CS724287A2 - Inclined lift - Google Patents

Description

f_ _ . · W-π / Vynález’se týká-šikmého výtahu, obzvláště materiálovéhone bór osobního, výtahu·,; s.více,;než< jedním teleskopickým nosičem, tjj-s-v ,/i/ztvořeným^ vodícími kolejnicemřvpro*jezdec?nesoucí nosný proatře-.4. -'^dek'břemene··,, který' pojíždí po vodicích kolejnicích a je veden . pomocí horních válečků a dolních válečků na kolejnicovém pro-filu.

Je znám takový Šikmý výtah, určený pro dopravu materiálu,u něhož jsou na jezdci umístěny výkyvné prostředky, které nesouhorní a dolní válečky. Toto řešení je popsáno v německém paten-tovém spise DE-OS 32 22 508. Uložení válečků na výkyvných pro-středcích má ulehčit přejezd místa se změnou průřezu a kromětoho se má dosáhnout zrovnoměrnění přenášení zatížení při pře-jezdu spojů kolejnic.

Osazení válečků podle známého stavu techniky se hodí ob-zvláště pro šikmé výtahy pro výlučnou dopravu materiálu, jakéjsou známé a německého patentového spisu DE-OS 35 41 836. Tá-, 'kové šikihé výtahy sestávají z teleskopických nosičů, tvoře-ných ze žebříkovitě spojených kolejnicových profilů. Známé ko-lejnicové profily mají v podstatě tvar písmene U a jsou to tedy ' otevřené profily, které jsou v oblasti jejich směrem k 3obě' orientovaných dolních dvojitých přírub spojeny příčlemi. Hor- 1 ní a dolní válečky jsou přitom vedeny nad a pod horní přírubou1 těchto otevřených profilů, takže při přechodu z jednoho telesko- pického.nosiče na následující teleskopický nosič musí. být vždy .------- -----přejížděna tlouštka příruby. Z toho vyplývající požadavky-na vedení jezdce jsou technickými- prostředky podle DE-OS 32 22 508zvládnutelné potud, pokud profil v oblasti doléhání horních a - 2 *C<--—r—>-l* ři co <_Ď Λ1-

dolních válečků, jakož i eventuelních postranních válečků,t.j. vnitřních á vnějších válečků, nemá žádnou obzvláštníprofilaci, která by podstatně měnila přechod z jednoho profi-.lu na druhý. Při tvorbě šikmých výtahů zejména pro dopravu osob nebopro kombinovanou dopravu osob a materiálu se mají z bezpečnost-ních důvodů používat přednostně uzavřené duté profily, kteréjsou do sebe teleskopicky zasunutelné as výjimkou posledního,nejdolejšího teleskopického nosiče, jsou spojeny pouze v oblas-ti jejich horních konců příčlí. Horní a dolní válečky mohou býtvedeny pouze na horních nebo dolních stranách těchto profilů,přičemž od nejdolejšího profilu až k nejhořějšímu profilu dochází ke značné změně průměru, která může být zohledněna jinýmtechnickým řešením uložení válečků. U takových profilů nacháze-jí uplatnění jako prostředky pro nucené vysouvání s výhodoucepové řetězy, jaké jsou známy ze staršího řešení při použitíotevřeného profilu. Úkolem vynálezu tedy je zdokonalit šikmý výtah výše popsa-ného druhu tak, že při relativně velkých změnách odstupů vodí-tek bude při přechodu z jednoho teleskopického nosiče na nej-blíže následující nosič zajištěno spolehlivé a bezpečné vedeníjezdce. Je třeba zajistit, aby horní nebo dolní válečky přilé-haly nezávisle na výchozí délce jednotlivých teleskopickýchnosičů s přesně určitelnou vůlí nebo určitelným přítlakem navodicí kolejnice, takže bude nosný prostředek břemene"přesněveden na vodicích kolejnicích a při přetrhu nosného la- známá z ně- ť;ř · ·;νχ.·^*.·Τ· .' ’Γ· · - Λ;.1.·.ί ί- 'γ ., „ ť nap bud eřmociabezpěčněHt za sáhnout .excentrická- brzda,í^q^j^q; patentového 'SpiaUřDErOS. 32 22 508·.-. -S J ; v; /. · V, “ ·- ,·?·' > íŤóhó\iorc;íle^éL\p.adie'íivynáíezu^dosaženo tím, že na. jezdci' ' ' " "''/ je umístěno samočinné přestavovací ustrojí vzdálenosti mezihorním válečkem1a.dolním-válečkem; při přechodu z kolejnic •7·.«* 1 ' J ' . V- - t < .... - -..... většího průřezu· na. kolejnici menšího průřezu a naopak.- Tím se dosáhne na jezdci vytvoření prostředku, který při přejezdu přechodového místa jezdcem samočinně změní odstup - válečků-, takže v důsledku tohoto samočinného přestavení vzdá-lenosti mezi horním válečkem a dolním válečkem se tato vzdá-lenost při'stoupání výtahu postupně zmenšuje, a při. klesání vý-tahu naopak-postupně zmenšuje. Vzdálenost válečků se tak vždyautomaticky přizpůsobí zmenšené tlouštce nebo zmenšenému "prů-měru" následujícího menšího profilu a naopak. · Podle vynálezu je tak výlučně jezdec opatřen ústrojím, které se hodí k tomu, aby válečkům předávalo-táko.vý'přítlačný; .'· tlak, že válečky samočinně sledují při přechodu z jedné kolej-nice na druhou zmenšující se nebo zvětšující se profil kolej-nice.

