CS223804B2 - Arrangement of the cutting chain mainly of the gravelling bed cleaner - Google Patents

Description

Vynález se týká uspořádání ústrojí brázdícího řetězu, zejména u čističek štěrkového Lože, se zařízením ^pro od^bě,r a pnpadnm rozdělování a opětné přivedení hmot štěrkového lože v oblasti kolejí, kolejových odboček, výhybek a podobně, které je tvořeno dvěma podélnými vodicími žlaby brázdícího retozu a nejmén^ě jednou ^příčnou v&tv^í us^pořádanou v oMasti odebírám št^ěr^kové^ho lože tak, že tvoří kloubový čtyřúhelník, v něm^ž je veden dopravní ne^bo toázdirí řetoz.

Jsou známa uspořádání ústrojí brázdícího řetězu pro odběr a rozdělování a případně opětné přivedení nebo ta^ké ·o^ddělování hmo^t štěrkového lože, u nichž je brázdicí nebo dopravní řetěz nekonečně veden přes několik vodicích kotoučů v článkovém víceúhelníku a který je upraven svou spodní větví napříč pod kolejí v příčné vodicí liště a svými oběma bočními větvemi vždy v jednom po obou stranách stroje výkyvné uspořádaném podélném vodicím žlabu brázdícího řetězu. Podélný vodicí žlab brázdícího ře^tězu pro c^ho^d na^práz^dno, to znamená ta část, v níž je brázdící řetěz z místa vypoušténí ^št^ěr^ku na čtattoí síto veden o<pět k příčné větvi a v níž se tedy nedopravuje žádný ^štěr^k pro lože^, je možno u tohoto zařízení prostřednictvím hydraulického ústrojí válce s pístem, které je uspořádáno zhruba v horm třetině pod^éln^ého· vodrntoo žtebu brázditfho řetězu pro cho^d naprázdno, v^ykývnout napříč vzhledem k podélnému směru stroje tak daleko, že je možno přídavně zamontovat asi osm. až devět částí příčné větve pro vedern bMzdfctoo fetěz^ aby se prodloužila příčná větev. N.a straně podélného vodícího žlabu brázdícího řetězu pro chod naprázdno je možno nyní prodloužit příčnou větev tak daleko, že při jednom pracovním pohodu je mo^žno odebrat současně štěrk z podélného úseku lože, který proMhá ^bočně vedle ^původrnho Lože, napnklad v oblasti výhybky v části, kde odbo^čuje ^ko^lejnice^, a je mo^žno jej přivést к v^yftštóní.

Tento stroj se v praxi mimořádně dobře osv^ědčn, ^takže nym m^ůže být strojově odebírán a č^iště.n štér^k i v oNastl výh^ybek. Na nádražích nebo v oblasti výhybek, kde je nutno zpracovávat bezprostředně za sebou následující výh^ybky .s ^ko^lejni^c^emⁱ, ^které odbočují vpravo· nebo· vlevo, často vzni^kají ^poprotože oblast v^yhrabov^ám m^ůže být rozšířena jen na jednu stranu. ^proto je ted^y také nutné otočit stroj o 180°, aby bylo možné provádí příslušně ^práce na a tím vznikají organizační a výkonnostní problémy a to zejm^éna z toho d^od^ že je možno pracovat · jen v relativně krátkých přestávkách mezi vlaky.

^Vyn^áíez s^{1 kl}ade za úkol vytvořit ústrojí bráz&mho ^ře^tězu výše uvedené^ typu tak, že může být ^způsobeno r^ychle a bez větších ná^klad^ů v podstatě na v^šeclrn^y oWasti ^které se v prax¹ vyskytuji zejm^éna. na rozšiřující se lože nebo na rovnoběžné koleje.

Tento úkol se podle vynálezu řeší tak, že pro volitelné odebírání štěrku lože z oblasti lože, které je vlevo nebo vpravo od pracovní koleje nebo která se , rozšiřuje, jsou vytvořeny spodní koncové oblasti obou podélných vodicmh žtaM brázdíc^o řetéz^ s^pojen^é s příčnou větví posouvateině nebo vykývnutelně směrem do stran prostřednictvím příslušných bočních přestaviných pohonů ve sm^ěru napříč vzMedem ^k pod&né ose stroje^, pnííemž jsou upraven^{y příd}avné čtan^ řetězu a části příčné .větve nebo články řetězu nebo části příčné větve pro .příslušnou libovolnou změnu šířky brázdění.

S uspořádáním ústrojí brázdícího řetězu, podle vynálezu je možno odebírat štěrk z lože pod kolejnicí, případně z prostoru kolejí a současně podle volby vlevo nebo vpravo od tohoto prostoru odbočujícího nebo vedle probíhajícího prostoru lože, případně prostoru koleje. Jessilže za sebou následují výh^ybky sm^ěrem vtovo anebo vpravo_s je možno .nyní, aniž by bylo nutné otáčet stroj o ¹⁸°^p, ^po^kračova^t zejm^éna pn pracovním nasazení .na přímé základní koleji, přičemž se současně odebírá štěrk .i pod vpravo nebo vlevo obloukovitě odbočující kolejí, s volitetoým pro^dloužemm pncíné větae ve sm^ěru jednoho nebo ^druhé^ho po^détoého vodlctoo žlabu brázdícího řetězu. Vedení vlevo nebo vpravo relativně daleko vyčnívajiciho uspořádání brázdícího řetězu je možno konstrukčně provést relativně snadno, protože stroj může postupovat v každém případě po přímé základní koleji.

