CZ278179B6 - Track packing machine being provided with packing units adjustable in the track transversal direction - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká podbíječky koleje s podbíjecími jednotkami přestavitelnými v příčném směru koleje, přičemž tato podbíječka koleje je opatřena celkem čtyřmi podbíjecími jednotkami, které jsou přiřazeny k podélné straně kolejnice a které mají vždy nejméně dva prostřednictvím pohonů přestavitelné a do kmitů přiveditelné podbíjecí nástroje, které jsou uspořádány na unášeči nástrojů, který je spojen s nástrojovým rámem a je prostřednictvím vedení výškově přestavitelný.

Dosavadní stav techniky

Z DE-PS 30 26 883 je známá pojízdná podbíječka koleje s celkem čtyřmi, vždy na obou stranách kolejnice uspořádanými podbíjecími jednotkami, které jsou pohybovatelné na sobě navzájem nezávisle napříč k podélnému směru koleje prostřednictvím samostatných pohonů. Každá z těchto podbíjecích jednotek má přistavitelné podbíjecí nástroje obvyklého typu, které jsou spojeny s unášečem nástrojů a společně s ním jsou pro zasouvání do štěrku uspořádány výškově přestavitelné na nástrojovém rámu. Aby se umožnil pohyb podbíjecích jednotek v příčném směru koleje, jsou odpovídající nástrojové rámy spojeny s rámem stroje podbíječky koleje prostřednictvím ústrojí, které je tvořeno příčnými vedeními a pákami, případně spojovacími tyčemi. Při působení na pohon pro příčné posouvání podbíjecí jednotky je kombinace pohybů podbíjecí jednotky příčinou toho, že dochází přídavně k vodorovnému přestavování v příčném směru koleje také k výkyvnému pohybu nástrojového rámu ve svislé rovině, upravené napříč ke směru koleje. Spodní, podbíjecími nástroji opatřený konec nástrojového rámu vykonává kruhovou a delší příčnou posuvnou dráhu než horní konec, který je spojen spojovacími tyčemi a který je posouván přímočaře podél příčného vedení. Taková podbíječka koleje umožňuje sice podbíjet i delší pražce v oblasti výhybek a křižovatek, avšak vyžaduje relativně větší konstrukční náklady.

Dále je také z AT-PS 379 625 známý stroj pro podbíjení pražců koleje, u kterého jsou uspořádány vždy dva k jedné kolejnici přiřazené podbíjecí agregáty, které jsou na sobě navzájem nezávisle posuvné na příčných vedeních a které jsou upraveny na rámu stroje. Každý podbíjecí agregát má nástrojový rám se svislými vodícími sloupky, na kterých jsou uloženy unášeče nástrojů, které jsou navzájem na sobě nezávisle výškově přestavitelné a které jsou opatřeny obvyklými dvojicemi podbíjecích nástrojů. Pokud se vytvoří překážka v koleji, například nad jazykem výhyt’ a podobně, není ta dvojice podbíjecích nástrojů, která je nad touto překážkou, spuštěna do štěrku, zatímco protilehlou dvojici podbíjecích nástrojů lze bez překážek použít pro podbíjení. Oblast příčného přestavení podbíjecích nástrojů je však omezena uspořádáním příčných vedení uvnitř profilu stroje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit podbíječku koleje pro oblasti výhybek a křižovatek, u které by bylo možné jen při nepatrném zvýšení konstrukčních nákladů zajistit co největší příčné posouvání podbíjecích nástrojů.

Vytčený úkol se řeší podbíječkou koleje s podbíjecími jednotkami podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že nástrojový rám každé vzhledem k příčném směru koleje, případně podbíječky koleje vnější podbíječí jednotky je uložen na nástrojovém rámu sousedící,, v příčném směru podbíječky koleje vnitřní podbíjecí jednotky a je od ní prostřednictvím přestavného pohonu v příčném směru koleje oddělitelný, a že obě vnitřní podbíječí jednotky jsou uloženy na napříč k podélnému směru podbíječky koleje upravených příčných vedeních na sobě navzájem nezávisle posuvně. Protože vnější podbíječí jednotka je upevněna přestavitelně na sousedící vnitřní podbíječí jednotce, je možné vnitřní podbí ječí jednotku příčně přesouvat v maximální oblasti podél příčného vedení uvnitř profilu stroje bočně navenek a tento příčný posuv je možné ještě prodloužit prostřednictvím přídavného oddálení vnější podbíjecí jednotky. Tím se vytvoří při relativně nízkých konstrukčních vícenákladech a při zachování osvědčených konstrukčních skupin možnost volitelně podbíjet kolejnice při vzájemném spojení obou podbíjecích jednotek a při zachování konstantní vzdálenosti mezi oběma dvojicemi podbíjecích nástrojů, jako je tomu u normálního traťového podbíjecího agregátu, nebo při uvedení přestavného pohonu obou podbíjecích jednotek do činnosti zajistit jejich vzájemné oddálení a tak umožnit jejich přizpůsobení nepravidelnému průběhu kolejnic.

