JPS6220919A - 多板式クラツチユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は多板式クラッチユニットであって、軸線を持っ
ていて、しかもフライホイールに取付けられるように適
合せしめられたクラッチカバーと；該クラッチカバーの
軸線方向でみてフライホイールを向いた側に位置してい
て、しかもクラッチカバーと一緒に回転可能に、かつク
ラッチカバーに対して相対的に軸線方向に移動可能に設
けられた圧力板と；該圧力板の軸線方向でみてフライホ
イールを向いた側に位置していて、しかもクラッチカバ
ーと一緒に回転可能に、かつクラッチカバーに対して相
対的に軸線方向に移動可能に設けられた少なくとも１つ
の中間プレートと；それぞれ中間プレートの軸線方向で
みて両側に軸線方向でみて隣接して位置する少なくとも
２つのクラッチ板と；クラッチユニットとフライホイー
ルとの組立て状態においてクラッチ板をそれぞれ圧力板
と、少なくとも１つの中間プレートとフライホイールと
に対して摩擦接合せしめるように圧力板に対してフライ
ホイールの方向に作用する、クラッチカバーに支持され
た主要ばね部材と；クラッチ板を摩擦接合から解離せし
めるために主要ばね部材の作用とは反対の方向に作用す
るクラッチ切断部材と；を備えておシ；圧力板がクラッ
チ切断部材のクラッチ切断作用に対応してクラッチ接続
位置からクラッチ切断位置へとクラッチカバーの方向へ
解離可能であシ；中間プレートがクラッチ切断部材のク
ラッチ切断作用に対応してレリーズばね部材によってク
ラッチ接続位置からクラッチ切断位置へとクラッチカバ
ーの方向へ解離可能であシ；中間プレート支持部材がク
ラッチ切断部材の作用に対応して軸線方向に移動可能な
対応支持部材としての主要ばね部材に対してレリーズば
ね部材のばね作用に抗ｌ−て中間プレートを支持してお
り、中間プレート支持部材によって中間プレートのクラ
ッチ接続位置とクラッチ切断位置との間の軸線方向の解
離運動が、この中間プレートの解離運動が圧力板Ωクラ
ッチ接続位置とクラッチ切断位置との間の軸線方向の解
離運動よりも小さくなるように制御されるようになって
いる形式のものに関する。

従来技術 大型自動車、特に大型トラックでは、エンジンの出力軸
と歯車箱の入力軸とを接続ないしは切断するだめに多板
式クラッチユニットが使用されている。多板式クラッチ
ユニットはエンジンのフライホイールとこれに固定され
たクラッチカバーとの間に圧力板と少なくとも１枚の中
間プレートとを有している。中間プレートの両側にはク
ラッチ板が配置されている。主要ばねが、クラッチ板が
圧力板、中間プレート、フライホイールとそれぞれ摩擦
接合するように圧力板をフライホイールの方向へ押して
いる。クラッチを切断するに尚たっては、クラッチ板を
隣接部材との摩擦接合から解放するために圧力板および
中間プレートがフライホイールから離れる解離運動が望
まれる。中間プレートの解離運動を実行するためにレリ
ーズばねが設けられている。中間プレートの解離運動は
、この解離運動が圧力板の解離運動よりも小さくなるよ
うに制御される。解離運動の制御は、クラッチ切断作用
ｒ対応して移動可能である対応支持部材に対して中間プ
レートを支持することによって得られる。

西ドイツ国特許出願公開第３０４１３４２号明細書から
クラッチユニットが知られている。

該クラッチユニットでは、中間プレートの解離運動は一
方でクラッチカバーないしはクラッチハウジングによっ
て支持され、かつ他方で圧力板に支持されたレバ一部材
によって制御されるようになっている。この構造では中
間プレートが圧力板の解離運動およびクラッチ接続運動
に追従することが保証されている。中間プレートは圧力
板の移動距離の−に相当する距離だけ移動する。この中
間プレートの制御は両クラッチ板の平衡化されたトルク
伝達作用を許し、そのために両クラッチ板の摩擦フェー
シングは均一に摩滅する。この公知の構成では中間プレ
ー　トの解離運動を制御するために付加的な制御部材を
必要とする。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、組立てがより簡単であり、しだがって
より大きな操作信頼性を有しており、かつ全機能を保持
しつつより経済的に製作することができるように冒頭に
記載の形式のクラッチユニットを改善することである。

問題点を解決するだめの手段 上記の課題を解決するための本発明の手段は、対応支持
部材がクラッチユニット内において対応支持作用の他に
付加的な作用を行なうように構成されていることである
。

