CZ165493A3 - Wagons, especially platform wagons with a bogie, end regions of which are provided with one travel gear each - Google Patents
Wagons, especially platform wagons with a bogie, end regions of which are provided with one travel gear each Download PDFInfo
- Publication number
- CZ165493A3 CZ165493A3 CZ931654A CZ165493A CZ165493A3 CZ 165493 A3 CZ165493 A3 CZ 165493A3 CZ 931654 A CZ931654 A CZ 931654A CZ 165493 A CZ165493 A CZ 165493A CZ 165493 A3 CZ165493 A3 CZ 165493A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- wagons
- bogie
- bumper bracket
- cantilever beam
- end regions
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Medicines That Contain Protein Lipid Enzymes And Other Medicines (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Železniční nákladní vozy^zejména plošinové vozy s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí
Oblast techniky
Vynález se týká železničních nákladních vozu^ zejména plošinových vozů s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí.
Dosavadní stav technikv
Z německé vyložené přihlášky DE-AS 2245594 je například známé vzájemné spojování nákladních železničních vozů stejného druhu a jejich zařazení do celého vlaku k dopravě zpravidla stejných nákladů.Jednotlivé železniční nákladní vozy jsou přitom opatřeny podvozkem, po jehož každé straně je namontováno tažné a nárazové zařízení tak, že je také možno sestavovat tyto železniční nákladní vozy do smíšeného, běžného vlakového seskupení.
Z německého zveřejněného spisu DE-OS 3801117 je také známa tažná jednotka s průběžně nízkoležící podlahou vozu obzvláště k dopravě silničních nákladních vozidel, která je tvořena nejméně jedním železničním nákladním vozem s podvozkem opatřeným alespoň po jedné straně točnou, přizpůsobeným k čelnímu nakládání a vykládání a pozůstává z nejméně jednoho dalšího vozu, přičemž všechny vozy tažné jednotky jsou spolu spojeny krátkými spřahly.
Vozový pár tvořený koncovým a návěsným vozem je za použití nízkoležícího nárazníku spojitelný krátkým spřahlem s druhým párem do jedné -tažné jednotky .
Protože tato vlaková souprava je sestavena ze železničních nákladních vozů rozdílné konstrukce, upraví se koncové vozy,návěsné vozy a podle volby přídavné návčsné můstky, je omezena universální upotřebitelnost železničního nákladního vozu, což znamená obzvláště oblíbená sestavitelnost a odpojitelnost ve vlakové soupravě, nebot nejkratší vytvořená jednotka spočívá z jednoho koncového vozu a jednoho návěsného vozu, který není samostatně použitelný pro nedostatek samostatného pojezdového ústrojí na návěsné straně . Také koncový vůz není samostatně upotřebitelný, nebot návěsná strana je opatřena pojezdovým ústrojím v uspořádání podle Jakobse a následkem toho neexistuje žádné spojovací střadní místo . Na volných koncích koncového vozu a návěsného vozu jsou zřízeny vyklonitelné hlavice s tažným a nárazovým zařízením pro nakládání z čelní strany.
Úkolem vynálezu je vytvoření železničního nákladního vozu zejména plošinového vozu takovým způsobem, aby jeho konstrukce byla lehká, hospodárná a způsobilá k zařazení do vlakové soupravy nejen jako koncový vůz nýbrž i střední vůz a na každém konci vozu podle potřeby, aby bylo k disposici běžné universální rozpojitelnč místo spřažení .
Shora zmíněný úkol je realizovatelný řešením podle vynálezu .
Podstata vynálezu
Předmětem vynálezu jsou železniční nákladní vozy zejména plošinové vozy s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí a jehož podstatou je, že koncové oblasti podvozku jsou téže konstřkce bez pevně spojené nárazníkové konzoly, přičemž v každé koncové oblasti podvozku je při stejném odstupu od čelní strany uspořádáno ložisko ve svislé podélné střední rovině, pomocí něhož je spojnice nebo nárazníková konzola s tažným a nárazníkovým zařízením, jako středním narážecím spřáhlovým ústrojím nebo universálním spřáhlovým ústrojím způsobilá k odpojitelnému podchytitelnému způsobu pevného spojení s podvozkem .
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále popsán se zřetelem k příkladům vyobrazeným jak následuje :
Obr.1 půdorys volné koncové oblasti železničního nákladního vozu s namontovanou nárazníkovou konzolou ;
Obr. 2 půdorys k sobě přivrácených konců dvou vzájemně spojených železničních nákladních vozů.
Příklady provedení vynálezu
Železniční nákladní vůz obsahuje podvozek jL, v jehož obou koncových oblastech je umístěno v podélné střední rovině jedno zachycovací ložisko 2 . Zachycovací ložiska jsou uspořádána ve stejných vzdálenostech od příslušných čelních stran podvozku ]. . V zachycovacím ložisku 2. lze podle volby odpojiteně upevnit a zachytit spojnici _3 nebo nárazníkovou konzolu _4 .
