CZ177294A3

CZ177294A3 - Variable distribution gear

Info

Publication number: CZ177294A3
Application number: CZ941772A
Authority: CZ
Inventors: Daniel Deane
Original assignee: Perkins Ltd
Priority date: 1992-02-24
Filing date: 1993-02-12
Publication date: 1995-06-14
Also published as: EP0715059A3; WO1993017226A1; CZ284139B6; DE69312060D1; EP0715059A2; SK88794A3; BG62218B1; GB9203921D0; ZA946053B; ATE155206T1; RU94041754A; RU2109145C1; DE69312060T2; AU668517B2; BR9305998A; CA2128223C; BG98988A; AU662209B2; US5533475A; EP0628132A1

Description

Proměnné rozvodové ústrojí týká proměnného rozvodoTěfro

Oblast vynálezu

Předkládaný vynález se ústrojí pro použití se součástmi spalovacích motorů, jako jsou palivová čerpadla a rozvodové hřídele.

Dosavadní stav techniky

Řada součástí spalovacích motorů včetně pomocných _____z.a.ř_í.z.e.n_í_____j.e__p o.h á n ě n a——z— k-l-i-k-o v-ého——h ř-í d e-l e-,—př-i-e-e m ž—v-----současnosti existuje pohon prostřednictvím řemene nebo řetězu ( oba případy budou pro zjednodušení označovány jako řemen ) z řetězového kola nebo hnacího kola. Některé z těchto součástí, jako jsou rozvodové hřídele a palivová vstřikovací čerpadla ( pro naftové nebo benzinové motory se vstřikováním paliva ) jsou nazývány nízkorychlostními součástmi, protože jsou poháněny pomaleji, než je rychlost rozvodového hřídele, což je ve specifickém případě čtyřdobého motoru polovina této rychlosti , zatímco jiné, například vodní čerpadla a alternátory, jsou vysokorychlostními součástmi poháněnými vyššími rychlostmi, než je rychlost příslušných rozvodových hřídelů. Tyto rozdílné požadavky na rychlost si vynutily zavedení dvou oddělených hnacích řemenových systémů, kdy. první je určen pro nízkorychlostní součásti a druhý pro vysokorychlostní součásti, protože řetězové nebo rozvodové kolo nízkorychlostního systému musí být poměrně menší, takže by nemohlo být vhodné pro vysokorychlostní systém.

Použití dvou rychlostně rozdílných systémů způsobuje zvětšení délky motoru, který se tím stává méně kompaktní, a navíc existují zvýšené požadavky na údržbu, protože napínání každého tohoto rozvodového systému musí být seřizováno zvlášť a případně může být potřebná výměna obou řemenů. '

Nízkorych lostní řemen může mít napínací zařízení, zatímco seřizovač vysokorychlostního řemene může být za účelem napínání řemene posunovatelný.

Navíc snížením rychlosti na rozvodovém hřídeli motoru se rozumí to, že jsou vyžadována poměrně velká hnací kola rozvodového hřídele ( nebo řetězová kola ), což vede ke zvýšení váhy motoru ( v případě konstrukčního řešení s rozvodovým hřídelem v hlavě motoru ) s případným následným vznikem problémů při instalování pod ‘kapotou motoru. Takový problém může být zmírněn měněním úhlů ventilů, ale toto může nepříznivě ovlivnit výkon motoru·.

Dále je známo, že v doposud známých konstrukčních řešeních mototrů je obvyklé uplatnit nastavené ( stabilně ) časování ventilů., a časování vstřikování paliva v závislosti .na---nuTo-vé—no-v-i-ně-k-M-kového—hř-í-de-Te-^—^-T-oto—vša’k^~nenť postačující k dosažení optimálního výkonu při provozu nad rozsahem rozdílných provozních a zátěžových podmínek' motoru. Doposud existovaly návrhy seřizování těchto časování při chodu motoru, ale prokázalo se, že jsou bud příliš složité a/nebo neučinné. .

