SK277711B6 - Track travelling machine for dividing and leveling of the gravel of gravel ballast - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka stroja pojazdného po koľaji na rozdeľovanie a rovnanie štrku štrkového lôžka, s podvozkovým rámom podopretým o pojazdové ústrojenstvo, s ním 5 spojeným štrkovým pluhom a zásobníkom na štrk a s kefovou a zbieracou jednotkou, pozostávajúceho zo zametacej kefy a dopravného pásu, pričom zametacia kefa je spojená s nosným rámom, upevneným kĺbovo na podvozkovom ráme. 10

Doterajší stav techniky

Z rakúskeho pat. spisu 306 773 je známy štrkový 15 pluh s podvozkovým rámom na dvoch podvozkových ústrojenstvách, na ktorom v smere práce prednom konci je upevnený výškovo nastaviteľný čelný pluh na spracovanie koruny štrkového lôžka. Medzi oboma pojazdovými ústrojenstvami je umiestnený zásobník na štrk s 20 regulovateľnými vypúšťacími otvormi a kabína. V zadnej časti stroja je usporiadané zametacie a zbieracie ústrojenstvo s kefou a vzostupným dopravníkom, ktoré je kĺbovo upevnené na nosnom ráme, prebiehajúcom v pozdĺžnom smere stroja. Nosný rám je svojim predným 25 koncom uložený na podvozkovom ráme výkyvné okolo osi kolmej na pozdĺžny smer stroja a je spojený s výškovým nastavovacím pohonom. Toto zametacie a zbieracie ústrojenstvo odoberá prebytok štrku z koľaje a odhazuje prebytočný štrk cez vzostupný dopravník do zásobníka 30 na štrk. Pripevnenie zametacej kefy na výkyvnom nosnom ráme umožňuje jeho výškové prestavovanie z pracovnej do premiestňovacej polohy.

Z ďalšieho rakúskeho pat. spisu 312 027 je taktiež známy stroj na spracovanie štrkového lôžka koľaje, kde 35 kefová a zbieracia jednotka, ktorá má dve zametacie kefy a je upevnená v zadnej časti stroja, sa dá vykývnuť dohora nad zásobník na štrk ležiaci nad ňou, a to pomocou výkyvného ramena, upevneného kĺbovo na podvozkovom ráme, a pomocou príslušného pohonu, aby 40 sa dal štrk vysypať z nakladacej lopaty. Tým síce odpadá dopravný pás medzi kefovou a zbieracou jednotkou a medzi zásobníkom na štrk, ale konštrukcia kefovej a zbieracej jednotky je pomerne zložitá.

Podstata vynálezu

Účelom vynálezu je zlepšiť koľajový stroj na rozdeľovanie a rovnanie štrkového lôžka v tom zmysle, aby 50 kefová a zbieracia jednotka mohla výkonné odvádzať štrk do zásobníka na štrk.

Podstata vynálezu spočíva v tom, že nosný rám kefovej a zbieracej jednotky je svojim koncom ležiacim v smere práce stroja vpredu spojený kĺbovým spojom s 55 podvozkovým rámom výkyvné okolo zvislej a okolo kolmej osi k pozdĺžnemu smeru stroja a má pri zadnom konci pojazdové ústrojenstvo. To umožňuje obzvlášť dlhú konštrukciu nosného rámu a ploché usporiadanie dopravného pásu, ležiaceho medzi kefovou a zbieracou 60 jednotkou a zásobníkom na štrk, a teda veľkú vzdialenosť zametacej kefy od zadného pojazdového ústrojenstva podvozkového rámu. Toto ploché usporiadanie odstraňuje nutnosť použitia strmého vzostupného dopravníka a umožňuje teda výkonnejší transport štrku. 65 Obvzláštnu výhodu má to, že v dôsledku pojazdového ústrojenstva, ktoré podopiera nosný rám na koľaji, je aj v úzkych koľajových oblúkoch zaistené centrovanie zametacej kefy nad koľajou.

Podľa ďalšieho výhodného význaku vynálezu je zametacia kefa umiestená pod svojím nosným rámom a medzi kĺbovým spojom a pojazdovým ústrojenstvom tohto nosného rámu. Toto umiestnenie umožňuje jednoduché naddvihnutie zametacej kefy z pracovnej polohy do polohy pri jazde stroja, pričom oblasť vo vnútri nosného rámuje neobmedzene použiteľná pre prípadné ďalšie zariadenia.

