CZ295338B6

CZ295338B6 - Výhybkové zařízení železničního svršku

Info

Publication number: CZ295338B6
Application number: CZ20011191A
Authority: CZ
Inventors: Hans-Ulrich Dietze; Burkhard Zillien
Original assignee: Bwg Butzbacher Weichenbau Gesellschaft Mbh & Co. K
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2001-03-30
Publication date: 2005-07-13
Also published as: EP1138828A3; AU2813401A; DE10016015A1; US6527231B2; US20010025904A1; CZ20011191A3; DE50100735D1; EP1138828B1; PT1138828E; CA2341617A1; EP1138828A2; ES2208484T3; TW524911B; ATE251692T1

Abstract

Výhybkové zařízení železničního svršku, určené zejména pro výhybky žlábkových kolejnic, obsahuje dolní díl (32) s opornicí (14), popřípadě s příložnou nebo opěrnou kolejnicí (16) a s kluznou stoličkou (18), na němž je posuvně uspořádána jazyková kolejnice (20). Dolní díl (32) je pružně uložen v pevně uspořádaném rámu (38) výhybkového zařízení (28, 30).ŕ

Description

Vynález se týká výhybkového zařízení železničního svršku, zejména pro výhybky žlábkových kolejnic, obsahující dolní díl s opomicí, popřípadě s příložnou nebo opěrnou kolejnicí a s kluznou stoličkou, na níž je posuvně uspořádána jazyková kolejnice.

Dosavadní stav techniky

Výhybkové zařízení odpovídající shora uvedenému je známo například z DE 42 01 757 Al. Zde je dolní díl výhybkového zařízení, obsahující výztužnou desku, na níž je navařena opomice i příložná kolejnice, uložen do silničního podloží a zalit bitumenem. Každý dolní díl je pevně uložen, přičemž dva dolní díly příslušející k výhybkovému zařízení jsou vzájemně nastaveny v určitém odstupu pomocí držáku správné šířky kolejnic.

Podstata vynálezu

Předkládaný vynález si klade za cíl pružné uložení kolejnic výhybkového zařízení a zároveň získání možnosti jednoduché demontáže ze železničního nebo silničního podloží.

Uvedený úkol splňuje výhybkové zařízení železničního svršku, zejména pro výhybky žlábkových kolejnic, obsahující dolní díl s opomicí, popřípadě s příložnou nebo opěrnou kolejnicí a s kluznou stoličkou, na níž je posuvně uspořádána jazyková kolejnice, podle vynálezu, jehož podstatou je, že dolní díl je pružně uložen v pevně uspořádaném rámu výhybkového zařízení.

Rám výhybkového zařízení samotný může mít tuhé uložení. Definované vzájemné polohy dvou rámů příslušných jednomu výhybkovému zařízení je možno dosáhnout prostřednictvím spojovací tyče. Upevnění dolního dílu na rámuje tak s výhodou zejména zavěšené.

Podle vynálezu tak bylo dosaženo možnosti pružně uložit jak opomici, tak kluznou stoličku, a rovněž zejména příložnou nebo opěrnou kolejnici v případě výhybky žlábkové kolejnice, a to bez nebezpečí nepřípustné změny rozchodu kolejnic, neboť dolní díl výhybkového zařízení je uložen v rámu, který je v podstatě uložen pevně, takže poskytuje podmínky, které jsou zohledňovány u běžných výhybkových zařízení, zejména u výhybek žlábkových kolejnic.

Podle dalšího vytvoření vynálezu dolní díl obsahuje bočnice, probíhající v podélném směru výhybkového zařízení vzájemně rovnoběžně nebo téměř rovnoběžně, které jsou přes pružnou vložku spojeny s rámem nebo s přídržným prvkem, který z něj vystupuje. Tím je dosaženo pružného relativního pohybu mezi dolním dílem a rámem a tím i požadovaného pružného uložení opomice a ploché opěrné desky, na níž je posuvně uspořádána jazyková kolejnice.

Dolní díl je na rámu s výhodou uložen přes pružnou vložku.

Pružná vložka může být také v podobě pružiny nebo svazku pružin. Pružná vložka, která může sestávat například z elastomeru, jehož charakteristika má být taková, že tuhost pružiny ve vertikálním směru se odlišuje od tuhosti ve směru horizontálním, je spojena navulkanizováním na straně dolního dílu s kvádrovitým plochým prvkem, jako plochou ocelí, a na straně rámu s prvkem ve tvaru L.