V Obr. 1 je znázorněna volná koncová oblast železničního nákladního vozu s namontovanou nárazníkovou konzolou 4. s tažným a nárazovým zařízením _5, v daném příkladu se dvěma nárazníky a universálním hákovým spřahlem .
Nárazníková konzola £ je opatřena konzolovým nosníkem _6 a na každé podélné straně opěrným nosníkem 7_ . Opěrné nosníky 2 přesahují konzolový nosník 6_ ve směru ke střední příčné rovině podvozku _1 a jsou v odstupu od konzolového nosníku _6 zachyceny v opěrném ložisku 2 na podvozku _1 . K zachycení vertikálních momentů jsou mezi nárazníkovou konzolou _4 a podvozkem 1 namontovány čtyři zajištovací zařízení 9. v dělící rovině, z nichž nejméně dvě jsou umístěna v různých příčrovinách podvozku _1 . Na opěrných ložiscích 2 je účelně namontováno po jednom zajištovacím zařízení 9_ a v dělící dosedací rovině mezi konzolovým nosníkem 6. a čelní stranou podvozku 1 jsou zbývající dvě zajištovací zařízení 9 .
V obr. 2 jsou zobrazeny dvě koncové oblasti dvou vzájemně spojených nákladních vozů . Spojnice 3_ spojuje oba železniční nákladní vozy pomocí zachycovacích ložisek 2 · Čelní strany podvozku 1 nemají na přivrácených koncích žádnou nárazníkovou konzolu 4_ a jsou spojnicí _3 udržovány v odstupu .
V určitých případech seřazování, například redukci nárazové energie ovlivněné nákladem, je v daném přfeadě účelné nahraditi samu o sobě tuhou spojnici 3. jednoduchým tažným a opěrným zařízením.
Rozpojení dvou nákladních vozů se provádí jednostranným uvolněním spoje v zachycovacím ložisku 2 nákladního vozu .
Spojnice _3 bud zůstane na jednom konci vozu nebo je zcela odklizena uvolněním druhého spoje v zachycovacím ložisku 2 druhého vozu .
Spojnice 3. může být také účelně rozpojitelně vytvořena v oddělovacím místě . K tomu účelu je oddělovací místo zřízeno uprostřed spojnice _3 , jelikož je získána větší způsobilost k universálnímu seřazování při stejných vozových koncích a nemusí být teprve prováděna dodatečným pracovním úsilím .
Důmyslná vlaková souprava sestává z nejméně dvou dříve popsaných železničních nákladních vozech, přičemž koncové vozy této vlakové soupravy jsou opatřeny na svých volných koncích odpojitelně upevněnou nárazníkovou konzolou _4 a k sobě přivrácené konce koncových vozů a v daném případě dalších středních vozů jsou spojeny pomocí spojnice 2 ·
Claims (6)
- Patentové nároky1. Železniční nákladní vozy^zejména plošinové vozy s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí, vyznačující se tím, že koncové oblasti podvozku (1) jsou téže konstrukce bez pevně spojené nárazníkové konzoly (4) , přičemž v každé koncovéoblasti podvozku (1) je při stejném odstupu od čelní strany uspořádáno ložisko (2) ve svislé podélné střední rovině, pomocí něhož je spojnice (3) nebo nárazníková konzola (4) s tažným a nárazovým zařízením (5), jako středním narážecím spřáhlovým ústrojím nebo universálním spřáhlovým .ústrojím , způsobilá k uvolnění pevného a opěrného spojení s podvozkem (1) .
- 2. Železniční nákladní vozy podle nároku 1, vyznač^ující se tím , že nárazníková konzola (4) je opatřena konzolovým nosníkem (6) a na každé podélné straně opěrným nosníkem (7), které přečnívají konzolový nosník /6) ve směru k střední příčné rovině podvozku (1) a v odstupu od konzolového nosníku (6) jsou zachyceny v opěrném ložisku (8) podvozku (1) .
- 3. Železniční nákladní vozy podle nároku 1 nebo 2 , vyznačující se tím , že nárazníková konzola (4) prostřednictvím čtyř zajišt-ovacích zařízení (9), z nichž nejméně dvě jsou umístěna v různých příčných rovinách podvozku (1), je opřena o podvozek (1) .
- 4. Železn iční nákladní vozy podle nároku 3, vyznačující se tím ,že opěrná ložiska (8) jsou opatřena po jednom zajištovacím zařízení (9) a dvě zajištovací zařízení (9) v dělící dosedací rovině konzolového nosníku (6) jsou umístěna na čelní ploše podvozku (1).
- 5. Železniční nákladní vozy podle nároku 1 , vyznačující se tím , že spojnice (3) je vytvořena rozpojitelně v oddělovacím místě .
- 6. Vlaková souprava s nejméně dvěma železničními nákladními vozy,které jsou konstruovány podle jednoho nebo více nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že koncové vozy vlakové soupravy jsou opatřeny na jejich volném konci odpojiteně upevněnou nárazníkovou konzolou (4) a k sobě přivrácené konce posledních a středních vozů jsou spojeny pomocí spojnice (3) .
