JPH10219601A - 軌道にバラストを敷込むための軌道走行可能な車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軌道へのバラスト敷込み時における使用可能
性が拡張された車両を提供する。 【解決手段】 作業方向で見て放出シュート２６の後方
に扛上器４０が配置され、該扛上器の後方には、枕木側
頭域のバラストを締固めるためのサイドタイタンパー４
５が配置されており、該サイドタイタンパーが、車両横
方向で相互に隔てられて車両フレーム７の縦辺側４７に
装着されていて駆動装置４８を介して高さ調整可能な２
つのタンピングユニット４６を有し、前記の各タンピン
グユニットが夫々、車両長手方向に延びる旋回軸５１を
中心として軌道長手方向に対して垂直な方向に旋回可能
な複数本のタンピングビータ４９を装備しており、かつ
作業方向で見て前部のレール走行台車６が、高さ調整駆
動装置５４によって後部のレール走行台車５に対して相
対的に高さ調整可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のレール走行
台車上に支持された車両フレームと、前記レール走行台
車間に配置されていて軌道に向けて方位づけられた制御
可能な放出シュートを有する収容ホッパと、運転兼作業
室とを装備した形式の、軌道にバラストを敷込むための
軌道走行可能な車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記形式のバラスト敷込み車両はすでに
オーストリア国特許第３８９３３３号明細書に基づいて
公知である。該車両は、上向きに開いた収容ホッパ及び
運転室を搭載した、走行駆動装置によって走行可能な車
両フレームを主体としている。作業現場での操業中、該
車両は、片持ち式に張出す引渡しコンベヤベルトを装備
した慣用のばら荷積載貨車の放出端部に連結されてお
り、前記ばら荷積載貨車には、別の同型式の貨車が追従
することができる。この態勢で引渡しコンベヤベルトを
介してバラストは収容ホッパに直接給送可能であり、給
送されたバラストは収容ホッパから、４つの放出漏斗を
備えた制御可能な放出シュートを介して、必要に応じて
両レールの左右両側に目標を定めて軌道上に放出され
る。

【０００３】更にまた、軌道高低・通り整正用タイタン
パー機械に、作業方向で見てタンピングユニットに前置
されたバラスト貯蔵槽を装備することは、オーストリア
国特許第３８９３３６号明細書に基づいてすでに公知に
なっている。前記バラスト貯蔵槽はコンベヤベルトユニ
ットによって装填可能であり、該コンベヤベルトユニッ
トは、タイタンパー機械の上部域で該機械の長手方向に
延在しており、かつ該コンベヤベルユニットの受容端部
は、タイタンパー機械に連結されたばら荷積載貨車の引
渡しコンベヤベルトの放出端部の下位に位置決めされて
いる。バラスト貯蔵槽から放出シュートを介して道床に
放出されたバラストは、枕木間区画内へ侵入可能なタン
ピングユニットのタンピングツールによって、軌框下を
締固められる。前記公知のタイタンパー機械は、長い測
定ベースを有する基準系が軌道高低・通り整正ユニット
に配設されていると共にタンピングユニットが長手方向
にシフト可能に構成されていることに基づいて、比較的
長尺に構成されている。

【０００４】またツール支持体によって横方向移動調整
可能にタイタンパー機械の機械フレームに取付けられて
おり、かつ、枕木側頭域のバラストを締固めるために軌
道長手方向に対して横方向に旋回可能なタンピングビー
タを装備したサイドタンピングユニットが欧州特許第０
５１８８４５号明細書に基づいて公知である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで本発明の課題
は、冒頭で述べた形式の車両を改良して、軌道へのバラ
スト敷込み時における使用可能性が拡張された車両を提
供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、作業方向で見て放出シュートの
後方に扛上器が配置され、該扛上器の後方には、枕木側
頭域のバラストを締固めるためのサイドタイタンパーが
配置されており、該サイドタイタンパーが、車両横方向
で相互に隔てられて車両フレームの縦辺側に装着されて
いて駆動装置を介して高さ調整可能な２つのタンピング
ユニットを有し、前記の各タンピングユニットが夫々、
車両長手方向に延びる旋回軸を中心として軌道長手方向
に対して垂直な方向に旋回可能な複数本のタンピングビ
ータを装備しており、かつ作業方向で見て前部のレール
走行台車が、高さ調整駆動装置によって後部のレール走
行台車に対して相対的に高さ調整可能である点にある。

