FI85570B - Taket i en jaernvaegsvagn. - Google Patents

Description

1 85570

Rautatievaunun katto

Keksintö koskee autonkuljetusvaunun puolikiinteää katto-5 rakennetta, jossa katto on ainakin osittain nostettavissa kulkutilan saamiseksi ja tuuletuksen järjestämiseksi vaunun kuormauksen ja purkauksen ajaksi.

Pyrittäessä saamaan autojen kuljetus mahdollisimman tehok-10 kaaksi johtaa tämä rautatievaunujen pituuden lisäämistarpeeseen, jolloin kaarrevaatimusten vuoksi vaunun leveys pienenee. Toisaalta automäärän kasvattamiseksi kussakin vaunussa niitä tyypillisesti sijoitetaan kahteen kerrokseen. Mikäli on kuljetettava suurempia autoja, kuten paketti-15 autoja, ei näitä ole mahdollista sijoittaa kahteen kerrokseen, jolloin ylemmästä kuljetustasosta tehdään alaslasket-tava tai poistettava. Erityisesti kuljetettaessa autoja kahdessa kerroksessa on kulkutila varsinkin ylemmällä tasolla matala katteen katto-osan kaltevuuden vuoksi, mikä tekee 20 kuljettajien poistumisen kuormatuista autoista ja taas takaisin vaikeaksi. Tämän lisäksi tällainen suljettu tila ei kuormattaessa ja purettaessa syntyvien pakokaasujen vuoksi ole terveellinen. Myös valon saanti on kiinteillä 'katteilla varustetuissa autonkuljetusvaunuissa ongelmana.

25 Kuitenkin katettuja vaunuja pyritään käyttämään autojen kuljetuksessa sekä vahingonteon välttämiseksi että autojen pitämiseksi puhtaampina.

Edellä kuvattuja ongelmia on osittain pyritty ratkomaan 30 käyttämällä esimerkiksi sellaista katetta, jonka katto-osa on nostettavissa suoraviivaisesti ylöspäin käyttäen pneumaattisia sylintereitä. Tällöin vaunuun saadaan ainakin ylätasolle valoa ja ilmanvaihtoa ja liikkumistilaa pystysuunnassa. Tällainen katto tulee kuitenkin helposti raskaak-35 si ja kalliiksi tai pyrittäessä halpaan ja kevyeen rakenteeseen katto on auki-asennossaan arka tuulivoimille ja vahingoittumiselle. Myös pneumaattinen käyttö on suhteel-:·-· lisen monimutkainen ja kallis.

2 85570

Julkaisussa GB 2 101 548 on esitetty tavaravaunu, jonka katerakenne on halkaistu pitkin katon keskilinjaa ja näin syntyneet seinämä-katto-puoliskot käännetään seinämien 5 alareunoissa olevien saranoiden ympäri. Tämä mekanismi ei sovellu autonkuljetusvaunuun, koska puoliskoiden kääntö-mekanismi ei jätä riittävästi tilaa ajoneuvoille, varsinkaan niiden läpiajoa varten, ja sen lisäksi tämäkin rakenne on monimutkainen ja kallis.

10

Suomalaisessa patenttihakemuksessa 896324 esitetään rakenne, jossa katto on myös halkaistu pitkin keskilinjaansa ja kaksi syntynyttä sivuseinämä-katto-puoliskoa siirretään ulommaksi ja ylemmäksi vaunusta kuormauksen ajaksi. Vaikka tämä ra-15 kenne on sinänsä edullinen, on se kuitenkin suhteellisen kallis, ja jo käytössä olevien vaunutyyppien muuttaminen sitä hyödyntäväksi on vaikea toteuttaa.

Tämän keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada autonkul-20 jetusvaunuun sellainen kattorakenne, että sitä siirtämällä voidaan saada riittävästi kulkukorkeutta autojen kuljettajille ja toisaalta järjestettyä riittävä tuuletus pakokaasujen poistoa varten. Keksinnön tavoitteena on myös saada aikaan sellainen kattorakenne, että asemalaiturin sijainnin, 25 tuulen suunnan ja muiden tekijöiden perusteella voidaan valita, kummalta sivulta kattoa nostetaan. Keksinnön tavoitteena on myös saada aikaan kattorakenne, joka voidaan lisätä vanhoihin vaunuihin ilman kohtuuttomia ja kalliita rakennemuutoksia. Lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan 30 kattorakenne, joka on yksinkertainen ja toimintavarma.

