CZ2003889A3 - Uložení pro kolejový úsek - Google Patents

Description

Vynález se týká uložení pro kolejový úsek s podél kolejového úseku od sebe navzájem odchylovanými úseky, zejména ve tvaru výhybky, které má více opěrných bodů se vždy jednou podkladnicí, jako žebrovanou deskou, deskou pro kořeny jazyka, žebrovanou deskou s kluznou stoličkou nebo s opěrným kozlíkem, jakož i mezi žebrovanou podkladnicí a přirazeným pražcem nebo betonovou deskou uspořádanou mezilehlou desku z pružného materiálu.

Dosavadní_stav techniky

Aby byly zabezpečeny definované pružnosti pro železniční nástavbu a aby bylo současně dosaženo snížení hluku, jsou uspořádány pružné mezilehlé desky mezi podkladnicemi, jako žebrovanými deskami, na kterých je uložena kolej, a mezi podepřením, jako pražci nebo betonovými deskami, přičemž se takové využití uskutečňuje jak ve štěrkovém loži, tak také u pevné jízdní dráhy. K tomuto nasazení využívané pružné mezilehlé desky mohou sestávat z buněčných elastomerů, jako polyuretanových pěn, které mají pružnou tuhost, která je zhruba lineárně závislá na úložné ploše podkladnice. Opěrné body, upravené podél koleje, zejména v oblasti výhybky, mají různé tuhosti, a to podle toho, zda jsou upraveny na začátku výhybky nebo na konci výhybky.

Kolejí projíždějící kolo vytváří v kolejnici ohybovou čáru, která je v podstatě závislá na průřezovém modulu, případně momentu nosnosti kolejnicového úseku, prostřednictvím • · · kterého je zatížení vytvářené kolem unášeno, jakož i na pru v

žinové tuhosti opěrného bodu, která je opět ovlivnovatelná pružností mezilehlé desky. Podkladnice, jako například žebrovaná deska opěrného bodu má přitom obvykle takové rozměry aby zatížení vytvářené kolem procházelo přes podkladnici be deformování.

Pružná tuhost koleje, která je vytvářena kvocienty ze zatížení kola a zapuštění, je proto v koleji rozdílná od vý hybky nebo křižovatky.

Z DE 198 23 812 Al je známé kolejnicové uspořádání s pružnou mezilehlou deskou, která je vytvořena z jednodílného vulkanizátu a má v podstatě rovnou horní stranu a do oblastí rozdělenou spodní stranu s různými vlastnostmi.

Spis DE 32 30 565 Al se týká kolejnicové podkladnice pro výhybky, která sestává z přířezů jednotlivých desek navzájem spojených svařováním.

Z DE 298 07 791 Ul je známé uložení pro kolejový úsek, který má na straně podepření vyříznuté výstupky, které jsou při obvyklém zavádění síly upraveny vzhledem k podpěrné plo še ve vzájemném odstupu.

P£Éstáta_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit uložení v úvodu uvedeného druhu pro kolejový úsek s kolejnicovými úseky odlišnými z hlediska průřezu od sebe navzájem, zejména ve tvaru výhybky, které vytváří koleji podobné podmínky, tedy ohybovou čáru v oblasti například výhybky nebo křižovatky, které odpovídají normální koleji.

• · • · · ····· ·· ·· ·· ··

Podle vynálezu se tento problém v podstatě řeší tím, že každý nebo v podstatě každý opěrný bod kolejového úseku má se Zřetelem na ním unášený kolejový úsek nebo ním unášené kolejové úseky shodné maximální zapuštění. To znamená, že mezilehlá deska je na průřezový modul, který je v podstatě určen na podkladnici se opírajícím kolejnicovým úsekem, případně na ní se opírajícími kolejovými úseky, vytvořen tak, že se podél kolejového úseku v každém opěrném bodu vytváří shodné nebo v podstatě shodné maximální zapuštění při průjezdu kola tímto kolejovým úsekem.

Zejména se předpokládá, že pro opěrné body určené pro kolejnicové úseky shódné průřezové moduly odpovídající mezilehlé desky má tato plošný rozměr unášející podkladnici, který je nezávislý na podlahové ploše podkladnice přivrácené k mezilehlé desce. Jinak řečeno je upravena pod podkladnicí nezávisle na jejím plošném rozměru pružná mezilehlá deska se vždy stejnou unášející plochou.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že při chybějícím zatížení kolem podpírá mezilehlá deska podkladnici v podstatě v její čelní okrajové oblasti proti podepření.