- 1 CZ 295338 B6

Plochý prvek a prvek ve tvaru L mohou vycházet jednak z dolního dílu a jednak z rámu nebo z přídržných prvků s ním spojených.

Alternativně mohou být plochý prvek, prvek ve tvaru L a pružná vložka mezi dolním dílem a rámem vsazeny jako vložka k vzájemnému pružnému podepření a mohou být s nimi spojeny.

Prvek ve tvaru L má s výhodou podélné rameno a příčné rameno, které prochází v odstupu jak od pružné vložky, tak od plochého prvku, a zabírá do vybrání, jako je drážka bočnice dolním dílu, přičemž výška drážky je větší než příslušný rozměr příčného ramena. Tímto vykonává drážka funkci ohraničení při relativním pohybu mezi dolním dílem a rámem ve vertikálním směru.

Příčné rameno prvku ve tvaru L samo vychází zejména z konzolovitého výstupku rámu nebo na něj dosedá. V dalším výhodném provedení vynálezu prvek ve tvaru L vychází od nosiče ve tvaru T zapadajícího do konzolovitého výstupku, přičemž střední rameno nosiče je z patní strany opatřeno hákovitými výstupky, které zapadají do příslušných vybrání konzolovitého výstupku.

Je tím dosaženo toho, že dolní díl a nosiče ve tvaru T spojené pružnou vložkou lze jakožto jednotku vyjmout z rámu nebojí do něj uložit, takže výměna i údržba může probíhat s nepatrnými konstrukčními i montážními náklady.

Dále jé navrženo, že hákovité výstupky nosiče ve tvaru T s výhodou zabírají s vůlí do vybrání konzolovitých výstupků tak, že je možný relativní pohyb mezi rámem a dolním dílem alespoň napříč k podélnému směru výhybkového zařízení s tím důsledkem, že požadované nastavení rozchodu je možné při místně nepohyblivém rámu. K tomu je přídavně navrženo, že nosič ve tvaru T s výhodou zabírá napříč k podélnému směru výhybkového zařízení s vůlí do vybrání konzolovitého výstupku tak, že mezi jeho podélné rameno a podélnou vnitřní stěnu rámu lze uspořádat distanční prvky, jako příložné plechy, k bočnímu vyrovnání dolního dílu.

Kvádrový plochý prvek, jako je plochá ocel, který je spojen s vnější plochou bočnice dolního dílu nebo na ni dosedá, je s výhodou shora zakryt úsekem bočnice dolního dílu vyčnívajícím směrem ven, jako je nos, nebo výstupek dosedá na plochý prvek k podepření dolního dílu. Přitom je vyčnívající úsek, jako je nos, slícován v určitém odstupu s příčným ramenem nosiče ve tvaru T, přičemž mezi příčným ramenem a vyčnívajícím úsekem se nalézá část pružné vložky.

Nosič ve tvaru T je s výhodou svým příčným ramenem uspořádán na homím okraji rámu, respektive dosedá na jeho bočnice. Rám má s výhodou průřez ve tvaru písmene U.

Plochý prvek, vložka a prvek ve tvaru L mohou být také nahrazeny pružnou vložkou, která je upevněna mezi konzolovitým výstupkem a příčným ramenem prvku ve tvaru T nebo odpovídajícím výstupkem rámu a směrem ven nasměrovaným výstupkem, jako nosem.

Dolní díl s nosičem ve tvaru T připojeným přes pružnou vložku lze s výhodou jako jednotku vložit do rámu nebojí z něj vyjmout.

Dolní díl lze s výhodou od sestavy tvořené prvkem ve tvaru L, vložkou a plochým prvkem vyjmout z rámu odděleně.

Nosič ve tvaru T s prvkem ve tvaru L s výhodou tvoří přídržný prvek.

Kvádrový plochý prvek je s výhodou shora zakryt směrem ven vybíhajícím úsekem, jako je nos bočnice dolního dílu, nebo tento ven vybíhající úsek na plochý prvek dosedá.

Úsek, jako je nos, a přivrácený úsek příčného ramena nosiče ve tvaru T spolu s výhodou lícují nebo téměř lícují.

