CS270441B2 - Ploughing device with slide plough - Google Patents

Description

Vynález ее týká pluhovacího zařízení 8 kluzným pluhem, jehož podlouhlý kluzný díl, nacházející se pod dopravníkem, je spojen s tažnou větví tažného řetězu pluhu, který je veden ve vedení tažného řetězu, obsahujícím nad sebou uspořádané kanály a opatřeným krycími díly, přičemž uhelný pluh je veden svým pofivovým kluzným dílem po kluzné dráze, tvořené kluznicemi, uloženými pod dopravníkem, který je ke kluznicím připojen zvedatelně prostřednictvím tvarových krycích dílů, umístěných na základkové straně.

Z DE-PS 12 05 927 je známo pluhovací zařízení, jehož kluznice, tvořící vodicí dráhu pro kluzný pluh a obklopující zespodu dopravník, je v blízkosti podloží na základkové straně kloubově připojena ke krycím dílům, které zakrývají kanál pro vedení tažného řetězu, který je základní částí vedení řetězu a který je osazen na dopravníku, ze strany. Kluznice sestává z jednotlivých prstencových dílů, jejichž délka odpovídá délce dílů žlabu.

Je známo také pluhovací zařízení, jehož kluznice, tvořící vodicí dráhu pra uhelný pluh, jaou na svém základkovém konci opatřeny výstupujíoími konzolami, kterými jsou prostřednictvím připojovacích kloubů, které ee nacházejí přibližně ve výšce dna dopravníku a ke kterým jsou připojeny krycí díly, překrývající řetězový kanál, připojeny tvarové krycí díly. Na konzolách mohou být umístěna ovládací ústrojí pro ovládání vysouvacího a zpětného pohybu pro ovládání úrovně řezu pluhu (Kurznachrlchten dee Steinkohlenbergbauverelns, květen 1975).

Ke známému stavu techniky patří také pluhovací zařízení podobného typu jako je předmět vynálezu, u kterého jsou kluznice opatřeny na základkové straně vystupujícím ramenem, které současně překrývá nad sebou uspořádané řetězové kanály pro vedení řetězu pluhu ze strany základky. Vystupující ramena kluznic jsou tak součástí vodítka řetězu uhelného pluhu, přičemž současně slouží pro vytvoření kloubového spojení mezi dopravníkem a kluznicemi. Na vystupujících ramenech kluznic mohou být připojeny vratná válce a krokové ústrojí s ovládacími válci pro nastavování výšky řezu pluhu (DE-PS 26 21 382).

Úkolem vynálezu Je zdokonalit toto známé pluhovací zařízení, aby se dosáhlo usnadnění montáže a demontáže při lepší přístupnosti řetězu uhelného pluhu, přičemž pluhovací zařízení má mít také co nejnižší konstrukční výšku, aby mohlo být nasazono také ve slabých slojích.

Tento úkol je vyřešen pluhovacím zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že krycí díly a kluznice jsou navzájem spojeny prostřednictvím spojů s čepy a drážkami, majících potřebnou pohybovou vůli, které jsou vyklápěcí a zvedací v rovině kolmé к lavici a posuvná v podélném směru dopravníku.

Podle vynálezu jsou tedy kloubové spoje kluznic a žlabových dílů dopravníku, tvořené čepovými klouby, nahrazeny čepy a drážkami, které jeou vytvořeny jako jednoduché násuvnč spoje tak, že žlabové díly dopravníku mohou být při průchodu pluhu mečovitým počvovým dílem o potřebnou hodnotu zvednuty nad kluznice, přičemž násuvné spoje jsou upraveny pro demontáž krycích dílů vysunutím z drážek, vytvořených na vnitřní straně dopravníku. Tímto řešením se zjednodušuje celkové konstrukční řešení pluhovacího zařízení a současně se usnadní montáž a demontáž krycích-dílů a také konstrukčních jednotek, sestávajících ze žlabových úseků a krycích dílů. Odstraněním čepových kloubů je dosažena také lepší přístupnost řetězu pluhu ze základkové strany. Spoje, tvořené čepy a drážkami, mohou být jcdnndučc vytvořony tak, Žo pro uvolnění čopu dopravníku, popřípadě krycího dílu ze záběru je postačující jen mírné zvednutí. Tím je současně dosaženo poměrně nízké konstrukční výšky pluhovacího zařízení, které tak může být nasázeno i ve slabých slojích. Rozumí se, že spojení na čep a drážku má dostatečný pohybový prostor a dostatečnou pohybovou vůli pro zvedání žlabových dílů dopravníku mečovitým počvovým dílem procházejícího uhelného pluhu. Spojení prostřednictvím Čepů a drážek umožňuje navíc ke zvedacím a výkyvným pohybům směrem nahoru také podélné posuvné pohyby mezi dopravníkem a spodní konstrukcí, tvořenou kluznicemi, což je zejména výhodné z hlediska zakřivené dráhy pohybu pluhovacího zařízení a jeho přizpůsobení neovnostem podloží.