Další účelné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že ^ka^ždý z podélných vodicích žlabů brázdícího řetězu je uspořádán ^bočně v^ykývnu^te^lně ne^{bo p}osouvatelně nejméně o takovou velikost, která odpovídá ^délce ^pra^žce a že v ^podstatě ke stíédto o^b » lasti podélného vodícího žlabu brázdícího« řetězu je zejména nejméně taková příčná vz^enos^ ^která odpoví nejm^én^ě d&ce.

pražce. *

Vzhledem k velké .oblasti posunutí a vy^kývnut^í ne^bo ^posi^]^i^'tí nebo vykývnutf ^podélných vodicích žlabů brázdícího řetězu je ^te^dy s výhotou poprv^é mo^žn^é současně odebírat ^št^ěr^{k p}o^{d d}v^ěma ve^dle .se^be us^po^řádaným^l kotejem¹,. to tod^y znamen^á pod pracovní kotajb na níž se stroj ^po^hybuje směrem vpřed, a pod vpravo nebo vlevo od ní sousedící kolejí. Dále je přitom. možné u podélných vodicích žlabů brázdícího řetězu, jejichž příčná vzdálenost odpovídá v podstato ^dé!ce ^pražce^, p^řlbližn^ě až ke stíédní oblasti podélného žlabu brázdícího řetězu použít toto ústrojí brázdícího řetězu ve spojení se zařízeními pro uchycení a kladení kolejí tak, že části kolejí se vedou průřezem prostoru, který je ohraničen brázdícím řetozem.

Další význak vynálezu spočívá v tom, že podélné- vodicí žlaby brázdícího řetězu, které jsou^- v^ytvo^řen^y dopravmmi žiab^y, jsou uspořádány v rovině dna dopravních žlabů posouvatelně napříč k podélnému směru stroje -a jsou spojeny na svých koncových oblastech se zejména hydraulicky ovládanými bočními přestavnými pohony.

Příčné p-osi^j^T^^tí podélných vodicích žlabů brázdícího řetězu má . tu výhodu, že je možno podélné vodicí žlaby brázdícího řetězu případně příčnou větev přímočaře- prodloužit,. - protože - při zvětšení šířky vyhrabávání zůstávají při pohledu napříč vzhledem ke strop koncové ^bod-^y podélných vo^dicíc^h žlabů -brázdícího řetězu v podstatě ve stejné poloze. Mimoto je tfm tedy možn^é podélně vodicí žlaby brázdícího- řetězu udržovat také v oblasti horní příčné vodicí li^šty brázdícího řetězu, ve vzdálenosti, která odpovídá větší šířce vyhrabávání, takže například při použití ve spojení s- ústrojím pro přestavbu výhybek je možno uc^hycené časti koleje provádět ^průřezem prostoru, který je ohrarnčen dopravním nebo brázdícím řetězem, Dále je zejména účelné uspořádání bočních přestavnýc-h -pohonů v koncových obtestech podélných vodicích žlabů brázdícího řetězu, protože tím dochází k relativně malému namáhání podélných vodicích žlabů brázdícího řetězu na ohyb během- postupu přestavování při změně šířky ^br^áz^dění.

Další varianta řešení vynálezu- spočívá v tom, že horní- koncové oblasti, které - jsou· odvráceny od příčné- větve- podélných vodicích Žlabů brázdícího řetězu, jsou spojeny -s příčnou vodicí lištou brázdícího řetězu, která má výpusť štěrku anebo je případně předřazena před -čisticí síto, - a dále jsou v- rovině dna dopravního - žlabu uspořádány posuvně n^pMě -vzhledem к podé^ému směru stroje prostřednictvím vodicích drah nebo - vodicích tyčí s bočními přestavnými pohony.

Použití, příčné- vodicí lišty brázdícího řetězu,, která spojuje horm koncové oblasti podélnýc^h vodici žlabůí brázdteteo^- řetézu, příznivě ovlivňuje uspořádání výpustných míst pro odebraný štěrk, - rozdělených po šířce- stroje, na čisticí síto, které je zařazeno za příčnou vodicí lištou - brázdícího· řetězu. Dále je při velmi tvrdých podmínkách a velkých silách, které existují při práci čističky· štěrkového lože, výhodn^{é p}oužrt vodicích- drah a- tyčí nebo vodicích -drah nebo tyčí, - zejména s ohledem· -na údržbu -a životnost.