第１実施例 第１図には内燃機関（図示せず）で使用される、フライ
ホイール５に固定されだ複板式クラッチのクラッチユニ
ット１の部分縦断面図である。クラッチユニット１は中
でもクラッチカバー６を有している。クラッチカバー６
は中間リング２１を間に配置してフライホイール５にね
じ結合されており、かつフライホイール５とは軸線方向
で距離を置いている。これらの部材１゜５および２１は
回転軸線４６に対して同軸的に配置されている。クラッ
チカバー６とフライホイール５との間にはクラッチカバ
ー６から順に次の構成部材が配置されている；圧力板１
４、クラッチ板１３、中間プレート１０およびクラッチ
ディスク１２゜クラッチカバー６と圧力板１４との間に
はダイヤフラムばね１６が配置されており、ダイヤフラ
ムばね１６は外周範囲においてクラッチカバー６に、か
つ半径方向でみて中間区域において圧力板１４に支持さ
れている。クラッチ全体はダイヤフラムばね１６の半径
方向でみて内向きに先細になったばね舌片２０を介して
断続せしめられる。クラッチを切断するためには切断系
（図示せず）が設けられており、この切断系が矢印Ｆに
よって示される方向の解離力をばね舌片２０に及ぼすこ
とができる。

２つのクラッチ板１２，１３はノ・ブ１８゜１９ととも
に相対回動不能に、軸線方向に移動可能にトランスミッ
ション入力軸（図示せず）に配置されている。圧力板１
４と中間プレート１０はともにクラッチカバー６に対し
て周方向に相対回動不能に取付けられておシ、シかし軸
線方向に移動可能尾配置されている。この固定は接線方
向の板ばねかまたは縦方向ガイドを介して一方では圧ガ
板１４と中間プレート１０との間で、かつ他方ではクラ
ッチカバー６と中間リング２１との間で行なうことがで
きる。いずれの場合にも十分な解離作用を保証するため
には、少なくとも中間プレート１０はレリーズばね部材
によって矢印Ｐによって示される方向に負荷されなけれ
ばならない。中間プレート１０が接線方向の板ばねを介
して懸架されている場合にはこの力はこの板ばねによっ
て及ぼされる。

ドグを介して縦方向に案内される場合には別個のレリー
ズばね部材を設けなければならカ℃・。。

圧力板１４の解離運動は同様にして接線方向の板ばねを
介して行なうことができるが、ダイヤフラムばね１６と
圧力板１４との間の確実な結合によって保証することも
できる。中間プレート１０上には周方向に分配された数
個の半径方向に突出したドグ３４が設げられていて、各
ドグにはスに一す２８がねじ結合されている。各スペー
サ２８はダイヤフラムばね１６の方向へ延びており、か
つ自由端部３１でもって中間プレート１０とフライホイ
ール５との方向を向いだ、ダイヤフラムばね１６０面に
当付いている。

この当付けは、ダイヤフラムばね１６の、クラッチカバ
ー６との係合半径Ｒ３と圧力板１４との係合半径Ｒ１と
のほぼ中間に位置する半径Ｒ２の所で行なわれる。第３
図、第４図から判るように、これらのスペーサ２８はそ
れぞれ金属薄板部材とし、て製作され、かつＵ字形に構
成することによって強化されている。スに一す２８はＵ
字形横断面を有しており、かつ折曲げられた側方の脚片
３５を形成している。これらの脚片３５はドグ３４の対
応するがイド面上で軸線方向に移動可能に案内され、よ
り簡単な組立てが得られる。このようにしてスペーサ２
８の軸線方向における進路に関する方向づけが容易にさ
れる。

各スペーサ２８は半径方向に延びるねじ３２を介してド
グ３４に結合されている。スペーサ２８の調節用にスペ
ーサ２８は穴３３を有しており、穴３３は軸線方向にお
いてねじ３２の直径よりも大きな寸法に作られている。

クラッチユニット１が組立て状態にあるときに各スペー
サ２８の調節を１度行なえば、各スペーサが自由端部３
１でもってダイヤフラムばね１６上に支持されるように
なっている。スペーサ２８を収容するために対応する切
欠き２３，３６゜３７が中間リング２１、クラッチカバ
ー６および圧力板１４に形成されている。

クラッチユニットの作用形式は第１図によれば以下の通
りである。第１図はクラッチの接続された位置を示して
いる。この位置でスペーサ２８をアセンブリ内で１度調
節すると、スペーサは自由端部でもってダイヤフラムば
ね１６上に支持される。ダイヤフラムばね１６のプレロ
ードによって伝達すべきトルクはフライホイール５から
および圧力板１４から均一に２つのクラッチ板１２と１
３へ伝達される。クラッチを切るだめにはばね舌片２０
に矢印Ｆによって示される方向の解離力で負荷すると、
ダイヤフラムばね１６は直径Ｒ３の円周上の支点を中心
にして旋回する。圧力板１４は軸線方向の解離運動の所
定距離だけフライホイール５から離れる方向のダイヤフ
ラムばねの運動に追従する。同時に中間プレート１０が
この圧力板１４の解離運動と平行にこの軸線方向の解離
運動の上記の距離の約半分移動することによって解離さ
れる、それというのも１つには中間プレート１０はレリ
ーズばね部材によって矢印Ｐによって示される方向にプ
レロードをかけられておシ、かつ１つには中間プレート
１０はスペーサ２８を介してダイヤフラムばね１６のあ
る箇所に支持されていて、その箇所が圧力板１４の軸線
方向の解離運動の距離の約半分を同方向へ移動するから
である。２つのクラッチ板１２．１３が同時に解離され
て、クラッチ板１２．１３は共に自由になり、これによ
って中間プレート１０と圧力板１４との間のクラッチ板
１３は中間プレート１０の解離運動の移動量によってト
ランスミツンヨン入力軸との係合から解離されて、トル
クを伝達されない。

