CS225808B2 - The coupling for the cars - Google Patents

The coupling for the cars Download PDF

Info

Publication number
CS225808B2
CS225808B2 CS778420A CS842077A CS225808B2 CS 225808 B2 CS225808 B2 CS 225808B2 CS 778420 A CS778420 A CS 778420A CS 842077 A CS842077 A CS 842077A CS 225808 B2 CS225808 B2 CS 225808B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
disc
clutch
plate
disc springs
spring
Prior art date
Application number
CS778420A
Other languages
English (en)
Inventor
Carlo Ing Beccaris
Original Assignee
Ferodo Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ferodo Sa filed Critical Ferodo Sa
Publication of CS225808B2 publication Critical patent/CS225808B2/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D2023/126—Actuation by rocker lever; Rocker levers therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Taková kotoučová pružina je však sama schopna vyhovšt pouze při poměrně malých zatíženích. Kromě toho dochází v případě dvojité spojky, v důsledku vlastností zatížení kotoučové pružiny do jejího prohnutí při vypojoVání jednoho·třecího kotouče, ke zmenšení zaaížení druhého kotouče. To · může vést k prokluzování tohoto druhého třecího kotouče a tedy ke špatnému přenosu kroutícího mommntu a nežádoucímu zahřívání celé soustavy.
Se pro vyloučení takového prokluzování při vypojování jednoho z třecích kotoučů naprooi tomu kotoučové pružiny o vlastnostech'dostatečných k tomu, aby na druhý třecí kotouč při vypínání bezpečně působblo stále dostatečné zatížení,· bude taková·kotoučová pružina vyvvjet ^Lmo okarnmik vypojování nadměrné zatížení ne třecí kotouče. .
Pro odstranění těchto nevýhod již bylo navrženo sppoit spolu dvě kotoučové pružiny.
V prvním známém provedení tohoto druhu jsou obě kotoučové pružiny ve směru osy orientovány v navzájem opačném smmslu a mezi ně jsou vloženy distanční prostředky, vytvářené prstencovitým členem, který má ve směru osy poměrně značný rozměr. Takové uspořádání tedy neodstranuje poměrně značné nároky na prostor, jakých je třeba pro umístění sestavy vytvářené oběma uvedenými kotoučovými pružinami a distančním prvkem, který je odddluje.
Kromě toho vede při stejném namáhání toto uspořádání ke dvojitým vypo^v^ím Chodům. Neem-li navíc docházet k nebezpečí vzniku netSatility, je třeba použžt přesně starých kotoučových pružin.
Ve druhém známém provedení, týkajícím se dvoukotoučové spojky, jsou obě kotoučové pružiny orientovány v osovém směru ve stejném smss.u při vložení jednoduchých distančních prostředků vytvářených dvěma kroužky. Takto vytvořená sestava, která sama o sobě klade malé nároky na prostor ve směru podélné osy spojky, je však v praxi v uvažovaných provedeních vysunuta mimo sestavu vytvářenou opěrnými talíři, přít^n^mi talíři, a třecími kotouči, což naopak značně zvyšuje nároky na prostor v podélném směru u takto vytvářené spojky. Navíc nelze takové uspořádání použžt bez značných O^^píO^í u Stooi^tých spojek, nebo! by vyžadovalo pouužvat vratných pák nebo jných ússrooí.
Vynález· si klade za úkol vftvojit spojku popsaného druhu, s^c^oj^ující výhody obou popsaných řešení, aniž by přitom vykazovala jejich nevýhody.
