SK86793A3 - Wagons, in particular platform trucks with a bogie - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka železničných nákladných vozňov hlavne plošinových vozňov s podvozkom, ktorého koncové oblasti sú opatrené po jednom pojazdovom ústrojenstve.

Doterajší stav techniky

Z nemeckej vyloženej prihlášky DE-AS 2245594 je napríklad známe vzájomné spájanie nákladných železničných vozňov rovnakého druhu a ich zaradenie do celého vlaku na dopravu spravidla rovnakých nákladov. Jednotlivé železničné nákladné vozne sú pritom opatrené podvozkom, po ktorého každej strane je namontované ťažné a nárazové zariadenie tak, že je tiež možno zostavovať tieto železničné nákladné vozne do zmiešaného, bežného vlakového zoskupenia.

Z nemeckého zverejneného spisu DE-OS 3801117 je tiež známa ťažná jednotka s priebežne nízkoležiacou podlahou vozňa hlavne na dopravu cestných nákladných vozidiel, ktorá je tvorená najmenej jedným železničným nákladným vozňom s podvozkom opatreným aspoň po jednej strane točňou, prispôsobeným na čelné nakladanie a vykladanie a pozostáva z najmenej jedného ďalšieho vozňa, pričom všetky vozne ťažnej jednotky sú spolu spojené krátkymi spriahlami.

Vozový pár tvorený koncovým a návesným vozňom je s použitím nízkoležiaceho nárazníka spojitelný krátkym spriahlom s druhým párom do jednej ťažnej jednotky.

Pretože táto vlaková súprava je zostavená zo železničných nákladných vozňov rozdielnej konštrukcie, upravia sa koncové vozne, návesné vozne a podlá volby prídavné návesné mostíky, je obmedzená univerzálna upotrebíteľnosť železničného nákladného vozňa, čo znamená obzvlášť obľúbenú zostaviteľnosť a odpojiteľnosť vo vlakovej súprave, lebo najkratšia vytvorená jednotka spočíva z jedného koncového vozňa a jedného návesného vozňa, ktorý nie je samostatne použiteľný kvôli nedostatku samostatného pojazdového ústrojenstva na návesnej strane. Taktiež koncový vozeň nie je samostatne upotrebiteľný, lebo návesná strana je opatrená pojazdovým ústrojenstvom v usporiadaní podľa Jakobsa a následkom toho neexistuje žiadne spojovacie stredné miesto. Na voľných koncoch koncového vozňa a návesného vozňa sú zriadené vykloniteľné hlavice s ťažným a nárazovým zariadením na nakladanie z čelnej strany.

Úlohou vynálezu je vytvorenie železničného nákladného vozňa hlavne plošinového vozňa takým spôsobom, aby jeho konštrukcia bola ľahká, hospodárna a spôsobilá na zaradenie do vlakovej súpravy nielen ako koncový vozeň, ale i stredný vozeň a na každom λ i vozňa podľa potreby, aby bolo k dispozícii bežné univerzálne rozpojiteľné miesto spriahnutia.

Vyššie zmienená úloha je realizovateľná riešením podľa vynálezu.

Podstata vynálezu

Predmetom vynálezu sú plošinové vozne s podvozkom, železničné nákladné vozne, hlavne ktorého koncové oblasti sú opatrené po jednom pojazdovom ústrojenstve a ktorého podstatou je, že koncové oblasti podvozku sú tej istej konštrukcie bez pevne spojenej nárazníkovej konzoly, pričom v každej koncovej oblasti podvozku je pri rovnakom odstupe od čelnej strany usporiadané ložisko vo zvislej pozdĺžnej rovine, pomocou ktorého je spojnica alebo nárazníková konzola s ťažným a nárazníkovým zariadením ako stredným narážacím spriahlovým ústrojenstvom alebo univerzálnym spriahlovým ústrojenstvom spôsobilá pre odpojíteľný podchytiteľný spôsob pevného spojenia s podvozkom.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude ďalej popísaný so zreteľom na nasledovné vyobrazené príklady, kde znázorňuje:

Obr. 1 pôdorys voľnej koncovej oblasti železničného nákladného vozňa s namontovanou nárazníkovou konzolou;

Obr. 2 pôdorys k sebe privrátených koncov dvoch navzájom spojených železničných nákladných vozňov.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Železničný nákladný vozeň obsahuje podvozok 1, v ktorého oboch koncových oblastiach je umiestnené v pozdľžnej strednej rovine jedno zachytávacie ložisko 2. Zachytávacie ložiská sú usporiadané v rovnakých vzdialenostiach od príslušných čelných strán podvozku 1. V zachytávačom ložisku 2 možno podľa voľby odpojiteľne upevniť a zachytiť spojnicu 3 alebo nárazníkovú konzolu 4.

Na obr. 1 je znázornená voľná koncová oblasť železničného nákladného vozňa s namontovanou nárazníkovou konzolou 4. s ťažným a nárazovým zariadením 5, v danom príklade s dvoma nárazníkmi a univerzálnym hákovým spriahlom.