Podstata vynálezuCílem předkládaného vynálezu je vyvinout proměnné rozvodově ústrojí, ' které překoná v předchozím textu uvedené problémy. , ,

V souladu s předkládaným vyná1ezem- exi stu je konstrukční řešení proměnného' rozvodového ústrojí pro součást motoru poháněnou hnacím systémem z hnacího hřídele motoru, kdy toto proměnné rozvodové ústrojí je upraveno pro umístění v hnacím systému a obsahuje převodový. pohon v podobě planetového- nebo diferenciálního převodu v podstatě jedoduchého typu, je opatřeno prostředky pro umístění tohoto převodového pohonu u motoru, takže výstupní prvek pohonu může být spojen s hnaným hřídelem součásti a vstupní prvek pohonu je poháněn hnacím hřídelem motoru, přičemž proměnné rozvodové ústrojí slouží k měnění hnacích rychlostí' mezi vstupním prvkem a výstupním prvkem pohonu.

je planetový unášeč soustředně s poháněnou součásti. Kontrolní a činnost prostředky

Převodový pohon s výhodou pracuje v režimu převodu do porna 1 a.

První 2 vstupních a výstupních prvků pohonu upřednostňované obsahuje centrální kolo jednoduchého ( tj. ne kombinovaného ) planetového převodu, zatímco druhý obsahuje prstenec ( kroužek ) planetového převodu. Planetový unášeč může být opatřen řídicím mechanismem a vhodně poskytuje možnost úhlového·· fázového seřízení mezi centrálném kolem a prstencem.

V upřednostňovaném sestavení namontován na pouzdře nasměrovaném hřídelí součástí a dále od této mechanismus může obsahovat ovladač, jako je páka, sloužící k nastavování volených úhlových pohybů pouzdra ovladače je upřednostňované prováděna snímacími snímajícícmi provozní parametry motoru.

Hlava mající radiální článek, k němuž je připevněn prstenec, je vhodně upravena tak, aby mohla být upevněna na hnaném hřídeli součásti. Alternativně může být prstenec upevněn k radiálnímu článku, který je tvoří jeden celek s řečeným hnaným hřídelem součásti. Mazací olej hnacího převodu může být dodáván přes kanálkové prostředky ze součásti.

Součástí vynálezu je rovněž spalovací motor obsahující toto proměnné rozvodové ústrojí.

V souladu s dalším znakem předkládaného vynálezu obsahuje spalovací motor určitý·? počet součástí, jako je rozvodový hřídel, palivové vstřikovací čerpadlo a alternátor, jež jsou poháněny hnacím hřídelem motoru pres primární hnací s y s tem á^-čiá“lVí promelŤiré^- ro'2'VO“ďoVé 'ú's'tr'o^_jT^—pto^-pfÚTre-jiTve-ŤšTmjednu z uvedených součástí za účelem změny vstupní rychlosti přenášené do řečené součásti z primárního hnacího systému.

Přehled obrázků na výkrese

Sestavení podle předkládaného popsány způsobem rozboru příkladu nákresy, na nichž :

vynálezu odkazem budou nyní na připojen

Obr. 1 předvádí boční průřez proměnného rozvodového ústrojí ústrojí podle předkládaného vynálezu tak, jak je uplatňováno pro součást motoru;

Obr. 2 předvádí čelní pohled na rozvodové ústrojí;

Obr. 3 předvádí boční průřez proměnného rozvodového ústrojí na obr. 1 aplikovaného na rozvodový hřídel motoru;

Obr. 4 předvádí bokorys palivového vstřikovacího čerpadla pro spalovací motor, který je opatřen proměnným rozvodovým ústrojím ( předvedeným v průřezu ) podle vynálezu;

Obr. 5 předvádí čelní pohled na spalovací motor, který je upraven pro palivové čerpadlo předvedené na obr. 4;

Obr. 6 předvádí čelní pohled na podobný motor, jaký je předveden na obr. 5, ale konstruovaný podle doposud známého konstrukční ho.řešení v této oblasti; Obr. 7 předvádí schematicky Čelní pohled na spalovací motor podle doposud známého konstrukčního řešení ukazující, jak převodový řemen pohání různé součásti, zatímco obr. 8 předvádí tentýž pohled na motor, jenž .však využívá ústrojí podle předkládaného vynálezu;

Obr. 9a 10 předvádějí obdobné pohledy jako jsou ukázány na . .-O.br.....7_. a. 8, ...ale p-ro-mo-tor - s- usporádá-n-í-m- vá-l-cO—do—V· ;· ------Obr. 11 předvádí _ čelní pohled na. uspořádání hlavy, válců spalovacího motoru podle doposud známé konstrukce se zdvojeným vačkovým hřídelem v hlavě motoru; Obr. 12 předvádí pohled srovnatelný ·, s obr. 11, ale tentokrát kompaktní spalovací motor využívá ústrojí podle predk ládaného vyná1ezu.