この解離はきわめて容易に進行する、それというのも圧
力板１４の解離運動だ基づきクラッチ板１３はトルクを
フライホイール５からトランスミツンヨン入力軸へもは
や伝達しないからである。引続きばね舌片２０への解離
力を減少させることによってクラッチ切断部材をクラッ
チ接続のために移動させるに当たって、この運動では上
記の部材は矢印Ｆによって示される方向とは逆の方向に
移動し、圧力板１４の接合運動はフライホイール５へ向
かう方向で行なわれ、かつ同時に中間プレート１０の接
合運動は同様にしてフライホイール５へ向かう方向で行
なわれる。この運動で中間プレート１０は圧力板１４の
軸線方向の接合運動の移動距離の約半分移動する。この
接合運動においてクラッチ板１２．１３は、他方のクラ
ッチ板には存在しないトルクによって一万が予め負荷さ
れることなしに同時に共に接続される。このようにして
２つのクラッチ板の摩擦フェーシングの均一な摩耗が起
り、かつ中間プレート１０に固定的に結合されたスペー
サ２８は付加的に確実に均一な摩耗をもたらす。この作
用は、より摩耗する可能性のある摩擦フェーシングを備
えたクラッチ板が後からトルクで負荷されるので、負荷
されるトルクも小さい、という事実から得られる。

したがってよシ摩耗し易くない摩擦フェーシングを備え
たクラッチ板にはよシ大きな負荷がかけられ、摩耗もよ
り速い。

ダイヤフラムばね１６（カップスプリングとして製作し
ても等しく有利である）を中間プレート１０の確実な接
合と解離運動のために使用したことにより特だ経済的で
、機能上信頼性の高いクラッチユニットが得られる、そ
れというのも従来技術とは異なシこの場合にはダイヤフ
ラムばねが２つのクラッチ板１２．１３において締付け
の機能と中間フ０レートの接合、解離を制御する機能と
の両方を引受けるからである。

この場合には中間プレート１０に対してしＩＪ−ズばね
部材が及ぼす矢印Ｐによって示される方向の力の大きさ
は、すべての操作状態において、すなわち解離された状
態においてもスペーサ２８が自由端部でもってダイヤフ
ラムばね１６に確実に支持される程度でなければならな
い。

第２実施例 第２図に示されたクラッチユニット２はいわゆる押圧式
クラッチ構造を有している点で第１実施例のクラッチユ
ニット１とは異なっている。

押圧式クラッチではダイヤフラムばね１７は、これが外
周範囲において圧力板１５に１かつより小さ々直径の円
周範囲においてクラッチカバー１に支持されるように配
置されている。そのためにはクラッチカバー７の外周部
に複数のリベット４γが分配されて配置されており、リ
ベット４７はダイヤフラムばね１７をその個々のばね舌
片２０間の空間において貫通しており、かつダイヤフラ
ムばね１７の背後で支持す：／グ４８によって半径Ｒ工
の円周上に旋回中心に々る支点を形成している。スペー
サ２８の自由端部３１の当付は範囲がこの直径Ｒ工の円
周と圧力板１５に面した半径Ｒ３の円周との間の中央、
半径Ｒ２の円周上に位置している。クラッチｌニット２
の他の部材は第１実施例と等しい。作用形式において相
違はない、それというのも本実施例においても矢印Ｐに
よって示される方向のレリーズばねのばね力との組合せ
にお（・てスペーサ２８は、その自由端部３１がダイヤ
フラムばね１７のある点に持続的に、精確に当付くのを
保証し、かかる当付けは中間プレート１０の、解離およ
び接合運動の移動距離の半分の移動を保証する。このク
ラッチの利点は第１実施例のものに等しい。押圧式のダ
イヤフラムばねクラッチは一般に知られているので、操
作形式のより詳細な記述は不必要であろう。

第３図はスペーサ２８の正面図であり、かつ第４図は第
５図のＡ−Ｂ線に沿った断面図である。スペーサの作用
については第１図と第２図の説明で既に詳細に記述され
ている１、第３実施例、第４実施例 第５図は圧力板２２に対する押圧力がコイルばね２４を
介して行なわれている構成を示す第６図または第７図に
よるクラッチユニット３お、よび４のＣ−Ｄ線に沿った
断面図である。

クラッチの作動のためには外周範囲に分配された複数の
レリーズレバ−２５が設けられている。レリーズレバ−
２５はクラッチカバー８または９および圧力板２２に旋
回可能に取付けられている。この形の構造を持ったクラ
ッチでは中間プレート１１を制御するだめのダイヤフラ
ムばねないしはカップスノリングは必要ない。