Keksinnön mukaisen puolikiinteän kattorakenteen avulla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa ja toteutettua määritellyt tavoitteet. Tämän ai-35 kaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle kattorakenteelle tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

3 85570

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että sillä saadaan riittävä kulkukorkeus ja ilmanvaihto erittäin yksinkertaisella ja varmalla rakenteella, joka ei ole myöskään arka vaurioitumaan. Keksinnön etuna on myöskin se, että se 5 voidaan ottaa käyttöön myöskin vanhassa vaunukalustossa kohtuullisin kustannuksin.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

10

Kuvio 1 esittää sivulta päin autonkuljetusvaunua, joka sisältää keksinnön mukaisen kattorakenteen.

Kuvio 2 esittää poikkileikkausta rautatievaunusta pitkin 15 kuvion 1 tasoa A - A.

Kuvio 3 esittää pitkittäisleikkausta rautatievaunusta pitkin kuvion 2 tasoa B - B.

20 Kuviosta 1 on nähtävissä yleisesti autonkuljetusvaunu 1 ja sen yhtenäinen katto 2 sekä välimatkan päässä toisistaan olevat kattoa nostavat ja laskevat elimet 3a ja 3b. Tämän lisäksi kuviosta on nähtävissä käyttölaite 4 sekä tästä vetoa välittävät ja jakavat vaijerit 5a, 5b, 5c, jotka kier-25 tävät vaunun seinän 9 yläosassa olevien rullien 7a - 7d kautta.

Kuviossa 2 on nähtävissä katto 2 suljetussa asennossa ehjällä viivalla piirrettynä ja pistekatkoviivalla ja suluissa 30 olevilla viitenumeroilla avatussa asennossa, jolloin vaunun 1 ylemmälle ajotasolle 8 saadaan kulkukorkeutta ja valoa katon ja vaunun pystyseinämän 9b välisestä vapaasta aukosta 10, jota kautta myös tuulettuminen voi tapahtua.

35 Kuvioissa 2 ja 3 esitetyssä toteutusmuodossa on katto 2 saranoitu ensimmäisestä reunastaan 12a vaunun pystyseinämän 9a ensimmäiseen yläreunaan 11a vaakasuoran akseliviivan 13 ympäri kääntyväksi. Itse saranarakennetta ei ole tässä 4 H 5 5 70 sen tarkemmin selitetty, vaan se voi olla mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa sinänsä tunnettua tyyppiä. Katon 2 vastakkainen toinen reuna 12b on kiinnitetty nivelien 14 välityksellä pystysuunnassa liikutettavien tankomaisten 5 elimien 15 yläpäähän 6b. Kun tankoa 15 työnnetään ylöspäin, kääntyy katto akseliviivan 13 ympäri Selmalla kun tanko 15 kääntyy nivelessä 14 tarvittaessa akseliviivan 16 ympäri, jolloin katon toinen reuna 12b nousee muodostaen aukon 10. Akseliviivojen 13 ja 16 on yleensä tarkoituksenmukaista 10 olla yhdensuuntaisia.

Tangon 15 pystysuuntainen liike on toteutettu vaunun seinämiin 9 järjestetyillä johteilla, joihin tankojen 15 alapäät 6a on liukuvasti nivelöity. Tässä tapauksessa muodostuvat 15 vaunun seinämissä olevat johteet kiinteistä tangoista 17. Vastinosat 18, joihin tankojen 15 alapäät 6a on nivelöity, muodostuvat tällöin lyhyestä putkesta 19, joka liukuu pitkin johdetta 17 ja tähän vastinosaan 18 kiinnitetystä saranakap-paleesta 20, joka on toisaalta kiinnitetty mainittuun tangon 20 15 alapäähän 6a siten, että tanko 15 pääsee kääntymään saranakappaleen akseliviivan 21 ympäri, joka on yhdensuuntainen akseliviivojen 13 ja 16 kanssa. Vastinosaan 18 on myös kiinnitetty vaijeri 5b, joka nousee tästä vastinosasta vaunun seinämän yläreunan 11b kohdalla olevan rullan 7d 25 päältä ja edelleen rullan 7c kautta vintturilaitteeseen 4.