V rámci vynálezu spočívá další význak v ^^, že oba ^podélné vodicí žlaby brázdimho řetězu jsou v- horní koncové -oblasti, která je přivrácena k příčné vodící liště brázdícího řetězu,- výkyvně- uloženy směrem napříč vzhle^dem ^k poděl^mu· -sm^ěru stroje ^ko!em če^pů a úložného -mfeta, ^které jsou v podstatě - svisle uspořádány vzhledem ke dnu žlabu brázdícího řetězu, přičemž je zejména ke každému podélnému vodícímu žlabu brázdícího řetězu přiřazen vlastní boční přestavný pohon, případně boční výkyvný pohon, který je spojen s rámem· podvozku nebo rámem stroje.

Toto uspořádání ústrojí brázdícího řetězu umožňuje relativně úzkou konstrukci, která není náročná na místo v -oblasti horních konců podélných vodicích žlabů brázdícího řetězu, přičemž se výhodným způsobem vystačí při změně šířky brázdění jen -s prodloužením příčné větve. Dále je výhodné zejména dělené uspořádání bočních přes.tavnýc^{h p}ohonů ^pro ^každý podélný vodirn žla^b bгázdiciho řetězu, protože tyto -pohony mohou být použity jak k jejich vykýv-nutí pro změnu šířky vyhrabávání, tak i pro nastavení polohy a k příslušnému bočnímu nastavern pod^élnýc^h vodicte-h ^žlahů brozdteteo řetězu během pracovní činnosti.

Výhodné je uspořádání podle- vynálezu také v tom, že podélné vodicí žlaby brázdícího řetězu jsou tvořeny dvěma - navzájem Woubově spojenými Wavními částmi, přičemž jsou ob^ě vytvořeny navz^ájem retetivně vykývnutelné kolem čepu, který je uložen v podstatě sviste vzhle^dem ke ^dnu ^žlabu brázdícího řetězu a kterým jsou -obě hlavní části s^pojeny^, a to prostřednictvím zejména hydraulicky -ovládaného výkyvného pohonu napříč vzhledem k podélnému směru stroje. To umožňuje přesnou ^přiz^působivos^t šířky brázdění na příslušné dané podmínky a přitom ^lze -vystačit -s reteUvně krátkými stav^ěc^ímⁱ dráhami pro vý^kyvné -pohony. Zejména ve spojení s přídavným bočním posunutím nebo v^ykývnutim ce^lého ^po^déin^ého vodícího žlabu brázdícího řetězu napříč vzhledem k ^pod^ln^ému s^m^ru stroje je mo^žno dosáhnout výhodného rozdělení jednotlivých -stavěčích drah ^bočmch ^přestavnýc^h pohoinů^, _L pří^padně výkyvných pohonů.

Zvláště výhodné vytvoření podle vynálezu spočívá v tom, že oba podélné vodicí žlaby brázdícího ^řet^ězu jsou vytvořeny v rovin.^ě dna dopravního- žlabu vykývnutelné jak kolem če^pů a Božného místa^, které jsou v podstat^ě svisté vz^hle^dem ke dnu žte^bu brázdícteo rotez^ tak i ^posouvatein^ě napříč vzteedem ^{k -p}o^déínému směru stroje. Tím je mo^žné i pn velkých zm^ěnác^h, zejména pří zvetsov^ ^ší^řky taázd^, sbírat štěrá například také ze dvou rovnoběžně vedle sebe probihajicich oblastí koleje, jako je tomu na nádraž^íc^h >a podobný, a přhom se neovlivňuje nepříznivě -poloha příčné větve. ^Tímto z^působem ^-se rovn^ěž účeltó umožrn i u v^ět^ších ^šířek brázdám nerušené -opětn^é přivedern ode^brané^ho a v^yči^štěn^ého ^št^ěrku lože.

Podle dalšího účelného tvaru provedení podle vynálezu jsou -oba podélné vodicí žlaby brázdícího řetězu navzájem nezávisle uspořádány vykývnutelné nebo posouvatelně. ^Tím ^lze vystačit pro bočm nastavern ^pQ'^délnýc^h vodicteh žtebů brázdteteo itetezu a pro přestavení -při změně šířky brázdění vždy s jedním válcem -na jeden podélný vodicí žlab brázdícího- řetězu.

Podle vynálezu může být také výhodné, když oba podélné vodicí žlaby brázdícího řetézu jsou v^ykývnute^ln^é a psouvatelne nebo vykývnutelné nebo posouvatelné společně -s příčnou větví, protože tím může být nastaveno ^během ^br^áz^dění ^při ^íshisím ^pevně nastavené šířce brázdění napříč vzhle^dem ^{k p}o^déln^ému směru stroje ceté ústrojí ^br^áz^díc^ího řetézu ^pro v^yhý^bárn u ^pevnýc^h přepážek, jako jsou sloupy vedení .nebo nástupiště.

Další výhodné uspořádání vynálezu spočívá v tom^{, ž}e dopravní žla^{by pří}čné vodicí lišty brázdícího řetězu a části příčné větve nebo dopravní žlaby příčné vodicí lišty brázdícího řetězu - nebo části příčné větve jsou pro změnu -nastavení šířky vyhrabávání napříč vzhledem k podélnému směru stroje vytvořeny teleskopicky. Tím je zbytečné brát -s sebou přídavné části příčné větve nebo příčných drah a dále -je tím možná bezstupňovitá a v podstatě plynulá změna šířky brázdění. Výhodné je přitom také to, že odpadap časy -^pro ^přest:avbu při montéži přídavných částí příčných větví nebo drah, takže je možno při rozšiřující se oblasti lože zvýšit pracovní výkon -stroje.

