CS268835B2

CS268835B2 - Coal plough's chain guide

Info

Publication number: CS268835B2
Application number: CS875981A
Authority: CS
Inventors: Bernd Steinkuhl; Oswald Breuer; Christoph Rassmann; Gerhard Ing Merten
Original assignee: Gewerk Eisenhuette Westfalia
Priority date: 1986-08-16
Filing date: 1987-08-13
Publication date: 1990-04-11
Also published as: DE3627733A1; ES2007693A6; CS598187A2; DE3627733C2; PL267296A1; BE1000806A3; CN1008289B; FR2602821B1; CN87105527A; FR2602821A1; PL155066B1

Description

(57) Vedení řetězu uhelného pluhu s nedovitým pracovním nástrojem je tvořeno na každém žlabovém dílu řetězového hřeblového dopravníku vodícím úsekem se třemi krycími díly, které překrývají dva nad sebou ležící řetězové kanály pro řetěz pluhu. Stře* dní krycí díl je pomocí středního kluzného distančního kusu spojen s bočním profilem na základkové straně Žlabového dílu a s úhlovým plechem svarovými spoji, zatímco oba postranní krycí díly jsou připojeny к úhlovému plechu uvolnitelnými šroubovými spoji. Střední krycí díl je opatřen všemi přípoji pro připojení posuvné výztuže, vratného válce a upínacích zařízení.

268 835

(11)
(13)
(51)	Int. Cl? Ξ 11 c 27/J4

CS 268 835 B2

Vynález se týká vedení řetězu uhelného pluhu, který svou meČovitou částí zabírá zespodu s přemístitelným řetězovým hřeblovým dopravníkem a je na zékladkové straně řetězového hřeblového dopravníku spojen s tažnou větví řetězu uhelného pluhu,přičemž vedení řetězu sestává z vodicích dílů, připojených na základkovou stranu žlabových dílů řetězového hřeblového dopravníku a tvořených bo^ní deskou, probíhající pocelé délce žlabového dílu, a třemi krycími díly, probíhajícími jen v délce části délky žlsbového dílu a umístěnými vedle kluzných distančních dílů, umístěných nad se bou mezi boční deskou a krycími díly, které od sebe oddělují jednotlivé kanály pro vedení řetězu uhelného pluhu, přičemž spodní řetězový kanál má ve své spodní části vstupní otvor pro spojení pluhového mečovitého nástroje s tažnou větví řetězu pluhu, otevřený směrem к porubní stěně a krycí díly vodicích dílů jsou opatřeny připojova čími prvky pro připojení vratných válců, popřípadě s díly kráČivé výztuže.

Vedení řetězu uhelného pluhu s meČovitým pracovním nástrojem, mající uvedené konstrukční provedení, je známé z DE-PS 20 47 520. Na každém žlabovém dílu řetězového hřeblového dopravníku jsou připevněny pomocí Šroubů tři krátké kryty a mezery mezi nimi jsou překryty samostatnými krycími plechy· Kryty sestávají z krycích dílů, majících v podstatě profil ve tvaru písmene E, na kterém je vytvarován kluzný distanční díl, vytvořený tak vcelku s krycími díly. Podle jiného známého provedení vedení řetězu mečovitého uhelného pluhu podle DE-PS 21 33 262 je každý žlabový díl řetězové ho hřeblového dopravníku opatřen po své délce dvěma kryty, majícími v průřezu přibližně tvar písmene E, probíhajícími přibližně podél poloviny délky žlabového dílu, které jsou společně s průchozím oddělovacím plechem připojeny pomocí dvou nad sebou le* žících řad šroubů s postranním profilem žlabových dílů, obráceným směrem к základce. Krycí díly jsou opatřeny vytvarovanými stojinami, tvořícími připojovací prvky pro posuvnou výztuž. Konečně je z DE-OS 30 24 507 známo přišroubovat na postranní profil Žlabového dílu, po celé jeho délce -jednodílný kryt společně s jednodílným oddělovacím plechem. Také v tomto případě jsou kryty opatřeny připojovacími lištami pro vratné válce, popřípadě posuvnou důlní výztuž.