Mezilehlá deska sama o sobě by měla mít ve střední oblasti podél každého podélného okraje upravená vyhloubení ve tvaru kosti, která jsou vytvořena nejméně symetricky k příčné ose a zejména také symetricky k podélné ose mezilehlé desky.

Geometrie vybrání je s výhodou zvolena tak, že každé vybrání má rovnoběžně s příčnou osou podkladnice délku 1 a

a že dvě v řadě upravená rovnoběžně s příčnou osou uspořá• · • · · · daná vyhloubení mají odstup 1 s 1,1 x 1 1^ - 1,5 x 1^.

Přitom jsou tato vyhloubení omezena průchozím úsekem mezilehlé desky, která jsou při obvyklém, tedy nikoli nepřípustném zatížení kolem upravena nazpět přesazené vzhledem k volné vnější ploše úseků mezilehlé desky, které jsou upraveny na čelní okrajové straně a podpírají podkladnici. Tím se zabezpečí, že při nepřípustném zatížení se uskuteční bezpečné podepření podkladnice také bezprostředně pod kolejnicovým úsekem vystupujícím z podkladnice, čímž se vyloučí nepřípustná pnutí.

Dále se předpokládá, že v mezilehlé desce je v odpovídající příčné okrajové oblasti v sousedství s vyhloubeními, která ma-jí geometrii ve tvaru kosti, vytvořeno další vyhloubení ve tvaru písmene U, jehož podélrrá ramena mají maximální šířku, která odpovídá délce odpovídajících vyhloubení na okrajové straně.

Pře θ d _ 2 b£ áz k ů _ na _ výkre s e ch

Další podrobnosti, výhody a znaky vynálezu vyplývají nejen z patentových nároků a ze znaků, které z nich vyplývají buď samy o sobě a/nebo v kombinaci, ale také z následujícího popisu příkladů provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn půdorys žebrované desky.

Na obr. 2 je znázorněn pohled zdola na žebrovanou desku podle obr. 1.

Na obr je znázorněn rez rovinou podle čáry A - A na obr. 1.

na	Na obr.	obr. X ·	4 je znázorněn
	Na	obr.	5 je znázorněn
na	obr.	1.
	Na	obr.	6 je znázorněn
nou	stoličkou
	Na	obr.	7 je znázorněn
ku	pod le	obr.	6.
	Na	obr.	8 je znázorněn
na	obr.	7.
	Na	obr.	9 je znázorněn
na	obr.	7.
	Na	obr.	10 je znázorněn
nýrc	i kozlíkem.
	Na	obr.	11 je znázorněn
ku	podle	obr.	10.
	Na	obr.	12 je znázorněn
na	obr.	11.
	Na	obr.	13 je znázorněn
na	obr.	11.

EĚí ÍSl2áy_provedení ΥΣΰίίΙβζυ • · ···· · · ···· ·· ··· • · · · · · ··· rez rovinou podle čáry 3 - B řez rovinou podle čáry C - C půdorys žebrované desky s kluzpohled zdola na žebrovanou desřez rovinou podle čáry A - A rez rovinou podle čáry B - B půdorys žebrované desky s oper pohled zdola na žebrovanou des řez rovinou podle čáry A - A řez rovinou podle čáry B - B

Z obrázků jsou patrny elementy opěrných bodů podél vý- 6 hybky, aniž by se tím uskutečňovalo omezení podstaty vynálezu. Uvedené skutečnosti platí zcela obecně pro kolejové úseky, ve kterých mají opěrné body s kolejnicovými úseky na nich se opírajícími od sebe navzájem odlišné momenty odporu, případně průřezových modulů. Na podkladě skutečností podle vynálezu se však vytváří shodné maximální zapuštění v každém opěrném bodu při průjezdu kola se shodným zatížením. Podle vynálezu je to realizováno tím, že mezi odpovídající žebrovanou deskou a mezi podepřením, jako pražcem nebo betonovou deskou, je uspořádána pružná mezilehlá deska, která je přednostně vytvořena z hlediska odporového momentu, případně průřezového modulu kolejnicového úseku, případně kolejnicových úseků, opírajících se na žebrované desce, přičemž mohou být vytvořeny jako čelistové kolejnice nebo jako jazykové kolejnice, přičemž se zabezpečí shodné maximální zapuštění. Přitom má žebrovaná deska takové rozměry, že zatížení kola může být provedeno bez deformace žebrované desky. Jinak by byl odporový moment, případně průřezový modul vzat v úvahu při vytvoření mezilehlé desky pro realizaci uspořádání podle vynálezu.

