CZ161496A3

CZ161496A3 - Vehicle jack

Info

Publication number: CZ161496A3
Application number: CZ961614A
Authority: CZ
Inventors: Peter Dipl Ing Brosius; Ludger Dipl Ing Hilvert; Andreas Dipl Ing Huber; Ferdinand Alten
Original assignee: Bilstein August Gmbh Co Kg
Priority date: 1995-06-20
Filing date: 1996-06-04
Publication date: 1997-01-15
Also published as: BR9602845A; ES2096541T3; JPH09104593A; CZ289007B6; EP0749936A2; EP0749936B1; US5782456A; EP0749936A3; MX9602394A; ES2096541T1

Description

Vynález se týká zvedáku vozu s opěrným tělesem, upraveným na podkladu, a s na něm kolem pevně uložené vodorovné výkyvné osy pohyblivě upevněným nosným ramenem, jehož volný konec je ve směru k nadzdvihovanému vozidlu vytvořen v úhlu a je přímo' nebo nepřímo pohybovým vřetenem zdvihán nebo spouštěn proti podkladu.

Dosavadní stav technikv

Zvedáky vozu se používají k tomu, aby například v případě poruchy bylo možné s výhodou nadzdvihnout osobní motorové vozidlo a tak například vyměnit porouchané kolo za rezervní kolo. Přitom je třeba si uvědomit, že zvedáky vozu jsou jednak bezpečnostní součásti, protože pokud selžou, vzniká nebezpečí zranění pro obsluhu. Zvedáky vozu jsou také při dnešní kvalitě osobních automobilů jen velmi zřídka využívány, takže jsou po většinu doby životnosti osobního automobilu přepravovány jen jako přídavná hmotnost. Z toho vyplývá, že zvedáky vozu sice musejí mít požadovanou bezpečnost bezpečnostní součásti, ale přitom mají být vytvořeny ekonomicky výhodně a lehké.

V DE 78 01 157 U1 je popsán zvedák vozu, tak jak bylo v úvodu uvedeno. Aby se zajistilo, že zdvihák vozu lze použít u vozidel s nepatrnou volností podlahy, přičemž se dosáhne pokud možno velké výšky zdvihu a přitom má. zvedák vozu co nejmenší konstrukční velikost, je volný konec nosného ramene vytvořen ve směru k nadzdvihovanému vozidlu v úhlu. Zde popsané vytvoření nosného ramene je však spojeno s nákladnou a materiálové náročnou výrobou, pokud má ψ být nosné rameno vytvořeno, jak je to obvyklé, jako ohnutá část z plechu. U řešení podobného problému je v DE 75 06 553 U navrženo vytvořit odpovídající v úhlu upravenou opěrnou nohu svařením s opěrným sloupkem. Toto vytvoření vyžaduje nákladnou výrobu a vzhledem k tomu, že svarový šev je vystaven maximálním zatížením, přídavnou kontrolu svarového švu.

Podstata vvnálezu

Vynalez si^- kládě^-ža~u kol^-vy t v o ř it^—z v e dá k~v o z u^_v -ú vodu——uvedeného druhu tak, aby úhlové uspořádání nosného ramene bylo možné uskutečnit jednoduchými prostředky. Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že základní těleso nosného ramena je upraveno lineárně a na svém volném konci má tvarově pevně připojený úhelníkový nástavec. Další výhodná vytvoření jsou popsána v závislých patentových nárocích.

-- — -Výhody ^: dosažené -podle-vynálezu spočívá jí _ v. .tom.,. ,.že_. je ________ možné zvedák vozu jednoduchým způsobem opatřit v úhlu zahnutým nosným ramenem. S výhodou mohou být u vytvoření podle vynálezu využity na nosném ramenu různé materiály. Tak například je možné vyrobit základní těleso nosného ramene z hliníku a úhelníkový nástavec, který je například výtvo- 4 ren s otočně pohyblivou nosnou deskou a proto musí být odtud vytvořen jako svařovaná konstrukce, z oceli. Je však samozřejmě také možné, aby býl například úhelníkový nástavec vyroben z plastické hmoty, například vstřikováním nebo s