Podle posledního význaku vynálezu je vý^hodne, ^když nejméně jeden z obou, zejména hydraulicky -ovládaných, bočních přestavných ^pohon^ů je uložen ^pro pnzpisobem ,na různou šířku brázdění svou částí, která je přiklcuib-ena na -rám podvozku nebo na -příčn^ík, -například v^álcem v^álcov^ého ^pohonu s pístem, přestavitelně v podélném směru stroje a je spojen zejm^éna s hydraulicky ovládaným podélným posuvovým pohonem. Tím je možné- zejména v tom podélném vodicím žlabu brázdícího řetězu, v němž se odebraný štěrk lože dopravuje -směrem vzhůru, přikloubit příslušný boční přestavný pohon ve spodní koncové -oblasti tohoto žlabu, takže namáhání na ohyb při bočním přestavern je po^ku^d mo^žno malé. Současně se dosáhne toho, že je boční přestavný pohon i pn toto ve^lké oblasti pestavem v ^poloze, ^kdy je ^po^délný vodirn ^žlab ^zdíctoo řetězu vykývnut směrem dovnitř, uvnitř přípustn^ého svitého ^prof.ilu stroje ^-a- pntom stavěči práce může být prováděna zejména během pracovního nasazení -stroje.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na někoHka pnkladech povedem ve s^pojern is položenými vý^kr^esy, ^kde na obr. 1 je znázorněno uspořádání ústrojí brázdícího řetězu ^podle vynálezu na čističce štěrkového lože v bočním, pohledu, obr. 2 představuje půdorys uspořádání ústrojí brázdícího řetězu a -čističky čtěr^kového téže ^podle obr. 1 v pracovním nasazení v rozšiřující -se -oblasti koleje -ve výhybce, na obr. 3 je znázorněn pohled na část příčné větve v rovině dna tédzděrn ^podle ^ši^pky III na -o^br. 2 a ^obr. ⁴ a^ž 8 ^představuj^í dal^ší r^ůz.n^é varianty povedení ve schematickém nebo případně po^hledov^ém pdorysu uspořádám ^ústrioj^í btéz^díc^ího řetozu ^po^dle v^yn^álezu s jednodílnými nebo vícedílnýml podélnými vodícími! žlaby nebo díly brázdícího řetězu, které jsou posouvatelné a vykývnutelné nebo' pcsouvatelné nebo vykývnutelné v rovině dna dopravního žlabu.

Na obr. -1 a 2 je znázorněna čistička 1 štěrkavého lože, na jejímž rámu 2 podvozku je uloženo ustroj'! ³ s bráz&cím ^řetězem. Toto ^ústroj^{í 3 -}s bráz^mm iětézem je tvo^řeno dv^ěma ^podél^,nýmⁱ vodtérni žlaby 4 5 brázdícího řetězu, které jsou uspořádány po obou stranách čističky 1 štěrkového lože a _ které tvoř^ ^-s^pole^čn^ě s ^příčniou věM 7, která spojuje spodní koncové oblasti 6 těchto' -podélných žlabů 4, 5 brázdícího řetězu, které jsou v -místě o^db^ru ^šterku lo^že^, kloubový mnohoúhelník a v tomto- kloubovém mnohoúhelníku je brázdící řetěz 8.

Kaž^dý z ^pod^élnýc^h vodici ^žlabů 4_ť ^{- 5} brázdícího řetězu je tvořen dopravním žlabem, který má dno 9 žlabu brázdícího řetězu. V jejích -horní koncové -oblastí 13, _ která je přivrácena k výpusti 11 -odebraného štěrku lože, případně k čisticímu - sítu 12, jsou -oba podélné vodicí žlaby 4,- 5 brázdícího řetězu uložen^y výškov^ě a bočn^ě vý^kyvn^é přes kardanová úložná místa 14 na rámu 2 podvozku.