Úkolem vynálezu je vyřešit konstrukci vedení řetězu mečovitého uhelného pluhu, která by měla podobně jednoduché provedení jako u známých řešení, která.by se snadno montovala a byla dostatečně stabilní, aby mohla zajistit spolehlivý přenos provozních sil, vyvozovaných především připojenými vratnými válci nebo posuvnou důlní výztuží,*a pokud možno která by také byla schopna přenášet upínací síly při použití běžných upínacích ústrojí, zejména blokových nebo dílčích upínacích ústrojí.

I ' '

Tento úkol je vyřešen vedením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že každý úsek vedení řetězu, probíhající po délce jednoho žlabového dílu řetězového hřeblového dopravníku, sestává z jednodílného středního dílu, tvořeného boční deskou s úhelníkovým profilem, spojenou nerozebiratelně se středním kluzným distančním kusem a se středním krycím dílem, ke kterému jsou z obou stran připojeny odebratelné postra nní krycí díly s uvolnitelnými postranními kluznými distančními kusy, přičemž na stře dním krycím dílu jednodílného středního dílu je vytvořen připojovací prvek pro připojení zpětného válce nebo posuvné důlní výztuže. Podle výhodného konkrétního provedení vynálezu se na středním krycím dílu jednodílného středního dílu nacházejí připojovací díly pro další Části výztuže, popřípadě spojovacích prvků, zejména pro připojení upínacích válců blokového upínacího ústrojí, upínacích zkřížených podpěr dílčího upíná cíhc ústrojí a/nebo pro hydraulické ovládací válce, sloužící u běžných dobývacích zařízení pro ovládání řezné výšky uhelného pluhu. . .

Tímto konstrukčním řešením podle vynálezu je vyřešen stanovený problém. Přitom každý žlabový díl řetězového hřeblového dopravníku je opatřen trojdílným krytem, jehož střední krycí díl je spojen s kluzným distančním kusem a s boční deskou, mající úhelníkový profil, do celistvého nerozebiratelného konstrukčního celku, zatímco oba postranní krycí díly jsou spolu s kluznými distančními kusy snadno odpojitelnými kon

CS 268 835 B2 strukčními jednotkami, připojenými šroubovými spoji. Střední díl každého úseku vedení řetězu může být vytvořen jako zvláště pevná konstrukční jednotka, která může být připojena pomocí několika řad Šroubů na žlabový díl dopravníku tak, že může zachycovat síly, vyvozované posuvnou výztuží, vratnými válci, popřípadě dalšími zařízeními uvedené ho druhu, a přenášet tyto síly dále. Všechny přípoje různých přídavných zařízení se tedy koncentrují na pevný krycí díl středního pevného úseku. Oba postranní krycí díly nejsou přitom vystaveny působení zatěžovacích sil a mohou mít proto vylehčenou konstrukci. Konstrukční provedení vedení řetězu uhelného pluhu podle vynálezu umožňuje také poměrně jednoduchou předmontáž jednotlivých dílů vedení, při které se ke střednímu dílu připojí z obou stran oba odebratelné postranní krycí díly spolu з příslušnými kluznými distan čními díly a takto předem sestavená jednotka se potom připojí ke žlabovému dílu řetězového hřeblového dopravníku. Střední krycí díl může být vytvořen se svým kluzným distančním dílem a různými připojovacími úchyty z jednoho kusu ve formě odlitku.

Podle jiného výhodného provedení vynálezu je boční deska vytvořena ve formě úhlového plechu, který je svým přibližně svislým ramenem, směřujícím к počvě, sešroubován s postranním profilem žlabového dílce, přivráceného směrem к základe©, a jehož přibližně vodorovné rameno, směřující к základce, zakrývá shora horní řetězový kanál; přitom je střední krycí díl pevně spojen s tímto vodorovným ramenem úhlového plechu, se kterým je společně se svým kluzným distančním dílem svařen. Postranní krycí.díly mohou být odebretelně upevněny krátkými šrouby na volný konec ramena úhlového plechu, obráceného směrem к základce.