Předmětem vynálezu je spojka, zejména pro autommoiiní vozidla, vytvořená ze dvou spojkových sestav, obsa^ících každá opěrný talíř, určený pro spojení do společného otáčení s prvním hřídelem, obecně hnacím hřídeeem, dále třecí kotouč uložený s moonnotí pohybu ve směru podélné osy spojky vzhledem k uvedenému opěrnému talíři, a určený ke spojení do společného otáčení s druhým hřídelem, obecně hnaným hřídelem, dále přítaačný talíř, uložený s možnnstí pohybu ve směru podélné osy spojky vzhledem k opěrnému talíři, a spojený s ním do společného otáčení, a pružné prostředky tlačící případný talíř do záběrové polohy, ve které· je třecí kotouč sevřen mezi tímto příl^ným taliem a opěrným talíteí, a její podstatou je, že meei příltoným talřeem první spojkové sestavy a přílačný^m taliem druhé spojkové sestavy jsou uloženy axiální kotoučové pružiny, přičemž mezi kotoučové pružiny jsou vloženy meeUeh^ distanční kroužky, z nichž jeden kroužek je uložen u vnntřního obvodu kotoučových pružin a druhý kroužek je uložen u vnějšího obvodu kotoučových pružin.
Takto vytvořená spojka podle vynálezu uspoкоouJe L při značných zatíženích a klade zmenšené nároky na prostor ve směru své podélné osy.
Výnález se blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladě provedení s odvoláním na připojený výkres, ve kterém značí:
obr. 1 půdorysný pohled na spojku podle vynálezu s odstraněním některých čiáaS-f pro názornoot, obr 2 z·čáási řez a zčáási pohled zevně podle zalamované · čáry II-II z obr. 1, obr. 3 řez vedený podélnou osou‘spójky podle zalamované čáry III-III z ota*. 1, ote. 4, 5, 6 jsou detaily v řezech rovinami IV-IV, V-V, VI-VI z obr. 3.
Tyto obrázky znázorňují použití vynálezu pro spojku se dvěma výstupy a s nezávislými ovládáními, tj. dvoUitUj spojku schopnou umoonit spojení jednoho a téhoi hnacího hřídele nezááisle se dvěma rozdílnými hnanými hřídeli.
Taková spojka sestává ze dvou spojkových sestav A, B, uspořádaných ve směru podélné osy spojky, jedna za druhou.
Každá z těchto spojkových sestav postupně obsáhle, při posuzování podle obr. 3, a to zleva doprava pro sestavu A a zprava doleva pro sestavu B, opěrný talíř 10A« 10B. třecí kotouč 11 A. 11B pevně spojený s nábojem 12A. 12B a potybbivý v osovém směru Vzhledem k opěrnému talíři 1 PA. 10B. a konečně přítaačný talíř 13A. 13B. schopný společného otáčení s opěrným talřeem 10At 10B a poh^vý vůči němu v osovém směru pro svírání rdppridajícíhr třecího kotouče JL1A, 11B.
Opěrný talíř 10A vytváří prvek pro vnášení hnacího pohybu a pomocí úprav, nezi^i^j^t^irněných na výkresech a ve svém principu známých, je schopen spojení do společného otáčení s prvním hřídelem, obecně hnacím hřídelem, kdežto náboje 12A. 12B třecích kotoučů 11A. 11B jsou kaidý schopen spojuní do společného otáčení s druhým hřídelem, obecně hnaným hřídelem, a jsou k tomuto účelu opatřeny drážkováním po svém vnitřním obvodu, aby mohly zabírat do tohoto hnaného hřídele.
Jelikož jde o spojku se dvěma výstupy, je kaidý z třecích kotoučů 11A. 11B takto nasazen na odlinném hnaném h^ídeH.
Opěrný talíř 10B nese na svém obvodě v podstatě válcovitý pláií 15B. kterým po obvodě obklopuje třecí kotouče 11 A. 11B a přítaačné talíře 13A. 13B, a pomocí kterého je v osovém směru ve styku s opěrným taařeem 10A, přčeemi k tomuto opěrnému . taaíři 10A p^pco^í opěrný talíř 10B nlonázorněnéhr šroubu, procháázIící průchody 16B. které jsou v něm vytvořeny.
Po stranách jsou v paáěii 1 5B-opěrného.talíře 10B místy vytvořena vybrání 17B. umožňuuící v radiálním směru prostup jazýčků 18A. 18B přítaeniých talířů 13A. 13B. Ty to jazýčky 18A. 18B jsou posuvné v osovém směru v uvedených vybráních a zajišl^í spojení přítaaniých talířů 13A. 13B do společného otáčení v sestavě- vytvářené opěrnými talíři 10A. 10B. a zároveň δον^^ί osové přesuny přítaačiých . talířů 13A. 13B směrem k udpooidaaícím opěrným talřůům . 1 OA, 1 OB.