CS 270 441 B2

Spoje tvořené čepy a drážkami jsou výhodně vytvořeny tak, že. vzniká čepový záběr, který je v podstatě kolmý к lavici, ačkoliv je možný také čepový záběr v ostrém úhlu к lavici. Podle dalěího konkrétního provedení vynálezu jsou spoje na čepy a drážky opatřeny přidržovači nebo závorami, které zajišťují při zachování potřebných pohybových vůlí držení čepů.Závory zamezují vysunutí čepů z drážek zejména v takových případech, kdy je hloubka záběru čepů v drážkách poměrně malá. Závory mohou být tvořeny jednoduchými přidržovacími prvky, které svými závorovacími nástavci zachycují krycí díly a které mohou být spojeny s kluznicemi zejména uvolnitelnými spoji, například šroubovými. Závory mohou být opatřeny připojovacími prvky, zejména otvory pro čepy kloubových spojů, pro připojení nástavbových dílů, zejména upínacích hydraulických válců, kterými je pluhovací zařízení známým způsobem upevňováno.

Spoje na čepy a drážky mohou být tvořeny čepy, umístěnými na krycích dílech a směřujícími к podloží a drážkami, vytvořenými na kluznicích na základkové straně a otevřených směrem vzhůru. Přitom jsou Cepy výhodně uspořádány na žebrech, vytvořených na patních částech krycích dílů. Podle výhodného konkrétního provedení vynálezu však mohou být čepy upraveny na kluznicích a drážky mohou být vytvořeny v krycích dílech, překrývajících kanály pro řetěz pluhu, které jsou výhodně vytvořeny jako krycí desky ve formě výkovků. Krycí díly, tvořící vedení pro tažný řetěz pluhu, sestávají přitom výhodně z bočních desek profilu L a z krycích desek, překrývajících kanál shora, přičemž boční desky jsou svými spodními rameny, směřujícími ke kluznicím, připojeny ze stran na žlabové díly a svým druhým ramenem zakrývají horní řetězový kanál, přičemž krycí desky jsou připojeny odebratelnými spoji na horní ramena bočních desek a/nebo na kluzné distanční díly, umístěné mezi řetězovými kanály.

Podle jiného výhodného provedení pluhovacího zařízení podle vynálezu jaou žlabové díly dopravníku opatřeny na základkové straně vždy třemi krycími díly; přitom je kluznice, probíhající nad žlabovým dílem opatřena v oblasti středního krycího dílu vystupující střední konzolou nebo podobným prvkem, opatřenou kloubovým spojem pro posuvnou výztuž a také v odstupu dalším připojovacím prvkem pro výškové ovládání posuvu pluhovacího zařízení ovládacím válcem, šířka střední konzoly je přibližně rovna šířce středního krycího dílu, přičemž jeho šířka je výhodně menší než šířka krajního krycího dílu. Vnější krycí díly, uspořádané po obou stranách střední konzoly a volné směrem к základce jsou po uvolnění svých šroubů odebratclné bez jakýchkoliv obtíží, takže se snadno dosáhne snadné přístupnosti tažného řetězu. Po uvolnění závory je přístupná také spodní větev dopravníku jeho mírným zvednutím, což je výhodné například pro vkládání zatahovacích saní pro tažný řetěz pluhu.

Spojení na čepy a drážky a také závory jsou s výhodou uspořádána pouze mezi vnějšími krycími díly a kluznicemi. Kluznice sestává výhodně z podložní desky, se kterou Je ze strany základky na obou koncích žlabových dílů přivařen vždy jeden silnější spojovací odlitek, který je opatřen vytvarovanou drážkou nebo vyformovaným Čepem pro spojení na čepy a drážky a také vytvarovaným spojovacím orgánem, zejména spojovacím čepem nebo podobným dílem pro spojení žlabových dílů, zabírajícím se spojovacím okem nebo podobným prvkem. Silné spojovací odlitky slouží přitom současně pro spojení žlabových dílů a spojů na čepy a drážky.