Nárazníková konzola 4. je opatrená konzolovým nosníkom 6 a na každej pozdĺžnej strane oporným nosníkom 7. Oporné nosníky 7 presahujú konzolový nosník 6 v smere k strednej priečnej rovine podvozku la sú v odstupe od konzolového nosníka '6 zachytené v opornom ložisku 8. na podvozku 1. Na zachytenie vertikálnych momentov sú medzi nárazníkovou konzolou 4 a podvozkom 1. namontované štyri zaisťovacie zariadenia 9 v deliacej rovine, z ktorých najmenej dve sú umiestnené v rôznych priečnych rovinách podvozku 2. Na oporných ložiskách J3 je účelne namontované po jednom zaisťovacom zariadení 9 a v deliacej dosadacej rovine medzi konzolovým nosníkom 6 a čelnou stranou podvozku 1 sú zostávajúce dve zaisťovacie zariadenia 9.

Na obr. 2 sú zobrazené dve koncové oblasti dvoch vzájomne spojených nákladných vozňov. Spojnica 3. spája obidva železničné nákladné vozne pomocou zachytávacich ložísk 2. čelné strany podvozku 1 nemajú na privrátených koncoch žiadnu nárazníkovú konzolu 4 a sú spojnicou 2 udržiavané v odstupe.

V určitých prípadoch zoraďovania, napríklad redukcii nárazovej energie ovplyvnenej nákladom, je v danom prípade účelné nahradiť samotnú tuhú spojnicu 2 jednoduchým ťažným a oporným zariadením.

Rozpojenie dvoch nákladných vozňov sa vykonáva jednostranným uvolnením spoja v zachytávačom ložisku 2 nákladného vozňa.

Spojnica 2 buď zostane na jednom konci vozňa alebo je celkom odstránená uvolnením druhého spoja v zachytávačom ložisku 2 druhého vozňa.

Spojnica 2 môže byť tiež v oddelovacom mieste. Na tento účelne rozpojitelne vytvorená účel je oddelovacie miesto zriadené uprostred spojnice 2» pretože spôsobilosť na univerzálne zoraďovanie pri koncoch a nemusí sa až potom vykonávať sa získa väčšia rovnakých vozňových dodatočný pracovným úsilím.

Dômyselná vlaková súprava pozostáva z najmenej dvoch skôr popísaných železničných nákladných vozňov, pričom koncové vozne tejto vlakovej súpravy sú opatrené na svojich volných koncoch odpoj itelne upevnenou nárazníkovou konzolou 4. a k sebe privrátené konce koncových vozňov a v danom prípade ďalších stredných vozňov sú spojené pomocou spojnice 2·

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Železničné nákladné vozne hlavne plošinové vozne s podvozkom, ktorého koncové oblasti sú opatrené po jednom pojazdovom ústrojenstve, vyznačujúce sa tým, že koncové oblasti podvozku (1) sú tej istej konštrukcie bez pevne spojenej nárazníkovej konzoly (4), pričom v každej koncovej oblasti podvozku (1) je pri rovnakom odstupe od čelnej strany usporiadané ložisko (2) v zvislej pozdĺžnej strednej rovine, pomocou ktorého je spojnica (3) alebo nárazníková konzola (4) s ťažným a nárazovým zariadením (5), ako stredným narážacím spriahlovým ústrojenstvom alebo univerzálnym spriahlovým ústrojenstvom, spôsobilá na uvoínenie pevného a operného spojenia s podvozkom (1).
2. 2. Železničné nákladné vozne podía nároku 1, vyznačujúce sa tým, že nárazníková konzola (4) je opatrená konzolovým nosníkom (6) a na každej pozdĺžnej strane oporným nosníkom (7), ktoré prečnievajú konzolový nosník (6) v smere k strednej priečnej rovine podvozku (1) a v odstupe od konzolového nosníka (6) sú zachytené v opornom ložisku (8) podvozku (1).
3. 3. Železničné nákladné vozne podía nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že nárazníková konzola (4) prostredníctvom štyroch zaisťovacích zariadení (9), z ktorých najmenej dve sú umiestnené v rôznych priečnych rovinách podvozku (1), je opretá o podvozok (1).
4. 4. Železničné nákladné vozne podía nároku 3, vyznačujúce sa tým, že oporné ložiská (8) sú opatrené po jednom zaisťovacom zariadení (9) a dve zaisťovacie zariadenia (9) v deliacej dosadacej rovine konzolového nosníka (6) sú umiestnené na čelnej ploche podvozku (1).
5. 5. Železničné nákladné vozne podlá nároku 1, vyznačujúce sa tým, že spojnica (3) je vytvorená rozpojitelne v oddelovacom mieste.
6. 6. Vlaková súprava s najmenej dvoma železničnými nákladnými vozňami, ktoré sú konštruované podlá jedného alebo viacerých nárokov 1 až 5, vyznačujúca sa tým, že koncové vozne vlakovej súpravy sú opatrené na ich volnom konci odpoj.itelne upevnenou nárazníkovou konzolou (4) ak sebe privrátené konce posledných a stredných vozňov sú spojené pomocou spojnice (3).