１７たがって特に第６図または第７図の部ノナ図から判
るように本実施例では接線方向の板ばね２６が圧力板２
２とクラッチカバー８またば９との間で使用されている
。本実施例ではヌ架−サ２９ま免は３０はそれぞれ中間
プレート１１に固定的に配置されており、かつ自由端部
でもってこの板ばね２６の圧力板２２との固定部とクラ
ッチカバー８または９との固定部から等距離の箇所で板
ばね２６に当付いている１、そのだめには半径方向でみ
て外向きに突出したマ・す４３が圧力板２２に設けられ
ており、接線−”ｉ　ｆｉｌｌの＋、Ｈばね２６が端部
で固定リベット４１を介ｔ２てドグ４３に固定されてい
る。板ばね２６は１１を方の端部でもってクラッチカバ
・−８まだ（・よりＶ′こ配置されている。第６図によ
れば中間〕０レート１１のＶグ４５にねじ結合されたス
ペーサ２９は板ばね２６の中央で支持されてυ・る。フ
ラノ升の回転軸線４６を含む固定面がドグ４５上に延び
−〔いる。ねじ３８がスく−サ２９の穴３３を貫通し℃
延びている。この穴３３はスベ、−サ２９の最初の調節
のために必要である。本実・”１１！ｉ？６１１でも中
間プレート１１は矢印Ｐによって示さ１１、・シ方向の
解離力で負荷されなげねばならｆ、二の解離力は、接線
方向の板ばｌ′２２γが中間デレート１１と中間リング
２１とを相対回動不能に結合するだめに配置されている
場合にはこの板ばね２７によって与えられる。接線方向
の板ばねが設げられていない場合には、このばね力は他
のレリーズばね部材によって生せしめることができる。

本実施例では中間フ０レート１１は、板ばね２７を固定
リベット４２を用いて固定するために半径方向でみて外
向きに突出しだドグ４４を有している。板ばね２７の他
方の端部ばねじ３９を介して中間リング２１に結合され
ている。

第５図および第６図によるクラッチの作用形式はこれま
での記述から容易に導き出すことができる。矢印Ｆによ
って示される方向に移動せしめられるレリーズレバ−２
５を用いて圧力板２２を解離するに際して、板ばね２６
の圧力板側の固定範囲がクラッチカバー８の方向へ解離
距離だけ移動せしめられる。板ばね２６の他方の端部は
軸線方向において固定位置にとどまる。

したがって板ばね２６の中央範囲は圧力板２２の解離距
離の半分だけ同様に解離方向へ移動する。中間プレート
１１はこの中央範囲におし・てスペーサ２９を介して板
ばね２６に支持されている。しだがって中間プレート１
１は同時に、かつ同方向に圧力板２２の解離運動の半分
の距離だけ移動する。第１実施例、第２実施例で既述さ
れた効果と同様の有利な効果が生じる。

第５図と第６図による第６実施例においては板ばね２７
を設ける必要は必ずしもないが、第７図に示された第４
実施例では板ばね２７はこれを介して中間プレート１１
をクラッチカバーと中間リングに固定するだめに必要で
ある。実際に中間プレート側の板ばね２７のドグ４４の
形状の固定範囲は同時にスペーサとしての当付はレバー
３０を固定するだめに用いられている。

板ばね２７をドグ４４に固定するための固定リベット４
２が同時に当付はレバー３０を固定している。ここでは
圧力板２２のだめの板ばね２６と板ばね２７とが軸線方
向で互いに相前後して千鳥状に配置される４、一般的に
使用される配置の基礎が採用されている。したがって当
付はレバー３０が自由端部３１でもって板ばね２６の周
方向のほぼ中心に当付くためには当付はレバー３０は斜
めのコースを取り、かつ若干クラ・ンク状に曲げられて
いなければならない。

その他の点では第４実施例は第５図と第６図による第３
実施例と異なっていない。当付はレバー３０の調節につ
いては当付はレバー３０は例えば屈曲させることによっ
て各場合の取付けの条件に適合させることができる。作
用形式のより詳細な記述は省略する。

上述のような複板式クラッチにおいて中間プレートの解
離および接合運動の制御は接線方向の板ばねを用いて実
施可能であるだけでなく、原則的にはそのために半径方
向の板ばねを使用することもできる。いずれの場合にも
利点は、既にクラッチの必要構成部材となっている構成
部材を付加的に中間プレートの運動を制御するために使
用することに見ることができる。更に第５図〜第７図に
よる実施例において圧力板の作動にコイルばねを使用す
るのは強制的なものではない。この箇所にカップスプリ
ングまたはダイヤフラムばねを設けるのも原則的に可能
である。他方第１図、第２図に示された実施例では、中
間プレートおよび圧力板の懸架に接線方向の板ばねを使
用するか否かとは全く無関係にカップスプリングまたは
ダイヤフラムばねを用いてのみ可能である。

第５実施例 第８図には３板式クラッチの部分縦断面図が示されてい
る。本実施例の基礎として第１図に示された実施例が採
用されており、同一部材にはできる限り同一の符号を用
いである。本実施例のクラッチユニット４９は適切な中
間リング２１を備えた公知のクラッチカバー６から構成
されており、中間リング、クラッチカバーは共にフライ
ホイール５に固定されている。ダイヤフラムばね１６が
直径Ｒの円周範囲でクラッチカバー６に支持されている
。更にダイヤフラムばね１６はより小さな直径Ｒ１の円
周範囲で圧力板１４に支持されている。圧力板１４から
順次クラッチ板１３、中間プレート１０、第２のクラッ
チ板１２、第２の中間プレート５０および第３のクラッ
チ板５１が配置されている。中間プレート１０の解離運
動は原則として第１図と同様にしてスペーサ２８を介し
て制御される。