Na ohr. 1 je znázorněna žebrovaná podkladnice 10, která je například uspořádána na začátku výhybky. Na ní je upevněna neznázorněná čelistová kolejnice, která sama o sobě prochází mezi žebry 12, 14, 16, 18 a je držena prostřednictvím neznázorněných upínacích svorek. Žebrovaná podkladnice 10 je sama o sobě spojena prostřednictvím skrz otvory 20, 22 procházejících šroubů s podepřením, jako například s pražcem nebo betonovou deskou.

Na spodní straně je žebrovaná podkladnice 10 opatřena pružnou mezilehlou deskou 24. Přitom může tato mezilehlá deska 24 zcela obklopovat žebrovanou podkladnici 10 jak na podlahové straně, tak také na okrajových stranách, jak je to patrno z vyobrazení v řezu na obr. 3, obr. 4 a obr. 5. Spojení mezi mezilehlou deskou 24 a mezi žebrovanon podklad ničí 10 lze uskutečnit vulkanizací.

Jak je to patrno z obr, 3 a obr. 4, je žebrovaná podkladnice 10 podepřena úseky 26, 28 na čelní okrajové straně mezilehlé desky 24. Mezi nimi upravený druhý úsek 32 pro chází při nezatížené, případně obvyklé zatížení kola unáše/ jící žebrované podkladnici 10 v odstupu k úložné ploše 34 mezilehlé desky 24, která může souhlasit s povrchovou plochou pražce nebo betonové desky nebo s deskou bezprostředně podepírající mezilehlou desku 24. V tomto směru se však dále poukazuje na dostatečně známé konstrukce.

Druhý úsek 32 sestává z úseků 46, 48, 50, 52, 54, 56, které jsou upraveny na centrálním úseku 36 a mezi vyhloubeními 38, 40, 42, 44 a které celkově vytvářejí druhý úsek 32 Dále je upraveno napříč k podélné ose 58 mezilehlé desky 24 vždy mezi druhým úsekem 32 a mezi úseky 30, 28 na čelní okrajové straně další vyhloubení 60, 62, které má v půdoryse pravoúhlý tvar.

V oblasti podélného okraje upravená vyhloubení 38, 40, 42, 44 mají tvar ve tvaru kosti a jsou uspořádána symetricky jak k podélné ose .58, tak také k příčné ose 64 mezilehlé desky 24.

Prostřednictvím vyhloubení 38, 40, 42, 44, 60, 62 se vytváří celková opěrná plocha mezilehlé desky 24 a tím také taková tuhost, že maximální zapuštění prostřédnictvím žebrované podkladnice 10 předem stanoveného opěrného bodu dosahuje požadované hodnoty, která je také předem stanovena

- 8 • ·· · ostatními podepřeními v oblasti výhybky jako veličina, a to zejména pokud se momenty odporu, případně průřezového modulu a momenty setrvačnosti odlišují od těch, které jsou na podpírajících kolejnicových úsecích uspořádání podle obr. 1 až obr. 5. Tím se dosáhne toho, že při zvětšení momentu odporu nástavby v souladu s tuhostí odpovídající mezilehlé desky 24 je redukována, a to tím, že se maximální podpěrná plocha zmenší, případně, že se použije materiál mezilehlé desky 24, který má jinou pružnost.

Jinak řečeno se podle vynálezu předpokládá, že s nárůstem momentu odporu podepíraného kolejnicového úseku, případně podpíraných kolejnicových úseků se vytvoří mezilehlá deska 24 měkčí.

Na obr. 6 až obr. 9 je znázorněna žebrovaná podkladnice 66 s integrovanou kluznou stoličkou 68, podle jejíž spodní strany a jejího okraje 70 je uspořádána obklopující pružná mezilehlá deska 72, která také v podstatě v okrajové oblasti podpírá žebrovanou podkladnici 66. při chybějícím, případně obvyklém zatížení, přičemž v centrální oblasti upravený úsek 74 je upraven v odstupu vzhledem ke třetímu úseku 76.