Mezi přítaaný^mi talíři 13A. 13B. které jsou umístěny mezi ^ppovídaícími opěrnými talíři 10A, 10B a které jsou umístěny jeden jUΓoUi druhému, jsou uloženy společné pružné prostředky, schopné ^t^čovat tyto přítaačné talíře 13A. 13B směrem do jejich záběrové poHohy, ve které je . odpo^íd^ící třecí kotouč 11 A, 11B sevřen mezi přítaaným talřeem 1M, 12B a opěrným taiřeem 10A, 10B, jak je to znázorněno na obr. 3.
Podae vynálezu a podle znázorněného provedení jsou tyto pružné prostředky vytvářeny dvěma - kotoučovými pružinami 20 ', 20 . které jsou ve směru podélné osy spojky orientovány ve steíném stmyl-u a jsou v tomto směru umístěny za sebou při vložení mezi-ehlých distančních prostředků, vytvářených jednoduchými distančními kroužky, a to distančním kroužkem 21 při vnitřním obvodu kotoučových pružin 20 \ 20 a distančního kroužku 22 při vnějším obvodu těchto pružin.
Kotoučové pružiny 20 20. které působí společně, jsou ve směru podélné osy spojky umístěny mezi p^ítačný talíř 13A. o nějž se na svém vnějším obvodě'opírá přes vložený další distanční kroužek 22' kotoučová pružina 20'. a přítaačný talíř 13B. o nějž se na svém vnitřním obvodě přes vložený kroužek 21 '' opírá kotoučová pružina 20' \
Každé z kotoučových pružin 20/. 20 _ ** se tak dotýká pouze příslušných distančních kroužků, což je výhodné jak z hlediska vzájemného rozepření těchto kotoučových pružin i s hlediska jejich opření o přísněné přítaaČné talíře 13A. 13B. nebo! se umožňuje snížit tření při vypojování a tedy i sílu potřebnou k takovému vypojovéní. Příslušné distanční kroužky svou pružnooti a díky svému obecně kruhovému průřezovému tvaru se při takovém vypojování vaaí po površích kotoučových pružin i po površích pří.taččrých taiířů.
Pro uložení a vedení kotoučových pružin 20'. 20 '' jsou přítaaČné taaíře 13А. 13B opa třeny každý kruhovým osazením 23A. 23B.
Ve znázorněném příkaadě maaí kotoučové pružiny 2Q', 2Q'' při svém vnějším obvodě plnou prstencovou část 25*. 25 \ a při svém vnitřním obvodě proasmovanou Část 26 *. 26'' s ponechanými radiálními částmi. Alternativně mohou být kotoučové pružiny řešeny bez ponechání jakýdhkoi radiálních čássi.
K první spojkové sestavě A náleží sesteva vypojovecích pák 23A. které jsou ve znázorněném příkladě provedení tři.
. Každá z vypojovacích pák 28A je osazena na čepu 29A.· neseném dvěma výběžky 3QB. které za tímto účelem vytáhaj z vnějšího líce opěrného talíře 10B. Vyppoovací páky 28A probíhají v podstatě radiálně a ne jejich volném konci nejblíže k ose sestavy je k nim obvykle přičlnněna neznázorněná vypojovací narážka, uložená pohytb.ivě ' ve směru podélné osy spojky.
Na volném konci vzdálenějším.od osy sestavy jsou vypojovací páky 28A připojeny k přítlannému talíři 13A táhly 31A kloubově připolexýřmi v kloubu 32A k vypojovacím pákám 28A. Táhla 31A prod^i^2^e^e:í s vůůí opěrným talíeem 10B. příUčn^m talřeem 13B a přílačniýfa talřeem 13A. za kterým nesou doraz 33A. kterým se posledně jmenovaného ·příHčíného talíře 13A dotýkaj.
J
Okolo každého táhla 31A je mezi opěrný talíř WB a odpooídaaící vypojovací páku 28A vložena pružina 34A.
Stejrým způsobem je druhá spojková sestava B opatřena vypojovacími pákami 28B.· které jsou ve znázorněném příkladě provedení rovněž tři a která jsou každá přidružena odpooídající vypojovací páce 28A.
Každá vypojovací páka 28B je uložena na ' čepu 29B neseném jedním z výběžků 30B. příslušejcích vypojovací páce 28A. a třetím výběžkem 30 *B. který za tímto účelem rovněž vybíhá z vnějšího líce přít^íného talíře 10B rovnoběžně s výběžky 30B.