Příklady provedení pluhovacího zařízení podle vynálezu jsou zobrazeny na výkresech, kde obr.l znázorňuje boční pohled na pluhovací zařízení ze strany základky ve směru na porubní stěnu, přičemž zařízení je zobrazeno v délkovém úseku jednoho žlabového dílu dopravníku, na obr.2 je půdorysný pohled na zařízení z obr.l ve směru šipky II z obr.l, přičemž žlabový díl dopravníku je zobrazen jen ve své základkové části a zařízení je zobrazeno také částečně ve vodorovném řezu, obr.3 znázorňuje čelní pohled na zařízení, vedený ve směru šipky III z obr.l, a částečný řez zařízením, na obr.4 je svislý řez, vedený rovinou IV-IV z obr.l, na obr.5 je svislý řez částí zařízení, vedený rovinou V-V z obr.l, obr.6 znázorňuje podobný čelní pohled jako obr.3, částečně ve svislém řezu, na kterém je zobrazeno výhodné provedení pluhovacího zařízení podle vynálezu, obr.7 znázorňuje pohled ve směru šipky VII z obr.6, na obr.8 je částečný půdorysný pohled na zařízení z obr.6, na kterém je vynechán

CS 270 441 B2 žlabový díl dopravníku, obr.9, 10 a 11 znázorňují v řezech detaily zařízení, vedené rovinami IX-IX, X-X, XI-XI z obr.7.

Pluhovací zařízení, zobrazené na obr.l až 5, odpovídá svým konstrukčním vytvořením v podstatě zařízení podle DE-PS 36 21 382, takže podrobné popisování jednotlivých součástí zařízení je zbytečné. Pluhovací zařízení sestává v podstatě z mečovitého pluhu, ze kterého je na obr.l zobrazen jen pofivový mečovitý díl 2 a z dopravníku 2, který je umístěn podél neznázorněné porubní stěny á který je jako obvykle tvořen řetězovým hřeblovým dopravním pásem, jehož žlabová větev sestává z jednotlivých žlabových dílů 2» které jsou vůči sobě naklonitelně ve vodorovném 1 svislém směru a jsou spolu spojeny. Počvový mečovitý díl 2 může sestávat z několika vzájemně spojených mečovltých desek jako u známých provedení a je na základková straně opatřen vodicí kladnicí £,která zasahuje do spodního řetězcvého kanálu £ na základková straně dopravníku 2, kde je uspořádáno vedení tažného pluhového řetězu a ve kterém je vedena, žlabová díly 2 dopravníku 2 sestávají jako u Jiných známých provedení z bočních profilů £, Z nimiž je přivařeno dno 2 dopravníku 2. Na základkový boční profil £ žlabových dílů 2 j^sou upevněny boční plechy £, které tvoří současně část vedení 10 pluhového řetězu. Vedení 10 pluhového řetězu jsou opatřena nad spodním řetězovým kanálem £ horním řetězovým kanálem 11, ^ve kterém je vedena horní a vratná větev poháněného pluhového řetězu. Tažná větev pluhového řetězu je spojena s vodícími kladnlcemi 4. Spodní řetězový kanál 5 a horní řetězový Kanál 11, které jsou umístěny nad sebou, jsou ze základková strany zakryty úhlovými krycími díly 22« 22, které jsou navzájem spojeny pomocí vodorovných svorníků 12 ee závitem e jsou jimi připojeny к základkové straně dopravníku 2· Na každém žlabovém dílu 2 dopravníku 2 jsou připojeny tři krycí díly 12» 14 a sice Jeden střední krycí díl 13 a dva vnějěí krycí díly 14. které mají zrcadlově shodně konstrukční vytvoření e jejichž ěířka je, jak je patrno z obr.l, větší než šířka středního krycího dílu 22· Všeohny tři krycí díly 22« 22 vytvářejí společně na každém žlabovém dílu 2 průchozí vedení pro pluhový řetěz. Mezi oběma nad sebou uspořádanými řetězovými kanály 22» 2 vedení 10 pluhového řetězu jeou uspořádány kluzné distanční díly 15, které jsou rovněž pomocí vodorovných svorníků připojeny na základkový boční profil £ žlabových dílů 2·