Příklady provedeni vynálezu

Zaměříme-li pozornost na obr. 1 a 2, zjistíme, že je vyvinuto proměnné rozvodové ústr.ojí G pro součást spalovacího motoru, a to v tomto konkrétním případě pro palivové vstřikovací čerpadlo nebo pro rozvodový hřídel motoru řídící načasovanou činnost ventilů, přičemž slouží k zajištění funkce převodu do pomala.

Proměnné rozvodové ústrojí G obsahuje jednoduchý planetový pohon J., pohánějící hnaný hřídel 2A součásti tak,

-5součástí tak, že proměnné rozvodové ústrojí G leží v blízkosti plášťové stěny 2. součásti, přičemž planetové převodové ústrojí 2 je poháněno rozvody namontovanými na předku motoru (nejsou předvedeny) a uzavřenými časujícím pláštěm 20.

Pohon hřídele 2A je přenášen přes soustavu 1 středového kola, která obsahuje vnější hnací převod 4, vnitřní převod 5. a kruhová...osazení 6 a.2 P^ro účel udržování převodu 2 v jeho axiální pozici. Alternativně může mít soustava středového kola konstrukci, vnějšího a vnitřního převodu řešenu jako jeden celek a v takovém případě nejsou kruhová osazení vyžadována·.

- - soustava-3 středového ,kola,· kter.á je___nesena lož i.sky,, 2,..

pohání planetové převody 9. namontované na unášeči 1 o. Přenos pohybu ná hřídel 2A je dosažen pomocí prstencového převodu 11 upevněného přímo na hřídeli 2A a poháněného planetovými převody 2 ·.

Unáš.eč 10 obsahuje pouzdro 10A. které je namontováno na prstencovém převodu a neseno ložisky 12. Poloha unášeče 10 je axiálně vymezena kruhovými osazeními 1 3 . pákou 14 ( bude vysvětlena ) a .tlačnou podložkou 15.

Prstencový převod 11 -obsahuje vnitřní hlavu 16 mající radiální stěnu 16A se zúžením na kruhovém převodu i7. Prstencový převod 11 je přišroubován přímo na hřídeli 2 A maticí 18, přičemž mezi hlavou 16 a hřídelem 2A existuje klínový spoj.

Úhlové nastavení hřídele 2A ve vztahu k soustavě 2 středového kola může být ovládáno seřizovači pákou 14, která je připevněna k pouzdru 10A unášeče.

Uvedení do činnosti páky 14 může být dosaženo jakýmkoli vhodným zařízením, a k tivovaný ovladač předvedený na obr. detailněji popsáno v hydrau 1icky ovladač 22 které bude obr. 2, kde jako je pneumaticky či nebo elektrický lineárni v řídícím uspořádání, dalším textu. S odkazem na je unášeč i 0 stacionární, bude existovat přímé omezení rychlosti ( do pomala ) mezi soustavou 2 středového kola a prstencovým převodem 11 a ukazateli ls a Ja nulové roviny _g_.

.středového kola a prstenec bude vyrovnán do společné osy, přičemž is je nastaven precizně s ohledem na nulovou rovinu klikového hřídele.

Jestliže je však v daném momentu uplatněn určitý vybraný pohyb na páku 14, kdy vzniká pohyb na unášeči 10, způsobí prstencový převod 11 předstih ( ol ) nebo zpoždění ( qr ) soustavy 3 středového kola v malém stanoveném rozsahu v závislosti na směru výkyvu páky 14. Páka 14 může provádět výkyvné pohyby až do 90°, avšak obvykle by mělo postačovat asi 10°.

Obr. 3 předvádí proměnné rozvodové ústrojí G v souladu _s obr. 1, jež__je využ i to_n a._c.o.z.v..o.d.o.v_é.m_)h.ř_íd.e-l-i—2-1—m ot o-r-u-,pričemž jsou použity obdobné odkazy jako na obr. 4. V tomto případě tvoří radiální stěna 16A prstencového převodu 11 jeden celek s rozvodovým hřídelem 21, přičemž stěna 16A je umístěna v blízkosti v podpůrném bloku 22 vačkového rozvodu uspořádaného v hlavě válců motoru ( není předvedeno ). Mazivo pro planetový převod J. je přiváděno z mazací chodbičky 23 vačkového rozvodu skrze kanálky 24 a 25. Pohon přes planetový převod 1 je předveden silnými čarami se šipkami na obr. 3. ............NastavOva'rfé'vo'léné''seř'i žó'v'ání ” casované” Činnost i venti IQ prostřednictvím vačkového hřídele páky 14 umožňuje dosáhnout optimální výkon motoru při provozu v podmínkách různého zatížení a ovládání motoru.

