou tyčí, uloženou ve směru podélného nosníku.

Dosavadní stav techniky

Dosud známá řešení pro zavěšení magnetů kolejnicové brzdy obsahují v nej jednodušším provedení jen konstrukční jednotky s tažnou pružinou a s velmi velkou příčnou konstrukční vůlí. Paralelní dosednutí magnetů kolejnicové brzdy na hlavu kolejnice kolejového svršku není u tohoto konstrukčního provedení možné. Další problémy vznikají z nepříliš kvalitního kolejového svršku, který se často vyskytuje u pouličních drah.

Další řešení, které se snaží odstranit uvedené problémy, jsou technicky a technologicky velmi nákladná a náročná, protože vyžadují použití pevnějších rámů mezi vzájemně protilehlými magnety kolejnicových brzd a jsou nepoužitelné u některých druhů konstrukcí otočných podvozků.

Samostatné zavěšení magnetických kolejnicových brzd kolejových vozidel, pomocí kterého je magnet kolejnicové brzdy držen v nečinném stavu odstupu nad hlavou kolejnice, je známo z AT-PS 339 367.

U tohoto zařízení je magnet kolejnicové brzdy zavěšen svými konci vždy na jedné tlačné pružině, jejíž druhý konec je podepřen na podélném nosníku rámu otočného podvozku. Síla pružin přitom odpovídá hmotnosti magnetů. Vznikají-li při jízdě rázy, například při přejezdu spojů kolejnic nebo při vlastním provozu kolejového vozidla, například při nastupování a vystupování cestujících ve stanicích, musí být vznik kmitů magnetů kolejnicových brzd ve svislém směru zamezen tím, že se pomocí přídavného ústrojí kromě jiného dosáhne nastavitelnosti tlačné pružiny.

Nevýhoda tohoto řešení však spočívá v tom, že vzniká příliš velká boční vůle, protože s tímto pomocným ústrojím nemůže být dosaženo dostatečného paralelního vedení jednotlivých magnetů kolejnicových brzd vůči kolejnicím.

Další známé řešení je obsaženo v CP-PS 142 941, které používá v principu oboustranného uspořádání pružin, které je doplněno přídavným uspořádáním tažné a tlačné tyče. Tato tažná a tlačná tyč je umístěna nad magnety kolejnicové brzdy mezi volným prosto

-1CZ 279192 B6 rem nosníku otočného podvozku a magnety kolejnicové brzdy, přičemž je spojena pružně otočně na jedné straně s podélným nosníkem a na druhé straně také pružné otočně uprostřed s magnety kolejnicové brzdy. Z funkčního hlediska přebírají tyto tažné a tlačné tyče jen přenos brzdných sil. Paralelní nasazení magnetů kolejnicových brzd vůči hlavě kolejnice nemůže být tímto řešením zajištěno, protože u této konstrukce se vyskytuje značně velká boční vůle.

V DE-AS 1 780 100 je popsáno zavěšení magnetických kolejnicových brzd na otočném podvozku kolejových vozidel, u kterého jsou magnety kolejnicových brzd, umístěné na každé straně otočného podvozku, vzájemně spojeny příčnými tyčemi. Každý magnet kolejnicové brzdy je opatřen na svých obou koncích ovládacím ústrojím pro zvedání a spouštění.

Aby se umožnila volná stranová výkyvnost v příčném směru, je přídavně použito kyvadlového závěsu. Tím je umožněno, že magnety kolejnicových brzd se mohou při průjezdu kolejového vozidla zatáčkami, při kterém dochází k příčnému zrychlení, volně nastavit vůči otočnému podvozku, a tím také vůči kolejnicím. Další přídavně samočinně působící a přestavné zpětné vodicí ústrojí pro vrácení magnetů kolejnicových brzd jako celku proti směru působení příčných zrychlení zajišťuje středovou polohu magnetů nad hlavami kolejnic.

Nevýhoda tohoto řešení spočívá v tom, že při vrácení se musí pohybovat vždy celá hmota magnetické jednotky kolejnicových brzd kolejových vozidel, která má značnou setrvačnost. Toto řešení musí být kromě toho ve svém celku považováno za technicky a technologicky velmi nákladné, přičemž v důsledku použití velmi těžkých konstrukčních dílů je třeba počítat také s větším opotřebením.

Úkolem vynálezu je vyřešit konstrukci paralelního vedení magnetů kolejnicových brzd kolejnicové magnetické jednotky, uspořádané na obou stranách rámu otočného podvozku kolejových vozidel, která by v důsledku daných konstrukčních poměrů v otočném podvozku byla vytvořena jako stabilní a přesto byla držena dostatečně pružně ve všech .svých funkčních polohách nad hlavou kolejnic kolejového svršku, .aby bylo možno dosáhnout plného brzdného účinku.