Dopravník 2 s připojeným vedením 10 pluhového řetězu spočívá na spodní nosné konstrukci, která je tvořena kluznicemi 1£> jejichž šířka je v podstatě rovna délce žlabových dílů 2 dopravníku 2 a které tvoří kluznou dráhu pro kluzný pluh, probíhající v celé délce dopravníku 2. Kluznice 16 dosahují až za porubní boční profil 2 žlabových dílů 3 směrem к porubní stěně a jsou na svá koncové části 17 nakloněny к podloží. Část kluznice 16» přesahující za porubní boční profil 2» tvoří stejně jako u známých provedení omezení řezu pro dobývací pluh, pohybující se podél porubní stěny a posouvající se svým neznázorněným základním tělesem po této části kluzné dráhy. Je zřejmé, že při průchodu pluhu je dopravník 2 nadzvedáván v příslušném úseku pod ním procházejícím počvovým kluzným dílem 2 (obr.3).

Kluznice 16 jsou opatřeny v oblasti středního krycího dílu 13 vystupující střední konzolou 18, j®jíž šířka Je přibližně rovna šířce středního krycího dílu 12· Střední konzola 18 je podle příkladů z obr.2 a 3 umístěna v odstupu od svislého ramene středního krycího dílu 22 ^a j® upevněna povně na kluznicích 16. přičemž dosahuje přibližně do výšky horního vodorovného ramene úhlového krycího dílu. .

Střední konzola 18 je kloubovým spojem 19 upravena pro připojení známá posuvné výztuže 20 a Je taká opatřena v odstupu nad kloubovým spojem 19 připojovacím dílem 21 pro osazení hydraulického ovládacího váloe 22 s jehož pomooí se může celá pluhovací zařízení naklánět v rovině kolmá к lavici, aby bylo možno nastavit řeznou rovinu pluhovacího zařízení, Taková ovládání vodorovné polohy pluhu je běžně známé. Na připojovacím dílu 21 mohou být například upevněna vícedílna kloubová pouzdra, přichycená na střední konzole 18, na které Je uložen svým kulovým kloubem hydraulický ovládací válec 22. pomocí svorníků 23, Pístnice 24 hydraulického ovládacího válce 22 je spojena kloubovým připojovacím dílem 25

CS 270 441 02 s ojniční hlavou 26 posuvné výztuže 20. Spodní kloubový spoj 19 pro posuvnou výztuž 20 sestává například z kloubové vidlice, ke které je posuvná výztuž 20 připojena prostřednictvím kloubového čepu 27.

Oba boční krycí díly ,14, umístěné po obou stranách středního krycího dílu 13 a střední konzoly 18 jsou na každém žlabovém dílu 2 spojeny posuvně a výkyvné se zékladkovými konci kluznic 16 spoji 28 s čepy a drážkami. Эек zobrazuje zejména obr.4, jsou vnější krycí díly 14 opatřeny na svých svislých ramenech 29 čepy 30, směřujícími к podloží, které jsou tvořeny žebry, vytvarovanými na spodní straně vnějších krycích dílů 14. Přitom je ve vodicích drážkách 31 vytvořena pro čepy 30 taková pohybová vůle, že žlabové díly 2 s připojeným vedením 10 pro pluhový řetěz se mohou při průchodu počvbvého mečovitého dílu 1 zvednout a vykývnout od kluznice 16. Po průchodu počvového mečovitého dílu χ se žlabové díly 3 opět sklápějí na kluznice £6, přičemž se svými porubními bočními profily 2 ukládají na kluznice 16. Současně je možný určitý podélný posuv Čepů 30 v drážce 31 ve smčru podélné osy dopravníku 2, takže je dosaženo lepšího přizpůsobení pluhovacího zařízení nerovnému a zvlněnému podloží.