Podle dalšího znaku vynálezu je narjezdci umístěno samo-činné přestavovací ústrojí pro samočinné zvětšování nebo zmen-šování. vzdáleností mezi horním válečkem na jedné straně a me-

I zi dolním válečkem.a postranním válečkem na druhé straně.

Horní váleček může. být·, uložen na jezdci s neproměnlivou vzdá- leností a dolní váleček může být uložen na jezdci s proměnli- vou vzdáleností. Stejně tak může být jezdec veden pomocí hor-

Λ'··Κ -v ί· "'irVPŽJ',.. ·.* lit

Sv^··..^'· ,·'.·-Λ ’í^- ; s" ΛϊΓ-ΛγΓ!— χ. ř^híbh/'dolních a postranních válečků a horní váleček může mít,’ríeproměnlivou vzdálenost a dolní a postranní váleček mohou být \ uloženy.s proměnlivou vzdáleností. ' Ukázalo se jako výhodné uložit horní váleček re jezdci bez možnosti změny vzdálenosti a pouze dolní váleček jakož ieventuelně pro spolehlivé postranní vedení i postranní, t.j.vnější váleček, opatřit nuceným přestavováním, přičemž výšepopsané nucené přestavování nachází uplatnění u uzavřenýchdutých profilů vzhledem k velké změně vzdálenosti při každémpřechodu kolejnic od nejnižšího k nejvyššímu profilu.

Podle výhodného provedení vynálezu slouží pro přestavová-ní válečků plynová pružina, upnutá na jedné straně mezi jezdcema na druhé straně mezi dolním válečkem nebo dolním válečkem apostranním válečkem. Takové plynové pružiny s předpětím napří- . klad 1900 N jsou vhodné, k tomu, aby vyvíjely potřebný přítlakna kladky a v důsledku jejich velkého přestavovacího rozsahujezdec spolehlivě vedly na kolejnicích s proměnlivým průreZ.em0

Podle vynálezu jsou s výhodou jezdci na každé vodicí ko-lejnici přidruženy vždy dvě sady válečků, t.j. celkem Čtyřisady , přičemž"káždá"'šáda' "válečků ~s'és't_ává'“ž"‘hbřníhó_ v'á'le'Čku,dolního válečku a postranního válečku, a přičemž nejméně vždy"horní" a "dolní" sady válečků jsou odděleně nastavitelné.

