CZ172493A3

CZ172493A3 - Sitting section of a motor vehicle seat

Info

Publication number: CZ172493A3
Application number: CS931724A
Authority: CZ
Inventors: Gerhard Schmale; Norbert Sommer; Martin Zynda
Original assignee: Naue Johnson Controls Eng
Priority date: 1991-08-30
Filing date: 1992-08-12
Publication date: 1994-03-16
Also published as: EP0600986B1; DE59208198D1; US5462339A; EP0600986A1; DE4128954A1; JPH06510002A; WO1993004892A1

Description

Vynález se týká sedací části sedadla vozidel, sestávající z rámu, sedací podložky uspořádané na rámu a z elastické podušky z pěnové hmoty, pryžových vláken a podobně, která je povlečena potahovou látkou.

Dosavadní stav techniky

Všeobecně známá je konstrukce sedací části sedadel vozidel, obsahující dolní nosnou část vytvořenou jako lisovaný rám z ocelového plechu, který je opatřen různými pružícími prvky, jako jsou elastické pásy nebo svazky ocelových pružin, podobně, jako u konstrukcí čalouněného sedacího nábytku, například u křesel a čalouněných židlí, přičemž se na tuto základní konstrukci upevňuje sedací poduška .

U jednoho ze známých'provedení tohoto druhu, podle DE-GM 77 28 lil, je rám sedací části opatřen velkým počtem příčných elastických pásů, na které dosedá těleso podušky. Aby v případě prudkého zabrzdění nebo při nehodě nedcchá,1a směrem donřsdu, js

0 £	1 o V θ	ski	ouznutí uživatele	sedá
př	„ _r_j,	část	tělesa podušky	opat


Op	ěrnou	část	í . Toto řešeni je	v s au

nayca znamvcn návrnů tone i6 cl UI

8 Orc 5;

)OUZ.

ie však

Například podle patentového spisu DE-P3 39 07 942 sestává sedací část sedadla z dolního podstavce, o tlusté polštářované sedací podušky, z rámu, na kterém je tato poduška usazena, z velkého počtu ocelových šroubovitých tlačných pružin, působících mezi rámem a podstavcem, jakož i z objemného výkyvného třmenu a ze zařízeni, které jej blokuje.

Podstata vynálezu

Cílem navrženého řešení je vytvoření pohodlného, konstrukčně jednoduchého a levného automobilového sedadla s dobrým tlumením vibrací. Toto sedadlo má také přesouvat oblasti většinou ss vyskytujících nepříjemných a zdraví uživatele ohrožujících vlastních vibraci, které se zpravidla shodují s vibracemi hlavních částí lidského těla tak, aby na uživatele sedadla nepůsobily stupňovaným účinkem. -Současně má toto sedadlo poskytovat ochranu před vysunutím sedící osoby směrem dopředu při prudkém zpomaleni jízdy a při případné havárii.

Podstatou řešeni podle vynálezu je, že tenkostěnna sedací podložka je svou přední části pevně spojena s rámem sedací části a ve sve střední a zadní části je provedena jako výškově oboustranné volně výkyvná, přičemž střední část a přední část vybíhá z roviny zadní části směrem vzhůru v uhlu a o přibližně 15°. Sedací podložka může být vyrobena tvářením z ocelového dechu snolečně s rámem iako

CO OS 19 mostatně zhotovený volně výkyvný díl, svou přední spojena s rámem svařením, snýtováním nebo jiným vhodným způsobem, přičemž je výhodné, je-li sedací podložka v podélném směru coatřena rovnoběžnými vrubv, která se případně směrem dozadu snižuji a/nebo : ávi s ic 5' na požadovaném namáháni a se zřetelem k vlastni vibraci.

Výhody, kterých se dosahuje řešením podle vynálezu, spočívají zejména v tom, že kombinovaným použitím sedací podložky jako podkladu pro čalouněnou podušku i jako dolního pružícího prvku a jako bezpečnostního prvku při případném nárazu vozidla nebo havárii, se dosahuje výše uvedeného účelu a cíle. Sedadla vozidel, jejichž sedací část je provedena podle tohoto vynálezu, vyžaduji podstatně nižší výrobní náklady, jsou pro uživatele pohodlnější a bezpečnější, chrání jej proti proklouznuti ve směru dopředu při případném náhlém zpomaleni jízdy, nárazu vozidla nebo havárii a jsou relativně lehkého provedeni. Navíc umožňuje toto řešeni sníženi vibrací přenášených ze sedadla na sedící osobu. Významm' ii cn

..4 1 .S, 1.. .

Ca i ΟΊΙϊαΘííj

.1 něna kompletním čalouněném. Sa část sedadla jako na obr. prováděni. Obr. 4 představuje avsaz. ve avoudi 1 nem

C-B	na obr. 3.
část	sedadla s
6 a	7 jsou per
děni	předmětu
E-F	na obr. 7

persper.

z> o d I o žkou. Γ* a obr.