^di^ný vodim ^žlab ⁵ brázdícího- ^ře^tězu je dále pro^; -boční přestavení napříč, vzhledem ^{k p}o^déln^ému směru stroje a dále pro výškové přestavení, vzhledem ke štěrku, lože, spojen - s - rámem 2 podvozku prostřednicMm- boimtéh pestavných ^pohonů _ 1^5, pípadně výrových pestavnýc^{h p}o^honů· ^16, které jsou tvořeny -hydraulickým ústrojím v^álce s ^pístem. Utérně místo I^7, které je přivráceno - k rámu 2 podvozku bočního' přestavráho ^pohonu ^15, je ^posuvně uloženo ve vodicím ústrojí 18 -s podélným posuvným ^pohonem ^{19, - k}ter^é poMhá v pd^^m ^-sm^ěru stroje. Tím se dosáhne toho, že i- při přiMoutern bočního pestovn^o pohonu ¹⁵ ve spodní koncové oblasti 6 podélného vodícího žlabu 5 brázdícího řetězu je možno jej bočně vykývnout do polohy, která je- znázorněna čárkovaně a boční přestavný pohon 15 je pitom^- i v pnou čarou zrázořňěňé pracovní poloze a ve vykývnuté transportní ^poloze^- pděltóho vodtétoo ^žlabu ⁵ brázdícího řetězu uvnitř přípustného -světlého -proftiu stroje. ^pri^kloubemm tohoto bočtého préstavn^ého ^pohonu ¹⁵ ve spdrn ^koncov^é o^btésti ^{6 -}se^- udržují nam^áhám na ohytt která působí na podélný vodicí žlab 5 brázdícího řetězu během postupu bočního přestavení, zejména ve -spojení s pracovním' nasazením při bočním vykývnutí kloubového mnohoúhelníku za účelem vyhýbání pevným pře^káž^kám^{, k}ter^é jsou umístěn^y bočně ^-v' -oMásti té^ relativně velmi mali To je^- diHezito zejména z toho důvodu, že podélný vodicí ^žlab ^{5 b}r^áz^dicího- rétozu - je zatížen mimo v^áhy brézdíctéo ^řetězu ⁸ ta^ké jesto navíc materiálem z lože, který se dopravuje k čisticímu sítu 12.

Podélný vodicí žlab ⁴ brázdícího řetězu je spojen -s rámem 2 podvozku prostřednicMm výškový^ př-estaVný^ ^po^honů 21, případně bočních přestávných pohonů 23, které jsou vytvořeny jako hydraulické válce s pístem, přičemž boční přestavné pohony 20 ,a výškové přestavné pohony 21 jsou uloženy vždy pevně v kloubu na rám.u 2 podvozku. U bočního přestavného pohonu 23 je to možné proto, že je uspořádán v horní koncové oblasti 13 podélného - vodicího žlabu 4 brázdícího řetězu. Boční přestavný pohon ²³ se pou^žívá v^lastn^ě jenom ^pro v^ykývnutí podélného vodicího žlabu 4 brázdícího řetězu při montáži nebo demontáži částí 22, 23 příčné větve, z nichž je složena příčná větev 7.

Podélný vodicí žlab 4 brázdícího řetězu je tvořen ze dvou částí, které jsou uspořádány navzájem pohyblivě ve směru brázdícího řetězu pro napínání inebo případně zkracování nebo prodlužování té části brázdícího řetězu 8, která je vedena v tomto podélném vodicím žlabu 4 brázdícího řetězu, prostřednictvím hydraulicky ovládaného napínacího válce 24.

Část 22 příčné větve má takovou délku, která umožňuje odběr štěrku lože po-d pracovní kolejí 25. Prostřednictvím přídavných částí i23 příčné větve může být příčná větev 7 zvětšena na znázorněnou délku, takže je možno odebírat štěrk i z oblasti 26, lože, která se v prostoru výhybky rozšiřuje. Jak je to patrné zejména na obr. 2, jsou navzájem dosedající čelní strany přídavných částí 23 příčné větve směrem k horním koncovým oblastem 13 ústrojí 3 s brázdícím řetězem navzájem slúoněny pod malým ^úhlem asi ³°. Tím se přemostí vzdátenost mezi spo^dními koncovými oblastmi 6 podélných -vodicích žlabů 4, 5 brázdícího řetězu v podélném směru stroje, což je podmíněno bočním vykývnutím podélného vodícího žlabu 4 brázdícího řetězu.

Prodloužení části 22 příčné větve s ohledem na -speciální konstrukci - bočního přestaviného pohonu 15 je možné provádět jak ve směru k podélnému vodícímu žlabu -4 brázdícího řetězu, tak i k podélnému vodícímu žlabu 5 brázdícího řetězu tak, jak je to na výkrese naznačeno čárkovanou čárou. ^Tím je možné současně spotečne pracova^t z rovné základní koleje buď v oblasti koleje, kderá odho-cíuje vpravo^, nebo vlevo.

Za čisticí ’ síto 12, které je opatřeno vibračním pohonem, jsou jako ústrojí pro roz^dělovám a o^pětné přiváděm vyčištěnýchi hmot lože zařazeny napříč k podélnému směru stroj‘e vykývnutelné dopravníky 27 a pro transport odpadu dopravníky 28, Oba dopravníky 27 jsou uloženy vykývnutelně napnč ^{k p}od^élnému směru stroje ta^k daleko, že i při maximální délce příčné větve 7 je možné bezvadné přivedení rozděleného vyčištěného štěrku. Rám 2 podvozku je o^pat^řen ^dále ja^k bejovým podvozkem ^29, ta^k i ^pásovým ^podvozkem 3^0, . ^který je ne závislý na kolejích, a dále pomocnými podvozky 31, které jsou uspořádány v koncových oblastech rámu 2 podvozku, takže čistička 1 štěrkového lože může pojíždět a být použita jak v závislosti na koleji, tak i nezávisle na kolejích.

