CS257464B1 - Lanový systém mostového žeriava - Google Patents

Description

Vynález sa týká lanového systému pre zlepšenie pojazdných vlastností elektrického mostového žeriava, u ktorého sa rieši kríženie žeriava mechanickým spósobom.

Doteraz elektrické mostové žeriavy s kolesovo-kolajnicovým systémom majú vedenie žeriava po žeriavovej dráhe zabezpečené pomocou pojazdových kolieS' s okolesím po oboch stranách kolesa. Pri tomto pojazdovom systéme dochádza ku kríženiu žeriava, ktoré velmi zhoršuje pojazdové poměry žeriava. Zvyšuje odpor proti pojazdu, čímž sa zvyšuje potřebný výkon hnacích elektromotorov, zvyšuje sa opotrebenie okolesia pojazdových kolies a kolajníc žeriavovej dráhy, dalej nosná část konštrukcie žeriava a dráhy je viacej namáhaná a tým sa znižuje životnost celého žeriava i žeriavovej dráhy.

Mnohé z týchto nedostatkov sú odstránené lanovým systémom pre zlepšenie pojazdových vlastností mostového žeriava, ktorého podstatou je, že pozostáva z dvojice ocelových lán rovnakej dlžky, ktorých konce sú pevne ukotvené na dvoch protilahlých priečnikoch mostového žeriava a sústavy vodiacich kladiek umiestnených v rohoch žeriavovej dráhy, pričom na jednej straně žeriavovej dráhy sú v rohoch po dve kladky a na opačnéj straně žeriavovej dráhy po jednej kladke, pričom z jedného priečnika sú vedené laná protisměrně pozdlž žerivavovej dráhy cez vodiacu kladku na tej istej straně žeriavovej dráhy, dalej kolmo na žeriavovú dráhu cez kladky na protilahlej straně žeriavovej dráhy, pozdlž celej dlžky žeriavovej dráhy do dalšieho rohu žeriavovej dráhy a ich konce sú pevne uchytené na protilahlom priečniku mostového žeriava. Lanový systém na oboch stranách žeriavového mosta má takú tuhost, ktorá dovoluje úplné vyvážanie hořízontálneho točivého momentu, ktorý je zdrojom kríženia, bez přídavného namáhania okolesia pojazdových kolies týmto moinentom.

Aplikováním navrhnutého lanového systému sa zlepší plynulost pojazdu Žeriava, pretože žeriav je nutený zaujímat správnu polohu bez silového kontaktu oKolesia pojazdových kolies na boky žeriavovej kolajnice. To má za následok podstatné zníženie opotrebenia okolesia, čím sa zvyšuje životnost níelen pojazdového mechanizmu ale i ocelověj konštrukcie mostu žeriava a žeriavovej dráhy.

Na připojenom výkrese je schématicky znázorněný příklad zhotovenia lanového systému podlá vynálezu, kde na obr. 1 je pódorys lanového systému a na obr. 2 je znázorněný priebeh sil pósobiacich v lanovom systéme podlá vynálezu.

Lanový systém pozostáva 2 ocelového lana 2» ktoré je vedené cez vodiace kladky 3y A a 9 a má ukotvený jeden koniec na lavom priečniku 2 ^a druhý koniec tohto lana 2 3^e ukotvený na pravom priečniku 6. Na tom istom priečniku 6 je ukotvený jeden koniec dalšieho ocelového lana 7, ktoré je vedené cez vodiace kladky 2» A ^a 10« Druhý koniec lana 2 j^e ukotvený na lavom priečniku 2. Tým je lanový systém uzavretý. Usporiadanie vodiacich kladiek záleží od priestorového riešenia žeriavovej dráhy alebo žeriavovej haly.

V oboch vetvách lanového systému je predom vyvolané rovnaké predpátie a ocelové lana a 7 sa montujú pri ideálnej polohe ťeriavového mosta (/^= 0), tj. nulovom .skrížení žeriava. Ked pri prevádzkovaní žeriava vznikne horizontálny točivý moment žeriavový most sa pootočí o uhol Y , pričom sa lano 2 predlži o hodnotu Δ L a lano Ί_ sa skráti o tú istú hodnotu Z\L . Každému predlženiu Δ_2· odpovedajú určité změny tažnej sily Δ F v lané 2 alebo A F v lané

Ί_, ktoré sa dajú vypočítat z tuhosti lán. Tým vznikne opačné orientovaná dvojica sil AF na ramene, ktorého dlžka sa rovná přibližné rozpátiu žeriava. Lana 2 a 7_ musia mat takú tuhost, aby sa i pri najnepriaznivejsom namáhaní mohla nastavit rovnováha momentu pri menšom uhle /⁷, ako dovoluje vóla medzi okolesím pojazdového kolesa a kolajnicou žeriavovej dráhy.

Vynález može byt využitý i pri iných žeriavoch mostového typu s kolesovo-kolajnicovým systémom pojazdu.

Claims (1)

1. PREDMET VYNÁLEZU

   Lanový systém mostového žeriava pre zlepšenie jeho pojezdových vlastností vyznačujúci sa tým, že pozostáva z dvojice ocelových lán (2, 7) rovnakej dlžky, ktorých konce sú peviie ukotvené na dvoch protilahlých priečnikoch (1, 6) mostového žeriava a sústavy vodiacich kladiek (3, 4, 5, 8, 9, 10) umiestnených v rohoch žeriavej dráhy, pričom na jednej straně žeriavovej dráhy sú v rohoch po dve kladky (5, 9 a 4, 8) a na opačnéj straně žeriavovej dráhy po jednej kladke (3, 10), pričom z jedného priečnika (1) sú vedené laná (2, 7) protisměrně pozdlž žeriavovej dráhy cez vodiacu kladku (3, 10) na tej istej straně žeriavovej dráhy, dalej kolmo na žeriavovú dráhu cez kladky (4, 5) na protilahlej straně žeriavovej dráhy, pozdlž celej dlžky (L) žerivovej dráhy do dalšieho rohu žeriavovej dráhy, cez kladky (8, 9) a ich konce sú pevne uchytené na protilahlom priečniku (6) mostového žeriava.