Dopravný pás, umiestnený medzi zametacou kefou a zásobníkom na štrk, je podľa ďalšieho význaku vynálezu usporiadaný šikmo pod uhlom 15° až 25° vzhľadom na rovinu preloženú bodmi, v ktorých kolesá pojazdových ústrojenstiev dosadajú na koľajnice. Pri takej pomerne málo šikmej polohe odpadá nutnosť použitia špeciálneho, menej výkonného strmého pásového dopravníka, takže doprava štrku k zásobníku na štrk sa dá vykonávať dopravníkom s rovinným pásom.

Podľa ďalšieho vytvorenia vynálezu je nad zametacou kefou na nosnom ráme kefovej a zbieracej jednotky upevnený štrkový žľab na dopravu štrku, ktorého vstupný koniec, ležiaci v smere stroja vzadu, je umiestnený nad nosným rámom a predný, dolný odhadzovací koniec leží nad vstupným koncom dopravného pásu, usporiadaného medzi zametacou kefou a zásobníkom na štrk. Štrkový žľab umožňuje prívod nového štrku podľa potreby, bez toho, aby ovplyvňoval výkon zametacej kefy a odhadzovanie štrku touto zametacou kefou. Tento štrk sa privádza na predradený pásový dopravník. Pri tom sa s výhodou využije už existujúci pásový dopravník kefovej a zbieracej jednotky na ďalšiu dopravu prídavného štrku do zásobníka na štrk.

S výhodou je štrkový žľab spojený s vibračným pohonom, čo zaisťuje veľmi rýchly transport štrku cez jeho celú dĺžku.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia vynálezu má zametacia kefa v oblasti ležiacej v smere práce stroja vpredu výsypku, ktorá leží nad vstupným koncom dopravného pásu umiestneného medzi zametacou kefou a zásobníkom na štrk, a dolný odhadzovací koniec štrkového žľabu je umiestnený nad výsypkou. Toto, z konštrukčného hľadiska obzvlášť výhodné vyhotovenie, umožňuje bezporuchové podávanie štrku, odhadzovaného zo štrkového žľabu, na dopravný pás kefovej a zbieracej jednotky. Súčasne to zaisťuje nerušené podávanie štrku, odoberaného zametacou kefou zo štrkového lôžka na dopravný pás.

Zametacia kefa je podľa ďalšieho význaku vynálezu spojená s nosným rámom nad výsypkou v jej prednej oblasti výkyvné okolo osi, ktorá leží naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja, a v koncovej oblasti, ležiacej oproti tejto osi, je usporiadaný výškový nastavovací pohon. Pri tomto vyhotovení je výsypka aj v hornej polohe, zodpovedajúcej nevyhnutnému zdvihnutiu zametacej kefy pri prejazde stroja z jedného miesta na druhé, umiestnená tak, že nebráni odhadzovaniu štrku zo štrkového žľabu na dopravný pás za účelom naplnenia zásobníka na štrk.

Ďalšie výhodné vytvorenie stroja podľa vynálezu spočíva v tom, že pri pojazdovom ústrojenstve je na nosnom ráme umiestnená kabína a vstupný koniec štrkového žľabu leží nad touto kabínou. Pri takom umiestnení kabíny je zaistené, že stroj pri prejazde z jedného pracovného miesta na druhé aj v smere proti smeru práce možno dobre ovládať a štrkový žľab pri tom zaisťuje nerušené podávanie štrku.

SK 277711 Β6

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález bude vysvetlený v súvislosti s príkladom uskutočnenia znázornenom na výkrese, kde obr.l znázorňuje bokorys stroja podľa vynálezu na rozdeľovanie a rovnanie štrku štrkového lôžka, so zametacou kefou, upevnenou na vlastnom nosnom ráme, a obr.2 schematický zjednodušený pôdorys stroja z obr. 1.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Stroj 1 na rozdeľovanie a rovnanie štrku pozostáva z podvozkového rámu 4, ktorý má na koncoch pojazdové ústrojenstvo 2, 3, a z kabíny 5, ktorá je umiestnená v smere práce stroja 1, znázorneným šípkou 6, na prednom konci podvozkového rámu 4. Medzi oboma pojazdovými ústrojenstvami 2, 3 je na podvozkovom ráme 4 umiestnený zásobník 8 na štrk, ktorý má namiesto pevného dna pásový dopravník 7. Pri prednom konci pásového dopravníka 7, ktorý dopravuje štrk v pozdĺžnom smere stroja 1 a je spojený s pohonom 9, sú umiestnené štyri odhadzovacie žľaby 10 na odhadzovanie štrku do miest podbíjania.