-2 CZ 295338 B6

Mezi vyčnívajícím úsekem, jako je nos bočnice dolního dílu, a přivráceným příčným ramenem nosiče ve tvaru T se s výhodou nachází část pružné vložky.

Nosič ve tvaru T s výhodou dosedá svým příčným ramenem na horní okraj podélného ramena prvku ve tvaru L nebo je na něm podepřen.

Prvek ve tvaru L, vložka a kvádrový plochý prvek jsou s výhodou vytvořeny jako jednotka.

Aby mohlo být dosaženo požadovaného zakřivení výhybkového zařízení, aniž by bylo třeba upustit od konstrukce podle vynálezu, je dále navrženo, že v podélném směru výhybkového zařízení sestává prvek ve tvaru L i plochý prvek s výhodou z částí, uspořádaných ve vzájemném odstupu, mezi nimiž prochází pružná vložka.

Přitom pružná vložka má s výhodou mezi částmi, v nichž prvek ve tvaru L a plochý prvek chybějí, napříč k podélnému směru výhybkového zařízení rozměr, který se rovná součtu rozměrů podélného ramena prvku ve tvaru L, plochého prvku a vložky probíhající mezi nimi mimo uvedené části, uvažováno napříč k podélnému směru výhybkového zařízení.

Bočnice jsou s výhodou přes pružnou vložku s rámem nebo s přídržným prvkem, který z něj vystupuje, spojeny nepřímo.

Plochý prvek, prvek ve tvaru L a pružná vložka jsou s výhodou spojeny s dolním dílem a s rámem s tvarovým stykem.

Plochý prvek, prvek ve tvaru L a pružná vložka jsou s výhodou spojeny s dolním dílem a s rámem se silovým stykem.

Přehled obrázků na výkresech

Další podrobnosti, výhody a význaky vynálezu vyplývají nejen z nároků, kde jsou jednotlivé znaky uvedeny buď samy o sobě, nebo v kombinaci, nýbrž také z následujícího popisu příkladu provedení, znázorněného na výkresech, kde znázorňují:

obr. 1 průřez oblastí počátku výhybky žlábkové kolejnice s výhybkovým zařízením podle stavu techniky;

obr. 2 průřez odpovídající obr. 1 s výhybkovým zařízením vytvořeným podle vynálezu;

obr. 3 průřez výhybkou žlábkové kolejnice v její střední oblasti s výhybkovým zařízením podle stavu techniky;

obr. 4 průřez odpovídající obr. 3 s výhybkovým zařízením vytvořeným podle vynálezu;

obr. 5 průřez výhybkovým zařízením podle vynálezu;

obr. 6 bokorys nosiče;

obr. 7 nosič podle obr. 6 v nárysu;

obr. 8 půdorys spojení výhybkového zařízení podle vynálezu; a obr. 9 řez podél čáry A-A z obr. 8.

-3 CZ 295338 B6

Příklady provedení vynálezu

Vynález je zde vysvětlen prostřednictvím výhybky žlábkové kolejnice, aniž by tím však došlo k jakémukoliv omezení vynálezu. Přitom je ze zobrazení v řezu podle obr. 1 a obr. 3 zřejmé výhybkové zařízení podle stavu techniky a z ostatních obrázků pak výhybkové zařízení podle vynálezu, popřípadě jeho prvky, přičemž jsou v dalším pro stejné prvky použity stejné vztahové značky.

Na obr. 1 je znázorněn průřez počátku výhybky žlábkové kolejnice a na obr. 3 průřez střední oblastí této výhybky. Výhybka zahrnuje známým způsobem dvě výhybková zařízení JO, 12 obsahující opomici 14, příložnou kolejnici 16, jakož i kluznou stoličku 18. Na kluzné stoličce 1.8 je posuvně uspořádána jazyková kolejnice 20. Opomice 14, jakož i opěrná nebo příložná kolejnice 16 vycházejí ze společné podkladníce 22 a jsou s výhodou navzájem svařeny. Totéž platí mezi kluznou stoličkou 18 a opomici 14 a příložnou kolejnicí 16. V komorovém prostoru 24 vytvořeném mezi podkladnicí 22, kluznou stoličkou 18, opomici 14 a opěrnou nebo příložnou kolejnicí 16 může procházet žárová trubka 26. Až potud je poukazováno na dostatečně známé konstrukce. Takto vytvořená jednotka tvořící výhybkové zařízení 10, 12 je uspořádána například na dřevěných pražcích, zadlážděna nebo zalita bitumenem, jak je znázorněno šrafováním obklopujícím výhybková zařízení 10, 12. Dále jsou výhybková zařízení 10, 12 vzájemně spojena pomocí držáku 26 správné šířky kolejnic. Uložení samotných známých výhybkových zařízení vytvořených podle stavu techniky je tuhé, nepoddajné.

