CZ278178B6 - Machine travelling on the track for distributing and levelling of ballastway gravel - Google Patents

Description

Stroj pojízdný po koleji k rozdělování a rovnání štěrku štěrkového lože

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pojízdného po koleji k rozdělování a rovnání štěrku štěrkového lože, s podvozkovým rámem podepřeným o pojezdová-ústrojí, s ním spojeným štěrkovým pluhem a zásobníkem na štěrk a s kartáčovou a jímací jednotkou, sestávající ze zametacího kartáče a dopravního pásu, přičemž zametači kartáč je spojen s nosným rámem, upevněným kloubově na podvozkovém rámu.

Z rakouského pat. spisu 306 773 je známý štěrkový pluh s podvozkovým rámem na dvou pojezdových ústrojích, na jehož ve směru práce předním konci je upevněn výškově stavitelný čelní pluh ke zpracování koruny štěrkového lože. Mezi oběma pojezdovými ústrojími je umístěn zásobník na štěrk s regulovatelnými vypouštěcími otvory a kabina. V zadní části stroje je uspořádáno zametači a jímací ústrojí s kartáčem a vzestupným dopravníkem, které je kloubově upevněno na nosném rámu, probíhajícím v podélném směru stroje. Nosný rám je svým předním koncem uložen na podvozkovém rámu výkyvné kolem osy kolmé k podélnému směru stroje a je spojen s výškovým stavěcím pohonem. Toto zametači a jímací ústrojí odebírá přebytek štěrku z koleje a odhazuje přebytečný štěrk přes vzestupný dopravník do zásobníku na štěrk. Upevnění zametacího kartáče na výkyvném nosném rámu umožňuje jeho výškové přestavování z pracovní do přemisťovací polohy.

Z dalšího rakouského pat. spisu 312 027 je rovněž známý stroj ke zpracování štěrkového lože koleje, kde kartáčová a jímací jednotka, která dva zametači kartáče a je upevněna v zadní části stroje, se dá vykývnout nahoru nad zásobník na štěrk, ležící nad ní, a to pomocí kyvného ramene, upevněného kloubově na podvozkovém rámu, a pomocí příslušného pohonu, aby se dal štěrk vysypat z nakládací lopaty. Tím sice odpadá dopravní pás mezi kartáčovou a jímací jednotkou a mezi zásobníkem na štěrk, ale konstrukce kartáčové a jímací jednotky je poměrně složitá.

Podstata vynálezu

Účelem vynálezu je zlepšit kolejový stroj k rozdělování a rovnání štěrkového lože v tom smyslu, aby kartáčová a jímací jednotka mohla výkonně odvádět štěrk do zásobníku na štěrk.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že nosný'rám kartáčové a jímací jednotky je svým koncem ležícím ve směru práce stroje vpředu spojen kloubovým spojem s podvozkovým rámem výkyvné kolem svislé osy a kolem osy kolmé k podélnému směru stroje a má u l -'ního konce pojezdové ústrojí. To umožňuje obzvláště dlouhou konstrukci nosného rámu a ploché uspořádání dopravního pásu, ležícího mezi kartáčovou a jímací jednotkou a zásobníkem na štěrk, a tedy velkou vzdálenost zametacího kartáče od zadního pojezdového ústrojí podvozkového rámu. Toto ploché uspořádání odstraňuje nutnost použití strmého vzestupného dopravníku a umožňuje tedy výkonnější transport štěrku. Obzvláštní výhodu má to, že v důsledku pojezdo vého ústrojí, které podpírá nosný rám na koleji, je i v úzkých kolejových obloucích zajištěno centrování zametacího kartáče nad kolejí.

Podle dalšího výhodného význaku vynálezu je zametači kartáč umístěn pod svým nosným rámem a mezi., kloubovým spojem a pojezdovým ústrojím tohoto nosného rámu. Toto umístění umožňuje jednoduché nadzdvižení zametacího kartáče z pracovní polohy do polohy při jízdě stroje, přičemž oblast uvnitř nosného rámu je neomezeně použitelná pro případná další zařízení.

