KR19990007055A - 전철기에 의해 분기되는 선로용 트롤리 - Google Patents

전철기에 의해 분기되는 선로용 트롤리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전철기(switch points)에 의해 분기되는 선로(3)용 트롤리(trolley)에 관한 것이다. 전철기의 정체를 방지함과 동시에 전력과 관리 노력을 절감하기 위해 트롤리에는 이동 가능 후크(hook)가 설비되고, 전철기는 어떠한 이동 가능 부품도 없는 수동식 전철기로서 설계되며, 여기서 후크는 요구되는 이동 방향에 따라 수동식 전철기의 안내 레일(12)과 결합할 수 있다.

Description

전철기에 의해 분기되는 선로용 트롤리
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 트롤리-전철기 구성에 관한 것이다. 생산장, 조차(sorting) 스테이션 또는 높은 선반의 저장고 등의 폐쇄된 공간의 내부에 현수되거나 지상에 놓여진 임의의 종류의 철도 수송 수단, 특히 승객 열차, 화물 열차, 운송용 전기 트롤리는 전철기에 의해 분기되는 선로를 통해 요구되는 이동 방향으로 배치되어야 한다.
이동 가능 선로 부분이 설비된 전철기는 공지되어 있다. 전철기는 편향시키거나 이동시키기 위한 하나의 선로 방향 또는 다른 선로 방향으로 간극 내로 삽입될 수 있다. 선로 부분을 이동시키는데 요구되는 동력은 상당하다. 상당한 동력이 요구되는 것 외에, 기후와 오염의 영향과 관련한 마모는 단점이다. 그러한 기구, 즉 능동식(active) 전철기는 철저한 보수를 필요로 한다. 방폭(explosion-proof) 공간 및 습한 공간에서 이들을 사용하는 것은 거의 불가능하며 대부분의 지역에서 허용되지 않는다.
요구되는 연결 선로 방향으로의 시임(seam)없는 전달이 이루어지기 전까지 철도 차량 또는 개별 철도차의 방향을 바꾸는 소위 전차대(turntable)라는 것도 공지되어 있다. 이러한 경우에 상당한 동력 요구량은 또한 단점이다. 전철기 정체(jam)의 위험도 고려되어야 한다. 상기 편향 전철기뿐만 아니라 전차대의 작동은 각각의 차량에 대해 장시간을 요구하므로, 서로 근접하게 뒤따르는 철도 차량 또는 트롤리는 분기 구역에서 정체될 수 있다. 트롤리는 어쨌든 정지하여야 하거나 적어도 속도를 늦춰야 한다. 이것은 트롤리의 통행, 즉 교통량을 매우 제한한다.
본 발명의 목적은 동력 소비, 보수 요구량, 트롤리 통행 및 오염뿐만 아니라 마모에 대해 트롤리 전철기 구성을 향상시키는 것이다. 방폭 공간 및 습한 공간에 대한 무제한의 접근이 제공되는 것이 추가로 시도되어야 한다.
도1a는 분기점에 관련한 전기 지상 트롤리(EBB)의 필수 구성 요소의 단면도.
도1b는 분기점의 개략 평면도.
도2a는 전기 현수 트롤리(EHB)에 대한, 도1a와 유사한 단면도.
도2b는 전기 현수 트롤리(EHB)에 대한, 도1b와 유사한 단면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
4, 22 : 중공 구조물
5 : 종방향 슬롯
6 : 안내 로드
8 : 지지 베어링
9 : 구동 요소
12 : 안내 레일
13 : 로커
15, 16 : 자유 단부
20 : 유도 전력 전달 헤드
23 : 천장 구조물
본 발명은 이러한 목적을 청구항 1의 특징부에 의해 성취한다. 본 발명의 기본적인 사상은 트롤리의 고정 요소 및 이동 가능 요소와, 분기를 통과하기 위해 필요한 전철기를 상호 교환하는 것이다. 이것은 매우 적은 동력 소비, 어떠한 정지 또는 제동 단계도 없는 원활한 분기의 통행, 보수 요구량에 있어서의 상당한 감소뿐만 아니라 낮은 마모를 특징으로 하는 구조물을 생성할 가능성을 제공한다.
청구항 2 및 청구항 4는 전기 지상 트롤리(EBB) 및 전기 현수 트롤리(EHB)를 위한 기본적인 사상의 이로운 추가적인 발전으로서의 구조물을 나타낸다. 이러한 경우에 청구항 1의 후크가 2개의 안내 레일 중 하나와 교번적으로 결합할 수 있는 로커 양쪽 단부로서 설계되는 반면에 수동식(passive) 전철기는 슬롯이 있는 중공 구조물로서 설계되며 안내 레일이 제공되는 반면에 청구항 1의 후크(hook)는 양 단부가 2개의 안내 레일 중 하나와 교번적으로 결합할 수 있는 로커(rocker)로서 설계된다. 안내 레일 및 로커는 중공 구조물 내부에 위치될 수 있다. 이것은 기계적 손상 및 환경 영향뿐만 아니라 오염 영향에 대한 효과적인 보호를 제공한다. 그러한 전기 트롤리(EBB 및 EHB)는 특히 작업장에서 사용되도록 설계된다. 그러나, 승객 및 화물 교통의 용도로도 생각할 수 있다. 이것은 높은 안전 기준을 따라야 하는 가열된 능동식 전철기 및 이들의 고가의 제어 장치를 생략할 수 있도록 한다. 전기 또는 디젤 기관차는 기관차 및 이에 결합된 모든 차량들을 요구되는 방향으로 이동시키도록 선로 내의 수동식 전철기 안내 레일과 결합하는 장치를 구비하는 것만이 필요하다. 그러나, 다음의 구성은 예시적인 특성을 강조하면서 산업용 전기 지상 트롤리 및 전기 현수 트롤리만을 언급한다.