Vypooovací páky · 28B jsou orientovány v podstatě radiálně, e na svém volném konci blíže k ose sestavy pro své ovládání jsou obvykle opatřeny přidruženou neznázorněnou vypojovací narážkou, uloženou pobybbivě v osovém směru.
Mezi tímto volným koncem a přísuuíjým čepem 29B nesou vypojovací · páky 28B výběžek 36B. pomocí kterého se dotýkej vložených pák 37B. uložených na čepech 38B. které nesou stejné výběžky 30B. 30 * В opěrného talíře ЮВ. jako jsoúvýběžky které nesou čepy 29B ždpooídaaících vypojovacích pák 28B. Cepy g8B však leží nad čepy 29B.
Na svém volnem konci za výběžkem 39B. pomocí kterého je ve styku s výběžkem 36B odpovídnaící vypalovací páky 28B. se každá vložená páka 37B opírá o tlačku 40B. Tato tlačka 40B prochází v osovém směru s vůlí opěrným talřeem 10B. je zašroubována do závitovaného průchodu 41B v přít^ačíé^m talíři 13B. a je za ním opatřena spolupůsobě! blokovací matkou 42B. ’ ’
Kromě toho je jako v předchozím případě mezi · každou vypojovací pákou 28B a opěrný talíř 10B vložena pružina 34B.
Když jsou působením odpovídající vypojovací narážky, která je jim přidružena,· vypojovací páky 28A uváděny od kývavého pohybu ve směru šipky FA na obr. 3, vykonáávaí tyto páky
38A pomocí táhel 31A tah ne příta^ný talíř 13A, který se tak oddaluje od opěrného talíře
1OA směrem ke kotoučovým pružinám 20 20
Třecí kotouč 1 1A je uvolněn a vdpovOíatící hnaný hřídel již není spojen do společného otáčení s hnaným hřídelem, na němž je nasazen opěrný talíř 1OA.
Když uvedená vypojovací narážka přestane oůsoVit ne vypojovecí páky 28A. kotoučové pružiny 20 '. 20 '' znovu vyvdají sevření třecího kotouče 11A. ·a současně spolu s pružinami 34A vyvooaaí návrat těchto vypojovacích pák 38A do jejich výchozí polohy.
Jsoo-li stejně·tak působením vdpovííθjící vypojovací narážky vypojovací páky 28B uváděny do otáčení ve směru Šipky FB na obr. 3, tyto vypojovecí páky 28B pak vyvoosaí otočení vložených pák 37B. které jsou přidruženy k odpovídajícím vypojovacím pákám 28B, a to ve směru otáčení opačném, přieemž tyto vložené páky 37B pak . působením na tlačky 40B oyvoVávají osový pohyb, zatlačující přítlačný talíř 13B směrem od opěrného talíře 10B a ke kotoučovým pružinám 2020 ' *. čímž dojde k uvolnění· třecího kotouče _ 1'B. Tento třecí kotouč 1 1B v důsledku toho již neáí sevřen a odp^vídaící hnaný hřídel již není spojen do společného otáčení s hnacím hřídelem, na kterém je nasazen opěrný talíř 1OA.
Když přísluSná vypojovací narážka přestane oůsoVit na v/po^ovací páky 28B. kotoučové pružiny 20 í 20 ‘ ‘ opět ’VpvoVθtí, jako v předchozím případě, sevření třecího kotouče 1 .1B a návrat vložených pák 37B do výchozí polohy, přičemž za spolupůsobení pružin 34B dojde též k návratu vypojovacích pák 28B do. jejich výchozí polohy.
Je samoořejmé, že vypojovací narážky přidružené k vypojovacím pákám 28A. 28B. mohou půsooit ne obooí páky současně.
Vynález se neomezuje na popsané provedení, ale zahrnuje též jakého! varianty, zejména pokud jde o distanční kroužky, vložené mezi kotoučové pružiny 20 '. 20 * *. Tyto distanční kroužky mohou mít místo stejrých příčných průřezů rozdílné příčné průřezy pro přiměřenou mooduaci složeného zatížení kotoučovými pružinami 20 *. 20 * *. Kromě toho mohou mít pro lepší přizpůsobení konkrétním podmínkám pooHtí obě kotoučové pružiny rozdílné vlastn^s^ti.
p^oUtí vynálezu není omezena na případ spojky se dvěma výstupy, ale vztahuje se stejně tak i na případ, kdy oba třecí kotouče jsou nasazeny na stejném výstupním hřídeei.