Pod podvozkovým rámom 4 a medzi oboma pojazdovými ústrojenstvami 2,3 je uložený nosný rám 11 pluhu 16. Nosný rám 11 prebieha v pozdĺžnom smere stroja 1, je svojím predným koncom podopretý pojazdovým ústrojenstvom 12 na koľaji 14 z koľajníc 13 a podvalov a jeho zadný koniec je kĺbovým spojom 15 spojený s podvozkovým rámom 4. Medzi pojazdovým ústrojenstvom 12 nosného rámu 11a kĺbovým spojom 15 je s nosným rámom 11 spojený štrkový pluh 16 na rovnanie koruny štrkového lôžka. Štrkový pluh 16 je výškovo nastaviteľný. Okrem toho sú na nosnom ráme 11 upevnené na každej pozdĺžnej strane stroja 1 výškovo a stranovo nastaviteľné postranné pluhy 17.

Zametacia kefa 18 kefovej a zbieracej jednotky 19 je spojená s nosným rámom 20, ktorý prechádza v pozdĺžnom smere stroja 1, je svojím v smere práce stroja 1 predným koncom pripevnený kĺbovým spojom 21 na podvozkovom ráme 4 a má pri zadnom konci pojazdové ústrojenstvo 22. Kĺbový spoj 21 je vytvorený tak, aby nosný rám 20 kefovej a zbieracej jednotky 19 bol výkyvný ako okolo zvislej osi, tak aj okolo priečnej osi, kolmej na pozdĺžny smer stroja. Zametaciu kefu 18, ktorá má radiálne pružné zametacie elementy, možno uviesť do rotačného pohybu rotačným pohonom 23 a výškovo prestavovať hydraulickým výškovým nastavovacím pohonom 24, upevneným na nosnom ráme 20. Pri prednom konci je nosné teleso, v ktorom je uložená zametacia kefa 18, upevnené na nosnom ráme 20 výkyvné okolo osi 25, prebiehajúcej kolmo na pozdĺžny smer stroja 1, a nesie výsypku 26. Tesne pod výsypkou 26 leží vstupný koniec dopravného pásu 27, ktorý je súčasťou kefovej a zbieracej jednotky 19 a ktorého predný, zdvihnutý odhadzovací koniec 28 leží v zásobníku 8 na štrk. Uhol, ktorý zviera rovina dopravného pásu 27 s rovinou preloženou bodmi dotyku kolies pojazdových ústrojenstiev 2,3 na koľajniciach, leží v rozmedzí medzi 15°až 25°

Nad zametacou kefou 18 je upevnený na nosnom ráme 20 štrkový žľab 29, ktorý prebieha v pozdĺžnom smere stroja 1, je šikmý a slúži na dopravu štrku. Dolný odhadzovací koniec 30 štrkového žľabu 29, spojeného s vibračným pohonom 31, leží nad výsypkou 26 zametacej kefy 18 a nad vstupným koncom dopravného pásu 27. Vstupný koniec 32 štrkového žľabu 29 sa nachádza nad kabínou 33, upevnenou na nosnom ráme 20 kefovej a zbieracej jednotky 19. Ústredná napájacia stanica 34 slúži na napájanie všetkých pohonov vrátane pojazdného pohonu 35.

Skôr, ako stroj 1 začne pracovať, naplní sa štrkom zásobník 8 na štrk tak, že sa napr. pomocou podávacieho dopravníka 36 neznázomeného zásobného vagónu privádza štrk do štrkového žľabu 29. Odtiaľ prechádza štrk výsypkou 26 na dopravný pás 27, ktorý ho odhadzuje na pásový dopravník 7, tvoriaci dno zásobníka 8 na štrk. Týmto spôsobom sa zásobník 8 skoro úplne naplní, ale časť jeho kapacity sa rezervuje pre štrk, ktorý by prípadne zametacia kefa 18 odhodila na dopravný pás 27.