スペーサ２８の自由端部３１はレリーズばね部材の矢印
Ｐによって示された方向の力によってダイヤフラムばね
１６の内面に支持されている。

スペーサ２８は通常の形式で移動可能であり、１度位置
調節される。しかし本実施例では自由端部３１は半径Ｒ
工とＲ３との間の中央範囲で当付いていす、半径Ｒ１よ
りも半径Ｒ３とＲユの差のＴだけ大きな半径Ｒ２／１の
円周上で当付いている。

このようにして中間プレート１０が圧力板１４の解離運
動の−の移動を行なうことが保証される。中間プレート
５０を圧力板１４の解離運動の約−移動せしめるだめに
は同様にスペーすが中間プレート５０に設けられている
が、このスペーサは図平面内に位置していないので、図
には示されていない。スペーサは原則的に中間プレート
１０のスペーサ２８と同様に中間リング２１、クラッチ
カバー６、圧力板１４の各切欠き２３，３７．３６内に
延びているが、スペーサ２８よりは長目に製作されてい
て、異なる半径、すなわち半径Ｒ２／２の円周上で当付
いている。この半径は半径Ｒ工よりも半径Ｒ３とＲ１の
差の約−だけ大きく、そのために中間プレート５０は圧
力板１４の解離運動の約−だげ移動する。このようにし
てこの３板式クラッチにおいても２つの中間プレート５
０．１０はそれぞれ相当する割合の解離運動を行なって
均一に解離され、かつ接合される。押圧式構造を持った
類似の実施例が同様に可能であり、その場合には各中間
プレートのだめのスペーサの当接点は第８図に示された
位置を互いに交換される。その結果単に押圧式クラッチ
においてダイヤフラムばねの移動コースの相違があるＫ
すぎない。

第６実施例 第８図の中間プレート５０を確実に圧力板１４の解離運
動の−だけ解離させるためには別の構成も可能である。

第９図はこの構成を示す。

本実施例における主要な構成部材は第８図と一致し、か
つ第８図と同一の符号を付けて示す。

例えば中間フ０レート１０は第８図と同様にダイヤフラ
ムばね１６に支持されたスペーサ２８を介して制御され
る。本実施例では圧力板・１４は例えば接線方向の板ば
ね２６を介して固定されているが、他の形式も可能であ
る。

他方中間プレート１０の周方向の取付けは公知の方法で
接線方向の板ばね２７を介してのみ可能であるにすぎな
い、それというのも中間プレート５０の解離操作はこれ
らの板ばね２７を介して行なわれるからである。中間プ
レート５０には、既に第６図で提案されたよ５に周方向
に分配されていて、しかも軸線方向に延びだ複数のスペ
ーサ２９が配置されている。本実施例においてもスペー
サ２９は、矢印Ｐで示される方向で作用する任意のレリ
ーズばね部材の力によってその自由端部３１でもって板
ばね２７の周方向の中央範囲に支持されている。したが
って中間プレート５０は自動的に中間プレート１０に追
従してこの解離運動の−にわたって移動し、すなわち解
離運動全体に対しては中間プレート５０ばその一移動す
る。本実施例についでもクラッチユニットに関して押圧
式または引張り式原理のいずれを考慮することもでき、
既に第８図との関連で詳述したようにスペーサ２８がダ
イヤフラムばね上の適切な箇所、すなわち半径Ｒ２／、
か半径Ｒ２／２の所に支持されるように配慮すれば足り
る。

第９図による６板式クラッチにおいて圧力板１４がコイ
ルばねによって負荷されている場合にはスペーサ２８が
使用できないことだけは述べておかなければならない。

このような場合には中間プレート１０をスペーサ２９に
類似のスペーサを介して接線方向の板ばね２６から制御
することは容易に可能である。この場合にはこれらのス
ペーサが矢印５２にしたがって板ばね２６の周方向にお
いて固定リベット４０から板ばね２６の全長の−の所に
配置されなければならないことは明らかであろう。この
よってして中間プレート１０は圧力板１４の解離運動の
一の距離だけ移動し、他方中間プレート５０は上述のよ
うに圧力板１４の解離運動の−の距離だけ移動する。