Dopravní pás, umístěný mezi zametacím kartáčem a zásobníkem na štěrk, je podle, dalšího význaku vynálezu uspořádán šikmo pod úhlem 15° až 25° vzhledem k rovině proložené body, v nichž kola pojezdových ústrojí dosedají na kolejnice. Při takové poměrně málo šikmé poloze odpadá nutnost použití speciálního, méně výkonného strmého pásového dopravníku, takže doprava štěrku k zásobníku na štěrk se dá provádět dopravníkem s rovinným pásem.

Podle dalšího vytvoření vynálezu je nad zametacím kartáčem na nosném rámu kartáčové a jímací jednotky upevněn štěrkový žlab k dopravě štěrku, jehož vstupní konec, ležící ve směru práce stroje vzadu, je umístěn nad nosným rámem a přední, dolní odhazovačí konec leží nad vstupním koncem dopravního pásu, uspořádaného mezi zametacím kartáčem a zásobníkem na štěrk. Štěrkový žlab umožňuje přívod nového štěrku podle potřeby, aniž by ovlivňoval výkon zametacího kartáče a odhazování štěrku tímto zametacím kartáčem. Tento nový štěrk se přivádí na předřazený pásový dopravník. Přitom se s výhodou využije již existujícího pásového dopravníku kartáčové a jímací jednotky pro další dopravu přídavného štěrku do zásobníku na štěrk.

S výhodou je štěrkový žlab spojen s vibračním pohonem, což zajišťuje velmi rychlý transport štěrku přes jeho celou délku.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu má zametači kartáč v oblasti ležící ve směru práce stroje vpředu výsypku, která leží nad vstupním koncem dopravního pásu umístěného mezi zametacím kartáčem a zásobníkem na štěrk, a dolní odhazovací konec štěrkového žlabu je umístěn nad výsypkou. Toto, z konstrukčního hlediska, obzvláště výhodné provedení umožňuje bezporuchové předávání štěrku, odhazovaného ze štěrkového žlabu, na dopravní pás kartáčové a jímací jednotky. Současně to zajišťuje nerušené předávání štěrku, odebíraného zametacím kartáčem ze štěrkového lože, na dopravní pás.

Zametači kartáč je podle dalšího význaku vynálezu spojen s nosným rámem nad výsypkou v její přední, oblasti výkyvné kolem osy, která leží napříč k podélnému směru stroje, a v koncové oblasti, ležící proti této ose, je uspořádán výškový stavěči pohon. Při tomto provedení je výsypka i v horní poloze, odpovídající nezbytnému zdvižení zametacího kartáče při přejíždění stroje z jednoho místa na druhé, umístěna tak, že nebrání odhazování štěrku ze štěrkového žlabu na dopravní pás za účelem naplnění zásobníku na štěrk.

Další výhodné vytvoření stroje podle vynálezu spočívá u tom, že u pojezdového ústrojí je na nosném rámu umístěna kabina a vstupní konec štěrkového žlabu leží nad touto kabinou. Při takovém^jumístění kabiny je zajištěno, že stroj při přejíždění z jednoho pracovního místa na druhé i ve směru proti směru práce lze dobře ovládat a štěrkový žlab při tom zajišťuje nerušené předávání štěrku.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení znázorněným na výkrese, kde obr. 1 znázorňuje bokorys stroje podle vynálezu k rozdělování a rovnání štěrku štěrkového lože, se zametacím kartáčem, upevněným na vlastním nosném rámu, a obr. 2 schematický zjednodušený půdorys stroje z obr.l.