【０００７】

【作用】ところで、このように構成された車両は第１
に、例えば汚染したバラスト道床からの全体的な軌框扛
上に続いて、完全にバラストから解放された軌框に簡便
かつ迅速な仕方で新規バラストを改めて敷込むことがで
きるばかりでなく、同一作業工程において有利に新規バ
ラストに等しく予締固めを施す可能性を与える。この場
合、軌框は例えば、枕木下に設置された複数のブロック
上に載っている。第１の収容ホッパの放出シュートを介
して全道床横断面の領域内に有利に放出されたバラスト
は、即座にサイドタイタンパーのタンピングユニットに
よって軌框下に推動されて締固めることができ、しかも
部分的に依然として空いている枕木下の間隙にもバラス
トを確実に充填することが可能である。その場合、軌框
は扛上器によって前記ブロックからリフトされるのが有
利である。サイドタイタンパーのタンピングユニットの
タンピングビータの締固め運動は、枕木側頭域並びに枕
木両端部下の領域のみに制限されているので、車両は問
題なく定速度で連続的に走行することができ、これによ
って高い路線区仕事量と相俟って極めて高い枕木下突固
め性能が得られる。バラスト道床が完全には締固められ
ない場合でも、枕木頭部下の領域内へ比較的多量のバラ
スト量を迅速に移動させることが可能であり、これによ
って、慣用のタンピングユニットの場合に必要とされて
いるところの、突固めるべき枕木に対する時間のかかる
タンピングビータのセンタリング操作が省かれる。前部
レール走行台車の高さ調整可能性によって、扛上器に接
続する軌框区分の負荷を除去することが可能である。

【０００８】本発明の有利な実施形態は、請求項２以降
に記載した構成手段並びに以下の図面に基づく実施例の
説明から明らかである。

【０００９】

【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。

【００１０】図１に示した軌道走行可能な車両１は、該
車両と連結されたばら荷積載貨車２と相俟って、軌道３
にバラストを装入するための作業ユニットを形成してい
る。図示は省いたが必要に応じて、矢印４で示した作業
方向に関して別のばら荷積載貨車２が後続することがで
きる。

【００１１】拡大して詳細に示した図２から判るように
車両１は、２つのレール走行台車５，６を介して軌道３
に支持された車両フレーム７を有し、該車両フレーム
は、車両長手方向で互いに相前後して配置されていて夫
々前記レール走行台車の１つと結合された２つのフレー
ム部分８，９から構成されている。両フレーム部分８，
９はヒンジ１０を介して互いに連結されており、該ヒン
ジによって、両フレーム部分８，９相互は、車両横方向
に延びる水平軸１１を中心とする相対運動もしくは相対
旋回運動を行うことができる。作業方向で見て後部フレ
ーム部分８はその後端部１２では、センターポール状に
延長されて張出す、しかも車両横方向に関して中央に延
在する縦桁１３として構成されており、該縦桁を介して
車両１はばら荷積載貨車２に枢着されている。実質的に
同じく縦桁状に延在する前部フレーム部分９は、その自
由前端部１４に標準型の連結器１５を装備し、しかも前
記自由前端部に配設されたレール走行台車６は単軸型固
定輪軸１６の形態を有している。これに対して、後部フ
レーム部分８を支持しているレール走行台車５は、走行
駆動装置１８を備えたボギー台車１７として構成されて
おり、前記走行駆動装置１８は、車両１の他の全ての駆
動装置と同様に、エネルギ源１９を介して負荷可能並び
に、運転兼作業室２０内に搭載された制御装置２１を介
して遠隔制御可能である。

【００１２】車両フレーム７の後部フレーム部分８は、
ヒンジ１０の領域から作業方向で見て前方へ向かって張
出して上向きに屈曲された張出し区分２２を有するよう
に構成されており、該張出し区分２２の自由前端部に
は、上向きに開いた第１の収容ホッパ２３が固定されて
いる。該第１の収容ホッパ２３は、図３から判るよう
に、車両横方向で相互に隔てられた実質的に鉛直方向に
延在する２つの分配脚筒２４を有し、両分配脚筒間に前
部フレーム部分９が位置決めされている。両分配脚筒２
４の下端は、軌道全幅にわたって延びていて軌道３に向
かって方位づけられた放出シュート２６を備えた分配器
２５へ開口しており、しかも該分配器２５の、軌道横方
向で相互に隔てられた両端部には、枕木２８の側頭域に
おいて調整可能な排出フラップ２７が設けられている。
軌道３のレール２９の上には、各レールをカバーするレ
ールトンネル３０が配置されている。作業方向で見てボ
ギー台車１７の後方で後部フレーム部分８には、上向き
に開いた第２の収容ホッパ３１が装着されており、か
つ、車両横方向で相互に隔てられていて各枕木側頭域に
方位づけられた２つの管状放出シュート３２を備えてい
る（図５参照）。両管状放出シュート３２の各下部区分
３３は夫々駆動装置３４によってテレスコープ式に高さ
調整可能に構成されている。更に各管状放出シュート３
２は別の駆動装置５５によって、車両長手方向に延びる
水平軸５６を中心として旋回することができる。