Střední díl každého úseku vedení řetězu je podle výhodného provedení připojen šrouby, procházejícími otvory v distančním kusu, na postranní žlabový profil. Pro zvláště pevné spojení středního dílu se žlabovým dílem se doporučuje sešroubovat boční plech, vy tvořený zejména ve formě úhlového plechu, po obou stranách styčných spár jednotlivých žlabových dílů pomocí lišt nebo podobných prvků, překrývajících v úrovni horního řetězového kanálu místa spojení středních krycích dílů s postranními krycími díly, s postranním profilem Žlabového dílu. Tímto spojením se získává další řada spojovacích šroubů v oblasti středního, krycího dílu, přenášejícího zatížení. Odebratelné připojené postranní krycí díly a kluzné distanční kusy jsou připojeny samostatnými šrouby na postranní žlabový profil, takže postranní krycí díly se mohou uvolnit a odebrat, aniž by bylo třeba současné uvolňovat kluzné distanční kusy. Uvolnitelné kluzné distanční kusy mohou být opatřeny na svých vnějších koncích čepy.pro nasunutelná oka, která slouží známým způsobem pro vzájemné spojování žlabových dílů. Doporučuje se, aby uvolnitelné kluzné distanční kusy měly takový rozměr, aby na koncích přesahovaly přes čelní plochy vnějších postranních krycích dílů a žlabových dílů, aby byl vytvořen mezi sousedními díly vedení a dopravního žlabu spoj na sraz.

Příklad provedení vedení řetězu uhelného pluhu podle vynálezu je zobrazen na výkresech, kde obr. 1 znázorňuje axonometrický pohled na schematicky zjednodušené vedení ře tězu uhelného pluhu, zobrazené v rozloženém stavu, na obr. 2 je vedení řetězu znázorně no v čelním pohledu, vedeném ve směru šipky II z obr. 1, obr. 3 znázorňuje boční pohled na vedení řetězu z obr. 1 ze strany základky a na obr. 4 je půdorysný pohled a Částečně podélný řez vedením řetězu uhelného pluhu, vedený rovinou IV-IV z obr. 3.

Na výkresech je zobrazen jen jediný žlabový díl 1 řetězového hřeblového dopravníku, na jehož straně, obrácené к potrubní stěně, je veden uhelný pluh pro dobývání uhlí nebo jiných nerostných surovin, který zasahuje zespodu svým mečovitým pracovním nástrojem do žlabové větve řetězového hřeblového dopravníku a který klouže po počvě a je tažen poháněným řetězem podél řetězového hřeblového dopravníku, vedeným ve vedení, vytvořeném na zókladkové straně řetězového hřeblového dopravníku. Taková konstrukční řešení uhelného pluhu jsou obecně známá a nejsou proto na výkresech zobrazena. Vynález se týká konstrukčního řešení vedení řetězu uhelného pluhu, připojeného к jednotlivým žlabovým dílům řetězového hřeblového dopravníku na zákládkové straně žlabových dílů J. a sestávajícího z jednotlivých úseků 2 vedení, probíhajících podél délky Žlabového dílu j_.

CS 268 835 B2

Každý úsek 2 vedení, probíhajícího podél celé žlabové větve řetězového hřeblového dopravníku, sestává v podstatě z boční desky ve formě úhlového plechu probíhá jícího podél celé délky Žlabového dílu £ a připojeného svým přibližně svislým ramenem směřujícím к počvě, na bočním profilu 2 příslušného žlabového dílu 2, směřujícím к základce, a ze tří krycích dílů 6, 2, 8 a jim přiřazených kluzných distančních kusů 2—» 12· Ke střednímu krycímu dílu 6 jsou z obou podélných stran připojeny uvolnitelnými šroubovými spoji dva postranní krycí díly 2> 2 a stejně tak uvolnitelnými spoji jsou připojeny kluzné distanční kusy 1 0. Střední kluzný distanční kus 2 j^e vytvo řen v jednom kusu se středním krycím dílem 6 a nemůže se od něj oddělit. Střední krycí díl 6 je kromě teho spojen do jednoho celku s úhlovým plechem 2· Střední krycí díl 6 je déle na svém horním okraji přivařen ve stykovém místě 1 1 к volnému okraji vo dorovného ramena 12 úhlového plechu 2, směřujícího к základce. V odstupu pod tímto stykovým místem 11 je střední krycí díl 6 přivařen prostřednictvím svého středního kluzného distančního kusu*2 ve stykovém místě 13 na přibližně svislé rameno 4 úhlového plechu 2·