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen paralelním vedením magnetů magnetické brzdové jednotky podle vynálezu, umístěné na kolejovém vozidle, určené zejména pro dvouosé otočné hnací podvozky vozidel pouličních drah, přičemž jako zavěšení pro magnety kolejnicové brzdy slouží na každé straně podvozku tažné pružiny pro zajištění odstupu magnetů od hlavy kolejnice v klidovém stavu, které jsou zachyceny na jedné straně na nosníku magnetů kolejnicové brzdy a na druhé straně na podélném nosníku rámu otočného podvozku nebo prostřednictvím pomocného rámu na dutém hřídeli dvojkolí a jsou opatřené elasticky uloženou tažnou a tlačnou tyčí, uloženou ve směru podélného nosníku. Podstata vynálezu spočívá v tom, že paralelně s magnety kolejnicové brzdy a stranou od nich a protilehle k nosníkům magnetů kolejnicové brzdy a ke každému závěsnému

-2CZ 279192 B6 «

prvku a pod nimi je vždy umístěn pomocný rám, který je spojen pružným uložením a nosnými čepy jednak s nosníkem magnetů kolejnicové brzdy a jednak je na druhé straně podepřen na ose dvojkolí, přičemž pomocný rám je z hlediska společného spojovacího bodu současně spojen s podélným nosníkem pro zachování elasticky stabilní polohy prostřednictvím tažné pružiny, která je umístěna vedle třmenu pružného uložení, je uložena příčně k podélnému směru rámu otočného podvozku a je spojena s podélným nosníkem prostřednictvím spojovacího prvku, umístěného pod podélným nosníkem, přičemž jako vyrovnání svého vlastního omezení vůči podélnému nosníku je pomocný nosník dále spojen prostřednictvím stojiny s podélným nosníkem pomocí kluzného nárazníku, umístěného na boční straně podélného nosníku.

Výhoda tohoto řešení spočívá především v tom, že je dosaženo větší provozní spolehlivosti magnetické kolejnicové brzdy. Technologické náklady je možno považovat za nízké, protože výhodného celkového působení celé soustavy je dosaženo pomocí konstrukčních dílů, které jsou běžně na trhu.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení paralelního vedení magnetů kolejnicové brzdy, zobrazených na připojených výkresech, kde na obr. 1 je boční pohled na uspořádání pružného paralelního vedení podle vynálezu ve spojení s obvyklým samostatným zavěšením magnetů kolejnicových brzd na podélném nosníku dvounápravového podvozku, na obr. 2 je příčný řez částí pružného paralelního vedení magnetů kolejnicových brzd podle obr. 1, vedený rovinou A-A z obr. 1, přičemž paralelní vedení je uspořádáno bezprostředně pod podélným nosníkem otočného podvozku a stranou od něj a zrcadlově k němu jsou uspořádány další stejně vytvořené a neznázorněné prvky paralelního vedení, a na obr. 3 je příčný řez rovinou B-B z obr. 1 paralelním vedením pomocného rámu pro celé zavěšení magnetu kolejnicových brzd na jedné straně otočného podvozku z obr. 1, přičemž je zde také znázorněn nosník magnetů kolejnicové brzdy.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 představuje v principu polohu a uspořádání přídavného elastického paralelního vedení podle vynálezu ve známém systému samostatného zavěšení magnetů 1 kolejnicové brzdy. Zavěšení magnetů 1 kolejnicové brzdy je uskutečněno pomocí nosníků 4. a 4.' magnetů 1 kolejnicové brzdy a prostřednictvím závěsných prvků 2 a 2', které se realizuje u známých provedení dostatečně nastavitelnými tažnými pružinami na rámu otočného podvozku. Pro přenos brzdných sil do rámu otočného podvozku je dále použita tažná a tlačná tyč 2· Tato tažná a tlačná tyč 2 leží přitom mezi podélným nosníkem 10 otočného podvozku a magnety 1 kolejnicové brzdy a je jedním svým koncem pružně a natáčivě spojena se střední částí magnetů χ kolejnicové brzdy.

Nosné čepy 5 slouží přitom jednak pro zajištění polohy pružného uložení, zobrazeného podrobněji na obr. 3, a jednak je jimi zachycen současně pomocný rám 7.