Fod pojmem.horní a dolní se rozumí směr z hlediska funkce vý- velkým předpětím, přičemž se podle dalšího provedení vynálezu i tahu. To umožňuje výše uvedené Sady válečků, opatřit, rozdílně.

ukázalo jako výhodné, že ve směru výtahu přední plynová pruži-riáť;vykazuje vyšší předpínací tlak, protože při vytahování jezd-<ce>vžtíůru pod zatížením nosné, lano vyvíjí na rám jezdce moment, ' / ; : který .má sklon k tomu, aby·.zvětšoval odstup, předních válečků,·? ve směru zdvíhání o

Podle dalšího znaku vynálezu je mezi plynovou pružinou adolním válečkem a postranním válečkem uložen rovnoběžníkovýkloub s kloubovými rameny. Tento rovnoběžníkový kloub umožňuje - při odpovídajícím dimenzování kloubových ramen a úhlu natočenísoučasné přestavování jak dolního válečku tak i postranního vá-lečku přes pouze jedinou plynovou pružinu, přičemž zajišíujepřizpůsobení úhlu natočení kloubových ramen profilu kolejnicepři přejezdu z jednoho kolejnicového profilu na druhý, jakoži přiléhání dolního válečku,i postranního válečku»

Pokud se ukazuje jako účelné zmenšovat nebo zvětšovat pří-- tlačný tlak, je toho možné dosáhnout přestavitelným uložením . plynové pružiny na jezdci nebo na sadě válečků, přičemž s vý-hodou je každé sadě válečků přidružena jedna plynová pružina»

Rozumí se, že vynález najde uplatnění s výhodou u takovýchkolejnicových profilů, které jsou vytvořeny jako uzavřené dutéprofily, přičemž u takových kolejnic existuje.od první kolejni-ce k poslední kolejnici výrazná změna průřezu.

Podle dalšího znaku vynálezu jsou horní příčle spojující sousední kolejnicovéh profily .jedné kolejnice rozdílně úpravě-, ny tak, že příčle kolejnic, následujících v pořadí za sebou, mají -střídavě v průřezu uzavřený obdélníkový profil a na násle- dující kole jnici'profil sestávající ze dvou profilů tvaru vt:' písmene U, umístěných s.,odstupem od sebe a s navzájem odvrá-· ?í' cenými přírubami, přičemž délka delší obdélníkové strany:je ...kratší než . vzdálenost. . mezi 'stojinami, profilů tvarů, písmene Unásledující příčle většího profilu. Tímto způsobem je umožně-no, že mezi stojinami tvarů písmene U a vně obdélníkového pro-filu je možno vést dále popisované prostředky pro nucené vysou- ' ' * vání a nucené zasouvání.

Podle výhodného provedení vynálezu jsou jako prostředkypro automatické vysouvání jednotlivých kolejnic použity Čepovéřetězy, vedené vždy z horního konce jedné kolejnice přes horníkonec následující kolejnice k dolnímu konci nejblíže následu-jící kolejnice. Prostředky pro nucené zasouvání jednotlivýchkolejnic tvoří s výhodou vratná lana, vedená vždy z horníhokonce jedné kolejnice přes dolní konec následující kolejnice k hornímu konci nejbližší následující- kolejnice,

Podle dalšího provedení vynálezu může být jako prostřed.ek .pro nucené vysouvání a prostředek pro nucené zasouvání použitnásobný teleskopický válec, jehož jednotlivé teleskopické r—-------------s tupne—jsou -spojeny vždy- - s-hor.ní mi_př.í.č l.emi _.ko.lejni.c_. t ak ,.._ž e_______ * pomocí synchronizovaného zatěžování jednotlivých teleskopických stupňů násobného teleskopického válce jednotlivé teleskopickéstupně urazí ve stejném Čase stejnou dráhu. To vyžaduje obměě-něné provedení příclí kolejnic. - -- ·— - ’r