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4226731A DE4226731A1 (de) | 1992-08-14 | 1992-08-14 | Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ165493A3 true CZ165493A3 (en) | 1994-03-16 |
Family
ID=6465421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ931654A CZ165493A3 (en) | 1992-08-14 | 1993-08-12 | Wagons, especially platform wagons with a bogie, end regions of which are provided with one travel gear each |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0584039B1 (cs) |
AT (1) | ATE128087T1 (cs) |
CZ (1) | CZ165493A3 (cs) |
DE (2) | DE4226731A1 (cs) |
FI (1) | FI933581A (cs) |
PL (1) | PL299964A1 (cs) |
SK (1) | SK86793A3 (cs) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI97041C (fi) * | 1994-11-18 | 1996-10-10 | Rautaruukki Oy | Rautatievaunujen pitkä kytkentä |
PL182993B1 (pl) * | 1997-03-06 | 2002-05-31 | Urzadzen Mechanicznych Kamax S | Ostoja do wagonów kolejowych |
DE10045780A1 (de) * | 2000-09-11 | 2002-04-18 | Daimlerchrysler Rail Systems | Stoßenergie-Verzehrvorrichtung für Fahrzeuge |
DE10126483A1 (de) * | 2001-05-31 | 2002-12-05 | Scharfenbergkupplung Gmbh & Co | Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL267826A (cs) * | 1960-09-20 | |||
DE1189111B (de) * | 1963-02-20 | 1965-03-18 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Tiefliegender Eisenbahnwagen, insbesondere fuer Gliederzuege |
FR2386438A1 (fr) * | 1977-04-06 | 1978-11-03 | Baronnet Andre | Attelage equilibre des wagons |
DE2919600C2 (de) * | 1979-05-16 | 1985-02-21 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Eisenbahngüterwagen für eine aus mindestens drei niederflurigen Eisenbahngüterwagen bestehende Zugeinheit |
GB8517409D0 (en) * | 1985-07-10 | 1985-08-14 | Trailer Train Ltd | Adapter |
-
1992
- 1992-08-14 DE DE4226731A patent/DE4226731A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-05-22 DE DE59300624T patent/DE59300624D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-22 AT AT93710010T patent/ATE128087T1/de active
- 1993-05-22 EP EP93710010A patent/EP0584039B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-06 PL PL93299964A patent/PL299964A1/xx unknown
- 1993-08-10 SK SK867-93A patent/SK86793A3/sk unknown
- 1993-08-12 CZ CZ931654A patent/CZ165493A3/cs unknown
- 1993-08-13 FI FI933581A patent/FI933581A/fi not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4226731A1 (de) | 1994-02-17 |
EP0584039A1 (de) | 1994-02-23 |
DE59300624D1 (de) | 1995-10-26 |
FI933581A0 (fi) | 1993-08-13 |
EP0584039B1 (de) | 1995-09-20 |
PL299964A1 (en) | 1994-03-07 |
FI933581A (fi) | 1994-02-15 |
ATE128087T1 (de) | 1995-10-15 |
SK86793A3 (en) | 1994-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU582350B2 (en) | Rail wagon | |
US2841094A (en) | System of transporting highway vehicles by rail | |
US4773336A (en) | Railroad bogie for removably supporting coupled semi-trailers | |
US4669391A (en) | Train of highway trailers | |
US6123029A (en) | Intermodal transport system | |
US3675592A (en) | Truss-type cargo carrying vehicle | |
KR900700333A (ko) | 웨건으로 변형 가능한 화물 운송장치 및 그를 위한 철도용 보기(bogie)차 | |
DK155986B (da) | Jernbanegodsvogn til en af jernbanegodsvogne med lavtliggende ladbunde bestaaende togenhed. | |
GB2242183A (en) | Railway vehicles | |
US4766818A (en) | Train of highway trailers and method of making | |
PL179934B1 (pl) | Kolejowa jednostka transportowa do kombinowanego transportowania kontenerów i zasobników wymiennych PL PL PL PL PL | |
CZ165493A3 (en) | Wagons, especially platform wagons with a bogie, end regions of which are provided with one travel gear each | |
US4784066A (en) | Adapter for a transport system | |
PL161620B1 (pl) | Zespól wagonów kolejowych z ciaglym, nisko polozonym dnem PL | |
US3610168A (en) | Apparatus for piggyback rail transportation | |
US3820747A (en) | Truss type cargo carrying vehicle | |
US4981082A (en) | Railway highway vehicle | |
US3806182A (en) | Truss-type cargo-carrying vehicle | |
CA2075777A1 (en) | All purpose spine car container floor restraint | |
GB2168020A (en) | Railways vehicles | |
US2012260A (en) | Rail vehicle | |
CH673442A5 (en) | Bimodal transport wagon coupling device | |
PL169861B1 (pl) | Platforma kolejowa do kombinowanego transportu ladunków PL | |
PL184568B1 (pl) | Pojazd kolejowy do łączonego transportu szynowo drogowego | |
PL242461B1 (pl) | Kolejowy wagon transportowy |