Claims (2)

1. Spojka, zejména pro lutvmoOilní vozidla, vytvořená ze dvou spojkových sestav, obsahujících každá opěrný talíř, určený pro spojení do společného otáčení s prvním hřídelem, obecně hnacím hřídelem, dále třecí kotouč uložený s moonnosí pohybu ve směru podélné osy spojky vzhledem k uvedenému opěrnému talíři, a určený ke spojení do společného otáčení s druhým hřídelem, obecně hnaným hřídelem, dále pří^ečný talíř, uložený s · moonnosí pohybu ve směru podélné osy spojky vzhledem · k opěrnému t^Lz^ž^:i a spojený s ní do společného otáčení, a pružinový prostředek tlačící pří^ečný kotouč do záběrové polohy, ve které je třecí kotouč sevřen mezi příUčn^m talřeem a opěrným talřřm, vyznačená tím, že mezi přítlačným talřřem (13A) první spojkové sestavy (A) a příUčným talřeem (13B) druhé spojkové sestavy (B) jsou uloženy axiální kotoučové pružiny (2, 2C·), přieemž mezi kotoučové pružiny (22, 22') jsou vloženy mezziehlé distanční kroužky (21, 22), z nichž jeden kroužek (24) je uložen u vnitřního obvodu kotoučových pružin (20*, 20) a druhý kroužek (22) je uložen u vnějšího obvodu kotoučových pružin (20 * 20
2. Spojka podle ' bodu 1, vyznačená tím, že mezi každou kotoučovou pružinou (20 *, 20 a odpovídájícím přítlččýým talíeem (13A, 13B) je uložen přídavný distanční kroužek (21 ”, 22*), přččemž jeden přídavný distanční kroužek (22*) je uložen u vnějčího obvodu kotoučových pružin (20 *, 20**) e druhý přídavný distanční kroužek (21 *) je uložen u vnitřního obvodu kotoučových pružin (20 *, . 20
CS778420A 1976-12-16 1977-12-15 The coupling for the cars CS225808B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7637871A FR2374557A1 (fr) 1976-12-16 1976-12-16 Embrayage a double disque de friction

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS225808B2 true CS225808B2 (en) 1984-02-13

Family

ID=9181127

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS778420A CS225808B2 (en) 1976-12-16 1977-12-15 The coupling for the cars

Country Status (13)

Country Link
US (1) US4210232A (cs)
AT (1) AT368806B (cs)
BE (1) BE861597A (cs)
CS (1) CS225808B2 (cs)
DE (1) DE2755994A1 (cs)
FR (1) FR2374557A1 (cs)
GB (1) GB1593180A (cs)
IT (1) IT1202395B (cs)
PL (1) PL110711B1 (cs)
SE (1) SE418640B (cs)
SU (1) SU772497A3 (cs)
TR (1) TR20085A (cs)
YU (1) YU299377A (cs)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2910979A1 (de) * 1979-03-21 1980-10-02 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsanordnung
DE2917138A1 (de) * 1979-04-27 1980-11-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibungskupplungseinheit
DE3013299A1 (de) * 1980-04-05 1981-10-15 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Reibungskupplungseinheit
FR2492922A1 (fr) * 1980-10-24 1982-04-30 Valeo Mecanisme d'embrayage pour embrayage a deux disques de friction, notamment pour vehicule automobile
DE3525486C2 (de) * 1985-07-17 1994-03-24 Fichtel & Sachs Ag Druckplatte für eine Mehrscheibenkupplung mit zwangsweise gesteuertem Abhub der Zwischenplatten
IT1270456B (it) * 1993-06-07 1997-05-05 New Holland Fiat Spa Gruppo frizione per veicoli, in particolare macchine trattrici
IT1273057B (it) * 1994-08-03 1997-07-01 Carraro Spa Gruppo di innesto a frizione
US6012561A (en) * 1998-09-15 2000-01-11 Chrysler Corporation Dual clutch design for and electro-mechanical automatic transmission having a dual input shaft
DE19918733C2 (de) * 1999-04-24 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Doppelkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuggetriebe
DE10016604B4 (de) * 2000-04-04 2011-09-22 Zf Sachs Ag Doppelkupplungsanordnung
DE10217438A1 (de) 2002-04-18 2003-10-30 Zf Sachs Ag Druckplattenbaugruppe
US7204166B2 (en) * 2004-11-08 2007-04-17 Eaton Corporation Dual clutch assembly for a heavy-duty automotive powertrain
JP4975847B2 (ja) * 2010-04-07 2012-07-11 株式会社エクセディ クラッチ装置
CN101832344B (zh) * 2010-05-17 2012-10-10 洛阳市南兴传动机械有限公司 一种调整双作用离合器副分离杠杆高度的方法及装置
US10247258B2 (en) * 2014-04-28 2019-04-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch device
PL242694B1 (pl) 2019-10-29 2023-04-11 Ml System Spolka Akcyjna Sposób otrzymywania selektywnej warstwy ognioodpornej modyfikowanej nanocząsteczkami półprzewodnikowymi oraz wypełniania tą aktywną warstwą komory lub komór szyby zespolonej i szyba zespolona zawierająca tą lub te warstwy
PL435800A1 (pl) 2020-10-29 2022-05-02 Ml System Spółka Akcyjna Sposób wytwarzania ogniw fotowoltaicznych μ - tandemowych i ogniwo μ -tandemowe wytwarzane tym sposobem