【００１３】車両１の上部域もしくは作業室２０の上位
には、車両長手方向に延在するコンベヤベルト３５が設
けられており、該コンベヤベルトの、作業方向で見て前
方に位置する放出端部３６は、第１の収容ホッパ２３に
対応配設されているのに対して、該放出端部３６とは反
対側に位置する受容端部３７は、第２の収容ホッパ３１
の領域内に幾分低位に配置されて斜め上方に向かって延
びるように構成されている。これによって現場操業中、
コンベヤベルト３５の受容端部３７は、連結されたばら
荷積載貨車２の引渡しコンベヤベルト３９の放出端部３
８の下位に位置することになり、かつ該ばら荷積載貨車
の引渡しコンベヤベルト３９からコンベヤベルト３５へ
のバラスト給送が可能になる。特に図５から判るよう
に、コンベヤベルト３５の幅は、車両横方向で見て引渡
しコンベヤベルト３９の幅よりも著しく小さい。

【００１４】車両１の作業方向で見て第１の収容ホッパ
２３の放出シュート２６の直ぐ後方に扛上器４０が配置
されており、該扛上器は、軌道３のレール２９に当接し
て該レールを把持するためのローラ形扛上トング４１を
装備している。該ローラ形扛上トングは旋回フレーム４
２に固着されており、該旋回フレーム４２は、前部フレ
ーム部分９の下位で車両長手方向に延びるように配置さ
れており、かつ作業方向で見て前記旋回フレーム４２の
後端部が、車両横方向に延びる水平軸４３を中心として
旋回可能に前部フレーム部分９に枢着されている。更に
扛上器４０は、後部フレーム部分８の張出し区分２２に
支承された扛上駆動装置４４を有している。旋回フレー
ム４２の自由前端部は、第１の収容ホッパ２３の分配器
２５と連結されているので、該分配器に配設された放出
シュート２６は、扛上器４０のローラ形扛上トング４１
と一緒に扛上駆動装置４４によって高さ調整可能であ
る。

【００１５】更にまた車両１はサイドタイタンパー４５
を装備しており、該サイドタイタンパーは、作業方向で
見て扛上器４０に後置されて、車両フレーム７の後部フ
レーム部分８の張出し区分２２に装着されている。前記
サイドタイタンパー４５は２つのタンピングユニット４
６を有し、両タンピングユニットは、車両横方向で相互
に隔てて車両フレーム７の両縦辺側４７に装着されてお
り、かつそれぞれ駆動装置４８を介して高さ調整可能も
しくは旋回軸５０を中心として旋回可能である（図４参
照）。各タンピングユニット４６は、車両長手方向で互
いに並んで配置された４本のタンピングビータ４９を有
しており、該タンピングビータは駆動装置５２を介し
て、車両長手方向に延びる旋回軸５１を中心として旋回
可能である。その結果生じる駆動装置４８及び５２によ
る旋回軸５０及び５１を中心とする二重の旋回運動つま
り合成旋回運動によって、タンピングビータ４９は、図
４に鎖線で示したように枕木２８の両端の下位域へ向か
って一種のパドル運動を行い、該パドル運動は枕木側頭
域のバラストを締固めるために役立つ。