v vytlačováním. Mimoto umožňují zvedáky vozu podle vynalezu jednoduchou konstrukci různých konstrukčních řad. Protože úhelníkový nástavec.je možné vyrobit nezávisle na ostatním zvedáku vozu a potom je možné jej uložit, je snadno možné jej kombinovat s různými základními konstrukcemi zvedáku vozu a opačně také ještě po vlastní výrobě. To znamená, že například pro konstrukce zvedáku vozu s předem stanovenou výškou zdvihu mohou, být kombinovány různé úhelníkové nastav ce, které berou zřetel na různé tvary svarových švů nebo na různou volnost podkladu. Konečnou montáž lze provést po úplném zhotovení obou jednotlivých součástí a po jejich nalakování.

Podle výhodného vytvoření, které spočívá v tom, že· na dosedajícím konci opěrného tělesa je uspořádána patka, která je sklopná kolem klopné osy, upravené rovnoběžně s výkyvnou osou, se dosáhne menšího tlaku na podklad.

Výhoda kombinace základních typů zvedáku vozu s úhelníkovými nástavci na nosném ramenu, které jsou přizpůsobeny odpovídajícímu podlahovému obrysu vozidla v místě nasazení zvedáku vozu, a to s otočně pohyblivou patkou, může vést k tomu, že při nesprávném nasazení zvedáku vozu pod vozidlem se vychýlí místo předávání zatížení pod vozidlem proti místu dosednutí zvedáku vozu na podkladu z třecího kužele, což není z bezpečnostních důvodů přípustné, protože v takovém případě může zvedák vozu sklouznout od nadzdviženého motorového vozidla, což je spojeno s odpovídajícím nebezpečím poranění obluhující osoby. Proto si vynález dále klade za úkol zdokonalit zvedák vozu prostřednictvím uvedených znaků, které zajištují vždy optimální polohu uložení zvedáku vozu pod vozidlem, přičemž se bere zřetel na maximální mezní případy, to znamená naplněné vozidlo, porouchaný plášt a prázdné vozidlo s naplněnou pneumatikou, takže místo předávání zatížení z hlediska místa uložení, případně dosednutí zvedáku vozu trvale zůstává v oblasti kužele tření.

Řešení, které zajíštuje tyto skutečnosti, spočívá v tom, že uvedené sklopení patky je ovládáno v závislosti na poloze nosného ramene.

výhodou mají takové zvedáky vozu ještě větší možnosti variací, což umožňuje dále podstatně snížit počet základních těles zvedáku vozu pro konstrukční řadu. To je dáno

ΎϊπϊΓ^-že’^-pr i~použi'tí—zvedáku—vozu-m-í-st o—před áv-án-í_za.t.íže.n í__ na zvedák je upraveno vždy optimálně nad místem jeho dosednutí.

^výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedeni ve spojení s výkresovou částí.

Xa obr, 1 je schematicky znázorněn jednoramenný kloubový 2vedák vozu.

Va obr. 2 je schematicky znázorněn zvedák vozu a dvojitým kloubem·

Va obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn konec Wosného ramene podle obr. 1.

Na obr. 4 je znázorněn zvedák vozu s otočně pohybli- 5 i

vou patkou a s ovládací tyčí.

Příklady ££oyedení_vynalezu

Zvedáky vozu mají obvykle patku _! nebo podlahovou desku 2, prostřednictvím které se opírají o podklad 2· Vlastní opěrné těleso může být vytvořeno různě. U zvedáků vozu daného provedení se však předpokládá, že na opěrném tělese je upevněno nosné rameno 4 prostřednictvím vodorovné výkyvné, osy 5. Na volném konci 6 nosného ramena 4 je potom upevněno pevné nebo pohyblivé nosné uložení 2» které dosedá na vhodném místě vozidla, s výhodou na podlaze 8 vozidla, případně je zasunuto do otvoru vozidla. Prostřednictvím pohybového vřetene 9, které je otáčeno klikou 10, se dosahuje zdvihání, případně spouštění,volného konce 6 nosného ramene 4 proti podkladu 2· ^va obr. 1 je znázorněn jednoramenný kloubový zvedfák vozu. Opěrné těleso tohoto zvedáku vozu v podstatě sestává z opěrné nohy 11, která je na svém dosedacím konci vytvořena s pevnou patkou 2* protilehlém konci opěrné nohy 11 je otočně pohyblivě uložena matice 12, která spolupůsobí s pohybovým vřetenem 9. Zhruba centrálně na opěrné noze LI je přikloubeno nosné rameno 4 prostřednictvím otočného kloubu 13, který vytváří vodorovnou výkyvnou osu 5. Pohybové vře teno 9 je svým jedním koncem v záběru s nosným ramenem 4. ^wa jeho druhém konci je upravena klika 10.

