PL242461B1 - Kolejowy wagon transportowy - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest kolejowy wagon transportowy zawierający podwozie jezdne wyposażone w zespoły jezdne i środki sprzęgające z innymi wagonami i/lub szynowymi pojazdami napędowymi oraz co najmniej jedną przemieszczalną, z wykorzystaniem zamontowanego na podwoziu układu napędowego w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia, ruchomą platformę (3), przy czym układ napędowy zawiera co najmniej jeden silnik współpracujący z co najmniej jedną przekładnią cięgnową połączoną z ruchomą platformą charakteryzujący się tym, że ruchoma platforma zawiera co najmniej cztery ruchome mocowania w postaci trzpieni (41) wysuwanych nad powierzchnię platformy i umieszczonych na podstawach (42) zawierających mechanizm napędowy (43), przy czym trzpienie (41) umieszczone są wzdłuż dłuższych boków ruchomej platformy (3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest kolejowy wagon transportowy przeznaczony zwłaszcza do transportu pojazdów mechanicznych, w tym w szczególności samochodów ciężarowych i osobowych, jak i kontenerów.

W stanie techniki znane są różnego rodzaju systemy załadunku/rozładunku stosowane w transporcie kolejowym. Kolejowe wagony transportowe stosowane w tychże systemach są przeznaczone do konkretnego rodzaju załadunku, przy czym są to m.in. wagony dostosowane do przewozu pojazdów mechanicznych lub też wagony przeznaczone do przewozu kontenerów.

Przykładem wagonu, który przeznaczony jest do transportu kontenerów, może być ujawniony w opisie wzoru użytkowego PL66912Y1 dwuosiowy wagon do przewozu kontenerów, który charakteryzuje się tym, że zawiera zestawy kołowe usprężynowane w krótkich, końcowych ramach wyposażonych w trzpienie do mocowania kontenerów, przy czym końcowe ramy są połączone ze sobą poprzez teleskopową belkę grzbietową o zmiennej długości, której aktualna długość odpowiada długości aktualnie przewożonego kontenera, przy czym jej długość ustala mechanizm blokujący. Belka grzbietowa składa się z co najmniej dwóch rur o przekroju prostokątnym, zawierających pokrywające się otwory o przekroju prostokątnym, które przyjmują klin mechanizmu blokującego, usytuowany poprzecznie i wchodzący w pokrywające się otwory rur belki grzbietowej. Klin jest przegubowo zamocowany do dźwigni, która z kolei jest obrotowo zamocowana do rury zewnętrznej belki grzbietowej, przy czym położenie dźwigni jest utrzymywane sprężyną.

Znana jest również z opisu patentowego PL201607B1 ostoja wagonu towarowego z trzpieniami do mocowania kontenerów, której ostojnice stanowią belki zawierające poziome pasy górne i poziome pasy dolne, połączone pionowymi średnikami, przy czym pionowo usytuowane trzpienie związane z pasami górnymi znajdują się obok nich na wysięgnikach. Ostoja ta charakteryzuje się tym, że średniki ostojnic są położone niesymetrycznie względem pionowej osi symetrii jej przekroju poprzecznego, tak że są przesunięte w kierunku trzpieni, przy czym pionowa oś każdego trzpienia przebiega przez środek ścinania przekroju poprzecznego ostojnicy.

W przypadku wagonów przeznaczonych do transportu kontenerów jednym ze sposobów unieruchomienia ładunku są elementy wystające ponad powierzchnię ładowania, na przykład w postaci trzpieni, na które nakładane są kontenery. Jednakże ten sposób uniemożliwia przewożenie na takim wagonie pojazdów mechanicznych, gdyż elementy te uszkadzałyby np. opony pojazdów.

Celem wynalazku jest dostarczenie uniwersalnego kolejowego wagonu transportowego, który umożliwiałby bezpieczny transport zarówno pojazdów mechanicznych zwłaszcza TIR-ów, naczep, pojazdów specjalnych, jak i kontenerów.

Istotą wynalazku jest kolejowy wagon transportowy, zawierający podwozie jezdne wyposażone w zespoły jezdne i środki sprzęgające z innymi wagonami i/lub szynowymi pojazdami napędowymi, oraz co najmniej jedną przemieszczalną, w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia, ruchomą platformę sprzężoną z zamocowanym na podwoziu układem napędowym, przy czym układ napędowy zawiera co najmniej jeden silnik połączony z co najmniej jedną przekładnią cięgnową połączoną z ruchomą platformą, charakteryzujący się tym, że ruchoma platforma zawiera co najmniej cztery ruchome mocowania w postaci trzpieni, wysuwanych nad powierzchnię platformy, umieszczonych na podstawach zawierających mechanizm napędowy, przy czym trzpienie umieszczone są wzdłuż dłuższych boków ruchomej platformy.