Obr. 4 předvádí proměnné rozvodové ústrojí G použité ve vstřikovacím čerpadle 2 6 naftového motoru, přičemž umístění tohoto čerpadla 26 na motoru £ je předvedeno na obr, 5. V tomto případě existuje proměnné rozvodové ústrojí G přesně v souladu s obr, 1, kdy je hlava 16 upevněna přímo na vnější čepové části 27 hřídele čerpadla, takže ústrojí je umístěno blízko u koncové plášťové stěny 28 čerpadla. Mazání planetového převodu 1 může být prováděno skrz tryskový vstup 29 a kaná 1ek 30.

Poloha páky 14 je řízena elektrickým lineárním ovladačem ±9- ( obr. 5 ) spojeným s časovacím pouzdrovým krytem 20. Ovladač je propojen s černou skřínkou a zásobován elektřinouzbaterievozidla.

-7Ovladač 19 řídí polohy páky 14 až do 90° vychýlení.

Černá skříňka snímá několik důležitých provozních parametrů motoru a vysílá signál elektrickému ovladači 19 za účelem změn časovaní vstřikování paliva tak. . jak je to potřebné v dané provozní situaci.

Ústrojí zabezpečuje přesnou kontrolu úhlového vztahu mezi klikovým hřídelem motoru a palivovým vstřikovacím čerpadlem 26.

Nutnou funkcí čerpadla 26 je dodávání potřebného množství paliva do vstřikovacích rozprašovačů. Bez určité . formy časovacího řídícího ústrojí závisí vztah mezi klikovým hřídelem motoru a okamžikem, kdy je palivo vstříknuto do '· ^prostbru-spalování'; 'čistě -na-hydromechanických—vlastnostech - * pal ivového systému.

Přidružením tohoto proměnného rozvodového ústrojí G je možné optimalizovat okamžik vstřiku s ohledem na řadu parametrů, jako je rychlost, 'náklad, teplota vzduchu, poloha škrtící klapky atd., což umožňuje dosahování lepších charakteristik výkonu motoru..

Vzhledem k tomu, že planetový převod J_ převádí pohyb do pomala, může mít vstupní převodové kolo .4. čerpadla 26 menší rozměr.(tj. 34 zubů) ve srovnání s doposud známým uspořádáním předvedeným na_ obr. 6, kde vstupní převodové kolo P1 má 56 zubů: toto umožňuje zmenšení celkové šířky motoru. Obr. 5 a 6 předvádějí převodové kolo K klikového hřídele, které pohání vstupní převodové kolo Čerpadla 26 přes v 1ožené ko1 o.

Tím, že existuje řízení časování prostřednictvím pouzdra _10A unášeče pomocí řídící páky J4 nasměrované směrem dolů__ paralelně s motorem, může být celkový průměr proměnného rozvodového ústrojí G udržován na minimu, takže výsledkem toho je kompaktní ústrojí. Páka 14 je umístěna v blízkosti předku planetového převodu 1.

Použití rychlosti měnících ústrojí v součástech motorů může poskytnout významná zdokonalení v prostorovém uspořádání motoru, jak bude nyní vysvětleno.

Skutečnost, že existuje zpomalení rychlosti vstupního pohonu od soustavy 3 k prstencovému převodu 11 připojenému k

-8hřídeli palivového čerpadla nebo vačkového rozvodu, umožňuje zjednodušení základního prostorového uspořádání předního konce s řemenem/převodem/řetězem motoru.

Obr. 7 a 8 předvádějí motor mající' jeden rozvodový hřídel v hlavě motoru, palivovové vstřikovací čerpadlo, kdy obě tyto součásti mají proměnné časování, plus pohon alternátoru a vodní pumpy.

V této souvislosti používá konvenční pohon ( obr. 7 ) jeden hnací řemen nebo systém 3 i za účelem pohonu nízkorych lostních součástí, jako je palivové vstřikovací čerpadlo a rozvodové hřídele 21 pracující při poloviční rychlosti motoru, a další systém _32 pohánějící__ vysokorychlostní součásti, např. alternátory 13, vodní pumpy 34 pracující při vyšších rychlostech, než je rychlost mororu, přičemž pohon je přenášen z řemenicových kol klikového hřídele nebo ozubených kol K1, K2.