전기 지상 트롤리를 위한 청구항 3의 구성 및 전기 현수 트롤리를 위한 청구항 5의 구성은 양호한 안정성 및 마찰 특성을 특징으로 하는 유리한 설계를 나타낸다. 안내 로드 또는 보유 지지 장치는 거의 접촉하지 않는 방식으로 종방향 슬롯을 통과할 수 있다.
무접촉 유도 전력 전달 헤드에 의해 청구항 6에서 청구된 로커의 위치를 제어하는 것이 양호하다. 이것은 로커의 이동에 유리한 원활성을 부여한다. 전기 지상 트롤리 또는 전기 현수 트롤리의 전력 요구량은 또한 유도 전력 전달에 의해 무접촉 방식으로 보장된다.
이동 방향은 통상적인 전철기의 경우에서처럼, 전철기를 제어함으로써 성취될 수 있다. 그러나, 어떠한 이동 부품도 전철기 내에서 필요하지 않다. 이동 부품은 전기 지상 트롤리 또는 전기 현수 트롤리의 구성 요소인 로커이다.
미리 프로그래밍된 이동 행선지를 구비한 트롤리는 분기 직전에 이동 방향을 설정할 수 있다. 시간 계획표에 따라 이동하는 것이 아니라, 예컨대 거리 센서에 의해 선행 트롤리를 검출하고 청구항 7에서 청구된 지적 논리부에 의해 미리 정해진 목표점에 도달하기 위한 최적 경로를 자율적으로 계산하는 서로 근접하게 뒤따르는 트롤리에 있어서 이러한 변화는 특히 유리하다. 그러한 시스템은 융통성이 있으며, 예컨대 하나의 그룹(lot)의 크기가 큰 공정이 이루어지는 조립 라인에서 유용하게 사용될 수 있다.
저소음 및 저마찰 전철(shunting)이 분기점에서 가능하도록 로커의 자유 단부에는 청구항 8에서 청구된 안내 휘일이 제공될 수 있다. 이러한 경우에 안내 휘일은 청구항 1의 의미 내에서 유사 후크로서 사용될 수 있다.
본 발명은 2개의 개략적으로 도시된 실시예에 의해 이하에서 매우 상세히 설명된다.
도1a는 선로 장치(3)(도1b 참조)의 분기 영역(2)과 상호 작용하는 전기 지상 트롤리(EBB, 1)의 하부 부분을 도시한다. 선로 장치(3)는 기본적으로 상부에 종방향 슬롯(5)을 구비한 중공 구조물(4)로서 설계된다. EBB(1)의 안내 로드(6)는 종방향 슬롯(5) 내로 관통하여 상부는 차대축(undercarriage axle, 7)과 연결되며 바닥은 지지 베어링(8) 및 로커(rocker, 13)에 연결된다. 차대축(7)은 중공 구조물(4)의 상부(10) 상의 종방향 슬롯(5)의 양 측면 상에서 이동할 수 있어 EBB(1)를 전방으로 이동시키는 2개의 구동 휘일(9)을 서로 연결시킨다. 지지 베어링(8), 예컨대 볼 베어링(ball bearing)은 중공 구조물(4)의 2개의 안내 레일(12)의 내부(11)와 상호 작용한다. 안내 레일(12)은 종방향 슬롯(5)의 양 측면에서 중공 구조물(4) 내로 관통한다. 안내 레일(12)과 지지 베어링(8) 유니트 아래에서, 로커(13)는 안내 로드(6)에 연결된 회전축(14) 위에 위치된다. 로커(13)의 자유 단부(15, 16)는 자유 단부 상에 설치된 상향 안내 휘일(17, 18)을 구비한다. 안내 휘일은 로커(13)의 위치에 따라 안내 레일(12)과 결합할 수 있다. 도1에 도시된 위치에서, 우측 안내 휘일(18)이 결합되어 EBB(1)를 우측으로 선회시킨다. 좌측 자유 단부(15) 상의 좌측 안내 휘일(17)이 결합된 다른 로커 위치에서, 도1b의 EBB(1)는 선로 장치(3) 상에서 계속 직진 이동할 것이다. 로커(13)는 로커(13)의 자유 단부(15, 16)에 대향하여 중공 구조물(4)의 하부 부분에 위치된 2개의 거울-대칭형 유도 전력 전달 헤드(20)에 의해 제어된다. 2개의 전력 전달 헤드(20)의 전화(electrification)에 따라, 로커(13)의 좌측 자유 단부(15) 또는 우측 자유 단부(16)는 끌어 당겨져 상응하는 안내 휘일(17 또는 18)을 구비한 대응하는 다른 자유 단부가 하나의 안내 레일(12)과 결합되도록 한다.
동일한 로커 작동 원리가 도2a 및 도2b에 도시된 전기 현수 트롤리(EHB, 21)에 대해 제공된다. 로커(13)의 도시된 위치에서 EHB(21)가 우측으로 구동되어 우측으로 회전되는 것을 볼 수 있다. 변경된 중공 구조물(22)은 천장 구조물(23)에 부착된다. 로커(13)와 유도 전력 전달 헤드(20)에 더하여, 중공 구조물(22)은 또한 EHB(21)의 구동 휘일(9)을 내장한다. 도시되지 않은 화물이 이송되도록 차대축(7)의 상부는 로커(13)의 회전축(14)에 연결되고 차대축의 바닥은 종방향 슬롯(5) 내로 관통하는 보유 지지 장치(24)에 연결된다. EBB(1)의 안내 로드(6)와 동일한 방식으로, EHB(22)의 보유 지지 장치(24)에는 종방향 슬롯(5)의 목부(neck) 형상의 연장부와 접촉하는 지지 베어링(25)이 설비된다.
본 발명은 전술된 실시예로 제한되지 않는다. 다소 많은 변경이 본 발명의 특징을 이용하는 기본적으로 상이한 구성 내에서 이루어질 수 있다.
본 발명의 트롤리는 중공 구조물 내에 설비된 로커, 안내 휘일, 안내 레일 등에 의해 전철됨으로써 전력 소비, 보수 요구량, 트롤리 통행 및 오염뿐만 아니라 마모에 대한 트롤리의 구성을 향상시킨다.