tepové a drážkové spoje 2B jsou na každém žlabovém dílu 2 vytvořeny jen na koncích příslušné kluznice 16, tedy v oblasti spojů žlabových dílů 2· Kluznice 16 jsou vytvořeny ve formě podložních desek nebo plechů, ke kterým je vždy na základkové straně na obou koncích žlabového dílu 2 přivařen masivní spojovací díl 32, ve kterém jsou vyformována žebra, vytvářející drážku 31. Na masivním spojovacím dílu 32 jsou kromě toho vyformovény spojovací orgány 32, které slouží na základkové straně ke vzájemnému spojení žlabových dílů 2 θ které jsou, jak je patrno z obr.2, tvořeny hákovými spojovacím čepy. Jako spojovací orgány pro vzájemné spojení žlabových dílů 2 mohou být použity také oka 34 (obr.l), vytvarovaná podle druhu a tvaru článků řetězu, která jsou zaklesnuta do spojovacích orgánů 33 ve formě hákových spojovacích čepů sousedních kluznic ze strany základky a která jsou zajištěna pomocí našroubovaných pojistných desek 21·

Pro zajištění spojů 26 s čepy a drážkami je bezprostředně vedle čepového a drážkového spoje 28 umístěna závora 36 ve formě jednoduchého přidržovače. Kluznice 16 jsou opatřeny ze strany základky vytvořeným výřezem 37, který je umístěn vedle střední konzoly 18 mezi touto střední konzolou 18_a masivním spojovacím dílem 32 s Čepovým a drážkovým spojem 28. Na obr.2 je jedno z těchto zasouvacích výřezů 37 bez zasunuté závory 36. Závora 36 se zasouvá shora do zasouvacích výřezů 37 a je v nich držena tvarovým záběrem. Protože každá závora 36 je opatřena dvěma bočními přírubami 38 (obr.l), může být pomocí svislých šroubů 39 připojena uvolnitelně к přivařené okrajové liště 40 kluznice 16. Masivní závora 36 je opatřena závorovacím nosem 41, který je ze strany základky, Jak je patrno zejména z obr.5, v záběru s potřebnou vůlí se závorovacím nástavcem 42., takže je zajištěn záběr čepu 30 s drážkou 31, aniž by přitom bylo zamezeno možnopti potřebného zvedacího nebo podélného posuvného pohybu Čepového a drážkového spoje 28. Masivní zévorovací nástavce 42 se necházejí na vnějších krycích dílech 14 ze strany vedle drážek 31. Závory 36 a čepové a drážkové spoje 28 jsou tak uspořádány po obou stranách od střední konzoly 18 mezi vnějšími krycími díly 14 a kluznicemi 16.

Závora může kromě své základní závorovací funkce plnit další funkci připojovacího orgánu pro konstrukční díly. Zejména jsou závory 36 opatřeny připojovacími prvky, zejména otvory £3 pro kloubové čspy (obr.5), do kterých jsou vsunuty kloubové Čepy 44 (obr.2), ke kterým mohou být připojeny hydraulické upínací válce blokového uvolňování nebo podobně. Upínací síly jsou v tomto případně přenášeny z kloubových čepů 44 na závory 36, které mají tomu odpovídající masivní konstrukci a které Jsou zajištěny uložením v zasouvacích výřezech 37 na kluznici 1£. Místo závory 36, použitelné jako připojovací konstrukční díl pro upínací válec, může být samozřejmě použit také jednoduchý přidržovač nebo závora, která již nemá žádnou další připojovací funkci pro upínací válec nebo podobné další ústrojí.

CS 270 441 82

Зе zřejmé, že zejména vnější krycí díly 14 jsou uloženy ee strany základky volně a že po uvolnění a odebrání závory mohou být bez dalších montážních operací odebrány. Tažný řetěz pluhu je tak ze strany základky dobře přístupný stejně jako spodní větev dopravníku 2. Masivní spojovací díly 32 ve formě odlitků slouží přitom současně jako spoje žlabových dílů 2 ^a spoje dopravníku 2 se spodní konstrukcí prostřednictvím čepového a drážkového spoje 28. V prostoru mezi střední konzolou 16 a středním krycím dílem 13 může být například podle příkladu z obr.3 uspořádán v horní oblasti dorazový díl £5, který omezuje úhel naklonění, do kterého se může žlabová větev dopravníku 2 vyklonit nad vodicí dráhu, tvořenou spodní konstrukcí. Dorazový díl 45 může sestávat, jak je patrno z obr.l, z jediného mostového dílu, který je připojen prostřednictvím ěroubů 46 ve své vrcholové oblasti na střední krycí díl 13. Těsný prostor mezery mezi střední konzolou 18 a středním krycím dílem 13 může být na horní straně překryt plochým krytem £7, například pryžovou zástěrkou nsbo podobným prvkem.