Příklady provedeni vynálezu

Sedací podložka 2 a rám 3, které tvoři dolní konstrukci _1 sedací části sedadla vozidla podle obr. 1, jsou vyrobeny z ocelového plechu jako jeden kus hlubokým tažením, ražením a stříháním. V dolní části rámu J3 jsou provedeny neznézorněné přípojky pro usazení a přesouvání celého sedadla na podlaze vozidla.

Přední část 5. dolní konstrukce je na čelní straně a po obou stranách zvednuta tak, že střední část 4 směřuje dozadu pod úhlem a,který se rovná asi lo⁰a pod tímto úhlem směřuje až ks krátké zadní části 9. Předu.;. část 3 ma délku ořibližně odoovidaiací 30¾ c 'ecr.i o <o samenosn jm:

zaa-n

Τ’: r j bi i 't O τ;-·>->

ΛΓ,ν - cj v/ -\ ;*< !

vy:

v -- . i Ό sedací podložka 2 jednak představuje nosník o stejnoměrné pevnosti a se zřetelem k vlastni již výše zmíněné vibraci celé sedací části sedadla, má příznivá parametry. Tyto vruby 11 jsou zakončeny před zadní hranou 12 sedací podložky 2, přičemž je mezi ní a vnitřní částí zadního okraje 15 rámu _3 odpovídající volný prostor.

Popsaná konstrukce sleduje tlumení jak vlastni vibrace volně kmitající sedací podložky 2 se zřetelem k celkové konstukci a vybavení kompletního sedadla, tedy i s jeho čalouněním a potahem, tak, že zajišťuje pohodlné sedění, přičemž náklady na výrobu sedadla jsou výrazně sníženy a frekvence vlastních vibrac:

jdli na od frekvence vibraci hlavních části těla člověka. Pod přední části 5_, směrem dozadu zakončenou přibližně svislou hranou 7, mohou být podle potřeby uspořádány odpovídající podpěrné a zpevňovaci prvky nebo provedeny příčné zpevňovaci vruby. Sirka sedací podložky 2 je o něco menši než je světlá šířka rámu 3..

?,az na obr. 2 představuje komu letni sedací část 17 se.rena Oornerrie remcš .'3 po v i ecena or ec.sra.vu' .o

z. . j .

U dolní konstrukce 2S podle obr. 3 jscu rám 29 a sedací podložka 30 v podstatě stejné jako odpovídající části dolní konstrukce 1 podle obr. 1. Jediným rozdílem je, še sedací podložka 30 a rám 29 jsou vyrobeny jako dva samostatné díly, přičemž je přední část 33 sedací podložky pevně spojena svařením, snýtováním nebo sešroubováním s můstkem 31 rámu 29. Odpovídající poměry jsou znázorněny na obr. 4, přičemž poduška 13 a potah 19 odpovídají stejným dílům znázorněným na obr. 2.

Dojde-li k přetížení, například při havárii, ohne se sedací podložka 2 nebo 30 v důsledku vysokého hmotnostního zatížení sedící osobou směrem dolů na začátku volně pružící části, tedy přibližně v místě znázorněném čárou 32. Tímto řešením se tedy značně snižuje nebezpečí vyklouznutí sedící osoby ze sedadla směrem dopředu a nebezpečí jejího poraněni.

Sedací podložka 30 í e oř i oo i uie o nmc o i mv s bb *¹ v*^¹ c ebo

m.·, o ími ;nený~n sam :ann sena:

a;

nu ve der. a jako hladká nebo jen s nízkými nim okraji 37 je opatřena tažnými pru námi 3 3 , které jscu druhým koncem zavěšeny na zadním okraji rámu 26. Tyto tažné pružiny 38 přídavně elasticky přejímaje část zatížení vyvozovaného na sedací podložku 35 hmotností sedící osoby. Na obrázku jsou znázorněny tři tažné pružiny 3 3 . Pro tento účel je však možno použít i jiných známých pružných prvků, jako jsou kuželovité šroubovité tažné nebo tlačná pružiny nebo také odpovídajícím způsobem působící listové pružiny, pryžové tlumicí prvky, vzdušné polštáře a podobně. Přitom je však vždy třeba dbát na to, aby výsledný celkový kmitočet vlastních vibrací táto sedací soustavy byl vždy rozdílný od kmitočtu vlastních vibrací hlavních tělesných částí sedící osoby, čehož se dosahuje pomoci pružných prvků s nelineární charakteristikou, jako jsou například zmíněné kuželovité vinuté šroubovité tažné pružiny. Přední část 39 sedací podložky 35 je v podstatě rovnoběžná s podlahou, což může vzhledem k celkovým rozměrům této části sedadla zvyšovat komfort sedění.