発明の効果 本発明の構成によれば付加的な対応支持部材の使用が省
略される。

【図面の簡単な説明】

第１図は引張り式構造のダイヤフラムばねを備えだクラ
ッチユニットの部分縦断図、第２図は押圧式構造のダイ
ヤフラムばねを備えたクラッチユニットの部分縦断面図
、第３図と第４図は第１図、第２図によるスペーサの正
面図と縦断面図、第５図、第６図と第７図は中間プレー
トの移動距離制御部材として接線方向の板ばねが用いら
れている構成のクラッチユニットの２つの実施例の縦断
面図、半径方向で外側からみだ各部分正面図、第８図は
スペーサを用いた３板式クラッチの部分縦断面図、第９
図は第８図とは別の構成のスペーサを用いた６板式クラ
ッチの半径方向で外側からみた部分正面図である。 １、　２．　３．　４．　４９・・・クラッチユニット
、５・・・フライホイール、６，７，８．９・・・クラ
ッチカバー、１０，１１，５０・・・中間プレート、１
２．１３．５１・・・クラッチ板、１４，１５゜２２・
・・圧力板、１６．１７・・・ダイヤフラムばね、１８
．１９・・・ハブ、２０・・・ばね舌片、２１・・・中
間リング、２３，３６，３７・・・切欠き、２４・・・
コイルばね、２５・・・レリーズレバ−１２６゜２７・
・・板ばね、２Ｂ、２９．３０・・・ス々−サ、３１・
・・端部、３２，３８．３９・・・ねじ、３３・・・穴
、３４，４３，４４，４５・・・ドグ、３９゜４０．４
１．４２・・・固定リベット、４６・・・軸線、４７・
・・リベット、４８・・・支持リング、５２・・・矢印
。 Ｆｉｇ、　２ 一□□　　　　□ユ□

