CS272645B1 - Device for brake cylinder's piston rod's positioning and automatic clamping - Google Patents

Description

1 CS 272645 B1

Vynález sa týká zariadenia na polohovanie a automatické upnutie piestnej tyče brzdo-vého valca. V súčasnosti sa upnutie kruhových piestných tyčí so závitom na konci vykonává ručnědo přípravku při montáži brzdových valcov a to tak, že obsluha ručně upne piestnu tyčdo přípravku na ktorú zaskrutkuje maticu a vidlicu. Nasledujú ďalšie operácie po ktorýchbrzdový válec obsluha uchopí a odloží na ďalšie pracovisko.

Vyššie uvedené nevýhody zmierňuje a technický problém rieši zariadenie na polohova-nie a automatické upnutie piestnej tyče brzdového valca, ktorého podstatou je usporiada-nie zariadenia na asynchrónnom montážnom dopravníku, na ktorého pásoch je položený v nosi-či brzdový válec s volné uloženou piestnou týčou opatřenou vekom a protiprašnou manžetou.Klieštiny sií opatřené ozubenými kolesami vzájorone do seba vložených a uložených na čapěupevnenom v držiaku. K držiaku je prichytené dolné a horné vedenie v ktorom je vedený dol-ný a horný ozubený hřeben. Pravé ozubené koleso zaberá do horného ozubeného hrebena, lavéozubené koleso zaberá do dolného ozubeného hrebena. Horné a dolné vedenie je spojené cezčela s vodítkom piestnice pneumatického valca. Mechanizmus polohovania je pomocou zvernéhospojenia prestavitelný do požadovanéj polohy.

Zariadením na polohovanie a automatické upnutie piestnej tyče brzdového valca sadocieli zautomatizovanie upínania piestných tyčí a dosiahne sa ich presnej upínacej polohyv přípravku pre následné montáž.

Zariadenie na polohovanie a automatické upnutie piestnej tyče brzdového valca jepříkladné znázorněné na připojených výkresoch, kde na obr. 1 je nakreslené zariadeniev řeze cez střed polohovania upínacej časti a na obr. 2 je nakreslené zariadenie v pohlades upnutou piestnicou brzdového valca.

Zariadenie na polohovanie a automatické upnutie piestnej tyče brzdového valca pozo-stáva z prvej klieštiny 7_ a druhej klieštiny £, ktoré sú tvořené oblúkom do tvaru písmenaV. Prvá klieština 7_ je kyvné uložená na čapě 4 a je opatřená puzdrom 25. Na drážkovom kon-ci klieštiny 7_ je pevne uložené pravé ozubené koleso 5. Druhá klieština 8. je kyvné uloženána puzdre 25 pevne opatřená 1’avým ozubeným kolesom £. Pravé ozubené koleso £ zaberádo horného ozubeného hrebena 16 a lavé ozubené koleso £ zaberá do dolného ozubeného hre-beňa 15. Horný ozubený hrebeft 16 a dolný ozubený hřeben 15 je pevne spojený s piestnicou15 cez vodítko 14 pneumatického valca 12.

Funkcia zariadenia podlá vynálezu je nasledovná: Na dopravných pásoch 22 montážnehodopravníka je umiestnený nosič 18 s brzdovým valcom 19. Brzdový válec 19 je opatřený pro-tiprašnou manžetou 20 z ktorej vyčnieva piestna tyč 21 umiestnená volné v otvore piesta.Nosič 18 je dopravený do pracovnej polohy, kde je zaindexovaný. Po zaindexovaní obsluhatlačítkom uvedie do činnosti pneumatický válec 12, ktorého piestnics 15 pri pohybe vpředpomocou dolného ozubeného hrebena 15 a horného ozubeného hrebena 16 otáča v protisměrelavé ozubené koleso £ a pravé ozubené koleso £, ktorým sa stíčasne otáča prvá klieština £a druhá klieština £ dovtedy, kým klieštiny uchopia piestnu tyč 21. Po uchopení piestnejtyče 21 nastáva montáž matice a vidlice. Po ukončení montáže obsluha stlačením tlačítkauvolní piestnicu 15 brzdového valca 19 a prvá klieština £ a druhá klieština £ sa vrátiado východiskovej polohy (na obr. 2 zakreslenej čiarkovanej. Montážny nosič je automatickyodindexovaný a odohádza k ďalšiemu pracovisku.

Zariadenie na polohovanie a automatické upnutie piestnej tyče brzdového valca jemožné využívat v asynchrónnej montážnej linke motorových vozidiel.

Claims (2)

1. CS 272645 B1 2 PREOMET VYNÁLEZU Zariadenie na polohovanie a automatické upnutie piestnej tyče brzdového valca tvořenépolohovacím mechanizmom ovládaným pneumatickým valcom a ukončeným dvorná klieštinami, kto-ré sú tvořené oblúkom do tvaru písmena V, vyznačujúce sa tým, že prvá klieština (7) jekyvné uložená na pevnom čapě (4) a je opatřená puzdrom (23), kým na drážkovom konci prvejklieštiny (7) je pevne uložené pravé ozubené koleso (5), pričom druhá klieština (8) jekyvné uložená na puzdre (23) pevne opatřená lavým ozubeným kolesom (6), zatial’ čo pravéozubené koleso (5) a l’avé ozubené koleso (6) je v zábore s horným ozubeným hrebeňom (16)a dolným ozubeným hrebeňom (15) pevne spojeným s piestnicou (13) cez vodítko (14) pneuma-tického valca (12).
2. 2 výkresy