Oba postranní krycí díly 2> § mají zrcadlově shodné vytvoření a také jejich klu zné distanční kusy 10 jsou zrcadlově shodné. Kluzné distanční kusy 2> 10 všech tří krycích dílů 6, 2, θ tvoří části vodicí dráhy řetězu uhelného pluhu, probíhající po délce jednoho Žlabového dílu 2 řetězového hřeblového dopravníku, přičemž oddělují horní ř· tězový kanál 14 od spodního řetězového kanálu 15. ^v horním řetězovém kanálu 14 je vedena, jak známo, vratná větev poháněného řetězu uhelného pluhu, ve spodním, řetězovém kanálu 15 je vedena tažná větev řetězu. Spodní řetězový kanál 15 je na své spodní straně otevřen pod boční profil 2 žlabových dílů £ řetězového hřeblového dopravníku v místě £6, kudy prochází pracovní nástroj mečovitého uhelného pluhu, který tak zasahuje do spodního řetězového kanálu 15 a je v něm spojen prostřednictvím vodící kladnice nebo podobného prostředku s tažneu větví řetězu uhelného pluhu, jak je tomu také u zná mých řešení.

Vcelku vytvořená střední jednotka úseku 2 vedení řetězu je připojena pomocí dvou vodorovných řad spojovacích Šroubů s poČním profilem 2 žlabového dílu 1 řetězového hřeblového dopravníku. První řada je tvořena vodorovnými šrouby £7, procházejícími otvory £8 v kluzných distančních kusech 2> £2 ^a také otvory ve svislém ramenu 4 úhlového plechu J a zachycenými svými hlavami 19 za držáky 20, které jsou upevněny přivařením čc prohlubně 21 profilu V^й v bočním profilu 2 žlabového dílu £. Tyto šroubové spoje s použitím přivařených držáků 20 jsou rovněž známy. Vodorovné šrouby £2 procházejí také otvory v krycích dílech 6, 2> Na závitových koncích vodorovných šroubů £7 jsou našroubovány matice 23. Z příkladného provedení, zobrazeného na výkresech, je zřejmé, že každý z krycích dílů 6, 2> § ΰθ připojen dvěma vodorovnými šrouby 17.

Druhá Šroubová řada je tvořena krátkými šrouby 24, umístěnými v úrovni horního řetězového kanálu ££· Těmito krátkými šrouby 24 je sešroubovóno svislé rameno 4 úhlového plechu 2 pomocí liSt< 25 s bočním profilem 5 žlabového dílu £. Lišty 25 jsou umístěny na boku horního řetězového kanálu £4 a jsou uloženy na svislém ramenu 4 úhlového plechu 2t přičemž jak je patrno zejména z obr. 4, přemostují místa spojení středního krycího dílu 6 s oběma postranními krycími díly 2> §· Krycí díly 6, 2» §. jsou po obou stranách styčných spár sešroubovény s bočním profilem 5 žlabového dílu 1 krátkými Šrouby 2_4, procházejícími svislým ramenem 4 úhlového plechu 2 ^a lištou 25. Lišty 25 jsou opatřeny v místech šroubových spojů kruhovými výstupky 2 6, které zapadají do příslušně tvarovaných otvorů 27 ve svislém ramenu 4 úhlového plechu 2· Matice 27 krátkých šroubu 24, našroubované zevnitř z prostoru horního řetězového kanálu £4, jsou tak zapuštěny do lišty 25. Boční profil 2 žlabového dílu £ je opatřen vyříznutými svislými, drážkami .25, probíhajícími až к horní ploše horní příruby bočního profilu 2» takže krátké šrouby 2

CS 268 835 B2 mohou být svými hlavami zasunuty shora do těchto svislých drážek 28, které souČesně tvoří úložné kapsy pro krátké šrouby 24. Krycí díly 6, 2> 8 jsou opatřeny na vodorovné spojnici krátkých šroubů 24 otvory 29. kterými se při montáži nebo demontáži zasouvá z vnější strany nástroj pro dotahování nebo uvolňování matic 27. Šroubové spoje s lištami vytvářejí zvláště pevné spojení středního krycího dílu 6 a tím také střední celistvá jednotka se žlabovým dílem 2 řetězového hřeblového dopravníku.