Příkladná zrovedem nedle obr. 5 sestává z dolní kon.iožka 41 i/ním rozdě

Claims

opatřena jedním nebo několika příčnými šlábky

1* q může i? 4- Λ 2 3 díl· z část 53 vy •hnuta směrem vzhůru 3 na části Cl ,4 -ry ,·> r''-' C Θ I Θ 3 xf ce opatřena z ářezy 55, kterými je d-33O Č á 31 ____ J - 1 Θ Π. 3 Ul řadu proužků 55 , k i dávě

prohnuty směrem dopředu a dozadu, jak je zřejmé z obr. 3.

Směrem vzhůru vyhnutá část 54 může také být opatřena vzlněnými příčnými vroubky 57, jak je znázorněno na obr.9.

Vynález neni zaměřen jen na popsaná příkladná provedení, je zejména také možné jednotlivé části popsaných konstrukcí navzájem zaměnit, pokud je to účelné.

Průmyslová využitelnost

uje vyrábět pro vozidla sedadla, která itím sedací podi ožky jako podkladu pro . a současně jako pruž ičího 3 d 3 3 3 5 č Π 0 S b “

niho prvnu vy nov a bezpečnosti jízdy Dři jednoduché νΎ·;

a n_zv

; ΗΓ-ΛΤ“' \ j - i

- 9 • ' ^J χ í -í: ÍZJ Í < 2 1

• ϊί; I

pouiosxy usporaoan- na rámu a z siasticss pouusny _ jssovs hmcty,pryžových vláken a podob: iě, která je povlečena pota- novou látkou v y znač u jící se tím, že tenkostěnná sedací podložka (2,22,30.35,41,49) je svou ořední časti (5,33,39,50) •pevně snošena s rámem

části (9,43,53) je provedena jako výškově oboustranně volně výkyvná, přičemž střední část (4,45,51) a přední část

(5,33,39,50) vybíhá z roviny :adni části (9,43,53) směrem vzhůru v úhlu (a) asi 15°.

2) je společné s rámem (3) vyrobena tvářením z ocelového plechu jako jeden celek, a zadní hrana (12) sedací

že je sedací podložka (2), jak; 3 samostatně zhotovený volně výkyvný díl, svou přední část: (23) spojena s rámem (29) svařením, snýtováním nebo jinýr : způsobem, a že sedací yod- ložka (2,30) je v podélném sr -.éru spatřena rovnoběžnými --ruby (11). která se připa; lne směrem dozadu snižuji — A. ... - ΓΠ ’ - í. - ,· - - í- ~ 4

i r?< , mí- a:t '· -· - -i- á - 0 \ - o:^.73 ς o —. ,-η.-Ί ^: < ·· - u. -.-.Z. -·'

Sedací část sedadla vozidel podle nároků 1 a 2, ;e i vzadu, volně výkyvná sedací podložka (35) a rám (36) jsou vyrobeny i i lek nebo je sedací iden scvánim z ocelového plechu jako podložka (35) vyrobena jako samostatný díl, který je svařením, snýtováním nebo jiným způsobem pevně spojen s rámem (36), popřípadě s můstkem (24,31), přičemž je sedací podložka (35) provedena jako hladká nebo je opatřena jen nízkými vruby, a v oblasti před zadním okrajem (37) jsou mezi ní a rámem (36) uspořádány zadní okraj (37) sedací podložky (35) a rám (36) spojující pružné prvky, například tažné pružiny (38).

5. Sedací část sedadla vyznačující s vozidel podle nároku 1, tím, že střední část (45), popřípadě zčásti i zadní část (43) sedací podložky (41), zhotovené bud jako jednodílný celek společně s rámem (44) nebo jako samostatný díl pevně spojený s rámem (44), dělných pružných pasu s o o τ e na s rámem (44) nebo je v této zadn;

čemž zano zadní čásr. i 43' '43 )

7Ί 77V á-v-.rr. .N ramszr. í44:

i n a

3 e vs střední

Íako je;

dílný celek společně s rámem (47) něho jako samostatný díl pevně spojený s rámem (47), je v oblasti přechodu přední části (50)do střední části (51) proveden alespoň jeden příčný žláhek (52) a navazující část (54) zadní části (53) je vyhnuta směrem vzhůru pro připojení k rámu (47), přičemž je tato část (54) po celé šířce opatřena zářezy (55), kterými je rozdělena na řadu proužků (55) střídavě prohnutých směrem dopředu a dozadu, nebo jsou na části (54) provedeny zvlněné příčné vroubky (57).

7. Sedací část sedadla vozidel podle nároku 1, vyznačující se tím, že celkový kmitočet vlastních vibrací kompletní sedací soustavy je rozdílný od celkového kmitočtu vlastních vibrací hlavních tělesných části nebo orgánů člověka, jako jsou hlava, tělo a ramena.

2. Sedací část sedadla vozidel podle nároku 1, vyznačující se tim, že sedací podlož-

ka (

3. Šeda;

sedadla vozidel oodle nároků 1,2,3 a . Π3. 3 t? d-3. C 1 jiasru, z vrstvenšnc areva