Claims (8)

  1. 전철기에 의해 분기되는 선로(3)용 트롤리에 있어서,
    이동 가능한 후크와,
    어떤 이동 가능한 부품도 없는 수동식 전철기로서 설계된 전철기를 포함하며,
    상기 후크는 요구되는 이동 방향에 따라 상기 수동식 전철기의 안내 레일(12)과 결합하는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 트롤리는 선로(3)가 상부에 종방향 슬롯(5)을 구비한 기본적으로 폐쇄된 중공 구조물(4)과, 이송되는 화물을 위한 적어도 하나의 보유 지지 장치에 연결되며, 종방향 슬롯(5) 내로 관통하는 안내 로드(6)에 의해 조향되는, 중공 구조물(4)의 상부의 전기 지상 트롤리(EBB)를 위한 적어도 하나의 구동 요소(9)를 구비하는 전기 지상 트롤리(EBB, 1)로서, 적어도 종방향 슬롯(5)의 양 측면에서 분기된 구역(2)의 영역 내에서, 중공 구조물(4)은 종방향 슬롯에 평행하며 전기 지상 트롤리(EBB, 1) 상의 로커(13)의 자유 단부(15, 16)와 결합될 수 있는 상응하는 안내 레일(12)을 갖는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
  3. 제2항에 있어서, 안내 로드(6)는 중공 구조물(4) 내에 형성된 채널에 끼워지는 지지 베어링(8), 특히 볼 베어링을 갖는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
  4. 제1항에 있어서, 상기 트롤리는 선로(3)가 천장 구조물(23)로부터 현수되며, 선로(3)가 아래면 상에 종방향 슬롯(5)을 구비한 기본적으로 폐쇄된 중공 구조물을 가지며, 중공 구조물(22)의 내부가 종방향 슬롯(5) 내로 관통하는 이송될 화물을 위한 적어도 하나의 보유 지지 장치(24)에 연결되는 전기 현수 트롤리(EHB, 21)를 위한 적어도 하나의 구동 요소(9)를 구비하는 전기 현수 트롤리(EHB, 21)로서, 적어도 종방향 슬롯(5)의 양 측면에서 분기 구역(2)의 영역 내에서, 중공 구조물(22)은 종방향 슬롯에 평행하며, 전기 현수 트롤리(EHB, 21) 상의 로커(13)의 자유 단부(15, 16)와 결합될 수 있는 상응하는 안내 레일(12)을 갖는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
  5. 제4항에 있어서, 보유 지지 장치(24)는 중공 구조물(22) 내에 형성된 채널에 끼워지는 지지 베어링(25), 특히 볼 베어링을 갖는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 분기된 구역(2)의 영역에서, 중공 구조물(4; 22)은 로커(13)의 자유 단부(15, 16)에 할당된 유도 전력 전달 헤드(20)를 갖는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
  7. 제6항에 있어서, 유도 전력 전달 헤드(20)는 트롤리 내에 합체되어 있고 최적 궤도를 계산할 수 있는 지적 논리부에 의해 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
  8. 제2항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 로커(13)의 자유 단부(15, 16)에는 안내 휘일(17, 18)이 설비되는 것을 특징으로 하는 선로용 트롤리.
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