Na obr. 3 je znázorněno, že navzájem dosedající čelní plochy částí 22, 23 příčné větve 7 jsou vytvořeny při pohledu ve směru podélného vodicího žlabu 4 nebo- 5 brázdinho řeWz-u sbfoaVě od horní strany, ^která je přivrácena k .rámu 2 podvozku směrem k základní rovině nebo· případně oblasti 26 lože, která se má -zpracovávat. To znamená, že neprobíhají navzájem rovnoběžně, ale svírají: navz^ájem úheb který je s výhodu volen o hodnotě 3°. Tím je možné i u uspořádání roviny dna dopravního žlabu které je šikmé vzhledem k rovině koleje, a při zakřiveném průběhu příčné větve 7, jak je to patrné na obr. 1, vytvořit rovinný průběh lože.

Vedení brázidicího řetězu 8, který je složen z jednotlivých článků 32 řetězu, není touto nepatrně šikmou polohou jednotlivých částí 22, 23 příčné větve negativně ovlivněno. Protože je brázdící řetěz 8 vytvořen jak pro uvolňování, případně vyhrabávání, tak i pro transport odebraných hmot lože v podélném vodicím žlabu 5 směrem vzhůru, je každý -druhý článek 32 řetězu opatřen lopatkou 33 transportéru, která může být případně vybavena o-debíracími ozuby z tvrdých kovů.

Spojení částí 22, 23 příčné větve je provedeno vodícími kusy 34, které zasahují svými rybinovitými výběžky do rybinových vedení, která jsou uspořádána v oblasti čelních stran částí 22, 23 příčné ' větve. Adjustace se provádí prostřednictvím svorníku 35.

Na obr. 4 je znázorněno ústrojí 3 s brázdícím řetězem, u něhož jsou oba podélné vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu j^osouvate^ln^é např^íč vzN-etem ^{k p}od^él;n^ému směru stroje v rovině, která je určena příslušným dnem 9 žlabu brázdícího řetězu. U tohoto příkladu provedení jsou horrn ^koncov^é oblasti 13 podélných vodicích žlabů 4, 5 ^br^áz^díc^ího řetézu spojeny pmnou voditf lištou 38 brázdícího řetězu, která je tvořena teleskopicky do -sebe zasouvatelnými -dopravními žlaby 36, 37. V dopravním žlabu 37 je v oblasti čisticího síta 12 uspořádána vý^pusť ^{39 ště}r^ku.

Příčná větev 7 je tvořena rovněž několika teleskopicky navzájem přestavitelnými částmi 40, 41 příčné větve. Mezi oběma podélnými vodícími žlaby 4, 5 brázdícího - řetězu a dále mezi dopravními žlaby 36 a 37 jsou uspořádány boční přestavné pohony 42 a 43. Dále je možné prostřednictvím přídavných bočních přestávných pohonů 44, které jsou svým jedním koncem kloubově uloženy na rámu 4⁵ s^troje^, ajstovat ^bo^črn vzd&enost ^po^déln^ého vodicfao ^žla^bu ⁵ bráz^cfro ^ře^tězu od rámu ⁴⁵ stroje. ^Aby se sí^řka bráz dění příčné větve 7 rozšířila tak, aby se mohly zpracovávat současné dvě rovnoběžně vedle sebe probíhající koleje, tedy pracovní kolej 25 a vlevo od ní probíhající sousední kolej 46, jsou uspořádány horní koncové oblasti 13 podélných vodicích žlabů 4, 5 brázdícího řetězu vykývnutelně kolem čepu 47, který je kolmý vzhledem ke dnu 9 žlabu brázdícího řetězu.

Tato možnost vykývnutí je schematicky znázorněna pro podélný vodicí žlab 4 brázdícího řetězu čárkovanými čarami. Jestliže při velkých šířkách vyhrabávání nestačí délka teleskopicky navzájem v sobě zasunutých částí 40, 41 příčné větve, potom je možné i v tomto případě použít přídavné části 23 příčné větve pro prodloužení příčné větve 7.

Jak je dále označeno na výkresu šipkou 40, sbírá se při plynulém pohybu ústrojí 3 s brázdícím řetězem směrem vpřed v pracovním směru, označeném šipkou 49, štěrk brázdícím řetězem 8 v oblasti příčné větve 7, dopravuje se v oblasti podélného vodícího žlabu 5 brázdícího řetězu směrem vzhůru a v oblasti příčné vodicí lišty 38 brázdícího řetězu se přivede přes výpusť 39 štěrku na čisticí síto 12.

Na obr. 5 je znázorněn tvar provedení ústrojí 3 s brázdícím řetězem, které uzavírá v podstatě pravoúhle ohraničenou oblast průřezu. Pro rozšíření nebo případně zvětšení šířky vyhrabávání, aby bylo .například možné odebírat štěrk současně pod dvěma vedle sebe položenými kolejemi 25 a 46, jsou podélné vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu tak, jak je to znázorněno na výkresu plnou nebo případně čárkovanou čarou, vykývnutelné prostřednictvím vlastního bočního přestavného pohonu 50, který je opřen o rám 45 stroje, kolem čepu 51 napříč vzhledem к podélnému směru stroje, přičemž čep 51 je v podstatě kolmý ke dnu 9 žlabu brázdícího řetězu. Horní koncové oblasti 13 podélných vodicích žlabů 4, 5 brázdícího řetězu jsou spojeny prostřednictvím příčné vodicí lišty 33 brázdícího řetězu, v níž jsou uspořádány výpustě 39 štěrku pro další odvádění sebraného štěrku lože к ústrojím se sítem nebo к rozdělovacímu ústrojí a ústrojí к opětnému přivádění.