Příklady provedení vynálezu

Stroj 1 k rozdělování a rovnání štěrku sestává z podvozkového rámu 4, který má na koncích pojezdová ústrojí 2, 2/ a z kabiny

5, která je umístěna ve směru práce stroje 1, znázorněném šipkou

6, na předním konci podvozkového rámu 4. Mezi oběma pojezdovými ústrojími 2, 3. je na podvozkovém rámu 4. umístěn zásobník 8 na štěrk, který má místo pevného dna pásový dopravník 2· ^u předního konce pásového dopravníku 7, který dopravuje štěrk v podélném směru stroje 1 a je spojen s pohonem 9, jsou umístěny čtyři odhazovací žlaby 10 k odhazování štěrku do míst podbíjení.

Pod podvozkovým rámem 4 a mezi oběma pojezdovými ústrojími 2, 2 je uložen nosný rám 11 pluhu 16. Nosný rám 11 probíhá v podélném směru stroje 1, je svým předním koncem podepřen pojezdovým ústrojím 12 na koleji 14 z kolejnic 13 a pražců a jeho zadní konec je kloubovým spojem 15 spojen s podvozkovým rámem 4,. Mezi pojezdovým ústrojím 12 nosného rámu 11 a kloubovým spojem 15 je s nosným rámem 11 spojen štěrkový pluh 16 k rovnání koruny štěrkového lože. Štěrkový pluh 16 je výškově stavitelný. Mimo to jsou na nosném rámu 11 upevněny na každé podélné straně stroje 1 výškově a stranové nastavitelné postranní pluhy 17 .

Zametači kartáč 18 kartáčové a jímací jednotky 19 je spojen s nosným rámem 20., který prochází v podélném směru stroje 1, je svým ve směru práce stroje 1 předním koncem upevněn kloubovým spojem 21 na podvozkovém rámu 4 a má u zadního konce pojezdové ústrojí 22. Kloubový spoj 21 je vytvořen tak, aby nosný rám 20 kartáčové a jímací jednotky 19 byl výkyvný jak kolem svislé osy, tak kolem příčné osy, kolmé k podélnému směru stroje. Zametači kartáč 18, který má radiální pružné zametači elementy, lze uvést do rotačního pohybu rotační pohonem 23 a výškově přestavovat hydraulickým výškovým stavěčím pohonem 24., upevněným na nosném rámu 20.· U předního konce je nosné těleso, v němž je uložen zametači kartáč 18, upevněno na nosném rámu 20 výkyvné kolem osy 25, probíhající kolmo k podélnému směru stroje 1, a nese výsypku 26.. Těsně pod výsypkou 26 leží vstupní konec dopravního pásu 27, který je součástí kartáčové a jímací jednotky 19 a jehož přední, zdvižený odhazovací konec 28 leží v zásobníku 8 na štěrk. Úhel, který svírá rovina dopravního pásu 27 s rovinou, proloženou body doteku kol pojezdových ústrojí 2, 3 na kolejnicích, leží v rozmezí mezi 15° až 25°.

Nad zametacím kartáčem 18 je upevněn na nosném rámu 20 štěrkový žlab 29, který probíhá v podélném směru stroje 1, je šikmý a slouží k dopravě štěrku. Dolní odhazovací konec 30 štěrkového žlabu 29, spojeného s vibračním pohonem 31, leží nad výsypkou 26 zametacího kartáče 18 a nad vstupním koncem dopravního pásu 27. Vstupní konec 32 štěrkového žlabu 29 se nachází nad kabinou 33, upevněnou na nosném rámu 20' kartáčové a jímací jednotky 19. Ústřední napájecí stanice 34 slouží k napájení všech pohonů včetně jízdního pohonu 35.

Dřív, než stroj X začne pracovat, naplní se štěrkem zásobník 8. na štěrk tak, že se např. pomocí předávacího dopravníku 36 neznázorněného zásobního vagonu přivádí štěrk do štěrkového žlabu 29. Odtud přichází štěrk výsypkou 26 na dopravní pás 27, který jej odhazuje na pásový dopravník 7, tvořící dno zásobníku 8 na štěrk. Tímto způsobem se zásobník 8 téměř úplně naplní, ale část jeho kapacity se rezervuje pro štěrk, který by případně zametači kartáč 18 odhodil na dopravní pás 27.