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3021931A (en) * 1958-04-01 1962-02-20 Massey Ferguson Inc Friction clutch mechanism
US3215233A (en) * 1963-06-10 1965-11-02 Ford Motor Co Dual friction clutches
DE1750689B1 (de) * 1968-05-25 1971-04-15 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung insbesondere doppelkupplung
DE1946126C3 (de) * 1969-09-11 1974-01-24 Jean Walterscheid Gmbh, 5204 Lohmar Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US3779353A (en) * 1970-02-24 1973-12-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Friction clutch, especially for motor vehicles
US3791499A (en) * 1972-01-03 1974-02-12 J Ryan Clutch
DE2231035A1 (de) * 1972-06-24 1974-01-17 Luk Lamellen & Kupplungsbau Federelement und verwendung desselben
FR2216855A5 (cs) * 1973-02-02 1974-08-30 Ferodo Sa
GB1522023A (en) * 1975-03-05 1978-08-23 Automotive Prod Co Ltd Friction clutch mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
SU772497A3 (ru) 1980-10-15
TR20085A (tr) 1980-07-07
DE2755994A1 (de) 1978-06-29
ATA896777A (de) 1982-03-15
US4210232A (en) 1980-07-01
PL203033A1 (pl) 1978-10-23
BE861597A (fr) 1978-03-31
SE418640B (sv) 1981-06-15
GB1593180A (en) 1981-07-15
PL110711B1 (en) 1980-07-31
FR2374557A1 (fr) 1978-07-13
IT1202395B (it) 1989-02-09
SE7714146L (sv) 1978-06-17
FR2374557B1 (cs) 1980-03-28
AT368806B (de) 1982-11-10
YU299377A (en) 1982-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CS225808B2 (en) The coupling for the cars
US4353444A (en) Transmission with hydraulic coupling device and locking clutch suitable for a motor vehicle
US4787492A (en) Double friction clutch with individual control
US4696384A (en) Clutch cover assembly and clutch incorporating same
US4108295A (en) Inertia-brake control for input shaft of gear box, and its application to clutches and units formed by a clutch and a gear-box
US3892302A (en) Vehicle disc clutch with plural release levers
US3215233A (en) Dual friction clutches
US3111822A (en) Controlled torque, self-energizing wrap spring clutch or brake
CS205129B2 (en) Couple notably for automobiles created by two coupling systems
US4234061A (en) Disc brakes for vehicles
JPH10141387A (ja) 多板クラッチ
EP0795695B1 (en) Clutch cover assembly with a wear compensation mechanism
GB2286640A (en) Motor vehicle friction clutch
US4214648A (en) Vehicle disc brake
US2899897A (en) ludwig
US8920282B2 (en) Transmission with a common actuator for two clutches
US3653472A (en) Disc brakes
US2036385A (en) Brake
JPS6022208B2 (ja) デユアルクラツチ
GB2203503A (en) Variable ratio clutch lever
US3945261A (en) Abutment assembly for shoe drum brakes
GB2209194A (en) A multiple friction disc clutch and flywheel assembly
US5984071A (en) Controlled force actuator system
US3708048A (en) Fluid pressure clutch with emergency screw operator
US5725079A (en) Frictional engagement device