Vynález je·'·blíže'.vysvětlen v. následujícím, popise.; napříkladě provedení>se,„Šesti teleskopickýmičnosiči,. s, odvole- ním na připojené’výkresy.^ ve. kterých/znázorňuje obr;.. 1 per-spektivní. pohled na celkovou sestavu šikmého výtahu, obr. 2 .·perspektivní pohled na nejdolejší teleskopický nosič a jej t· ' následující teleskopický nosič v rozmontovaném stavu pro ná-zornost, obr. 3 rez rovinou III-III z obr, 2 ve zvětšeném mě-řítku, obr. 4 pohled ve směru IV podle obr. 5, obr. 5 pohledna jezdec ve směru V-V podle obr. 4, obr. 6 podrobnost přecho-du jezdce z kolejnice 1 na kolejnice 2 až 4, obr. 7 podrobnostpřechodu jezdce z kolejnice 4 na kolejnici 5, obr. 8 řez rovi-nou VIII-VIII podle obr. 5 při doléhání vodicích válečků nakolejnici l,obr. 9 řez rovinou VIII-VIII podle obr. 5 přidoléhání vodicích válečků na kolejnici 4, obr. 10 schéma, ve-dení Čepových řetězů a obr. 11 schéma vedení vratného lana.

Jednotlivé:teleskopické nosiče jsou.v dalším, popisu ozna-čeny jako "kolejnice". . Z obr. 1 je patrný šikmý výtah 7, který má teleskopickyvysunutelné kolejnice 1,2,3,,4,.5 a 2» přičemž kolejnice 5 jevůči kolejnici 6teleskopicky vysunutelná pomocí pístového po-souvacího ústrojí 37. Pístové posouvací ústrojí 37 sestáváz válce 33 a pístní tyče 36, přičemž pístní tyč 36 je připo-jena k přičli 17 kolejnice 5, jak je patrno z obr.10. Kolej-nice! až 6 jsou otočně opřeny o podvozek 38 vytvořený jako . ,·. jednonápravový návěs, a to pomocí teleskopické opery 39. Jakje z obrázku patrno, spočívá nosný prostředek 8 zatížení na - 8 -________ ' jezdci 2» který se pohybuje pomocí nosného lana tahem vyvíje- >k‘.nýin;ha.vi.iáky,4OtóZ obr. 1je/dále patrno»·.Že;každá .kolejnice λ- .. ' sěst ává'ze: dvou; vůči,sobě.. rovnoběžně uspořádaných'· kolejnico-·' vých profilů 13 a 13", na horriím konci; i 5'--‘spojených.přič li 17»

Jezdec 9 samotný sestává, ve,své základní konstrukci, . jak ' je patrno z obr.5, ze dvou,podélných nosníků 40. jakož i.dvou.příčných nosníků 41 ve tvaru písmene U, opatřených obloukovi-tou přírubou 42 orientovanou směrem dolů. Podélný nosník 40slouží současně pro připojení přípojné konzoly 44 pro nosnélano, jakož i excentrické brzdy 45. 2 obr. 5, 8 a 9 je zřejmé, že na úložných konzolách 14"zá-kladního rámu jezdce jsou připojeny plynové pružiny 34,kteréjsou na druhém konci spojeny s objímkami 47 nebo 47:. Na obr. 5je znázorněna pouze jedna plynové pružina 34, přičemž s výho-dou je jedné válečkové sestavě tvořené horním válečkem 10, dol-ním válečkem 11 a postranním válečkem 12 přidružena vždy jednaplynová pružina 34. '

Plynová pružina 34 působí přes krátké rameno 46 horníhokloubového ramene 26 na obě kloubová ramena 26 rovnobažníkovi-tého kloubu, takže pomocí plynové pružiny 34 může být rovnoběš- .Postavován., Objímky. 47._ne.bo...4.7.0.is_ou,.,.ul.ož.eny.-na______ hřídeli 49 s možností volného otáčení. Při rozdílném předpětíplynových pružin 34. nebo při rozdílném uložení na konzole nebona objímce, což vede k rozdílné účinné poloze, je tak možné na- příklad, vyvíjet horní plynovou pružinou vyšší přítlak než dolní plynovou pružinou 34, přičemž pojmy horní a dolní se rozumí z hlediska směru práce výtahu. Kloubové rameno 26 je na jednom konci připojeno .v oblasti obloukové příruby 42 na ose 50. aV? Hj·'. ;nat druhém •konci; otáčivě připojeno1-k--válcovitémukozlíku 51. -;·..·· ...·· . - ; ti . h ' ,.. · ·· . : . . . - . rcl·' Ve směru pohybu saní,.9,-, t.j. ve směru-2J,* jsou umístěna v^dy . dvě kloubová ramena 26·vedle sebe.