Na volném konci (5 nosného ramena 4, jehož základní těleso 14 je uspořádáno lineárně, je upraven úhelníkový nástavec 15. Ten unáší opét prostřednictvím nosného čepu 16 sklopně pohyblivě nosné uložení 7, které je vloženo pro nadzdvihování vozidla pod nosníkem 17. Na podkladě speciálního tvaru nosného uložení 7 obklopuje toto nosníkový šev 13, čímž se zabezpečí dokonalé uložení nosného uložení 7 pod nosníkem 17.

Dvoukloubový zvedák vozu, který je znázorněn na obr. 2, je ve srovnání s jednoramenným kloubovým zvedákem vozu, který je znázorněn na obr. 1, uspořádán podstatné nákladněji.

U tohoto zvedáku vozu je opěrná noha 11 podepřena proti podkladu 3 prostřednictvím otočně pohyblivé patky s podlahovou deskou 2, což podstatně zmenšuje plošný tlak na podklad 3,

Nosné rameno 4 je zde v oblasti matice. 12 pro pohybové vřeteno _9 přikloubeno na horním konci opěrné nohy ll.^J ZdvihcTvý pohyb, který je vytvářen prostřednictvím pohybového vřetena 9 a kliky 10, je přenášen prostřednictvím paralelogramových tyčí 19, které jsou kloubově připojeny na opěrnou nohu 11 a na nosné rameno 4. Základní těleso 14 nosného ráme,ne 4 je u vytvoření, které odpovídá obr. 2, vytvořeno jako plechová tvarová součást ve tvaru písmene U, přičemž dno 20 směruje navenek. Tvarový spoj mezi úhelníkovým nástavcem 15 a^mé zi~”žá kl aďn ím' 't ě le s em ^vljr n osné ho r amene ~4™j e- u- pr ovede n -í----, -₍podle obr. 2 vytvořen tím, že žebro 21 zabírá do příčné dráž- | ky 22 dna 20 základního tělesa 14. Úhelníkový nástavec 15 zasahuje na volném konci 6 základního tělesa 14 nosného ramena 4 mezi boční ramena 23 plechového profilu. Přídavné . upevnění a polohové zajištění mezi úhelníkovým nástavcem * a mezi základním tělesem 14 vytváří upevňovací nýt 24.

Úhelníkový nástavec 15 unáší, jak již bylo popsáno v souvislosti s obr. 1, otočně pohyblivě připojené nosné uložení 7.

Na obr. 3 je znázorněn příklad provedení vytvoření úhelI níkového nástavce 15 4 jeho navázání na volný konec 6 zá^? kladního tělesa 14 nosného ramena 4 pro vytvoření nosného ramena 4 podle obr. 1. Základní těleso 14 nosného ramena 4 je také zde vytvořeno jako plechová tvarovka zahnutá do tvaru písmene U. U základního tělesa 14 nosného ramena 4 podle *

obr. 1 je však dno 20 upraveno dole. Úhelníkový nástavec 15 je u tohoto vytvoření vytvořen také jako z plechu vytvarovaná Část, která má v podstatě průřez ve tvaru písmene U· Boční ramena 23 jsou navzájem spojena prostřednictvím dna 26. Otevřené okraje bočních ramen 25 jsou mimoto opatřeny zesilovacími přírubami 27, Úhelníkový nástavec 15 prochází svým ' spodním koncem 28 skrz otvor 29 ve dnu 20 základního tělesa nosného ramena 4. ^va spodním konci 2S úhelníkového nástavce 15 jsou u vytvoření podle obr, 3 upraveny západkové ozuby 30. které jsou při vložení úhelníkového nástavce 15 do základního tělesa 14 prostřednictvím otvoru 29 stlačeny a v koncové poloze zasahují pod dno 20. Od tohoto okamžiku nemůže být úhelníkový nástavec 15 bez použití nástrojů od základního tělesa 14 uvolněn. Pro upevnění úhlové polohy mezi základním tělesem 14 a mezi úhelníkovým nástavcem 15 je do otvorů procházejících oběma částmi vložen dutý nýt 31, kte1 rý navzájem obě části spojuje.