Na obr. 6 je znázorněno ústrojí 3 s brázdícím řetězem, které uzavírá v podstatě pětiúhelníkovou oblast průřezu. Oba podélné vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu mohou být vykývnuty prostřednictvím příslušných vlastních bočních přestavných pohonů 50 napříč vzhledem к podélnému směru koleje navzájem nezávisle nejméně o velikosti délky pražce, přičemž tyto boční prestavné pohony 50 jsou opřeny na rámu 45 stroje. Jestliže se provede vykývnutí jen podélného vodícího žlabu 5 brázdícího řetězu, dosáhne se křivkového tvaru příčné větve 7.

Jestliže se například při čištění třícestné výhybky bočně vykývnou oba podélné vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu, potom je možné dosáhnout přímého tvaru příčné větve 7, což je na výkresu znázorněno čárkovaně. Štěrk, který se sbírá brázdícím řetězem 8 a který se pohybuje ve směru šipky 40, se odhazuje v horní koncové oblasti podélných vodicích žlabů 4, 5 brázdících řetězů. Za tím účelem je na části dopravního žlabu odstraněna jedna stěna dopravního žlabu.

Pro pohon brázdícího řetězu je v tomto případě upraven centrální náhon v horní koncové oblasti podélných vodicích žlabů 4, 5 brázdícího řetězu. U ústrojí 3 s brázdícím řetězem podle obr. 5 je naopak například v oblasti každého čepu 51 přiřazen jeden náhon.

Zvláště výhodné je použití popsaného ústrojí 3 s brázdícím řetězem ve spojení s montážním vlakem pro výstavbu nebo případně montáž částí kolejí tehdy, když podélné vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu mají ve střední oblasti 52 podélného vodícího žlabu brázdícího řetězu příčnou vzdálenost, která odpovídá nejméně délce pražce, protože potom je možno dopravovat třmeny kolejí nebo pražce kolejí do montážní polohy oblastí průřezu, která je uzavřena ústrojím 3 s brázdícím řetězem.

Na obr. 7 je znázorněno ústrojí 3 s brázdícím řetězem, u něhož jsou podélné vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu uspořádány v rovině dna dopravního žlabu jak posuvně, tak i otočně napříč vzhledem к podélnému směru stroje. Za tím účelem je příčná vodicí lišta 38 brázdícího řetězu vytvořena dvěma teleskopicky do sebe navzájem zasouvatelnými dopravními žlaby 53, 54, které jsou bočně posouvatelné napříč vzhledem к podélnému směru stroje prostřednictvím bočních přestavných pohonů 55, z nichž je znázorněn jen jeden, a které se opírají o rám 45 stroje.

Mezi každým z dopravních žlabů 53, 54 a podélnými vodícími žlaby 4, 5 brázdícího řetězu jsou uspořádány boční výkyvné pohony 56, kterými se vykývnou z klidové polohy, která je znázorněna čárkovaně, jak je to patrné u podélného vodícího žlabu 5 brázdícího řetězu, kolem čepu 51, který je v podstatě kolmý vzhledem ke dnu 9 žlabu brázdícího řetězu, do polohy, která je znázorněná plnou čarou. Prodloužení příčné větve 7 se provádí nasazením přídavných částí 23 příčné větve.

Na obr. 8 je nakonec znázorněna varianta provedení ústrojí 3 s brázdícím řetězem, u které jsou podélné vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu tvořeny navzájem kloubově spojenými hlavními částmi 57, 58, které jsou pohyblivé kolem čepu 59, který je v podstatě kolmý vzhledem ke dnu 9 žlabu brázdícího řetězu, prostřednictvím výkyvného pohonu 69 z normální polohy, v níž je znázorněn podélný vodicí žlab 5 brázdícího řetězu do vykývnuté polohy, v níž je znázorněn podélný vodicí žlab 4 brázdícího řetězu.

Horní koncové oblasti 13 obou podélných vodicích žlabů 4, 5 brázdícího řetězu jsou usi^pořá^dány ^po^hyblivě ve vodicfch tyčmh na^příč vz^hle^dem ^{k p}o^déln^ému směru stroje prostřednictvím bočních prestavných pohon^ů 61, ^kter^é jsou přísta^ým zp^ůso^bem vždy kloubově opřeny na rámu 45 stroje, ta^kže na pněnou v^ěte^v 7 je mo^žno pHdaí: další přídavné části 23 příčné větve pro současný odběr štěrku lože z oblasti 26 lože, která se rozšiřuje od pracovní koleje 25.