Na obr. 2 a obr. 4 jsou v souladu s obr. 1 a obr. 3 znázorněny průřezy výhybkou žlábkové kolejnice, obsahující výhybková zařízení 28, 30, která mohou být rovněž vzájemně spojena pomocí držáku 31 správné šířky kolejnic. Výhybková zařízení 28, 30 jsou rovněž, jako podle stavu techniky, vytvořena v podstatě stejně.

Na rozdíl od známého stavu techniky je zde provedeno pružné uložení kolejnic, a to opomice 14, opěrné nebo příložné kolejnice 16 a jazykové kolejnice 20. Uložení samotných výhybkových zařízení 28, 30 v připraveném podloží je však pevné. Za tím účelem je uspořádána následující konstrukce.

Na obr. 5 je ve zvětšení znázorněno výhybkové zařízení 28, přičemž protilehlé výhybkové zařízení 30, které je eventuelně spojeno prostřednictvím držáku 31 správné šířky kolejnic, je vytvořeno stejně. Výhybkové zařízení 28 sestává z dolního dílu 32, který zahrnuje opomici 14, opěrnou nebo příložnou kolejnici 16 a kluznou stoličku 18. Dále pak na vnější straně podél opornice 14 probíhá bočnice 34· Protilehlá bočnice 36 přechází do příložné nebo opěrné kolejnice 16. Takto vytvořený dolní díl 32, který může rovněž obsahovat komoru 24 odpovídající komoře podle obr. 1 a obr. 3, a to s neznázoměným vytápěním, je pružně podepřen vůči rámu 38, vykazujícímu v řezu tvar písmene U. Rám 38 sestává z bočnice 40, 42, které probíhají rovnoběžně nebo téměř rovnoběžně s bočnicemi 34, 36 dolního dílu 32, a dále sestává ze dna 44, které probíhá rovnoběžně nebo téměř rovnoběžně s ložnou plochou 46 dolního dílu 32. Z bočnic 40, 42, přesněji řečeno z jejich vnitřních ploch 48, 50 vyčnívají konzolo vité, s výhodou horizontálně probíhající výstupky 52, 54, na nichž jsou podepřeny nosiče 56, 58, vykazující v průřezu tvar písmene T, a přídržné prvky 60, 62 ve tvaru písmene L. Přídržné prvky 60, 62 ve tvaru písmene L jsou spojeny, zejména vulkanizací, s pružnou, v řezu obdélníkovou vložkou 64, 66, která je na protilehlé straně spojena, s výhodou rovněž vulkanizací, s kvádrovitým plochým prvkem, jako je plochá ocel 68, 70, která doléhá na příslušnou bočnici 34, 36 dolního dílu 32 a je s ním spojena. Nosič 56, 58 ve tvaru T probíhá svým podélným ramenem 72 rovnoběžně nebo v podstatě rovnoběžně s bočnicemi 40, 42 rámu 38 a tím i s bočnicemi 34, 36 dolního dílu 32. Úsekem 74 příčného ramena 76 doléhá nosič 56, 58 na horní okraj 78, 80 bočnice 40, 42.

-4CZ 295338 B6

Ze spodní strany leží na podélném ramenu 72 nosiče 56, 58 přídržný prvek 60, 62 ve tvaru L, jehož šířka odpovídá příčnému rozměru volného úseku 82 příčného ramena 76 nosiče 56, 58 ve tvaru T, tzn. že čelní plocha 84 příčného ramena 76 a spodní plocha 86 prvku ve tvaru L do sebe souose přecházejí. Prvek 60, 62 ve tvaru L se podpírá svým příčným ramenem na konzolovitém výstupku 52, 54.