Oba postranní krycí díly 2, 8 jsou připevněny svými uvolnitelnými kluznými distančními kusy IQ pomocí přiřazených vodorovných šroubů 17 na boční profil 2 21a ~ bového dílu £ a také v odstupu nad těmito šroubovými spoji jsou připevněny pomocí připojovacích krátkých šroubů £0 na úhlový plech 2· Úhlový plech 2 je pro vytvoření těchto šroubových spojů opatřen na volném okraji svého vodorovného ramena 12 šroubovými kapsami 21· ůo kterých jsou vsunuty připojovací krátké šrouby 30 svými hlavami· Připojovací krátké šrouby 30 procházejí otvory v postranních krycích dílech 2» 3 a na jejich závitových koncích jsou našroubovány matice 32· Po uvolnění a vyšroubování matic £2, Д2 vodorovných šroubů 17 a připojovacích krátkých šroubů 30 je možno postranní krycí díly 2» S odstranit»

Uvolnitelné kluzné distanční kusy 10, přiřazené postranním krycím dílům 2« θ» nohou být připojeny pomocí dalších připojovacích šroubů 33 na boční profil 2 žlabového dílu 1· Připojovací šrouby 33 procházejí otvory v uvolnitelných kluzných distančních kusech 10 a otvory ve svislém ramenu 4 úhlového plechu 2» přičemž jejich hlavy jsou opřeny v profilové prohlubni 21 bočního profilu 2 ⁰ držák 20· Na závitovém konci při* poj ovacích šroubů 23 jeou našroubovány matice 34· Postranní krycí díly 2» 3 Jsou 0p a třeny v oblasti matic 34 otvory 32» ^skže postranní krycí díly 2» 3 mohou být po uvolnění svých šroubových spojů odděleny od svých uvolnitelných kluzných distančních kusů 10· Potom jě možno po uvolnění matic 34 odstranit také uvolnitelné kluzné distanční kusy 10« ..?·

Střední krycí díl 6, spojený pevně s úhlovým plechem 3» opatřen vcelku vytvarovanými připojovacími prvky pro připojení různých výstrojových částí· Především je opatřen vidlicovým kloubovým přípojem 36. na který může být pomocí kloubového čepu připojena posuvná výztuž nebo vratný válec nebo podobný prvek, pomocí kterého se může řetězový hřeblový doptaVník posouvat přerušovaným pohybem za kráčející výztuží· Po obou stranách, vidlicového kloubového přípoje 36 je na středním krycím dílu 6 vytvořen druhý pár .vidlicových kloubových přípojů 32, opatřených svislými připojovacími otvory 38· Na. tento druhý pár vidlicových kloubových přípojů 37 je možno podle potřeby připojit, z pravé nebo z levé strany hydraulický upínací válec známého blokového upínacího zařízení nebo upevňovací prvky řetězů rovněž známého dílčího upínacího zařízení· Kromě toho je střední krycí díl 6 opatřen připojovacími orgány pro připojení hydraulických ovládacích válců výložníkového ovládacího ústrojí· Tyto připojovací orgány sestávají například ze středícího otvoru 39 a z úložných kapes 40 pro uložení šroubů a podobně, jestliže má být na střední krycí díl 6 připojen připojovací kloub, popřípadě kloubová pánev pro hydraulický ovládací válec· Na horním vodorovném ramenu 12 úhlového plechu 2 jsou s výhodou vytvořeny připojovací kapsy 41 pro uložení připojovacích šroubů, pomocí kterých je možno připojit další konstrukční prvky, například krycí plechy, kabelové kanály a podobně· Úhlový plech J je opatřen na svém svislém ramenu 4 středícími výstupky 42 /obr. 4/, které zapadají do prohlubně 2£ bočního profilu 2 ^a zajištují tak správnou polohu úhlového plechu 2 vůči žlabovému profilovému dílu 1 řetězového hřeblového dopravníku.