【００１６】作業現場操業時、車両１と単数又は複数の
ばら荷積載貨車２とから編成された作業ユニットは、前
以て道床バラストが完全に除去されている軌道３上を、
走行駆動装置１８の負荷の下に、矢印４で示した作業方
向に走行させられる。軌道３、（より正確に云えば軌
框）は、その操業走行の中間時間帯に枕木２８の下に設
置された複数個のブロック（詳細には図示せず）上に支
持されている。これによって最低限の安定性をもって支
持されているに過ぎない軌道３に不相応な過負荷を及ぼ
すことがないようにするために前部フレーム部分９が、
第１の収容ホッパ２３に枢着された、ひいては後部フレ
ーム部分８に枢着された高さ調整駆動装置５４（図２参
照）を介して水平軸１１を中心として僅かに上向旋回さ
せられ、これによって前部のレール走行台車６がレール
２９から幾分吊り上げられる。いまや車両１の総重量は
後部のレール走行台車５にかかり、或いは、扛上器４０
の扛上力も吸収せねばならない後部フレーム部分８にか
かる。この場合、縦桁１３を介して車両フレーム７をば
ら荷積載貨車２と連結したことによって、有利な安定効
果が奏せられる。ここでレール２９にローラ形扛上トン
グ４１を当接させるために、扛上器４０が扛上駆動装置
４４を介して降下させられ、これによって同時に分配器
２５又は第１の収容ホッパ２３の放出シュート２６が作
業位置にもたらされ、それに続いて軌道３が扛上され
る。

【００１７】こうして今やバラストがばら荷積載貨車２
から、該ばら荷積載貨車の引渡しコンベヤベルト３９を
介してコンベヤベルト３５によって受取られて第１の収
容ホッパ２３に供給され、該収容ホッパからバラスト
は、軌道全幅にわたって放出され、かつ特に枕木側頭域
では排出フラップ２７を介して放出される（図３）。後
続のサイドタイタンパー４５によってバラストは枕木の
両端部下に推動されて予締固めが施され（図４）、しか
もバラストは、枕木２８下のなお空いている隙間内へも
押し込められ、こうして軌框全体の下にバラストが均等
に充填される。従って後部のレール走行台車５並びにこ
れに後続するばら荷積載貨車２は、すでに予締固めの施
されたバラスト道床上に支持される。前述のブロック
は、前部のレール走行台車６の直前に軌道から除去され
る。

【００１８】第１の収容ホッパ２３へのバラスト充填と
同時に第２の収容ホッパ３１へのバラスト給送も行わ
れ、該バラストは、比較的狭幅のコンベヤベルト３５の
両側で第２の収容ホッパ３１内へ落下し、それに引き続
いて、駆動装置５５によって操業位置へ外旋された管状
放出シュート３２を介して目標を定めて枕木側頭域へ装
入される（図５）。このようにして該枕木側頭域では、
サイドタイタンパー４５によって軌框下へ推動されたバ
ラストには、バラストの完全かつ均等に敷込まれた軌道
３にするために、再び後突固めが施される。

【図面の簡単な説明】

【図１】軌道にバラストを装入するためにばら荷積載貨
車と連結された本発明の車両の概略側面図である。

【図２】図１に示した車両細部の拡大側面図である。

【図３】図１の断面線ＩＩＩに沿った概略断面図であ
る。

【図４】図１の断面線ＩＶに沿った概略断面図である。

【図５】図１の断面線Ｖに沿った概略断面図である。

【符号の説明】

１ 車両、 ２ ばら荷積載貨車、 ３ 軌道、
４ 作業方向を示す矢印、 ５，６ レール走行
台車、 ７ 車両フレーム、 ８ 後部フレーム部
分、 ９ 前部フレーム部分、 １０ ヒンジ、
１１ 水平軸、 １２ 後端部、 １３ 縦桁、
１４ 自由前端部、 １５ 連結器、 １６
単軸型固定輪軸、 １７ ボギー台車、 １８ 走
行駆動装置、 １９ エネルギ源、 ２０ 運転兼
作業室、 ２１ 制御装置、２２ 張出し区分、
２３ 第１の収容ホッパ、 ２４ 分配脚筒、 ２
５ 分配器、 ２６ 放出シュート、 ２７ 排
出フラップ、 ２８枕木、 ２９ レール、 ３０
レールトンネル、 ３１ 第２の収容ホッパ、 ３
２ 管状放出シュート、 ３３ 下部区分、 ３４
駆動装置、 ３５ コンベヤベルト、 ３６
放出端部、 ３７ 受容端部、 ３８ 放出端部、
３９ 引渡しコンベヤベルト、 ４０ 扛上器、
４１ローラ形扛上トング、 ４２ 旋回フレーム、
４３ 水平軸、 ４４扛上駆動装置、 ４５ サ
イドタイタンパー、 ４６ タンピングユニット、
４７ 縦辺側、 ４８ 駆動装置、 ４９ タン
ピングビータ、５０，５１ 旋回軸、 ５２ 駆動
装置、 ５４ 高さ調整駆動装置、５５ 駆動装
置、 ５６ 水平軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ トイラー オーストリア国 ウイーン ヨハネスガッ セ ３ (72)発明者 ギュンター ブーフベルガー オーストリア国 バート ハル ヘーエン ベルク 26