Takto je podélné rameno prvku 60, 62 ve tvaru L tvarově uspořádáno mezi nosičem 56, 58 ve tvaru T a konzolovitým výstupkem 52, 54. Rovněž může nastat i silové spojení.

Podélné rameno 72 nosiče 56, 58 ve tvaru T obsahuje dále na svém dně vyčnívající hákovité výstupky 92, 94, které zabírají do odpovídajících vybrání 96, 98 konzolovitého úseku nebo výstupků 52. 54 rámu 38, které leží v podélném směru výhybkového zařízení 28, 30.

Plochá ocel 68, 70 je shora zakryta směrem ven vyčnívajícím okrajovým výstupkem 98, 100 bočnice 34, 36, který čelní plochou nebo vnější stěnou souose přechází do příslušné vložky 64, 66 přivrácené vnější plochy ploché oceli 68, 70. Pokud není dosaženo silového spojení mezi plochou ocelí 68, 70 a bočnici 34, 36, opírá se bočnice 34, 36 a tím i dolní díl 32 na ploché oceli 68, 70 přes svůj výstupek 98, 100.

Mezi příslušnými souose do sebe vzájemně přecházejícími plochami, kterými jsou na jedné straně pásová ocel 68, 70 a výstupek 98, 100 bočnice 34, 36, označovaný také jako nos, a na druhé straně plochy 84, 86 nosiče 56, 58 ve tvaru T a prvku 60, 62 ve tvaru L, prochází pružná vložka 64, 66, která je s plochami spojena, a to zejména vulkanizací. Tím je dosaženo požadovaného pružného spojení mezi dolním dílem 32 a rámem 38, a to zavěšeným způsobem.

K omezení vertikálního pohybu mezi dolním dílem 32 a rámem 38 slouží následující konstrukční opatření. Bočnice 34, 36 dolního dílu 32 obsahuje ve vnější ploše drážku 102, 104, do níž zapadá svým předním koncem příčné rameno 88, 90 prvku 60, 62 ve tvaru L. Mimoto prochází příčné rameno 88, 90 v určité vzdálenosti jednak od pružné vložky 64, 66 a také od ploché oceli 68, 70. Výškové rozložení příčného ramena 88, 90 je menší než šířka drážky 102, 104. Tím tvoří boční stěny drážky 102, 104 omezení ve vertikálním směru pro relativní pohyb mezi dolním dílem 32 a rámem 38.

Nosiče 56, 58 ve tvaru T zasahují svými hákovitými úseky 92, 94 do odpovídajících otvorů nebo vybrání 96, 98 v konzolovitých výstupcích 52, 54 tak, že je možná justáž dolního dílu 32 k rámu 38, a to umístěním rozpěmých prvků jako příložných plechů 106, 108 v požadovaném objemu mezi podélné rameno 56, 58 a vnitřní plochu bočnice 40, 42 rámu 38, čímž je umožněno horizontální přestavení dolního dílu 32 vzhledem k rámu 38.

Aby mohla výhybková zařízení 28, 30 sledovat průběh výhybky, který má odpovídat polygonovému tahu, je navrženo, že vložky 64, 66 spojené s plochými ocelemi 68, 70 a s prvky 60, 62 ve tvaru L sestávají z částí, které probíhají ve vzájemném odstupu napříč k podélnému směru výhybky vzájemně lícované, a tyto části jsou na obr. 8 označeny vztahovými značkami HO, 112, 114, při jinak neznačených ostatních vztahových značkách.

V meziprostoru mezi částmi 110, 112, 114 má pružná vložka 64, 66 velký průřez tak, že její vnější plochy leží v jedné rovině s vnějšími plochami ploché oceli 68 a podélného ramena prvku 60 ve tvaru L, jak je zřejmé z půdorysu na obr. 8.

Dále obsahuje pružná vložka 64 nad plochou ocelí 68 nebo podélným ramenem prvku 68 ve tvaru L ve vnější ploše drážkovité vybrání 116, 118, aby byl umožněn relativní pohyb mezi úsekem vložky 64, 66 procházejícím mezi příčným ramenem 76 nosiče 56, 58 ve tvaru T a výstupkem (nosem) 98, 100 bočnice 34, 36 dolního dílu 32 a zbývajícím úsekem.