μ

U znázorněného příkladu provedení je základní těleso 14 a nosné rameno 4, stejně tak jako opěrná noha 11 z důvo* í dů zmenšení hmotnosti zvedáku vozu vyrobena z hliníku. Aby * se vytvořilo jednoduché, otočně pohyblivé připojení nosného uložení 7, které může sestávat z libovolného materiálu, na nosném ramenu 4, je úhelníkový nástavec 15 vyroben z ocelového plechu. Prostřednictvím této volby materiálů se umožní technologicky jednoduché a spolehlivé připojení nosného čepu 16 na boční ramena 25 úhelníkového nástavce 15 prostřednictvím svařování.

^va obr. 4 je znázorněn jednoramenný kloubový zvedák vozu, sestávající z opěrné nohy 11, která je vytvořena na svém opěrném konci s otočně pohyblivě upravenou patkou 1.. Protilehlý konec opěrné nohy 11 je vytvořen s uložením 32 pro unášení otočně pohyblivé matice, spolupůsobící s pohybovým vřetenem _9. ^NTa výkrese je pohybové vřeteno 9 znázorněno jen schematicky a matice pro zjednodušení není znázorněna vůbec. ^vad středem je na opěrné noze 11 prostřednictvím otočného kloubu ve tvaru vodorovné výkyvné osy 5 přikloubeno nosné rameno 4. Pohybové vřeteno 9 je svým. jedním koncem v zá beru s^-nos n ým~r amen e m~4—a- n a—dr u hé m—k o n e-i—p o hy--— bového vřetena 9 je upravena neznázorněné klika,

Va volném konci 6 nosného ramena 4, jehož základní těleso 14 je upraveno lineárně, je uspořádán úhelníkový nástavec 15. Ten opět unáší prostřednictvím nosného čepu 16 sklopné pohyblivě nosné uložení 7, které se pro zdvihání vozidla ukládá pod nosník 11. Na podkladě speciálního tvaru- nosného -uložení 1 obklo.puje^t.oto_nosníkoyý Jev 18, čímž se zabezpečí spolehlivé dosednutí* nosného uložení 2 poů nosníkem 12· Základní těleso 14 nosného ramena je vytvořeno jako plechová tvarovaná Část ohnutí do tvaru písmene U. Toto základní těleso 14 má dno 20, které pokračuje dvěma bočními rameny 23. Úhelníkový nástavec 15 je také vytvořen jako plechová tvarovaná část, která má v podstatě průřez ve tvaru písmene U. Boční ramena 25 jsou navzájem spojena prostřednictvím dna 26. Otevřené okraje bočních ramen 25 jsou mimoto opatřena neznázorněnými, dovnitř ohnutými výztužnými přírubami. Úhelníkový nástavec 15 prochází,svým spodním koncem 28 skrz otvor 29 ve dnu 20 základního tělesa 14 nosného ramena Jí. Upevnění úhelníkového nástavce 15 na základním tělesu 14 je provedeno prostřednictvím upevňovacího nýtu 24, který je zaveden do otvorů procházejících oběma částmi a obě části navzájem spojuje.

Otočně pohyblivá patka 1., která je prostřednictvím kloubového čepu 33 připojena na opěrné noze 11, má podlahovou desku 2, která vždy na levé a na pravá straně přechází do boční části 34. Sklápění patky _! je ovládáno v závislosti na poloze nosného ramene 4 vzhledem k opěrné noze 11.

Toto ovládání se uskutečňuje prostřednictvím nosným ramenem 4 pohybované ovládací tyče 35. Tato ovládací tyč 35 je na svém horním konci opatřena lineárním ozubením 36, jehož zuby zabírají do zubů obloukového ozubení 37 na tom konci nosného ramene 4, který je upraven na straně výkyvné osy £. Při vykývnutí nosného ramene 4 vzhledem k opěrné noze 11 se tak posune ovládací tyč 35 v podélném směru opěrné nohy 11 .i Ovládací tyč 35 je uložena uvnitř opěrné nohy 11 na jejím dnu 38 a je zde podélně pohyblivě vedena a upevněna. Toto upevnění a vedení je znázorněno jen schematicky.