Další výhodné provedení podbíječky koleje podle vynálezu spočívá v tom, že každá z vnějších podbíjecích jednotek je uspořádána výkyvné na nástrojovém rámu sousedící vnitřní podbíjecí jednotky kolem osy natáčení, která je uspořádána nad ní v podélném směru podbíječky koleje. Toto řešení vytváří jednoduchou a robustní konstrukci, která je nejlépe vhodná k tomu, aby odolávala rázovým silám, které vznikají při pracovním nasazení.

Pokud je osa natáčení uspořádána v přírubových spojích, upravených napříč k podélnému směru podbíječky koleje v rozteči od obou nástrojových rámů v oblasti nad vnější podbíjecí jednotkou, tak se navzdory většímu rozsahu výkyvu nezvětší vzdálenost podbíjecích kladiv od povrchu pražců, případně od povrchu štěrkového lože, takže není třeba provádět žádnou korekci hloubky zasouvání podbíjecích kladiv na podkladě jejich do značné míry lineárního a vodorovného příčného přesouvání.

Podle dalšího výhodného řešení je podle vynálezu podbíječka koleje opatřena dvěma přestavnými pohony, které jsou upraveny ve vzájemné rozteči v podélném směru podbíječky koleje, které jsou uspořádány zhruba v poloviční výšce obou nástrojových rámů a které je navzájem spojují. Toto uspořádání umožňuje poměrně krátké vytvoření přestavných pohonů i při spolehlivém vykývnutí vnějšího nástrojového rámu, které je navíc odolné proti zkrutu.

Dále je podle dalšího výhodného provedení účelné, aby každá vnější podbíjecí jednotka byla uložena příčně posuvně na nástrojovém rámu sousedící vnitřní podbíjecí jednotky. Tím se zajistí -oddalování vnějších podbíjecích jednotek od vnitřních podbíjecích jednotek v příčném směru koleje bez jejich zešikmení, čímž zůstane zachován zasouvací pohyb podbíjecích kladiv v přesně svislém směru.

Nástrojový rám každé vnější podbíjecí jednotky je podle dalšího výhodného provedení vynálezu uložen posuvně na vodicích příčnících, které jsou spojeny s nástrojovým rámem přiřazené vnitřní podbíjecí jednotky a které jsou upraveny v příčném směru podbíječky koleje rovnoběžné s příčnými vedeními vnitřní podbíjecí jednotky. Takové uložení umožňuje příčné přestavování vnějších podbíjecích jednotek bez jakékoli nežádoucí změny hloubky zasouvání podbíjecích kladiv do štěrku i při zachování výhod konstrukční jednoduchosti a robustnosti.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález se v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys podbíječky koleje podle vynálezu s příčně posouvátelnými podbíjecími jednotkami. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn pohled na podbíjecí jednotky ve směru šipky II z obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn bokorys podbíjecích jednotek podle šipky III z obr. 2.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn axonometrický pohled na další příklad provedení vynálezu, přičemž pro větší názornost je znázorněn jen nástrojový rám dvou podbíjecích jednotek a podbíjecí agregát znázorněn není.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 znázorněná podbíječka 1 koleje má podélný rám 2. stroje, který je prostřednictvím podvozků 3 pojízdný po koleji 6, která je vytvořena z kolejnic 4 a pražců 5. Na koncových stranách uspořádané trakční kabiny 7. ^a pracovní kabina 2 jsou upraveny pro obsluhu při přesunech a při pracovním pohybu, přičemž směr práce je vyznačen šipkou 9. Zdroj 10 energie slouží pro zásobování energií všech pohonů podbíječky 1 koleje a jejích pracovníčh agregátů, které jsou tvořeny agregátem 11 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 6 a podbíječím agregátem 12 výhybek, který je v pracovním směru zařazen za ním. Pracovní agregáty jsou v průběhu pracovního nasazení řízeny na podkladě nivelačního a směrového vztažného sy-Lámu 13.