-3CZ 279192 B6

Pomocný rám 7 probíhá svými konci až k příslušnému dvojkolí 15 a je na něm uložen přes pružné upevnění uložené na dutém hřídeli. Pro vlastní omezení pohybu pomocného rámu 7 vůči podélnému nosníku 10 otočného podvozku je pomocný rám 7 podepřen dále na kluzném nárazníku 13, uloženém na podélném nosníku 10., přičemž spojovací bod 14., vytvořený mezi spojovacím rámem 7 a stojinou 12, představuje kloubový spoj pro další boční vedení, jak je patrno z podrobnějšího zobrazení na obr. 2.

Obr. 2 a 3 zobrazují v detailech samostatná zavěšení magnetu 1 kolejnicové brzdy s přídavným paralelním vedením magnetu 1 kolejnicové brzdy směrem k horní hraně 8 kolejnice kolejového svršku, přičemž k paralelnímu vedeni magnetu 1 kolejnicové brzdy patří dvě stejně vytvořená vedení. Zavěšení magnetu 1 kolejnicové brzdy na otočném podvozku se přitom provádí také pomocí závěsných prvků 2 a 2' se známým prostorovým uspořádáním, jak je patrno z obr. 1. Nosníky 4a 4' magnetů 1 kolejnicové brzdy představuje spojovací člen mezi dodatečně nastavitelnou tažnou pružinou a nosným čepem 5. Závěsné prvky 2. a 2' jsou spojeny s neznázorněnými pomocnými rámy, které jsou podepřeny na dutých hřídelích os dvojkolí 15.

Paralelní vedení je převzato vždy jedním pružným uložením 6, umístěným pod závěsnými prvky 2. a 2' . Pružné uložení 6. sestává z třmenu 6a, který je opatřen na jedné straně pryžovým tlumicím nárazníkem 6b, a zajišťuje boční vůli magnetu 1 kolejnicové brzdy vůči pomocnému rámu 7 v rozsahu asi + 2 mm ze jmenovitého rozměru.

Třmen 6a obepíná druhý pomocný rám 7, který je zachycen nosnými čepy 5 a který probíhá, jak již bylo uvedeno, až k příslušnému dvojkolí 15. Pomocný rám 7 je v pružném uložení držen tím, že je přichycen tažnou pružinou 9., umístěnou vedle třmenu 6a, a prostřednictvím spojovacího prvku 11 k podélnému nosníku 10 otočného podvozku, jak je patrno z obr. 2. Pro vlastní omezení pomocného rámu Ί_ vůči podélnému nosníku 10 je pomocný rám 7 spojen prostřednictvím stojiny 12 s kluzným nárazníkem 13, umístěným na podélném nosníku 10, přičemž ve spojovacím bodu 14. je vytvořen společný spojovací bod mezi pomocným rámem 7, tažnou pružinou 9. a stojinou 12.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Paralelní vedení magnetů kolejnicové magnetické brzdové jednotky, umístěné na kolejovém vozidle, zejména pro dvouosé otočné hnací podvozky vozidel pouličních drah, přičemž jako zavěšení pro magnety kolejnicové brzdy slouží na každé straně podvozku tažné pružiny pro zajištěni odstupu magnetů od hlavy kolejnice v klidovém stavu, které jsou zachyceny na jedné straně na nosníku magnetů kolejnicové brzdy a na druhé straně na podélném nosníku rámu otočného podvozku nebo prostřednictvím pomocného rámu na dutém hřídeli dvojkolí a jsou opatřené elasticky uloženou tažnou a tlačnou tyčí, uloženou ve směru podélného nosníku, vyznačující se tím, že paralelně s magnety (1) kolejnicové brzdy a stranou od nich a protilehle k nosníkům (4,4') magnetů (1) kolejnicové brzdy a ke každému závěsnému prvku (2,2') a pod nimi je vždy umístěn pomocný rám (7), který je spojen pružným uložením (6) a nosnými čepy (5) jednak s nosníkem (4) magnetů (1) kolejnicové brzdy a jednak je na druhé straně podepřen na ose dvojkolí (15), přičemž pomocný rám (7) je z hlediska společného spojovacího bodu (14) současně spojen s podélným nosníkem (10) pro zachování elasticky stabilní polohy prostřednictvím tažné pružiny (9), umístěné vedle třmenu (6a) pružného uložení (6), uložené příčně k podélnému směru rámu otočného podvozku a spojené s podélným nosníkem (10) prostřednictvím spojovacího prvku (11), umístěného pod podélným nosníkem (10), přičemž pro vyrovnání svého vlastního omezení vůči podélnému nosníku (10) je pomocný nosník (7) dále spojen prostřednictvím stojiny (12) s podélným nosníkem (10) pomocí kluzného nárazníku (13), umístěného na boční straně podélného nosníku (10).