Svým spodním koncem 39 pohybuje ovládací tyč 35 podlahovou desku 2 patky 1 tak, že úhel dosednutí opěrné nohy 11 je ovládán v závislosti na počáteční zdvihové výšce uložení břemene tak, že zvedák vozu zůstává i při různých, vozidlem podmíněných výškách nasazení a v průběhu celého procesu zdvi.-* hání v třecím kuželu. Tím, že ovládací tyč 35 je uspořádána uvnitř opěrné nohy 11 je nebezpečí znečištění menší a stejně tak je menší nebezpečí poranění obluhující osoby, protože není možné s pohybující se ovládací tyčí 35 přijít zvnějšku do styku.

Or. ZDENKA KORCJZOVA

X !

I

I|UVJ —-—η

JAiJtNÍStflA J 0Η3Λίύ3λίΝ0Ηό j

- 10 9 6 .ΙΛ 7 0

Claims

PATENTOVÉ

NÁROKY

ΟΙ^Οα fi O O 1 ϊ o

1. Zvedák vozu s opěrným tělesem, upraveným na podkladu, a s na něm kolem pevně uložené vodorovné výkyvné osy pohyblivě upevněným nosným ramenem, jehož volný konec je ve směru k. nadzdvihovanému vozidlu vytvořen v úhlu a je přímo nebo nepřímo pohybovým vřetenem.zdvihán nebo spouštěn proti podkladu, v y> značující se tím, že základní těleso (14) nosného ramena (4) je upraveno lineárně a na svém volném konci (6) má tvarově pevně připojený úhelníkový nástavec (15).

v y z n a o u j 1 c 1

-
2-i—Zvedák—v-ozu-podle^n.ár_o.ku_l_,_ _ tím, že základní těleso (14) nosného ramena (4), případně úhelníkový nástavec je opatřen vybráními, do kterých tvarově pevně zabírají žebra (21) nebo nopky úhelníkového nástavce (15), případně základního tělesa (14) nosného ramena (4).
3. Zvedák vozu podle nároku 2, vyznačující se »

____t_í m ,_ že vybrání a žebra (21) nebo nopky jsou vytvořeny jako západkový spoj.

*
4. Zvedák vozu podle jednoho nebo více z patentových nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že připojení úhelníkového nástavce (15) na základní těleso (14) nosného ramena (4) je přídavně provedeno sešroubováním, snýtováním, zatemováním nebo slepením.
5. Zvedák vozu podle jednoho nebo více z patentových nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že úhel- 11 » níkový nástavec (15) je vytvořen s pevným nebo pohyblivým | nosným uložením (7).

♦
6. Zvedák vozu podle jednoho nebo více z patentových nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že základní těleso (14) nosného ramena (4) a úhelníkový nástavec (15) sestávají z různých materiálů.
7. Zvedák vozu podle jednoho nebo více z patentových nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že na dosedajícím konci opěrného tělesa je uspořádána patka (1), která je sklopná kolem klopné osy, upravené rovnoběžné' s výkyvnou osou (5).
8. Zvedák vozu podle nároku 7, vyznačující se tím, že sklopení patky (1) je ovládáno v závislosti na poloze nosného ramena (4).
9. Zvedák vozu podle nároku 8, vyznačující se tím, že ovládání je provedeno nosným ramenem (4) pohybovanou ovládací tyčí (35).

i
10. Zvedák vozu podle nároku 9, vyznačující se ť» t i ra , že na straně výkyvu upravený konec nosného ramena (4) je vytvořen s obloukovým ozubením (37), spolupůsobícím s lineárním ozubením (36) na ovládací tyči (35). ,
11. Zvedák vozu podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že ovládací tyč (35) je uspořádána uvnitř opěrného tělesa.
12. Zvedák vozu podle jednoho nebo více z patentových nároků

9 až 11, vyznačující se tím, ze ovla dací tyč (35) je vedena podélně pohyblivě na opěrném tělese.