Během práce po spuštění zametacího kartáče 18 dolů a po spuštění štěrkového pluhu 16 a obou postranních pluhů 17 do pracovní polohy pojíždí stroj 1 spojitě ve směru práce, znázorněném šipkou 6. Přitom se neustále a samočinně odhazuje rotujícím zametacím kartáčem 18 přebytek štěrku z koleje 14 na dopravní pás 27,-který jej vede nahoru do zásobníku 8 na štěrk. V úsecích koleje 14, kde je naopak nedostatečné množství štěrku, otevřou se vyprazdňovací otvory odhazovacích žlabů 10 a při krátkodobém spuštění pohonu 9 se štěrk odhazuje pásovým dopravníkem 7, tvořícím dno zásobníku 8, na kolej 14. Když je při dlouhých kolejových úsecích s nedostatkem štěrku zvýšená spotřeba štěrku, může být i během spojité pracovní jízdy dopravován nový štěrk předávacím dopravníkem 36 zásobního vagonu do zásobníku 8. na štěrk.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj pojízdný po koleji k rozdělování a rovnání štěrku štěrkového lože, s podvozkovým rámem podepřeným o pojezdová ústrojí, s ním spojeným štěrkovým pluhem a zásobníkem na štěrk a s kártáčovou a jímací jednotkou, sestávající ze zametacího kartáče a dopravního pásu, přičemž zametači kartáč je spojen s nosným rámem, upevněným kloubově na podvozkovém rámu, vyznačující se tím že nosný rám (20) kartáčové a jímací jednotky (19) je svým koncem ležícím ve směru práce stroje (1) vpředu spojen kloubovým spojem (21) na podvozkovém rámu (4) výkyvné kolem svislé osy a kolem 'osy kolmé k podélnému směru stroje (1) a má u zadního konce pojezdové ústrojí (22).
2. 2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že zametači kartáč (18) je umístěn pod svým nosným rámem (20) a mezi kloubovým spojem (21) a pojezdovým ústrojím (22) nosného rámu (20).
3. 3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že mezi zame- tači m kartáčem (18) a zásobníkem (8) na štěrk uspořádaný dopravní pás (27) je uspořádán vzhledem k rovině, procházející body podepření pojezdových ústrojí (2, 3) šikmo pod úhlem

   15° až 25°.
4. 4. Stroj podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že nad zametacím kartáčem (18) je na nosném rámu (20) kartáčové a jímací jednotky (19) upevněn štěrkový žlab (29) k dopravě štěrku, přičemž vstupní konec (32) štěrkového žlabu (29), ležící ve směru práce stroje (1) vzadu, je umístěn nad nosným rámem (20) a přední dolní odhazovací konec (30) leží nad vstupním koncem dopravního pásu (27), uspořádaného mezi zametacím kartáčem (18) a zásobníkem (8) na štěrk.
5. 5. Stroj podle nároku 4, vyznačující se tím, že štěrkový žlab (29) je spojen s vibračním pohonem (31).
6. 6. Stroj podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že zametači kartáč (18) má v oblasti ležící ve směru práce stroje (1) vpředu výsypku (26), která je umístěna nad vstupním koncem dopravního pásu (27), ležícího mezi zametacím kartáčem (18) a zásobníkem (8) na štěrk, a dolní odhazovací konec (30) štěrkového žlabu (29) je umístěn nad výsypkou (26).
7. 7. Stroj podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že zametači kartáč (18) je výkyvné spojen s nosným rámem (20) nad výsypkou (26) v její přední oblasti kyvně kolem osy (25), ležící napříč k podélnému směru stroje (1), a v koncové oblasti, ležící proti této ose (25), je uspořádán výškový stavěči pohon (24).
8. 8. Stroj podle nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že u pojezdového ústrojí (22) je na nosném rámu (20) kartáčové a jímací jednotky (19) umístěna kabina (33) a vstupní konec (32) štěrkového žlabu (29) je umístěn nad touto kabinou (33).