Úsek 74 omezuje, v souladu s příkladem provedení podle obr.· 1 až obr. 5, ve tvaru kostí vytvořená vyhloubení 78,

80, 82, 84, která jsou upravena symetricky k podélné ose 86 a k příčné ose 88 mezilehlé desky 7 2. Na okrajové straně jsou upravena vybrání ve tvaru U, která jsou v podstatě složena ze dvou patkových úseků 90, 92 ve tvaru písmene U a z úseků 94, 96., 98, 100, 102, které jsou upraveny v odstupu a jsou vytvořeny ve tvaru písmene L, přičemž jejich k příčné ose 88 rovnoběžně upravená ramena 104, 106, 108 a 110

- 9 mají rozměr, který odpovídá vyhloubením 78, 80, 82, 84 rovnoběžným s příčnou osou 88 mezilehlé desky 7 2. Vyhloubení 78, 80, 82, 84 jsou omezena úsekem 74 mezilehlé desky 72, jak je to patrno z půdorysu mezilehlé desky 72 podle obr. 7.

Stejně tak jako vyhloubení 38, 40, 42, 44 podle obr. 1 až obr, 5 mají vnitřní vyhloubení 78, 80, 82, 84, která jsou upravena v bezprostřední blízkosti příčné osy 88, tvar kosti. V důsledku toho jsou mezi vyhloubeními 78, 80, 82, 84 upravené úseky mwzilehlé desky 72 v půdpryse kruhové. Shodná geometrie platí také pro oblasti upravené mezi úseky 94, 96, 100, 102 ve tvaru písmene L a mezi sousedními vyhloubeními 78, 80, 82, 84.

Vyhloubení 78, 80, 82, 84 s geometrií ve tvaru kosti, případně rovnoběžně s příčnou osou 88 upravená ramena 104, 106, 108, 1.10 mají délku 1 . která je menší než odstup 1 mezi vyhloubeními 78, 82, případně 80, 84. Tento odstup 1 je zhruba o 20 - 50 % větší než délka 1 vyhloubení 78, 80, 82, 84.

Na podkladě větších momentů odporu, případně průřezového modulu, který působí na žebrovanou podkladnici 66 s kluznou stoličkou 68 v důsledku podepřených kolejnicových úseků, to znamená čelistových kolejnic a jazykových kolejnic, ve srovnám! s momentem odporu vytvářeným čelistovou kolejnicí upevněnou na žebrované podkladnici 10 má mezilehlá deska 72 menší tuhost než mezilehlá deska 24 podle obr. 2.

Pokud je moment odporu kolejnicového úseku v opěrném bodě ještě větší, tak je v souladu s tím tuhost mezilehlé desky ještě dále zmenšena, jak je to znázorněno na obr. 10 až obr. 13. Zde je znázorněna žebrovaná podkladnice 112 • · » ·

- 10 s opěrným kozlíkem 114, který vychází z přídržné kolejnice. Jinými slovy je žebrovaná podkladnice 112 uspořádána v oblasti srdcovky. V souladu s příkladem provedení podle obr. 1 až obr. 9 je upravena podél spodní strany žebrované podkladnice 112 mezilehlá deska 116, která na okrajových stranách obklopuje žebrovanou podkladnici 112, tedy okraj 118 mezilehlé desky 116 podle obr. 10. Také tato mezilehlá deska 116 má okrajové úseky na sttfaně okraje 118, kterými je žebrovaná podkladnice 112 unášena, jak je to obvyklé. V centrál ní oblasti žebrované podkladnice 112 jsou upravena ve tvaru kosti vytvořená vyhloubení 122, 124, případně další vyhloubeni 126, 128, 130, 132 ve tvaru písmene U, přičemž tato další vyhloubení 126, 128 ve tvaru písmene ú odpovídají vyhloubením podle obr. 7. Geometrie vyhloubení 122, 124 ve tvaru kosti odpovídá příkladům provedení vysvětlených v před cházejícím, přičemž je uskutečněno symetrické uspořádání k podélné ose 134 mezilehlé desky 116. Mezi vyhloubeními 122, 124 a dalšími vyhloubeními 126, 128, 130, 132 je upraven úsek 136 mezilehlé desky 116, který je při obvyklém zatížení kol, které působí na žebrovanou podkladnici 112 přesazen vzhledem k úsekům okraje 118 nazpět, jak je to patrno z vyobrazení v řezu, které je znázorněno na obr. 12 a obr.13

Nezávisle na uvedených skutečnostech je však tuhost mezilehlé desky 116 zvolena tak, že maximální zapuštění opěrného bodu žebrované podkladnice 112, dané projíždějícím kolem, odpovídá opěrným bodům obsaženým v žebrovaných podkladnicích 10 a 66.