Pluhovací zařízení podle příkladů z obr.6 až 11 je svou konstrukcí v podstatě shodné s příkladem podle obr.l až 5, má však některé konstrukční odliěnosti, které budou v další části popsány.

U příkladného provedení podle obr.6 až 11 je vedení 10 tažného řetězu uhelného pluhu umístěno na základkové straně dopravníku 2 a je tvořeno krycími díly £6, 49. První krycí díly 48 jsou tvořeny úhlovými pásy, popřípadě bočními deskami profilu L, které jsou svými svislými rameny, směřujícími dolů ke kluznicím 16 a které jsou prvními rameny £0, připojeny na základkový boční profil £ žlabových dílů 2 pomocí šroubů, zatímco jsjich druhé rameno 51 překrývá horní řetězový kanál 11 vedení 10 tažného řetězu uhelného pluhu. Druhé krycí díly 49 jsou tvořeny masivními krycími deskami, zejména litinovými deskami, které překrývají ze strany oba řetězové kanály £, 11. Krycí desky těchto druhých krycích dílů 49 jsou na jednom okraji připojeny pomocí vodorovných ěroubů 52 na horní druhé rameno 51 prvních krycích dílů 48 a na druhém okraji Jsou spodními šrouby 53 připojeny na kluzné distanční díly 15 uvolnitelnými spoji, přičemž kluzné distanční díly 15 jsou prostřednictvím dalších šroubů 54 spojeny se základkovým bočním profilem 6 žlabových dílů 2) jak zobrazují zejména obr.7 a 9. Deskové krycí díly 49 jsou podle těchto příkladných provodění opatřeny otvory pro čápy, uspořádanými nad sebou a vedlo sebo a určenými pro vedení šroubů šroubových spojů. Podle příkladu na obr.9 jsou kluzné distanční díly 15 opatřeny vyříznutými kapsami £5, do kterých Jsou vloženy vodorovné šrouby 53 svými hlavami £6. Kluzné distanční díly 15 jsou opatřeny čepovými výstupky £7, které zapadají do odpovídajících vybrání 58 v deskových krycích dílech 49, takže je dosaženo tvarové zaklesnutí deskových krycích dílů 49 na masivních kluzných distančních dílech 15. Otvory pro další šrouby 54 se podle obr.9 nacházejí na těchto místech vzájemného zaklesnutí.

Uvedené šroubové spojení umožňují odstranit deskové krycí díly 49 po uvolnění šroubů 52, 53, aniž by přitom bylo nutno uvolňovat kluzné distanční díly 15. Při odebraných deskových krycích dílech 49 jsou oba řetězové kanály £, 11 dobře přístupné.

Podle výhodného příkladného provedení podle obr.6 až 11 se nacházejí čepy 30 čepo* vých a drážkových spojů 28 na kluznicích 16, popřípadě na přivařených masivních spojovacích dílech 32, které jsou rovněž vytvořeny ve formě masivních odlitků, na kterých mohou být při odlévání vyformpvány vystupující čepy 30 ve formě žeber. Cepy 30 v tomto případě zasahují s dostatečnou pohybovou vůlí do drážek £1, otevřených směrem dolů, které jsou vytvořeny ve spodní části deskových krycích dílů 49. Toto uspořádání čepových a drážkových spojů 28 má kromě výrobně technických předností výhodu také v tom, že vnitřní strana deskových krycích dílů 49, omezující ze strany spodní řetězový kanál £, tvoří lepší vedení, zejména stranové, pro vodicí kladnice £ (obr.3).

Kluzné distanční díly 15, nacházející se v oblasti konců žlabových dílů £, j8ou opatřeny v příkladu provedení podle obr.6, 7 a 8 v podstatě hákovými spojovacími čepy 59 nebo podobnými prostředky, na které mohou být nasazena oka 60, vytvořená v závislosti na

CS 270 441 B2 konstrukčním vytvoření řetězových článkfl, která společně s oky 34 vytvářejí zvláště vý~ hodný spoj žlabových dílů 3. Rozumí se, že oka 60 stejně jako první oka 3£, Ó^sou zajištěna vhodnými pojistnými prostředky, například přišroubovatelnými pojistnými deskami, ve své poloze na čepech 59.