Na základě prostudování obr. 7 může být zřejmé,' že řemenice/převod/ozubené kolo atd. klikového hřídele musí mít menší průměr v zájmu toho, aby vačkový rozvod nebo řemen ice/ozubené kolo palivového vstřikovacího čerpadla / tj.

------ .dvojnásobek - -průměr-u-· řemenice.....k-l-ikové-ho—hř-í-ďe/e^-- j m'o'h'1—mí't '”' logicky odpovídající . rozměr.. V případě čtyřdobého naftového motoru pracuje vačkový rozvod a palivové vstřikovací čerpadlo při poloviční rychlosti klikového hřídele.

Komplikace vznikají kvůli malému rozměru řemenice K 1 klikového hřídele, protože je tím omezena schopnost pohánět více součástí, a rychlost řemene/řetězu je příliš nízká, aby mohla -pohánět vysokorychlostní součásti bez uplatnění neprakticky malých řemen ic/ozubených . kol na těchto součástech.

Proto je obvyklé uplatnění dodatečného, hnacího systému 12., jak je předvedeno, kde alternátor 33 slouží jako napínač.

Totéž prostorové uspořádání, ale s použitím proměnného časovacího ústrojí umožňuje zvětšení řemenice κ 1, takže všechny součásti mohou být poháněny jediným hnacím systémem U.A, jak je předvedeno na.obr. 8. I když palivové vstřikovací čerpadlo a řemenice/ozubené kolo hnacího rozvodového hřídele

-9budou v tomto případě pracovat ve značně vyšší rychlosti, je správný poměr 1:2 opět získán s pomocí převodového zařízení dopomala, v němž je obsaženo proměnné časovači převodové ústrojí zkonstruované pro uváděné součásti.

V jediném hnacím systému předvedeném na obr. 8 existuje požadavek pouze jednoho napínače a alternátor 33 může být upevněn s možností umístění blíže k bloku E válců motoru. Ve srovnání s konvenčním^- prostorovým uspořádáním existuje malé zvětšení průměru palivového vstřikovacího čerpadla a řemenice/ozubeného kola hnacího rozvodového hřídele, což . je 'předvedeno na obr. 7/8.

Při použití jediného hnacího systému 31A může být délka motoru zmenšena, což přináší určité výhody při zabudovávání motoru 'do vozidla. Obdobně je možno vyhnout se složitostem dvou hnacích systémů, které vyžadují údržbu dvou napínacích systémů ( namísto jednoho ).

Obr. 9 a 10 obdobně předvádějí výhody uplatnění proměnných rozvodových ústrojí G v motoru typu V.

V případě pohonu zdvojeným vačkovým hřídelem v hlavě motoru je obvyklé umístit vačkové hřídele tak, jak je předvedeno na obr. 11. Středy vačkových hřídelů jsou vymezeny průměrem hnacích řemenic/ozubených kol 4' . která navazují. Naopak průměr řemenic/ozubených kol 4' je. stanoven jako dvojnásobek průměru řemenice/ozubeného kola K klikového hřídele v případě čtyřdobého motoru. Výška motoru je rovněž ovlivněna průměrem těchto řemenic/ozubených kol 4

Totéž prostorové uspořádání, kdy je proměnné r.ozvodové -ú-s-t-r-oj-í—G—up pa-ve no—pr-o—oba—po-z-v-odové—h-ř-í-d e-l-e^-2-1-.—umo-ž-Ř-u-je— zmenšení průměru . řemenice/ozubeného kola 4' pohonu rozvodového hřídele, což je předvedeno na obr. 12.' Ačkoli by toto mohlo^: znamenat, že řemenice/ozubená kola 4 -pohonu rozvodového hřídele budou pracovat ve vysoké rychlosti, je správný poměr rychlosti rozvodového hřídele k rychlosti klikového hřídele 1:2 znovu dosažen funkcí zařízení převodu do pomala v proměnném rozvodovém ústrojí G.

V této souvislosti může být na obr. 1.1/12 vidět, že existují výhody v tom, že podle případných rozhodnutí mohou

-10byt centra rozvodových hřídelí zkrácena a celkový plášť/výška motoru může být menší, tzn. o rozměry H a 2W vyznačené na obr.11/12.

Výhoda, která vyplývá ze zmenšení center rozvodových hřídelů, spočívá v tom, nastavování sklonu sacích a vést ke zlepšení výkonu umožňuje lepší 'zabudování tehdy, pokud jde o osobní kapotou.