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、多板式クラッチユニットであつて、軸線（４６）を
   持つていて、しかもフライホィール（５）に取付けられ
   るように適合せしめられたクラッチカバー（６）と；該
   クラッチカバー（６）の軸線方向でみてフライホィール
   （５）を向いた側に位置していて、しかもクラッチカバ
   ー（６）と一緒に回転可能に、かつクラッチカバー（６
   ）に対して相対的に軸線方向に移動可能に設けられた圧
   力板（１４）と；該圧力板（１４）の軸線方向でみてフ
   ライホィール（５）を向いた側に位置していて、しかも
   クラッチカバー（６）と一緒に回転可能に、かつクラッ
   チカバー（６）に対して相対的に軸線方向に移動可能に
   設けられた少なくとも１つの中間プレート（１０）と； それぞれ中間プレート（１０）の軸線方向でみて両側に
   軸線方向でみて隣接して位置する少なくとも２つのクラ
   ッチ板（１３、１２）と；クラッチユニットとフライホ
   ィール（５）との組立て状態においてクラッチ板（１３
   、１２）をそれぞれ圧力板（１４）と、少なくとも１つ
   の中間プレート（１０）と、フライホィール（５）とに
   対して摩擦接合せしめるように圧力板（１４）に対して
   フライホィール（５）の方向に作用する、クラッチカバ
   ー（６）に支持された主要ばね部材（１６）と；クラッ
   チ板（１３、１２）を摩擦接合から解離せしめるために
   主要ばね部材（１６）の作用とは反対の方向に作用する
   クラッチ切断部材と；を備えており；圧力板（１４）が
   クラッチ切断部材のクラッチ切断作用に対応してクラッ
   チ接続位置からクラッチ切断位置へとクラッチカバー（
   ６）の方向へ解離可能であり；中間プレート（１０）が
   クラッチ切断部材のクラッチ切断作用に対応してレリー
   ズばね部材によつてクラッチ接続位置からクラッチ切断
   位置へとクラッチカバー（６）の方向へ解離可能であり
   ； 中間プレート支持部材（２８）がクラッチ切断部材の作
   用に対応して軸線方向に移動可能な対応支持部材として
   の主要ばね部材（１６）に対してレリーズばね部材のば
   ね作用に抗して中間プレート（１０）を支持しており、
   中間プレート支持部材（２８）によつて中間プレート（
   １０）のクラッチ接続位置とクラッチ切断位置との間の
   軸線方向の解離運動が、この中間プレート（１０）の解
   離運動が圧力板のクラッチ接続位置とクラッチ切断位置
   との間の軸線方向の解離運動よりも小さくなるように制
   御されるようになつている形式のものにおいて、対応支
   持部材（１６）がクラッチユニット内において対応支持
   作用の他に付加的な作用を行なうように構成されている
   ことを特徴とする、多板式クラッチユニット。 ２、主要ばね部材（１６）がダイヤフラムばね（１６）
   またはカップスプリングから成つており、かつダイヤフ
   ラムばね（１６）またはカップスプリングが対応支持部
   材を構成している、特許請求の範囲第１項記載の多板式
   クラッチユニット。 ３、２枚のクラッチ板（１３、１２）を備えており、軸
   線（４６）を中心にして分配された中間プレート支持部
   材としてのスペーサ（２８）が少なくとも２個中間プレ
   ート（１０）に設けられており、該スペーサ（２８）が
   、ダイヤフラムばね（１６）またはカップスプリングが
   圧力板（１４）と係合している係合半径（Ｒ＿１）とは
   異なる係合半径（Ｒ＿２）の所でダイヤフラムばね（１
   ６）またはカップスプリングと当接している、特許請求
   の範囲第２項記載の多板式クラッチユニット。 ４、ダイヤフラムばね（１６）またはカップスプリング
   が圧力板（１４）との係合半径（Ｒ＿１）とクラッチカ
   バー（６）との係合半径（Ｒ＿３）とを有しており、ス
   ペーサ（２８）が上記２つの係合半径（Ｒ＿１、Ｒ＿３
   ）間のほぼ真ん中の係合半径（Ｒ＿２）の位置でダイヤ
   フラムばね（１６）またはカップスプリングと当接して
   いる、特許請求の範囲第３項記載の多板式クラッチユニ
   ット。 ５、スペーサ（２８）が中間プレート（１０）に対して
   相対的に軸線方向で調節可能である、特許請求の範囲第
   ３項または第４項記載の多板式クラッチユニット。 ６、スペーサ（２８）が半径方向に延びたねじ（３２）
   によつて中間プレート（１０）の外周面に取付けられて
   おり、ねじ（３２）がスペーサ（２８）の軸線方向に延
   びる穴（３３）を貫通している、特許請求の範囲第３項
   から第５項までのいずれか１つの項記載の多板式クラッ
   チユニット。 ７、スペーサ（２８）が、中間プレート（１０）と各ス
   ペーサ（２８）との間の結合箇所で軸線（４６）に直角
   に断面された断面図でみてＵ字形横断面を有しており、
   中間プレート（１０）が上記結合箇所に半径方向に突出
   したドグ（３４）を備えており、該ドグ（３４）が、各
   スペーサ（２８）をほぼ軸線を含む各平面内で固定する
   ためにＵ字形横断面内に受容されている、特許請求の範
   囲第３項から第６項までのいずれか１つの項記載の多板
   式クラッチユニット。 ８、スペーサ（２８）がクラッチカバー（６）とフライ
   ホィール（５）との間に位置する圧力板（１４）、クラ
   ッチカバー（６）および中間リング（２１）の少なくと
   も１つに設けられた切欠き（３６、３７、２３）によつ
   て受容されている、特許請求の範囲第３項から第７項ま
   でのいずれか１つの項記載の多板式クラッチユニット。 ９、レリーズばね部材が、クラッチカバー（８、９）と
   一緒に回転させるために中間プレート（１１）を結合し
   ている複数の板ばね（２７）から成つている、特許請求
   の範囲第１項から第８項までのいずれか１つの項記載の
   多板式クラッチユニット。 １０、板ばね（２７）が接線方向の板ばねである、特許
   請求の範囲第９項記載の多板式クラッチユニット。 １１、３枚のクラッチ板（１３、１２、５１）と２枚の
   中間プレート（１０、５０）とを有しており、第１の中
   間プレート（１０）が圧力板（１４）に隣接して位置し
   ており、かつ第２の中間プレート（５０）が圧力板（１
   ４）から離れて位置しており、第２の中間プレート（５
   ０）の軸線方向の解離運動が第１の中間プレート（１０
   ）の軸線方向の解離運動よりも小さく、スペーサ（２８
   ）が第１の中間プレート（１０）と第２の中間プレート
   （５０）の両方に設けられており、第１の中間プレート
   （１０）のスペーサ（２８）が、第２の中間プレート（
   ５０）かダイヤフラムばね（１６）かまたはカップスプ
   リングと当接する半径（Ｒ＿２＿／＿２）とは異なる半
   径（Ｒ＿２＿／＿１）の所でダイヤフラムばね（１６）
   またはカップスプリングと当接している、特許請求の範
   囲第２項記載の多板式クラッチユニット。 １２、ダイヤフラムばね（１６）かまたはカップスプリ