Závora 36, zajišťující vzájemné spojení mezi čepem 30 a vodicí drážkou 31 и čepového a drážkového spoje 26 a zabírající svým závorovacím nosem 41 do závorovacího nástavce 42 deskového krycího dílu £9, je podle výhodného příkladného provedení upevněna ze základkové strany pomocí svislých šroubů 39 na kluznicích 16, jak znázorňují zejména obr* 10 a 11. Kluznice, popřípadě jejich zesilující přivařené díly 61, jsou opatřeny příslušnými skloněnými děrami 62, zakončenými kapsami 63 pro hlavy šikmých šroubů 39. Závory 36 jsou opatřeny otvory 64 s příslušným sklonem. Šikmé Šrouby 39 jsou svými hlavami uloženy v kapsách 63, načež se na šrouby nasune závora 36, našroubuje se matice 65, která se na závěr dotáhne. Toto alternativní skloněné uspořádání šroubů 39 umožňuje jednoduchou montáž a demontáž závory 36 i ve slabých slojích.

Jak ukazuje příklad provedení podle obr.6, jsou mezi vystupující střední konzolou 1.6 a deskovým krycím dílem 49 uspořádány, dorazové díly 45, které zamezují nadměrnému naklánění dopravníku 2 vůči kluznicím 16. X v příkladném provedení podle obr.6 až 8 jsou na každém žlabovém dílu 3 uspořádány tři. krycí díly ve formě deskových krycích dílů 49. Přitom jsou čepová a drážková spoje 28 přiřazeny pouze oběma vnějším deskovým krycím dílům 49 se zrcadlově stejným konstrukčním vytvořením, které jsou na svých vnějších koncových · oblastech opatřeny dolů otevřenými drážkami 31 pro čepový záběr a v odstupu nad nimi jsou vytvořeny kapsovité úložné otvory £6, do kterých mohou být uložena oka £0.

Claims (20)

1. předmět vynálezu

   1. Pluhovací zařízení s kluzným pluhem, jehož počvový kluzný díl, obepínající zespodu dopravník, ja spojen s tažnou větví tažného řetězu uhelného pluhu, vedeného v řetězových kanálech vedení řetězu, uspořádaných nad sebou, přičemž vedení řetězu je tvořeno krycími díly a uhelný pluh je veden svým počvovým kluzným dílem na kluzné dráze, tvořené kluznicemi, uloženými pod dopravníkem, který je ke kluznicím připojen prostřednictvím tvarových krycích dílů, umístěných na základkové straně zařízení, vyznačující se tím, že krycí díly (14, 49) a kluznice (16) jsou vzájemně spojeny Čepovými a drážkovými spoji (28), majícími pohybovou vůli a zvedatelnými směrem nahoru, které jsou naklonitelné v rovině kolmé к lavici a posuvné u podélném směru dopravníku (2).
2. 2. Pluhovací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že čepové a drážkové spoje (28) jsou tvořeny čepy (30), vytvořenými na krycích dílech (14) a směřujícími к podloží a drážkami (31), vytvořenými na kluznicích (16) na jejich základkové straně a otevřenými směrem nahoru.
3. 3. Pluhovací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že čepové a drážkové spoje (28) jsou tvořeny čepy (30), uspořádanými na kluznicích (16) a drážkami (31) vytvořenými v patě krycích dílů (49) .a otevřenými směrem dolů.
4. 4. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že čepovým a drážkovým spojům (28) je přiřazena závora (36), popřípadě zajištovací ústrojí pro zabezpečení záběru čepu (30) v drážce (31).
5. 5. Pluhovací zařízené podle bodu 4, vyznačující se tím, že závory (36) jsou uvolnitelně, zejména pomocí šroubových spojů, spojeny s kluznicemi (16) á jsou opatřeny závorovacím nosem (41), který je v záběru se závcrovacím nástavcem (42) krycího dílu.(14).
6. 6. Pluhovací zařízení podle bodů 4 a 5, vyznačující se tím, že kluznice (16) jsou ze základkové strany opatřeny zasouvacím výřezem (37) pro závoru (36).