4· »444 • » 4 4 * 4 • 444 » 4 * » » t » 4 * « · « 44* · « » · 4 » · 444« 4 * >4 4 4 4» 4 »4 4« 4 4

PATENTOVÉ

NÁROKY

Claims (6)

1. NÁROKY

   1. Uložení pro kolejový úsek s podél kolejového úseku od sebe navzájem odchylovanými úseky, zejména ve tvaru výhybky, které má více opěrných bodů se vždy jednou žebrovanou podkladnicí (10) s případnou kluznou stoličkou nebo opěrným kozlíkem (114), jakož i mezi žebrovanou podkladnicí (10, 66, 112) a přiřazeným podepřením, které má úložnou plocho (34) a je vytvořeno jako pražec nebo betonová deska, kde je uspořádána s pravoúhlou geometrií vytvořená mezilehlá deska (24, 72, 116) z pružného materiálu s příčnými okraji upravenými v podélném směru kolejového úseku a s napříč ke kolejovému úseku upravenými podélnými okraji, které jsou upraveny podél podélné osy mezilehlé desky (24, 72, 116), přičemž každý nebo v podstatě každý opěrný bod má se zřetelem na ním unášený kolejový úsek nebo ním unášené kolejové úseky prostřednictvím podepření prostřednictvím sladění pružné tuhosti mezilehlé desky (24, 72, 116) a průřezového modulu kolejového úseku opírajícího se na opěrném bodě shodné maximální zapuštění, vyznačující se tím, že mezilehlá deska (24, 72, 116) má žebrovanou podkladnici (10, 66, 112) na okrajových stranách obklopující a tuto na úložné ploše (34) podpírající první úsek a uvnitř prvního úseku při nezatížené, případně obvyklé zatížení kol unášející žebrované podkladnici (10, 66, 112) k úložné ploše (34) v odstupu upravený druhý úsek (32), a že tento druhý úsek (32) má ve střední ohlasti mezilehlé desky (24, 72, 116) od každého podélného okraje vycházející, souměrně k podélné ose mezilehlé desky (24, 72, 116) upravená a geometrií ve tvaru kosti opatřená vyhloubení (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84, 122, 124), která jsou při nezatížené, případně obvyklé zatížení kol unášející podkladnici (10, 66, 112) k úložné ploše omezena prostřednictvím v odstupu upraveného průcho- 12 zího třetího úseku (34, 76) mezilehlé desky (24, 72, 116).
2. 2. Uložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vyhloubení (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84) jsou uspořádána symetricky jak k podélné ose (58, 86), tak také ke směru příčné osy (64, 88) mezilehlé desky (24, 72), která prochází kole jovým úsekem.
3. 3. Uložení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ve tvaru kosti vytvořená geometrie každého vyhloubení (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84, 122, 124) má ve směru kolejového úseku délku

   1 a že v řadě rovnoběžné s příčnou osou (64, 88) uspořádaná vyhloubení mají odstup 1 s 1,1 χ 1 ář 1 é- 1,5 χ 1 .

   z a z a
4. 4. Uložení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznač u jící se tím, že mezilehlá deska (24) má v odpovídající čelní okrajové oblasti v sousedství s vyhloubeními (78, 80, 82, 84, 122, 124) s geometrií ve tvaru kosti další vyhloubení (126) ve tvaru písmene U, jejichž podélné rameno má maximální šířku, kferá odpovídá délce 1 vyhloubení, která mají tvar kosti, a
5. 5. Uložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěrné body pro kolejnicové úseky shodného průřezového modulu mají pružné mezilehlé desky (24) se shodnou zatížení unášející plochou, jejíž rozprostření je nezávislé na podlahové ploše žebrované podkladnice (10) unášející zatížení, která je přivrácená k mezilehlé desce (24, 72, 116).
6. 6. Uložení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že opěrné body • · · · · · • · ·

   4 · • · • · • · · · «

   - 13 pro kolejnicové úseky různých průřezových modulů mezilehlých desek (24, 72, 120) mají různé tuhosti.