   ングが圧力板（１４）との係合半径（Ｒ＿１）とクラッ
   チカバー（６）との係合半径（Ｒ＿３）とを有しており
   、第１の中間プレート（１０）のスペーサ（２８）が上
   記２つの係合半径の一方からこれらの係合半径の半径方
   向の差異の約１／３だけ離れている半径（Ｒ＿２＿／＿
   １）の所でダイヤフラムばねまたはカップスプリングと
   当接しており、かつ第２の中間プレート（５０）のスペ
   ーサが上記の一方の係合半径からこれらの係合半径の半
   径方向の差異の約２／３だけ離れている半径（Ｒ＿２＿
   ／＿２）の所でダイヤフラムばねまたはカップスプリン
   グに当接している、特許請求の範囲第１１項記載の多板
   式クラッチユニット。 １３、圧力板（２２）がクラッチカバー（８）と一緒に
   回転するように複数の板ばね（２６）等によつて結合さ
   れており、対応支持部材が板ばね（２６）によつて構成
   されている、特許請求の範囲第１項または第２項記載の
   多板式クラッチユニット。 １４、板ばね（２６）が軸線（４６）に対して接線方向
   の板ばねである、特許請求の範囲第１３項記載の多板式
   クラッチユニット。 １５、中間プレート支持部材として働くスペーサ（２９
   ）が少なくとも２個中間プレート（１１）に設けられて
   おり、スペーサ（２９）が対応支持部材としての板ばね
   （２６）に該板ばね（２６）の両端部間中央の各位置で
   当接している、特許請求の範囲第１３項または第１４項
   記載の多板式クラッチユニット。 １６、中間プレート（１１）がクラッチカバー（９）と
   一緒に回転するように別の第２の板ばね（２７）によつ
   て結合されており、スペーサ（３０）が結合部材（４２
   ）によつて中間プレート（１１）に結合されており、該
   結合部材（４２）が板ばね（２７）も中間プレート（１
   １）に結合している、特許請求の範囲第１５項記載の多
   板式クラッチユニット。 １７、第２の板ばね（２７）を第１の板ばね（２６）と
   が軸線（４６）に平行な方向でほぼ整列しており、かつ
   スペーサ（３０）が軸線（４６）に対して斜めに位置し
   ている、特許請求の範囲第１６項記載の多板式クラッチ
   ユニット。 １８、３枚のクラッチ板（１３、１２、５１）と２枚の
   中間プレート（１０、５０）とを備えており、第１の中
   間プレート（１０）が圧力板（１４）と隣接しており、
   かつ第２の中間プレート（５０）が圧力板（１４）から
   離れて位置しており、第２の中間プレート（５０）の軸
   線方向の解離運動が第１の中間プレート（１０）の軸線
   方向の解離運動よりも小さく、第１の中間プレート（１
   ０）がクラッチカバー（６）と一緒に回転するように板
   ばね（２７）によつて結合されており、第１の中間プレ
   ート（１０）に軸線（４６）を中心にして分配されてい
   て、しかも対応支持部材（１６）に当接している少なく
   とも２つのスペーサ（２８）が設けられており、第２の
   中間プレート（５０）に少なくとも２つのスペーサ（２
   ９）が設けられており、該スペーサ（２９）が軸線（４
   ６）を中心にして分配されており、かつクラッチカバー
   （６）と一緒に回転させるために第１の中間プレート（
   １０）を結合している板ばね（２７）に各板ばね（２７
   ）の端部（４２、３９）間のほぼ中央の位置で当接して
   いる、特許請求の範囲第１項記載の多板式クラッチユニ
   ット。 １９、３枚のクラッチ板（１３、１２、５１）と２枚の
   中間プレート（１０、５０）とを備えており、第１の中
   間プレート（１０）が圧力板（１４）に隣接しており、
   かつ第２の中間プレート（５０）が圧力板（１４）から
   離れて位置しており、圧力板（１４）がクラッチカバー
   （６）と一緒に回転するように板ばね（２６）群によつ
   て結合されており、かつ第１の中間プレート（１０）が
   クラッチカバー（６）と一緒に回転するように別の第２
   の板ばね（２７）群によつて結合されており、第２の中
   間プレート（５０）に複数のスペーサ（２９）が設けら
   れており、該スペーサ（２９）が第２の板ばね（２７）
   群の板ばねに該板ばねの両端部（４２、３９）間ほぼ中
   央の所で当接しており、かつ第１の中間プレート（１０
   ）に別の複数のスペーサが設けられており、該スペーサ
   が第１の板ばね（２６）群の板ばねに、該板ばねのクラ
   ッチカバー（６）に固定された端部（４０）からおよそ
   当該板ばね（２６）の両端部（４１、４０）間の全長の
   ２／３に相当する距離だけ離れた位置（５２）で当接し
   ている、特許請求の範囲第１項記載の多板式クラッチユ
   ニット。 ２０、２枚のクラッチ板（１３、１２）と１枚の中間プ
   レート（１０）とを備えており、中間プレート（１０）
   の軸線方向の解離運動が圧力板（１４）の軸線方向の解
   離運動の約半分である、特許請求の範囲第１項から第１
   ０項および第１３項から第１７項のいずれか１つの項記
   載の多板式クラッチユニット。 ２１、３枚のクラッチ板（１３、１２、５１）と２枚の
   中間プレート（１０、５０）とを備えており、第１の中
   間プレート（１０）が圧力板（１４）に隣接しており、
   かつ第２の中間プレート（５０）が圧力板（１４）から
   離れて位置しており、第１の中間プレート（１０）の軸
   線方向の解離運動が圧力板（１４）の軸線方向の解離運
   動の約２／３であり、かつ第２の中間プレート（５０）
   の軸線方向の解離運動が圧力板（１４）の軸線方向の解
   離運動の約１／３である、特許請求の範囲第１項、第２
   項、第１１項、第１２項、第１８項および第１９項のい
   ずれか１つの項記載の多板式クラッチユニット。 ２２、クラッチが引張り式クラッチであり、ダイヤフラ
   ムばね（１６）またはカップスプリングがクラッチカバ
   ー（６）によつて軸線方向で支持される半径方向でみて
   外側の範囲と、圧力板（１４）に作用する半径方向でみ
   て中央の範囲と、フライホィール（５）から離れる方向
   で作用するクラッチ切断部材によつて係合可能である、
   半径方向でみて内側の範囲とを有している、特許請求の
   範囲第２項から第２１項のいずれか１つの項記載の多板
   式クラッチユニット。 ２３、クラッチが押圧式クラッチであり、ダイヤフラム
   ばね（１７）またはカップスプリングが圧力板（１５）
   に係合する半径方向でみて外側の範囲と、クラッチカバ
   ー（７）によつて軸線方向で支持される半径方向でみて
   中央の範囲と、フライホィール（５）へ向かう方向で作
   用するクラッチ切断部材によつて係合可能である半径方
   向でみて内側の範囲とを有している、特許請求の範囲第
   ２項から第２１項までのいずれか１つの項記載の多板式
   クラッチユニット。 ２４、主要ばね部材が圧縮コイルばね（２４）から構成
   されている、特許請求の範囲第１項、第９項、第１３項
   から第２１項のいずれか１項記載の多板式クラッチユニ
   ット。