Korzystnie, mechanizm napędowy podstaw trzpieni jest manualny lub hydrauliczny, lub pneumatyczny, lub hydrauliczno-pneumatyczny, lub elektryczny.

Korzystnie, mechanizm napędowy podstaw trzpieni wyposażony jest w system sterowania.

Korzystnie, system sterowania jest manualny lub elektryczny, lub zdalny.

Korzystnie, mechanizm napędowy podstaw trzpieni zawiera dźwignie do wysuwania trzpieni.

Korzystnie, mechanizm napędowy podstaw trzpieni zawiera elektroniczny moduł sterowania.

Korzystnie, podstawy trzpieni połączone są z jednym mechanizmem napędowym.

Korzystnie, każda z podstaw trzpieni ma niezależny mechanizm napędowy.

Korzystnie, ruchoma platforma zawiera osiem ruchomych mocowań.

Korzystnie, ruchoma platforma wyposażona jest w co najmniej dwie belki z rolkami usytuowane w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia, przy czym rolki znajdują się od strony podwozia i połączone są z cięgnem napędowym połączonym z układem napędowym ruchomej platformy.

Korzystnie, ruchoma platforma wyposażona jest w co najmniej dwa rzędy rolek usytuowane w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia.

Korzystnie, układ napędowy ruchomej platformy jest połączony z mechanizmem napędowym podstaw trzpieni.

Korzystnie, układ napędowy ruchomej platformy jest niezależny od mechanizmu napędowego podstaw trzpieni.

Kolejowy wagon transportowy według wynalazku może być stosowany zarówno do transportu pojazdów mechanicznych, jak i kontenerów. Zastosowanie wysuwanych mocowań, niezbędnych do prawidłowego zabezpieczenia kontenerów w trakcie transportu, umożliwia także transport pojazdów mechanicznych bez ryzyka uszkodzenia zarówno elementów przewożonego pojazdu np. w postaci kół, a także bez uszkodzenia wystających poza płaszczyznę platformy mocowań. Dzięki temu kolejowe wagony transportowe mogą być wykorzystywane do przewozu innych towarów niż zestawy drogowe. Transport pociągiem może mieć charakter mieszany, stąd mogą być przewożone zarówno pojazdy drogowe np. TIR-y oraz kontenery, jeśli będzie taka potrzeba, aby efektywnie wykorzystać wagony.

W przypadku transportu pojazdów mechanicznych na wagonach kolejowych mocowania wsuwane są poniżej płaszczyzny ruchomej platformy za pomocą mechanizmu napędowego podstaw, na których umieszczone są trzpienie. Rozmieszczenie ruchomych mocowań na ruchomej platformie odpowiada rozmiarom kontenerów i ich elementów mocujących, zwłaszcza kontenerów morskich np.: ISO20 lub ISO40. W przypadku gdy ruchoma platforma zawiera osiem ruchomych mocowań, możliwy jest bezpieczny transport jednego kontenera typu ISO40 lub też dwóch ISO20.

Wynalazek przedstawiono w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kolejowy wagon transportowy według wynalazku w widoku schematycznym z boku z wsuniętym ruchomym mocowaniem, fig. 2 przedstawia schematyczny widok przekroju ruchomego mocowania kolejowego wagonu transportowego w pozycji wysuniętej ponad powierzchnię wagonu, zaś fig. 3 przedstawia schematyczny widok przekroju ruchomego mocowania kolejowego wagonu transportowego w pozycji wsuniętej pod powierzchnię wagonu.

Głównymi elementami przedstawionego na fig. 1 kolejowego wagonu transportowego 1 są podwozie jezdne 2 i znajdująca się na nim ruchoma platforma 3. Ruchoma platforma 3 sprzężona jest z układem napędowym zawierającym silnik oraz przekładnie cięgnową, co umożliwia wysunięcie ruchomej platformy 3 na rampę wyładowczą. Ruchoma platforma 3 może również zawierać belki z rolkami (niewidoczne na rysunku), które w pierwszym etapie wysuwają się na rampę wyładowczą, a następnie po nich wysunięta zostaje ruchoma platforma 3. Zarówno ruchoma platforma 3, jak i belki z rolkami sprzężone są z układem napędowym poprzez silnik połączony z układem cięgnowym. Ruchoma platforma 3 zawiera ruchome mocowania 4 w postaci trzpieni 41 umieszczonych na podstawach 42 połączonych z jednym mechanizmem napędowym 43. Poprzez mechanizm napędowy 43, którym w przykładzie wykonania jest silnik hydrauliczny, trzpienie 41 są wysuwane ponad powierzchnię ruchomej platformy 3, co umożliwia zabezpieczenie przeznaczonego do transportu kontenera. Umiejscowienie ruchomych mocowań 4 w ruchomej platformie 3 odpowiada narożom zaczepowym kontenerów.