-5 CZ 295338 B6

Pružné spojení mezi dolním dílem 32 a rámem 38 může být realizováno také tak, že mezi vzájemně přivrácenými vybráními rámu 38 a dolního dílu 32 prochází jeden nebo více pružných prvků, což mohou být také pružiny nebo svazky pružin, které nahrazují plochou ocel 68, 70, vložku 64, 66 a prvek 60, 62 ve tvaru L.

Rovněž existuje možnost realizovat pružné závěsné spojení tak, že jednotka sloužící k zajištění pružnosti je shora omezena vzájemně přivrácenými výstupky rámu 38 a dolního dílu 32 a zespodu například konzolovitým výstupkem 52, 54.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Výhybkové zařízení železničního svršku, zejména pro výhybky žlábkových kolejnic, obsahující dolní díl (32) ve tvaru skříňového profilu s opomicí (14), popřípadě s příložnou nebo opěrnou kolejnicí (16) a s kluznou stoličkou (18), na níž je posuvně uspořádána jazyková kolejnice (20), vyznačující se tím, že dolní díl (32) je pružně uložen v pevně uspořádaném rámu (38) výhybkového zařízení (28, 30).
2. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 1, vyznačující se tím, že dolní díl (32) obsahuje bočnice (34, 36) probíhající v podélném směru výhybkového zařízení (28, 30) vzájemně rovnoběžně nebo téměř rovnoběžně, které jsou přes pružnou vložku (64, 66) spojeny s rámem (38) nebo s přídržným prvkem (56, 58), který z něj vystupuje.
3. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 1, vyznačující se tím, že dolní díl (32) je v rámu (38) uspořádán zavěšeně.
4. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 1, vyznačující se tím, že dolní díl (32) je na rámu (38) uložen přes pružnou vložku.
5. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 2, vyznačující se tím, že pružná vložka (64, 66) je spojena navulkanizováním na straně dolního dílu (32) s kvádrovitým plochým prvkem (68, 70) jako plochou ocelí a na straně rámu s prvkem (60, 62) ve tvaru L.
6. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 5, vyznačující se tím, že plochý prvek (68, 70), prvek (60, 62) ve tvaru L a pružná vložka (64, 66) jsou mezi dolním dílem (32) a rámem (38) vsazeny jako vložka k vzájemnému pružnému podepření a jsou s nimi spojeny.
7. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 5, vyznačující se tím, že prvek (60, 62) ve tvaru L má podélné rameno a příčné rameno (88, 90), které prochází v odstupu jak od pružné vložky (64, 66), tak od plochého prvku (68, 70), a zabírá do vybrání, jako je drážka (102, 104) bočnice (34, 36) dolního dílu (32), přičemž výška drážky (102, 104) je větší než příslušný rozměr příčného ramena (88, 90).
8. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 7, vyznačující se tím, že vybrání, jako je drážka (102, 104), má boční stěny tvořící dorazy pro příčné rameno (88, 90) prvku (60, 62) ve tvaru L spojeného s vložkou (64, 66) při vertikálním relativním pohybu mezi dolním dílem (32) a rámem (38).