Kloubové rameno 26 uložené ve směru 27 v přesazené polozeje-na svém'dolním volném konci otáčivě připojeno na volnémkonci osy 50. Dolní konce obloukových přírub 42 jsou vzájemněspojeny podélným nosníkem 52. Z obr. 6 je patrné, že při pohybu jezdce 9 ve směru 27horní váleček 10 nejprve najede na kolejnici 2, přičemž se mě-ní vzdálenost a válečků. Tato změna pokračuje při najetí-na ko-lejnice 3 a 4, takže se vzdálenost £r válečků odpovídajícím způ-sobem zvětěila. Z obr, 10 je patrné, že pro nucené vysouvání uzavřenýchdutých profilů.je vždy z horního, konce 15 jedné kolejnice vedenpřes horní konec15 nejblíže následující kolejnice k dolnímukonci 31 následující kolejnice, kde je pevný bod 54, Čepovýřetěz 32, řešený jako letmý řetěz. K nucenému zasouvání podle obr. 11 slouží vratné lano 33,které je vedeno vždy z horního konce 15 jedné kolejnice přesdolní konec 31 následující kolejnice k hornímu konci 15 nej-bližěí následující kolejnice, kde je upevněno.

Claims (11)

1. I r f A. ! £. - O f ' . - 10 ..... PATENTOVÉ NÁROKY -X ^le^Šikmý výtahj obzvláště výtah pro.dopravu materiálu • - ··. - · t- ’ "* . . t . " :’”"r - . ' ’ nebOA;O,sóte,. a více^než jedním telěskopickýnnnosičem, .který \™ ·. z' j ; · J ·.. . £.£ ..-1: - *. ' · “ . ‘ · · ‘JÉ, >· ,* - tvoříkrvodicí kolejnice pro jezdec nesoucí nosný prostředek .břemen, pojíždějící po těchto kolejnicích á vedený pomocí . /horních válečků a dolních válečků na kolejnicovém profilu, Ví .·\·. .· · ' · - ·. vyznačený tím, že na jezdci (9) je umístěno samočinné přesta-vovací ústrojí (16) vzdálenosti (a,a') mezi horním válečkem (10) a dolním válečkem (11). při přechodu z kolejnice (6, 5, 4, 3, 2, 1 nebo 1, 2, 3, 4, 5, 6) většího průřezu na kolejnicimenšího průřezu nebo naopak.
2. 2. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že na jezdci(9) je umístěno samočinné přestavovací ústrojí (16) pro samo-činné zvětšování nebo zmenšování vzdálenosti (a,a') mezi hornímválečkem (10) na jedné straně a dolním válečkem (11) a postran-ním válečkem (12) na druhé straně. 3. óikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že horní vá-leček (10) je uložen na jezdci (9) s neproměnlivou vzdálenostía dolní váleček (11) je na jezdci uložen s proměnlivou vzdále-ností. o.
3. 4. Šikmý výtah podle .bod.u l..a...2.,. vyznačený-tí-m,-že-jezdec(9) je veden pomocí horních válečků (10), dolních válečků (11)a postranních válečků (12) na kolejnicích (1,2,3,4,5,6) a hor-ní váleček (10) má neproměnlivou vzdálenost a dolní váleček (11) a postranní, váleček (12) jsou měnlivou vzdáleností.V “j ' ; o ;·..· ' X ‘> · Γ"1 : O -- J ~ f t*. Oí* < I na jezdci (9) uloženy s pro- I 1¾ f!