žé je dosažena větší pružnost v výfukových ventilů, což b‘y mohlo motoru. Zmenšení výšky motoru takového -.motor u , a. to zejména auta s ohledem na prostor pod

V sestaveních předvedených na obr. 8,10 a T2 by bylo možné nastavovat v proměnných rozvodových. ú.s_t.r_o.i_íc.h_ú.h-1-n.v.á fázové seřizování pákou 14. Jako určitá alternativa by na těchto obr. mohla být uplatněna proměnná rozvodová ústrojí do rychlá pro vysokorych1ostní součást i místo ústrojí do pomala pro nízkorychlostní' součásti, přičemž jde opět pouze o jediný hnací systém ( řemen ). Toto by mohlo být dosažena na planetovém převodu 1 uplatněním prstencového převodu 11 jako vstupu a soustavy středového kola 1 jako výstupu. Pak by mohla být zvolena příslušná změna rychlosti vyžadující vyšší -p-r-e-vo-d-d-o~r yc Ir l'a'',^-'což' j'e p'o'ťf e'BTTé př o^TTě lítVr é~s o lTč& stT, jako jsou prep.lňovče motorů......- - ........ -........

Claims

Proměnné rozvodové ústrojí pro součásti motoru poháněné hnacím systémem z hnacího hřídele motoru, vyznačuje í se tím, že, že je upraveno pro umístění v hnacím systému a obsahuje převodový pohon v podobě nebo diferenciálního převodu v podstatě typu, je opatřeno prostředky pro umístění pohonu u součásti, takže výstupní prvek p1anetového jedoduchého převodového pohonu může být spojen s hnanou hřídelí součásti a vstupní_ prvek pohonu_je^f3oháněrjhnací hf íjíel £ motoru , přičemž řečené převodové ústrojí slouží k měnění hnacích rychlostí mezi vstupním prvkem a výstupním prvkem pohonu.

Proměnné převodové ústrojí podle bodu 1, jící se tím , že převáděný v režimu do pomala.

vyznačupohon pracuje
3, Proměnné převodové ústrojí podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím , že první z uváděných vstupních a' výstupních prvků obsahuje středové kolo jednoduchého ( tj. nekombinovaného ) planetového převedu, zatímco druhý obsahuje prstenec ( kroužek ) planetového převodu.
4. Proměnné převodové ústrojí podle bodů 1 až 3, v y z η ας u j í c í s ě t í m , že planetový unášeč. je opatřen řídícími prostředky.
5. Proměnné převodové ústrojí podle bodu 4, vyznačující se tím , že uvedené řídící prostředky zajišťují úhlové fázové seřízení mezí středovým kolem a prstencem.
6. Proměnné převodové ústrojí podle bodu . 4 nebo 5, vyznačující se tím , že planetový unášeč je namontován na pouzdru, které j,e nasměrováno souose s hnanou hřídelí součásti a dále od součásti.
7. Proměnné převodové ústrojí podle bodů 4 až 6, v y z n a cu jí cí se tím , že řídící mechanismus může obsahovat ovladač, jako je páka, sloužící pro nastavování vybraných úhlových pohybů pouzdra.
8. Proměnné převodové ústrojí podle bodu 7, vyznačující- set í m , že činnost ovladače je prováděna —sn-í-mac-í-m-i—p^os-t-ř-ed-k-y—sn-í-ma-j-í-cí-cmi—p-a-rametTy“ch’O’ďú^—moToTuT
9. ” Proměnné převodové ústrojí podle bodů 3 až 8, vyznačující' se tím , že je uplatněna hlava mající radiální článek, k němuž je upevněn prstenec, přičemž tato hlava je konstrukčně upravena tak, aby byla upevněna na hnaném hřídeli součásti.
10. Proměnné převodové ústrojí podlebodů 3 až 8, v y ζηδό u j í c í setím , že prstenec může být upevněn k 'radiálnímu.....článku, který je celistvý s řečeným poháněným hřídelem součásti·.
11. Spalovací motor, vyznačující setím , že uplatňuje proměnné převodové ústrojí podle kteréhokoli z předcházejících bodů. . ' .
12. Spalovací motor, vyznačující se tím , že obsahuje určitý počet součástí, jako jsou rozvodový hřídel, palivové vstřikovací čerpadlo a alternátor, poháněných z hnacího hřídele motoru přes primární hnací systém a*· přídavné proměnné převodové ústrojí pro přinejmenším jednu.· ze zmiňovaných součástí za účelem změny rychlosti dodávané primárním hnacím systémem .na rychlost vstupující do zmiňovaných součástí. /'

PATENŤ&r/,