On edullista järjestää vaunun sivulle kaksi kuvatunlaista pystysuunnassa liikutettavaa elintä 3a ja 3b ja johtaa näistä tuleva vaijeri 5b ja vastaavasti 5a yhteiseen vintturilaitteeseen 4, joka edullisesti sijaitsee liikutettavien 30 elimien 3a ja 3b välissä. Tietenkin vintturi voidaan sijoittaa muuallekin, kuten esim. vaunun päihin, kunhan vaijerit johdetaan vastaavasti.

Kuvattu rakenne toimii seuraavasti. Kun katto on kiinni, 35 lepää katon toinen reuna 12b toisen seinämän 9b yläreunan 11b päällä. Tällöin vaunu on ajokunnossa. Tällöin myös käytetään jotakin sinänsä tunnettua lukitustapaa katon paikallaanpysymisen varmistamiseksi kulun aikana. Tangot

II

5 B5570 15 ja 17 sekä rullat 7a-d mahtuvat tällöin olemaan ainakin lähes kokonaan seinämän 9b sisällä. Kuormauksen ja purkauksen aikana käytetään vintturilaitetta 4, joka kiristää tankoa tai vaijeria 5c alaspäin ja edelleen vaijereita 5a 5 ja 5b ylöspäin, minkä vaikutuksesta vastinosa 18 nousee vaunun sivuseinämän alareunan 23 läheisyydessä olevasta lepoasennostaan vaunun seinämän yläreunan 11b läheisyyteen tai kohdalle, samalla kun putki 19 liukuu johdetta 17 pitkin. Tällöin tanko 15 nousee pistekatkoviivalla ja suluissa 10 olevilla viitenumeroilla osoitettuun yläasentoon samalla, kun se kääntyy yläpäästään 6b akseliviivan 16 ja alapääs-tään 6a akseliviivan 21 ympäri ja katto-osa kääntyy ensimmäisen seinämän 9a yläreunassa 11a olevan saranan akseliviivan 13 ympäri. Katto 2 on tällä tavoin noussut reunastaan 15 12b ja muodostaa lisäkorkeuden H ylemmälle ajotasolle 8.

Katto 2 suljetaan äsken kuvatulle toiminnalle käänteisin toimenpitein.

Edellä on kuvattu yksinkertaisuuden vuoksi rakennetta, jossa 20 katto on saranoitu vain toisesta reunastaan 12a ja jossa on pystysuunnassa liikutettavat elimet 3a ja 3b vain vaunun vastakkaisella sivulla 9b yhteydessä katon toiseen reunaan 12b. Käytännössä rakenne voi sisältää pystysuunnassa liikkuvat elimet myös vaunun ensimmäisellä sivulla 9a, jolloin 25 ne on kytketty katon ensimmäiseen reunaan 12a. Kun näitä elimiä on molemmilla sivuilla, on yleensä käytännöllistä järjestää niin, että nivelen 14 akseliviiva 16 toimii katon sarana-akseliviivana 13. Tämä toiminta on helposti kuviteltavissa esim. kuvion 2 yhteydessä, kun ajatellaan, että 30 kuvassa esitetty tanko 15 pidetään liikkumattomana, jolloin reuna 12b ei nouse. Sen sijaan kuvitellaan, että reunaa 12a nostetaan vastaavalla mekanismilla vaunun kyseessä olevalta sivulta 9a, jolloin on ilmeistä, että katto 2 kääntyy akseliviivan 16 ympäri toimien kuten akseliviiva 35 13. Näin rakenteesta saadaan yksinkertaisesti ja helposti sellainen, että tilanteen mukaan voidaan nostaa kumpaa tahansa katon reunoista tai vaikkapa molempia, jolloin katto 6 85570 nousee kohtisuoraan ylöspäin. Katon kohtisuoraa nostoa varten tankoja 15 voidaan tukea esimerkiksi seinämien yläreunoihin 11a ja 11b lisätyillä ohjaimilla.

5 Kuvassa on esitetty pyöreä tanko 15 ja pyöreästä tangosta muodostuva johde 17, mutta nämä elimet voivat olla muodostetut varsinkin poikkileikkaukseltaan myös toisentyyppisiksi. Erityisesti johde 17 voi olla myös jokin profiili ja vastinosa 18 voi olla muotoiltu liikkumaan esim. profiilin 10 urassa tai vastaavassa. Myös vaijerikäyttö voidaan korvata ketjukäytöllä tai vastaavalla. Myös muuntyyppistä käyttö-mekanismia voidaan soveltaa tangon 15 alapään ja vastinosan 18 nostamiseksi, mutta edellä kuvatun tapaiset ratkaisut ovat yksinkertaisuutensa ja luotettavuutensa sekä hintansa 15 vuoksi suositeltavia.