   CS 270 441 B2
7. 7. Pluhovací zařízení podle bodů 4 až 6, vyznačující se tím, že závory (36) jsou opatřeny skloněnými otvory (64) pro Šrouby (39), které jsou zasunuty svými hlavami shora v kapsách (63) kluznic (16).
8. 8. Pluhovací zařízení podle bodů 4 až 7, vyznačující se tím, že závory (36) jsou opatřeny připojovacími prvky, zejména otvory (43) pro kloubové čepy (44), pro připojení konstrukčních dílů, zejména upínacích válců.
9. 9. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 8, vyznačující se tím, že krycí díly (14) jsou opatřeny ramenem, překrývajícím z vnější strany řetězové kanály (5, 11) a nesoucím na svém spodním volném konci čsp (30), zasahující do vodicí drážky (31) shora.
10. 10. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až Θ, vyznačující se tím, že krycí díly, tvořící vcdoní (10) řetězu uhelného pluhu, sestávají z bočního deskového krycího dílu (40) profilu L a z druhého deskového krycího dílu (49), překrývajícího z vnější strany řetězové kanály (5, 11), přičemž boční deskové krycí díly (40) jsou svým prvním ramenem (30), směřujícím dolů ks kluznicím (16), připojeny ze strany ke žlabovým dílům (3) a svým druhým ramenem (51) překrývají horní řetězový kanál (11), zatímco druhé deskové krycí díly (49) jsou uvolnltelně připojeny к druhým ramenům (51) deskových bočních krycích dílů (48) a/ nebo ke kluzným distančním dílům (15), umístěným mezi oběma řetězovými kanály (5, 11).
11. 11. Pluhovací zařízení podle bodu 10, vyznačující se tím, že druhé deskové krycí díly (49) sestávají z výkovků.
12. 12. Pluhovací zařízení podle bodů 10 a.11, vyznačující se tím, že druhé deskové krycí díly (49) jsou opatřeny na svých spodních deskových hranách dolů otevřenou drážkou (31) pro zábčr s vystupujícími čepy (30).
13. 13. Pluhovací zařízení podle bodů 10 až 12, vyznačující so tím, že druhé deskovó krycí díly (49) jsou opatřeny otvory pro šroubové spoje s vodorovným druhým ramenem (51) bočních deskových krycích dílů (48) a 8 kluznými distančními díly (15), tvořené šrouby (52, 53).
14. 14. Pluhovací zařízení podle bodů 10 až 13, vyznačující se tím, že kluzné distanční díly (15) jsou připojeny dalšími aamostatnými šrouby (54) na žlabové díly (3).
15. 15. Pluhovací zařízení podle bodů 10 až 14, vyznačující se tím, že druhé deskové krycí díly (49) jsou opatřeny vybráními (58) pro záběr s výstupky (57) kluzných distančních dílů (15).
16. 16. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 15, vyznačující ee tím, že vnější distanční díly (15) aouaedníoh žlabovýoh dílů (3) jaou opatřeny apojovaoími čepy (59) pro nasunutelná oka (60), přičemž krycí díly (14), popřípadě deskové krycí díly (49) jsou na koncích opatřeny úložnými otvory (66) pro oka (60).
17. 17. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 16, vyznačující se tím, že žlabové díly (3) dopravníku (2) jsou ze strany základky opatřeny vždy trojicí krycích dílů (13, 14, 49), přičemž kluznice (16), procházející žlabovým dílem (3), je opatřena v oblasti středního krycího dílu (13, 49) vystupující střední konzolou (18), která Je opatřena kloubovým spojem (19) pro připojení posuvné výztuže a/nebo připojovacím dílem (21) pro připojení ovládacího válce (22) pro řízení vodorovné polohy pluhovacího zařízení.
18. 18. Pluhovací zařízení podle bodu 17, vyznačující se tím, že šířka střední konzoly (18) je v podstatě rovna šířce středních krycích dílů (13, 49), jejichž šířka je zejména menší než šířka vnějších krycích dílů (14, 49).
19. 19. Pluhovací zařízení podle bodů 17 8 18, vyznačující se tím, že čepové a drážkové spoje (28) a závory (36) jsou uspořádány pouze mezi vnějšími krycími díly (14, 49) a kluznicemi (16).
20. 20. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 19, vyznačující se tím, že kluznice (16) sestávají z podložní desky, se kterou je ze strany základky spojen svárem na každém konci žla а

    CS 270 441 В2 bových dílů (3) jeden spojovací díl (32), opatřený vyformovanou drážkou (31) nebo čepem·) (30) čepového a drážkového spoje (28) a také vyformovaným spojovacím orgánem (33), zejména hákovým spojovacím čepem nebo podobným spojovacím prvkem pro spojovací prvek ke spojení žlabových dílů (3), zejména ve řormS oka (34).