Z obr. 2 je patrná blíže konstrukce podbíjecích agregátů 12 výhybek, které mají pro každou kolejnici 4 vždy jednu vzhledem k příčnému směru koleje 6, případně podbíječky 1 koleje vnější podbíjecí jednotku 14 a vnitřní podbíjecí jednotku 15 a sestávají tak z celkem čtyř vždy ke každé podélné straně kolejnice £ přiřazených podbíjecích jednotek 14, 15. Každá vnější podbíjecí jednotka 14/ případně vnitřní podbíjecí jednotka 15 má unášeč 21 nástrojů, který je výškově přestavitelný na svislých vedeních 16, který je spojen s vlastním nástrojovým rámem L7, případně 18. a který je pro zasouvání podbíjecích kladiv 19 do štěrku opatřen výškovým přestavným pohonem 20.· Výškové přestavné pohony 20 jsou u vnitřních podbíjecích jednotek 15 uspořádány nad nástrojovým rámem 18, zatímco u vnějších podbíjecích jednotek 14 jsou upraveny, jak je to patrno zejména z obr. 3, z největší části uvnitř nástrojového rámu 17-.

Nástrojové rámy 18 obou vnitřních podbíjecích jednotek 15 jsou uloženy na sobě navzájem nezávisle na příčných vedeních 22, která jsou upravena napříč k podélnému směru podbíječky koleje a která jsou spojena s rámem 2 stroje, přičemž jsou na nich prostřednictvím samostatného příčného přestavného pohonu 23 posuvné, jak je to znázorněno malými šipkami na obr. 2. Nástrojové rámy 17 vnějších podbíjecích jednotek 14 jsou uloženy na nástrojových rámech 18 s nimi sousedících vnitřních podbíjecích jednotek 15 a tak jsou společně s nimi posouvatelné v příčném směru koleje 6.. Uvedené uložení vnějšího nástrojového rámu 17 na vnitřním nástrojovém rámu 18. . je provedeno v podobě přírubového spoje 24, prostřednictvím kterého je vnější nástrojový rám 17 vykývnutelný kolem v podélném směru stroje upravené osy 25 natáčení a prostřednictvím kterého je oddělitelný od přiřazeného vnitřního nástrojového rámu 18. K tomu slouží přestavné pohony 26., které jsou u znázorněného příkladu provedení uspořádány zhruba v poloviční výšce obou nástrojových rámů 12, 18., které současně navzájem spojují. Osa 25 natáčení je dále uspořádána v rozteči v příčném směru stroje od odpovídajících nástrojových rámů 17, 13, případně je uspořádána v oblasti nad vnější podbíječí jednotkou 14.. Tím se dosáhne toho, že podbíječí kladiva 19 jsou v příčném směru přesouvána téměř lineárně a vodorovné. Oba nástrojové rámy 17, 18 jsou pro normální provoz, jak je to patrno z pravé poloviny obr. 2, volitelně navzájem sppjitelné prostřednictvím odpovídájícího blokovacího ústrojí. Obě vnitřní podbíječí jednotky 15 jsou navzájem spojeny prostřednictvím dvou v podélném směru stroje navzájem v rozteči upravených teleskopických tyčí 40.. Tyto teleskopické tyče 40 mohou měnit svoji délku v příčném směru stroje a jejich vzájemná posouvátelnost je blokovatelná prostřednictvím pohonů 41.

Pro vysvětlení pracovní činnosti provedení podle vynálezu jsou na obr. 2 obě pravé podbíječí jednotky 14, 15 pro podbíjení pražce 5 znázorněny v normální poloze nad jednou kolejnicí 4 koleje 6, přičemž žádná část vnější podbíječí jednotky 14 nebo přírubového spoje 4 nepřesahuje přes profil 27 stroje. Obě levé podbíjecí jednotky 14., 15 jsou po uskutečněném podbíjení druhé kolejnice 4, příslušející k hlavní koleji 5., přesunuty prostřednictvím příčného přestavného pohonu 23 do krajní vnější příčné polohy, aby mohly uskutečnit podbíjení kolejnice 28 odbočné koleje. Aby dosáhly také vzhledem k hlavní koleji vnější strany kolejnice 28 se svými podbíjecími kladivy 19, uvedou se přídavně do činnosti ještě oba přestavné pohony 26 a tím se oddálí vnější podbíječí jednotka 14 od vnitřní podbíječí jednotky 15. Potom se podbíječí kladiva 19 vnější podbíječí jednotky 14 zasunou prostřednictvím výškového přestavného pohonu 20 do štěrku pro podbíjení. Po provedeném vystředění vnitřních podbíjecích jednotek 15 se tyto jednotky působením pohonů 41 navzájem stabilizují ve svých polohách.