W kolejnym przykładzie wykonania wynalazku może być zastosowanych osiem ruchomych mocowań 4 na ruchomej platformie, co umożliwia transport dwóch mniejszych kontenerów (np. ISO20) lub jednego dużego kontenera (np. ISO40). Na fig. 2 uwidoczniony jest trzpień zamocowany na podstawie w pozycji wysuniętej ponad powierzchnię ruchomej platformy 3, natomiast na fig. 3 uwidoczniono trzpień w pozycji wsuniętej pod powierzchnię ruchomej platformy. Jak zilustrowano na fig. 2 i fig. 3, zarówno mechanizm napędowy, jak i trzpień zamocowany na stałe na podstawie umieszczone są w ruchomej platformie 3, jednakże możliwe jest usytuowanie mechanizmu napędowego pod platformą 3 lub z jej boku.

Dla znawcy w dziedzinie wynalazku oczywista jest możliwość zastosowania mechanizmu napędowego w postaci silnika hydraulicznego lub elektrycznego zamiast silnika pneumatycznego, lub też innego rodzaju silnika, który może być połączony ze wszystkimi ruchomymi mocowaniami 4, jak też każde z ruchomych mocowań może mieć odrębny mechanizm napędowy, przy czym mechanizm napędowy 4 może być również ręczny i może być wyposażony w dźwignię konieczną do wysunięcia trzpienia 41 umieszczonego na stałe na podstawie.

W przypadku zastosowania silnika elektrycznego w mechanizmie napędowym, jest on zasilany poprzez odpowiednie złącze elektryczne z układu elektrycznego jednostki napędowej zespołu transportowego lub bezpośrednio z sieci trakcyjnej.

Claims (13)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Kolejowy wagon transportowy (1), zawierający podwozie jezdne (2) wyposażone w zespoły jezdne (21) i środki sprzęgające z innymi wagonami i/lub szynowymi pojazdami napędowymi, oraz co najmniej jedną przemieszczalną, w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia, ruchomą platformę (3) sprzężoną z zamocowanym na podwoziu układem napędowym, przy czym układ napędowy zawiera co najmniej jeden silnik połączony z co najmniej jedną przekładnią cięgnową połączoną z ruchomą platformą (3), znamienny tym, że ruchoma platforma (3) zawiera co najmniej cztery ruchome mocowania (4) w postaci trzpieni (41), wysuwanych nad powierzchnię platformy, umieszczonych na podstawach (42) zawierających mechanizm napędowy (43), przy czym trzpienie (41) umieszczone są wzdłuż dłuższych boków ruchomej platformy (3).
2. 2. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizm napędowy (43) podstaw (42) trzpieni (41) jest manualny lub hydrauliczny, lub pneumatyczny, lub hydrauliczno-pneumatyczny, lub elektryczny.
3. 3. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizm napędowy (43) podstaw (42) trzpieni (41) jest wyposażony w system sterowania.
4. 4. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 3, znamienny tym, że system sterowania jest manualny lub elektryczny, lub zdalny.
5. 5. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizm napę- dowy (43) podstaw (42) trzpieni (41) zawiera dźwignie do wysuwania trzpieni (41).
6. 6. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizm napę- dowy (43) podstaw (42) trzpieni (41) zawiera elektroniczny moduł sterowania.
7. 7. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że podstawy (42) trzpieni (41) połączone są z jednym mechanizmem napędowym (43).
8. 8. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że każda z podstaw (42) trzpieni (41) ma niezależny mechanizm napędowy (43).
9. 9. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ruchoma platforma (3) zawiera osiem ruchomych mocowań (4).
10. 10. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ruchoma platforma (3) wyposażona jest w co najmniej dwie belki z rolkami usytuowane w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia, przy czym rolki znajdują się od strony podwozia (2) i połączone są z cięgnem napędowym połączonym z układem napędowym ruchomej platformy (3).
11. 11. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ruchoma platforma (3) wyposażona jest w co najmniej dwa rzędy rolek usytuowane w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia.
12. 12. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że układ napędowy ruchomej platformy (3) jest połączony z mechanizmem napędowym (43) podstaw (42) trzpieni (41).
13. 13. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że układ napędowy ruchomej platformy (3) jest niezależny od mechanizmu napędowego (43) podstaw (42) trzpieni (41).