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のレール走行台車（５，６）上に支
   持された車両フレーム（７）と、前記レール走行台車間
   に配置されていて軌道（３）に向けて方位づけられた制
   御可能な放出シュート（２６）を有する収容ホッパ（２
   ３）と、運転兼作業室（２０）とを装備した形式の、軌
   道（３）にバラストを敷込むための軌道走行可能な車両
   （１）において、作業方向で見て放出シュート（２６）
   の後方に扛上器（４０）が配置され、該扛上器の後方に
   は、枕木側頭域のバラストを締固めるためのサイドタイ
   タンパー（４５）が配置されており、該サイドタイタン
   パーが、車両横方向で相互に隔てられて車両フレーム
   （７）の縦辺側（４７）に装着されていて駆動装置（４
   ８）を介して高さ調整可能な２つのタンピングユニット
   （４６）を有し、前記の各タンピングユニットが夫々、
   車両長手方向に延びる旋回軸（５１）を中心として軌道
   長手方向に対して垂直な方向に旋回可能な複数本のタン
   ピングビータ（４９）を装備しており、かつ作業方向で
   見て前部のレール走行台車（６）が、高さ調整駆動装置
   （５４）によって後部のレール走行台車（５）に対して
   相対的に高さ調整可能であることを特徴とする、軌道に
   バラストを敷込むための軌道走行可能な車両。
2. 【請求項２】 枕木側頭域へ向けて方位づけられた放出
   シュート（３２）を備えた別の第２の収容ホッパ（３
   １）が作業方向で見てサイドタイタンパー（４５）に後
   置されている、請求項１記載の車両。
3. 【請求項３】 第１の収容ホッパ（２３）の上位に位置
   決めされた放出端部（３６）と、第２の収容ホッパ（３
   １）の上位に位置する受容端部（３７）とを備えたコン
   ベヤベルト（３５）が車両長手方向に延在している、請
   求項１又は２記載の車両。
4. 【請求項４】 コンベヤベルト（３５）の受容端部（３
   ７）が、連結可能なばら荷積載貨車（２）の引渡しコン
   ベヤベルト（３９）の放出端部（３８）の下位に位置決
   め可能であり、しかも前記コンベヤベルト（３５）の幅
   が、車両横方向で見て前記引渡しコンベヤベルト（３
   ９）の幅よりも小さく構成されている、請求項３記載の
   車両。
5. 【請求項５】 作業方向で見て車両フレーム（７）の後
   端部が、後続のばら荷積載貨車（２）と連結するため
   に、センターポール状に延長されて車両横方向に関して
   中央に延在する縦桁（１３）として構成されている、請
   求項１から４までのいずれか１項記載の車両。
6. 【請求項６】 車両フレーム（７）が、車両長手方向で
   互いに相前後して配置されて夫々１つのレール走行台車
   （５，６）を装備した２つのフレーム部分（８，９）か
   ら構成されており、この両フレーム部分が、車両横方向
   に延びる水平軸（１１）を有するヒンジ（１０）を介し
   て互いに連結されている、請求項１から５までのいずれ
   か１項記載の車両。
7. 【請求項７】 作業方向で見て前部フレーム部分（９）
   が、両収容ホッパ（２３，３１）と運転兼作業室（２
   ０）とを搭載する後部フレーム部分（８）に対して相対
   的に、高さ調整駆動装置（５４）を介して鉛直方向で旋
   回可能である、請求項６記載の車両。
8. 【請求項８】 作業方向で見て前部のレール走行台車
   （６）が単軸型固定輪軸（１６）として構成されている
   のに対して、後部フレーム部分（８）を支持するレール
   走行台車（５）が、走行駆動装置（１８）を装備したボ
   ギー台車（１７）として構成されている、請求項６又は
   ７記載の車両。
9. 【請求項９】 ローラ形扛上トング（４１）を備えた扛
   上器（４０）が、第１の収容ホッパ（２３）に配設され
   た放出シュート（２６）と共に共通の旋回フレーム（４
   ２）上に配置されており、該旋回フレームが、車両横方
   向に延びる水平軸（４３）を中心として旋回可能に前部
   フレーム部分（９）と連結されておりかつ扛上器（４
   ０）の扛上駆動装置（４４）を介して高さ調整可能であ
   る、請求項１から８までのいずれか１項記載の車両。