-6CZ 295338 B6
9. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 7, vyznačující se tím, že příčné rameno (88, 90) prvku (60, 62) ve tvaru L dosedá na konzolovitý výstupek (94, 96) rámu (38).
10. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 9, vyznačující se tím, že prvek (60, 62) ve tvaru L vychází od nosiče (56, 58) ve tvaru T zapadajícího do konzolovitého výstupku (52, 54), přičemž střední rameno (72) nosiče je z patní strany opatřeno hákovitými výstupky (92,94), které zapadají do příslušných vybrání (96) konzolovitého výstupku (52, 54).
11. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se tím, že prvek (60, 62) ve tvaru L je ze strany rámu uložen mezi nosičem (56, 58) ve tvaru T a konzolovitým výstupkem (52, 54).
12. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se tím, že nosič (56, 58) ve tvaru T je prostřednictvím hákovitých výstupků (92, 94) rozebíratelně spojen s rámem (38).
13. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se tím, že hákovité výstupky (92, 94) nosiče (56, 58) ve tvaru T zabírají s vůlí do vybrání (96, 98) konzolovitých výstupků (52, 54) tak, že je možný relativní pohyb mezi rámem (38) a dolním dílem (32) alespoň napříč k podélnému směru výhybkového zařízení (28, 30).
14. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se tím, že nosič (60, 62) ve tvaru T je svým příčným ramenem (76) uspořádán na horním okraji rámu (38), respektive dosedá na jeho bočnice (40, 42).
15. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se t í m, že nosič (60, 62) ve tvaru T zabírá napříč k podélnému směru výhybkového zařízení s vůlí do vybrání (56, 58) konzolovitého výstupku (52, 54) tak, že mezi jeho podélné rameno (72) a podélnou vnitřní stěnu rámu (38) lze uspořádat distanční prvky, jako příložné plechy (106, 108), k bočnímu vyrovnání dolního dílu (32).
16. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 1, vyznačující se tím, že rám (38) má průřez ve tvaru písmene U.
17. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se tím, že dolní díl (32) s nosičem (56, 58) ve tvaru T připojeným přes pružnou vložku (64, 66) lze jako jednotku vložit do rámu (38) nebojí z něj vyjmout.
18. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 5, vyznačující se tím, že dolní díl (32) lze od sestavy tvořené prvkem (60, 62) ve tvaru L, vložkou (64, 66) a plochým prvkem (68, 70) vyjmout z rámu (38) odděleně.
19. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se tím, že nosič (56, 58) ve tvaru T s prvkem (60, 62) ve tvaru L tvoří přídržný prvek.
20. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 5, vyznačující se tím, že kvádrový plochý prvek (68, 70) je shora zakryt směrem ven vybíhajícím úsekem, jako je nos (98, 100) bočnice (34, 36) dolního dílu (32), nebo tento ven vybíhající úsek na plochý prvek (68, 70) dosedá.
21. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 20, vyznačující se tím, že úsek, jako je nos (98, 100), a přivrácený úsek příčného ramena (82) nosiče (56, 58) ve tvaru T spolu lícují nebo téměř lícují.
22. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 21, vyznačující se tím, že mezi vyčnívajícím úsekem, jako je nos (98, 100) bočnice (34, 36) dolního dílu (32), a přivráceným příčným ramenem (82) nosiče (56, 58) ve tvaru T se nachází část pružné vložky (64, 66).
23. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 10, vyznačující se tím, že nosič (56, 58) ve tvaru T dosedá svým příčným ramenem (76, 82) na horní okraj podélného ramena prvku (60) ve tvaru L nebo je na něm podepřen.
24. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 5, vyznačující se tím, že prvek ve tvaru L, vložka (64) a kvádrový plochý prvek (68) jsou vytvořeny jako jednotka.
25. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 5, vyznačující se tím, že v podélném směru výhybkového zařízení (28, 30) sestává prvek (60) ve tvaru L i plochý prvek (68) z částí (110, 112, 114), uspořádaných ve vzájemném odstupu, mezi nimiž prochází pružná vložka.
26. Výhybkové zařízení železničního svršku podle nároku 5, vyznačující se tím, že pružná vložka (64, 66) má mezi částmi (110, 112, 114), v nichž prvek (60, 72) ve tvaru L a plochý prvek (68, 70) chybějí, napříč k podélnému směru výhybkového zařízení (28, 30) rozměr, který se rovná součtu rozměrů podélného ramena prvku (60, 72) ve tvaru L, plochého prvku (68, 70) a vložky (64, 66) probíhající mezi nimi mimo uvedené části (110, 112, 114), uvažováno napříč k podélnému směru výhybkového zařízení (28, 30).
27. Výhybkové zařízení železničního svršku podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že bočnice (34, 36) jsou přes pružnou vložku (64, 66) s rámem (38) nebo s přídržným prvkem (56, 58), který z něj vystupuje, spojeny nepřímo.
28. Výhybkové zařízení železničního svršku podle jednoho z nároků 6 až 27, vyznačující se tím, že plochý prvek (68, 70), prvek (60, 62) ve tvaru L a pružná vložka (64, 66) jsou spojeny s dolním dílem (32) a s rámem (38) s tvarovým stykem.
29. Výhybkové zařízení železničního svršku podle jednoho z nároků 6 až 27, vyznačující se t í m, že plochý prvek (68, 70), prvek (60, 62) ve tvaru L a pružná vložka (64, 66) jsou spojeny s dolním dílem (32) a s rámem (38) se silovým stykem.