CS257464B1 - Lanový systém mostového žeriava - Google Patents

Abstract

Očelom riešenia je docieliť samovyrovnávanie mostového žeriava počas jazdy na priamočiarej žeriavovej dráhe a súčasne zvýšiť životnost žeriava pri požadovanej spolehlivosti lanového systému. Podstatou riešenia je, že pozostáva z dvojice ocelových lán rovnakej, dížky, ktorých konce sú pevne ukotvené na dvoch protilahlých priečnikoch mostového žeriava a sústavy vodiacich kladiek umiestnených v rohoch žeriavovej dráhy, pričom na jednej straně žeriavovej dráhy sú v rohoch po dve kladky a na opačnej straně žeriavovej dráhy po jednej kladke, pričom z jedného priečnika sú vedené laná protisměrně pozdlž žeriavovej dráhy cez prislušnú vodiacu kladku na tej istej straně žeriavovej dráhy, dalej kolmo na žeriavovú dráhu cez kladky na protilahiej straně žeriavovej dráhy, pozdlž celej dížky žeriavovej dráhy do daišieho rohu žeriavovej dráhy cez. kladky a ich konce sú pevne uchytené na protilahlom priečniku mostového žeriava.

Description

257464

Vynález sa týká lanového systému pre zlepšenie pojazdných vlastností elektrického mosto-vého žeriava, u ktorého sa rieši kríženie žeriava mechanickým spósobom.

Doteraz elektrické mostové žeriavy s kolesovo-kolajnicovým systémom majú vedenie žeriavapo žeriavovej dráhe zabezpečené pomocou pojazdových kolies s okolesím po oboch stranáchkolesa. Pri tomto pojazdovom systéme dochádza ku kríženiu žeriava, ktoré velmi zhoršujepojazdové poměry žeriava. Zvyšuje odpor proti pojazdu, čímž sa zvyšuje potřebný výkon hnacíchelektromotorov, zvyšuje sa opotrebenie okolesia pojazdových kolies a kolajníc zeriavovejdráhy, dalej nosná časl konštrukcie žeriava a dráhy je viacej namáhaná a tým sa znižuje 1 životnost: celého žeriava i zeriavovej dráhy.

Mnohé z týchto nedostatkov sú odstránené lanovým systémom pre zlepšenie pojazdovýchvlastností mostového žeriava, ktorého podstatou je, že pozostáva z dvojice ocelových lánrovnakej dlžky, ktorých konce sú pevne ukotvené na dvoch protilahlych priečnikoch mostovéhožeriava a sústavy vodiacich kladiek umiestnených v rohoch zeriavovej dráhy, pričom na jednejstraně zeriavovej dráhy sú v rohoch po dve kladky a na opačnéj straně zeriavovej dráhy pojednej kladke, pričom z jedného priečnika sú vedené laná protisměrně pozdlž žerivavovejdráhy cez vodiacu kladku na tej istej straně žeriavovej dráhy, dalej kolmo na žeriavovúdráhu cez kladky na protilahlej straně žeriavovej dráhy, pozdlž celej dlžky žeriavovej drá-hy do dalšieho rohu žeriavovej dráhy a ich konce sú pevne uchytené na protilahlom priečnikumostového žeriava. Lanový systém na oboch stranách žeriavového mosta má takú tuhosl, ktorádovoluje úplné vyvážanie hořízontálneho točivého momentu, ktorý je zdrojom kríženia, bezpřídavného namáhania okolesia pojazdových kolies týmto moinentom.

Aplikováním navrhnutého lanového systému sa zlepší plynulost: pojazdu Žeriava, pretožežeriav je nutený zaujímat správnu polohu bez silového kontaktu okolesia pojazdových koliesna boky žeriavovej kolajnice. To má za následok podstatné zníŽenie opotrebenia okolesia,čím sa zvyšuje životnost níelen pojezdového mechanizmu ale i ocelověj konštrukcie mostužeriava a žeriavovej dráhy.

Na připojenom výkrese je schématicky znázorněný příklad zhotovenia lanového systémupodlá vynálezu, kde na obr. 1 je pódorys lanového systému a na obr. 2 je znázorněný priebehsil pósobiacich v lanovom systéme podlá vynálezu.

Lanový systém pozostáva 2 ocelového lana 2/ ktoré je vedené cez vodiace kladky Aa 9 a má ukotvený jeden koniec na lavom priečniku 2 a druhý koniec tohto lana 2 je ukotve-ný na pravom priečniku 6. Na tom istom priečniku 6 je ukotvený jeden koniec dalšieho ocelo-vého lana 7, ktoré je vedené cez vodiace kladky a 10. Druhý koniec lana 2 je ukotvený na lavom priečniku 2. Tým je lanový systém uzavretý. Usporiadanie vodiacich kladiek záležíod priestorového riešenia žeriavovej dráhy alebo žeriavovej haly. V oboch vetvách lanového systému je predom vyvolané rovnaké predpátie a ocelové lana 2 a 7 sa montujú pri ideálnej polohe teriavového mosta (/^= 0), tj. nulovom .skrížení žeriava.Ked pri prevádzkovaní žeriava vznikne horizontálny točivý moment žeriavový most sa pootočío uhol Y , pričom sa lano 2 predlži o hodnotu Δ L a lano Ί_ sa skráti o tú istú hodnotu Z\L .Každému predlženiu Δ.2· odpovedajú určité změny lažnej sily Δ F v lané 2 alebo A F v lané 2, ktoré sa dajú vypočítal z tuhosti lán. Tým vznikne opačné orientovaná dvojica sil AFna ramene, ktorého dlžka sa rovná přibližné rozpátiu žeriava. Lana 2 a 2 musia mal takútuhost, aby sa i pri najnepriaznivejsom namáhaní mohla nastavil rovnováha momentu pri menšomuhle /7, ako dovoluje vóla medzi okolesím pojazdového kolesa a kolajnicou žeriavovej dráhy.

Vynález móže byl využitý i pri iných žeriavoch mostového typu s kolesovo-kolajnicovýmsystémom pojazdu.

Claims (1)

1. 3 257464 PREDMET VYNÁLEZU Lanový systém mostového žeriava pre zlepšenie jeho pojezdových vlastností vyznačujúcisa tým, že pozostáva z dvojice ocelových lán (2, 7) rovnakej dlžky, ktorých konce sú peviieukotvené na dvoch protilahlých priečnikoch (1, 6) mostového žeriava a sústavy vodiacichkladiek (3, 4, 5, 8, 9, 10) umiestnených v rohoch žeriavej dráhy, pričom na jednej straněžeriavovej dráhy sú v rohoch po dve kladky (5, 9 a 4, 8) a na opačnéj straně žeriavovejdráhy po jednej kladke (3, 10), pričom z jedného priečnika (1) sú vedené laná (2, 7) proti-směrně pozdlž žeriavovej dráhy cez vodiacu kladku (3, 10) na tej istej straně žeriavovejdráhy, dalej kolmo na žeriavovú dráhu cez kladky (4, 5) na protilahlej straně žeriavovejdráhy, pozdlž celej dlžky (L) žerivovej dráhy do dalšieho rohu žeriavovej dráhy, cez kladky(8, 9) a ich konce sú pevne uchytené na protilahlom priečniku (6) mostového žeriava. 1 výkres