Celý tento úsek 2 vedení řetězu uhelného pluhu může být předem smontován do montážní Jednotky a potom připojen popsanými šroubovými spoji na žlabový díl 1· Uvolni telné kluzné distanční kusy 10 jsou opatřeny na svých vnějších koncích hákovými čepy

CS 268 835 B2 pro řetězový článek, popřípadě pro spojovací oko 44, které slouží к vzájemnému spojení sousedních úseků 2 vedení řetězu a tím také ke vzájemnému spojení sousedních dílů 1 žlabu řetězového hřeblového dopravníku. Takové spojení žlabových dílů 1 je ve své podstatě známo. Spojovací oka 44 jsou na hákových čepech 43 zajištěna například zajíš tovacími Šrouby 4Ž· Vnější krycí díly Z, S jsou opatřeny na svých koncích kapsovitými prohlubněmi 46. do kterých jsou zapuštěna spojovací oka 44.

Uvolnitelné kluzné distanční kusy 10 jsou v oblasti hákových čepů 43 zesíleny a přesahují čelní plochy postranních krycích dílů Z, 8 o přesah 47 /obr. 3/. Tím se vy tváří tlačený spoj mezi jednotlivými díly vedení řetězu uhelného pluhu a mezi žlabovými díly 1 řetězového hřeblového dopravníku. ,

Krycí díly 6, Ζ» á se vzájemně částečně překrývají v oblasti svých к sobě přivrácených konců, kde se vytvářejí stykové přesahy 4§ a tím dosahuje utěsnění styčných spár mezi jednotlivými krycími díly 6, Z, 8.

Střední krycí díl 6, který má v průřezu společně se svým kluzným distančním kusem přibližně tvar obráceného písmene může být vyrobem společně se svými různými připojovacími prvky v jednom kusu jako odlitek, 1 který je potom připojen ve stykových mí stech 11. 13 pomocí svarů s úhlovým plechem 2· Svařením středního krycího dílu 6 s úhlovým plechem 2 ^se vytváří tuhá konstrukce, která je schopna zachycovat a přenášet i značné zatížení.

Claims

1. Vedení řetězivuhelného pluhu, zabírajícího svým mečoví tým pracovním nástrojem, posuvným v počvě, zespodu do přemístitelného řetězového hřeblového dopravníku a spojeného na základkcvé * straně řetězového hřeblového dopravníku s tažnou větví řetězu uhelného pluhu, přičemž vedení řetězu uhelného pluhu sestává z jednotlivých úseků vícedílného cha* raktéru, připojených na základkové straně žlabových dílů řetězového hřeblového dopravníku a sestávajících z boční desky, probíhající po celé délce žlabového dílu, a ze tří klcích dílů, probíhajících po části délky žlabového dílu a spojeným s kluznými distančními kusy, které jsou umístěny nad sebou mezi boční deskou a krycími díly a které od sebe oddělují řetězové kanály pro vedení řetězu uhelného pluhu, přičemž spodní řetězový kanál je vespod po celé své délce otevřen podélným vstupním otvorem,, vytvořeným na straně spodního řetězového kanálu, přivrácené к porubní stěně, pro spojení mečovítého pluhu s jeho řetězem na straně tažné větve řetězu a krycí díly úseku vedení jsou opatřeny připojovacími prvky pro připojení přemis£oyaciho · válce nebo posuvné výztuže, vyznačující se tím, že úsek /2/ vedení řetězu uhelného pluhu, probíhající po délce žlabového dílu/?/ řetězového hřeblového dopravníku, sestává z jednodílné střední jednotky, ve které je do jednoho celku spojena boční deska, střední kluzný distanční kus /9/ a střední krycí díl /6/, a ze dvou uvolnitelně připojených postranních krytů dílů /7,8/ s uvolnitelnými postranními kluznými distančními kusy /9, 10/, přičemž na středním krycím dílu /6/ jednodílné střední jednotky je uspořádán přípoj /36/ přemistovecího válce, popřípadě posuvné důlní výztuže.

2. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodu 1, vyznačující se tím, že střední krycí díl /6/ je opatřen nejméně jedním přídavným přípojem /37, 39, 40/ pro blokové upínací zařízení nebo dílčí upínací zařízení á/nebo ústrojí pro nastavení výšky řezu uhelného pluhu. ,

3. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že boční jednodílné střední jednotky je úhlový plech /3/, sešroubovaný svým к počvě směřujícím ramenem /4/s bočním profilem /5/ žlabového dílu /1/ řetězového hřeblového dopravníku, přičemž о

CS 268 835 В2 horní rataeno /12/ úhlového plechu /3/, směřující к základe©, překrývá shora horní řetězový kanál /14/ vedení a střední krycí díl /6/ je svařen s hornin vodorovným ramenem /12 úhlového plechu /3/ a prostřednictvím středního kluzného distančního kusu /9/ se svislým ramenem /4/ úhlového plechu /3/ ve stykových místech /11, 13/·

4· Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodu 3» vyznačující se tím, že postranní krycí díly /7, 8/ jsou uvolnitelně připojeny na svých volných koncích к vodorovnému ramenu /12 úhlového plechu /3/, obrácenému к zékladce, pomocí připojovacích krátkých Srou bů /30/.

5· Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že boční deska, popřípadě úhlový plech /3/ je přišroubován po obou stranách spojovacích míst s bočním profilem /5/ žlabového dílu /1/ prostřednictvím lišt /25/, překrývajících na výěku horního řetězového kanálu /14/ místa spojů mezi středním krycím dílem /6/ a postranními krycími díly /7, 8/. г

6. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodu 5» vyznačující se tím, že lišty /25/ jsou opatřeny v místech šroubových spojů kruhovými výstupky /26/, které zapadají do otvorů v úhlovém plechu /3/· -

7· Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 5 a 6, vyznačující se tím, že na bočním profilu /5/ žlabového dílu /1/ řetězového hřeblového dopravníku jsou vyříznuty svislé drážky /28/ ve formě úložných kapes pro krátké šrouby /24/, procházející lištami /25/·

9. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 až 7, vyznačující se .tím, že jednodílná střední jednotka a oba postranní krycí díly /7» 8/ jsou připojeny vodorovnými šrouby /17/» procházejícími otvory v krycích dílech /6, 7» 8/, na bočním profilu /5/ Žlebo- * váho dílu .-/1./ řetězového hřeblového dopravníku· . Л, i?.

9. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 až 8, vyznačující se tím,- že uvolnitelné kluzné distanční kusy /10/ jsou připojeny pomocí připojovacích šroubů /33/ na boční profil /5/ žlabového dílu /1/·?

10. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 až 9/ vyznačující. se tím, že uvolnitel- ný kluzný distanční kus /10/ je opatřen na svém vnějším konci čepem /43/ pro nasunu telné spojovací oko /44/. ’ .·’

11. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 až 10, vyznačující se tím, že postranní uvolnitelné kluzné distanční kusy /10/ přesahují na koncích přes čelní plochy po stra- nních krycích dílů /7, 8/ a žlabového dílu /1/· .·

12· Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 až 11, vyznačující se tím, že krycí díly /6, 7, 8/ se na svých к sobě přivrácených koncích vzájemně přesahují pro utěsnění styčných spár stykovými přesahy /48/. . .

13. Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 1 až 12, vyznačující se tím, že střední krycí díl /6/ je vytvořen společně se svým kluzným distančním kusem /9/ a přípoji /36, 37/ ve formě jednodílného odlitku· ·

14« Vedení řetězu uhelného pluhu podle bodů 3 až 13, vyznačující se tím, že horní vo dorovné rameno /12/ úhlového plechu /3/ je opatřeno úložnými šroubovými kapsami /31/ pro Šroubové spoje nástavbových dílů· .

2 výkresy

CS 263 S35 32