   - 11 -
4. 5. Šikmý výtah podle.bodu 1, vyznačený tím, že přeata- : ’.vovacímu;ústrojí G16)' slouží jedna nebo více plynových pružin ,. > í1 . ř · ' (34Rupnuté:.mezi’ jezdcem (9) a dolním válečkem (11) a/nebo ‘r” '-“.·* · postranním válečkem (12).
5. 6... Šikmý výtah podle bodu 1 a 2, vyznačený tím, že jez-dec (9)-, při posuzování ve směru (27) pohybu, obsahuje na je-den kolejnicový profil (13,13*) jedné kolejnice vždy dvě sadyválečků, tvořené horním válečkem (10), dolním válečkem (11)a postranním válečkem (12)uspořádané za sebou, přičemž dol-ní váleček (11) a postranní váleček (12) každé sady válečkůjsou přestavitelné vždy prostřednictvímjédnoho přestavovacíhoústrojí (16).
6. 7. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že mezi ply-novou pružinou (34) a dolním válečkem (11) s postranním váleč-kem (12) je uložen rovnoběžníkový kloub s kloubovými.rameny(26). ,:?·· .
7. 8. Šikmý výtah podle bodů 5 až 7, vyznačený tím, že sadámválečků, uspořádaným za sebou, jsou přidruženy plynové pružiny (34) s rozdílnou silou nastaveného předpětí, takže přední pru-žina (34), posuzováno ve směru zvedání proti směru (27) mávyšší předpínací tlak.
8. 9. Šikmý výtah podle bodu 8, vyznačený tím, že plynovépružiny (34) jsou nastavitelné v rozdílných účinných polohách . na jezdci (9) a/nebo sadě válečků.
9. 10. Šikmý výtah podle bodu 5 a 6, vyznačený tím, že každésadě válečků je přidružena jedna plynová pružina (c34). fe:- ‘ - 12 - - 11.: Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že kolej- &amp; nic.oyé'profily.' (13,13^) jsou vytvořeny jako uzavřené duté pro-

   /příčle (17) spojující sousední kolejnicové profily (13,13^)

   jedné kolejnice (1,2,3,4,5,6) jsou rozdílné upraveny tak, žepořadí po sobé následujících kolejnic mají střídavě v průřezu uzavřený obdélníkový profil (29) a na následujícíkolejnici profil sestávající ze dvou profilů (30) tvaru písme-ne U, umístěných s odstupem od sebe a s navzájem odvrácenýmipřírubami, přičemž délka (L) delší obdélníkové strany je krat-ší než.je vzdálenost (A) mezi stojinami profilů tvaru písmeneU následující příčle většího profilu.
10. 13. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený, tím, že jako pro-středků pro nucené vysouvání jednotlivých kolejnic (1,2,3,4,5)jsou použity čepové řetězy (32), vedené vždy z horního konce(15) jedné kolejnice (např. 6) přes horní konec. (15) následu-jící kolejnice (např. 5) k dolnímu konci (31) nejblíže násle-dující kolejnice (např. 4).
11. 14. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že prostře dkypro nucené zasouvání jednotlivých kolejnic (1,2,3,4,5) tvořívratná lana (33), vedená vždy z horního konce (15) jedné kolej-nice (např. 6) přes dolní konec (31) následující kolejnice .(např..5) k hornímu konci (15) nejbližší následující kolejnice (např. 4). "V·' ?·, - 13 - -S’ 15.zŠikmý-výtah podle bodu. 1^^vyznačený tím,,rže *jako-,.prpfi /^střéďekí:pro rnucené', vysouvání, a prostředek >pro;5 nucené ^zasouvání \r* 'V·7- :, ·'' .. ' ; . · použit,násobný, teleskopický, v^léci^jehož^-jednotlivéytelesko- ý, pické stupně jsou -spojeny-vždy shorními* příčlemi' ('17), kolejnic i

    (1,2,3,4,5,6) tak, že pomocí synchronizovaného zatěžování jedrnotlivých." teleskopických stupňů násobného teleskopického válce jednotlivé teleskopické stupně urazí ve stejném čase stejnoudráhu. Zastupuje: P^· cAfci^ORčlK ’