Claims (8)

1. 7 85570
2. 1. Autonkuljetusvaunun puolikiinteä kattorakenne, jossa katto (2) on ainakin osittain nostettavissa ylöspäin kulku-tilan saamiseksi ja tuuletuksen järjestämiseksi vaunun kuor-5 maukeen ja purkauksen ajaksi, tunnettu siitä, että yhtenäinen katto (2) on ainakin yhdestä vaunun pituussuuntaisesta reunastaan (12a) saranoitu vaunun ensimmäiseen seinärakenteen yläreunaan (11a) vaakasuoran akseliviivan (13) ympäri kääntyväksi ja vastakkaisesta toisesta reunastaan (12b) 10 nivelien (14) kautta yhdistetty pystysuunnassa käyttölaitteella liikutettaviin elimiin (3a, 3b) katon tämän reunan (12b) nostamiseksi ja siten katon kalustamiseksi mainitun saranoinnin ympäri.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kattorakenne, tunnettu siitä, että kukin pystysuunnassa liikutettava elin (3a, 3b) käsittää tankomaisen osan (15), joka on yläpääs-tään (6b) saranoitu vaakasuoran akseliviivan (16) ympäri kääntyvästi kattoon (2) ja joka alareunastaan (6a) on myös 20 nivelöity saranakappaleella (21) kääntyvästi vaunun seinämä-rakenteen pystyjohteessa (17) liikkuvaan vastinosaan (18).
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kattorakenne, tunnettu siitä, että käyttölaite (4) muodostuu yhdestä vetoa aikaan-25 saavasta laitteesta, jonka veto jaetaan vaijereille (5a-c), ketjuille tai vastaaville ja niiden välityksellä ainakin vaunun toisen seinämän (9b) yläosan (11b) läheisyydessä olevien rullien (7a-d) kautta liikutettavien elimien alaosissaan (6a) sisältämiin vastinosiin (18) tässä seinämässä, 30 jolloin mainitun vedon aikaansaama liike siirtää liikutettavat elimet (3a, 3b) ala-asennosta yläasentoon nostaen liikkeellään katon reunaa (12b), ja vastaavasti käänteisenä toimintona vedon eliminointi aikaansaa liikutettavien elimien (3a, 3b) siirtymisen ala-asentoonsa laskien katon 35 reunan (12b) toisen seinämän (9b) päälle tai pysymisen vastaavasti ala-asennossaan. 8 85570
5. 4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen kattorakenne, tunnettu siitä, että pystyjohteet (17) ovat vaunun toisen seinämän (9b) suuntaisia ja sen sisään sijoitettuja pystysuoria tankoja, profiiliuria tai vastaavia ja vastinosat 5 (18) ovat tankojen päällä liukuvia putkimaisia osia tai vas taavia profiiliurassa liukuvia kappaleita, joihin mainitut tankomaiset osat on saranakappaleilla (21) nivelöity, että vaunun yhdellä sivulla on kaksi tai useampia liikutettavia elimiä (3a, 3b) välimatkan päässä toisistaan, ja että käyt-10 tölaite (4) on vaijeritalja, josta nostovoima välittyy kahden rullaparin (7a,b; 7c,d) kautta mainittuihin vastin-osiin (18) tai tankomaisten osien (15) alapäähän (6a).
6. 5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen katto-15 rakenne, tunnettu siitä, että katto (2) on saranoitu molemmista pitkittäisistä reunoistaan (12a ja 12b) vaunun seinämien ensimmäiseen (11a) ja vastaavasti toiseen yläreunaan (11b), ja että katto on molemmista reunoistaan nivelien (14) kautta yhdistetty mainittuihin liikutettaviin elimiin, 20 katon jomman kumman reunan (12a tai 12b) nostamiseksi ja katon kallistamiseksi aina vastakkaisen saranasivun ympäri tai vaihtoehtoisesti katon kummankin reunan nostamiseksi.
7. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kattorakenne, tunnettu 25 siitä, että katon kummassakin pitkittäisessä reunassa katon yhden reunan (12a tai 12b) saranointi muodostaa samalla kyseisen reunan sen nivelöinnin (14), jolla katto on yhdistetty pystysuunnassa liikutettaviin elimiin (3a, 3b).
8. 30 Patentkrav