Počas práce po spustení zametacej kefy 18 dolu a po spustení štrkového pluhu 16 a oboch postranných pluhov 17 do pracovnej polohy jazdí stroj 1 spojito v smere práce, znázornenom šípkou 6. Pritom sa neustále a samočinne odhadzuje rotujúcou zmetacou kefou 18 prebytok štrku z koľaje 14 na dopravný pás 27, ktorý ho vedie hore do zásobníka 8 na štrk. V úsekoch koľaje 14, kde je naopak nedostatočné množstvo štrku, otvoria sa vyprázdňovacie otvory odhadzovacích žľabov 10 a pri krátkodobom spustení pohonu 9 sa štrk odhadzuje pásovým dopravníkom 7, tvoriacim dno zásobníka 8, na koľaj 14. Keď je pri dlhých koľajových úsekoch s nedostatkom štrku zvýšená spotreba štrku, môže byť aj počas spojitej pracovnej jazdy dopravovaný nový štrk podávacím dopravníkom 36 zásobného vagóna do zásobníka 8 na štrk.

Claims (8)

1. Stroj pojazdný po koľaji na rozdeľovanie a rovnanie štrku štrkového lôžka, s podvozkovým rámom podopretým o pojazdové ústrojenstvo, s ním spojeným štrkovým pluhom a zásobníkom na štrk a kefou a zbieracou jednotkou, pozostávajúci so zametacej kefy a dopravného pásu, pričom zametacia kefa je spojená s nosným rámom, upevneným klbovo na podvozkovom ráme,vyznačujúci sa t ý m, že nosný rám (20) kefovej a zbieracej jednotky (19) je svojim koncom ležiacim v smere práce stroja (1) vpredu spojený kĺbovým spojom (21) na podvozkovom ráme (4) výkyvné okolo zvislej osi a okolo osi kolmej na pozdĺžny smer stroja (1) a má pri zadnom konci po-jazdové ústrojenstvo (22).

2. Stroj podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že zametacia kefa je umiestnená pod svojím nosným rámom (20) a medzi kĺbovým spojom (21) a pojazdovým ústrojenstvom (22) nosného rámu (20).

3. Stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že medzi zametacou kefou (18) a zásobníkom (8) na štrk usporiadaný dopravný pás (27) je usporiadaný vzhľadom na rovinu, prechádzajúcu body podopretia pojazdových ústrojenstiev (2, 3) šikmo pod uhlom 15° až 25°.

4. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že nad zametacou kefou (18) je na nosnom ráme (20) kefovej a zbieracej jednotky (19) upevnený štrkový žľab (29) na dopravu štrku, pričom vstupný koniec (32) štrkového žľabu (29), ležiaci v smere práce stroja (1) vzadu, je umiestnený nad nos3

SK 277711 Β6 ným rámom (20) a predný dolný odhadzovací koniec (30) leží nad vstupným koncom dopravného pásu (27), usporiadaného medzi zametacou kefou (18) a zásobníkom (8) na štrk.

5. Stroj podľa nároku 4, vyznačujúci sa 5 t ý m, že štrkový žľab (29) je spojený s vibračným pohonom (31).

6. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že zametacia kefa (18) má v oblasti ležiacej v smere práce stroja (1) vpredu výsypku 10 (26), ktorá je umiestnená nad vstupným koncom dopravného pásu (27), ležiaceho medzi zametacou kefou (18) a zásobníkom (8) na štrk, a dolný odhadzovací koniec (30) štrkového žľabu (29) je umiestnený nad výsypkou (26). 15

7. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa t ý m, že zametacia kefa (18) je výkyvné spojená s nosným rámom (20) nad výsypkou (26) v jej prednej oblasti výkyvné okolo osi (25), ležiacej naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja (1), a v koncovej oblasti, le- 20 žiacej oproti tejto osi (25), je usporiadaný výškový nastavovací pohon (24).

8. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že pri pojazdovom ústrojenstve (22) je na nosnom ráme (20) kefovej a zbieracej jednôt- 25 ky (19) umiestnená kabína (33) a vstupný koniec (32) štrkového žľabu (29) je umiestnený nad touto kabínou (33).