V

Odpovídající působení na příčné přestavné pohony 23 a/nebo přestavné pohony 26 tak umožní zpracovat všechny oblasti podbíjení pražce výhybky až do relativně velké boční vzdálenosti vzhledem ke koleji 6, po které pojíždí podbíječka 1 koleje. Podbíjecí kladiva 19, která jsou vytvořena jako dvojitá výkyvná kladiva, lze navíc podle požadavků jednotlivě bočně vykývnout a tak se vyhnout případným překážkám při jejich zasouvání do štěrku. Jakmile jsou uvedeným způsobem postupně zpracováný všechny podbíjené oblasti podél jednoho pražce 5 v oblasti výhybky, popojede podbíječka 1 koleje k následujícímu pražci, kde se opakuje uvedený pracovní proces.

Na obr. 4 je znázorněn nástrojový rám 29 vnitřní podbíjecí jednotky 30., který je uložen posuvně v příčném Směru stroje prostřednictvím příčného přestavného pohonu 34 na příčných vedeních 33, která jsou spojena s rámem 31 stroje blíže neznázorněné pod— bíječky 32 koleje. S nástrojovým rámem 29 jsou spojeny dva vodicí příčníky 35, které jsou upraveny rovnoběžně s příčnými vedeními 33 a na kterých je prostřednictvím přestavného pohonu 38 příčně posuvně uložen nástrojový rám 36 vnější podbíjecí jednotky 37. Na vedeních 39 výškově přestavitelné unášeče nástrojů a podbíjecí nástroje zde nejsou znázorněny. Pracovní činnost tohoto provedení podle vynálezu je v podstatě stejná, jak již byla popsána ve spojení s obr. 2. V nepatrné změně tohoto provedení je rovněž možné upevnit vodicí příčníky 35 v oblasti jejich vnějších konců neposuvně na vnějším nástrojovém rámu 36 a na vnitřním nástrojovém rámu 29 je uložit příčně posuvně. Oba nástrojové rámy 29 vnitřních podbíjecích jednotek 30 jsou rovněž navzájem zablokovatelné prostřednictvím teleskopické tyče 42 s odpovídajícím pohonem.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podbíječka koleje s podbíjecími jednotkami přestavitelnými v příčném směru koleje, přičemž tato podbíječka koleje je opatřena celkem čtyřmi podbíjecími jednotkami, které jsou přiřazeny k podélné straně kolejnice a které mají vždy nejméně dva prostřednictvím pohonů přestavitelné a do kmitů přiveditelné podbíjecí nástroje, které jsou uspořádány na unášeči nástrojů, který je spojen s nástrojovým rámem a je prostřednictvím vedení výškově přestavitelný, vyznačující se tím, že nástrojový rám (17) každé vzhledem k příčnému směru koleje (6), případně podbíječky (1) koleje vnější podbíjecí jednotky (14) je uložen na nástrojovém rámu (18) sousedící, v příčném směru podbíječky (1) koleje vnitřní podbíjecí jednotky (15) a je od ní prostřednictvím přestavného pohonu (26) v příčném směru koleje (6) oddělitelný, a že obě vnitřní podbíjecí jednotky (15) jsou uloženy na napříč k podélnému směru podbíječky (1) koleje upravených příčných vedeních (22) na sobě navzájem nezávisle posuvně.
2. 2. Podbíječka koleje podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá z vnějších podbíjecích jednotek (14) je uspořádána výkyvné na nástrojovém rámu (18) sousedící vnitřní podbíjecí jednotky (15) kolem osy (25) natáčení, která je uspořádána nad ní v podélném směru podbíječky (1) koleje.
3. 3. Podbíječka koleje podle nároku 2, vyznačující se tím, že osa (25) natáčení je uspořádána v přírubových spojích (24), upravených napříč k podélnému směru podbíječky (1) koleje v rozteči od obou nástrojových rámů (17, 18) v oblasti nad vnější podbíjecí jednotkou (14).
4. 4. Podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že je opatřena dvěma přestavnými pohony (26), které jsou upraveny ve vzájemné rozteči v podélném směru podbíječky (1) koleje, jsou uspořádány zhruba v poloviční výšce obou nástrojových rámů (17, 18) a navzájem je spojují.
5. 5. Podbíječka koleje podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá vnější podbíjecí jednotka (37) je uložena příčně posuvně na nástrojovém rámu (29) sousedící vnitřní podbíjecí jednotky (30).
6. 6. Podbíječka koleje podle nároku 5, vyznačující se tím, že nástrojový rám (36) každé vnější podbíjecí jednotky (37) je uložen posuvně na vodicích příčnících (35), které jsou spoje?? s nástrojovým rámem (29) přiřazené vnitřní podbíjecí jednotky (30) a které jsou upraveny v příčném směru podbíječky (1) koleje rovnoběžně s příčnými vedeními (33) vnitřní podbíjecí jednotky (30).