Provedení zejména bočních přestavných pohonů, výkyvných pohonů a podobně se samozřejmě neomezuje jen na použití hydraulických pracovních válců s pístem, ale je možno ^pou^žít i ja^kákohv jma stav^í zařízení, například lanovody nebo vřetenová ústrojí s matid a ^po^dobně. Obdobn^ě jsou podané vodicí žlaby 4, 5 brázdícího řetězu ve svých spodních koncových oblastech 6 kloubově s^pojen^y s ^koncovýmⁱ (tastmi ^příčn^é v^ětve ^{7 p}ro ^přiz^působem na různ^é poto^{hy ú}hlů pn vykývnutí podélných vodicích žlabů 4, 5 brázdícího řetězu. To znamená, že koncové části příčné větve 7 a spodní koncové oblasti 6 podélných vodicích žlabů 4, 5 brázdícího řetězu jsou vykývnutelné kolem čepů 62, které jsou uspořádány v podstatě kolmo vzhledem ke dnu 9 žlabu brázdícího řetězu, jak je patrno z obr. 1 až 8. Dále je možno různě pozměnit konstrukci vodícího ústrojí

Claims (11)

1. PŘEDMĚT ^1. Uspornd^ ústrojí ^br^áz^dící^ho řetězu, ^zejména u č^;sťček štérkovéto se zanze- ním pro odběr a případně rozdělování a opětné přivedení hmot štěrkového lože v oblasti ^kcdejových odtoček vý^hy^be^k a podobně, které je tvořeno dvěma podélnými vodícími žlaby brázdícího řetězu a nejméně jednou příčnou větví uspořádanou v oblasti odebíróm šférfov^o taro tak že tvon kloubový čtyřúhelník, v němž je veden dopravní nebo brázdící řetěz, vyznačené tím, že pro volitelné odebírání štěrku lože z oblasti lože (26), které je vlevo nebo vpravo od pracovní koleje (25) nebo která se rozšiřuje, jsou vytvořeny spodní koncové oblasti (6) obou podélných vodicích žlabů (4, 5) brázdíc^ího řetězy s^pojen^é s prmnou věM (7) posouvatelně nebo vykývnutelně směrem do stran prostřednictvím příslušných bočních ^prestavnýc^{h p}o^honů (I^5, 20, ^{42, 43, 44, 5}0, 55, 61) ve směru napříč vzhledem k podélné ose stroje, přičemž jsou upraveny přídavné články (32) řetězu a části (23) příčné větve nebo č^lán^ky (³²) ^ře^tězu ne^bo č^ásti (²³) příčné větve pro příslušnou libovolnou změnu šířky brázdění.
2. 2. Uspořádání ústrojí brázdícího řetězu podle bodu 1, vyznačené tím, že každý z podélných vodicích žlabů (4, 5) brázdícího řetězu je uspořádán bočně vykývnutelně nebo posouvatebw nejméirá o taliovou vehkosL ^která odpovídá délce pražce a že v podstatě ke

   18. Je možno použít místo kluzných čepů také lancvcdů, kladkového uspořádání vedení nebo kluzné prvky, posouvatelné na vodicích sloupech Místo znázorněného bočního přestavného pohonu 15 o velkém zdvihu je možno použít zařízení s menším zdvihem. To může být potom umístěno buď pevně na soustavě pák, která je odpovídajícím způsobem pohyblivá v podélném směru stroje a napříč k tomuto směru je bočně vykývnutelná, nebo prostřednictvím pohonu může být uloženo vykývnutelně.

   Jak bylo výše vysvětleno, může u uvedených příkladů provedení rám stroje pojíždět po kolejovém podvozku 29 po pracovní koleji 25. ^pod pojmem pracovní koJej 2⁵ je při pojezdu rámu stroje prostřednictvím pásového podvozku 30 nutno rozumět i podélný úsek lože, který přísluší ke koleji i tehdy, když je kolej uvolněna. Nezávisle na tom, jedná-li se o do^pře^dný po^hyb čističky 1 štikového lože vázaný na kolej nebo je-li její pohyb na koleji nezávislý, se v každém případě dosáhne volitelným vykývnutím jednoho nebo druhého podélného vodícího žlabu 4, 5 brázdícího řetězu toho, že štěrk lože může být odebrán v jednom pracovním postupu jak z oblasti lože pod strojem, tak i současně z další oblasti lože, která je vlevo nebo vpravo vedle této oblasti lože.

   VYNÁLEZU strodrn oMastí (52) ^d&imho vodtatao žlabu brázdícího řetězu je zejména nejméně taková příčná vzdálenost, která odpovídá nejméně ^délce pražíce.
3. 3. Uspořádání ústrojí brázdícího řetězu podle bodu 1, vyznačené tím, že podélné vodicí žlaby (4, 5) brázdícího řetězu, které jsou vytvořeny dopravními žlaby, jsou uspořádány v rovině dna dopravních žlabů posouvatelně napříč k podélnému směru stroje a jsou spojeny na svých koncových oblastech (6, ГЗ) se zejm^éna hydraudcky ovládanými ^brán^ímⁱ přestavnými pohony (^{42, 43, 44, 55,} 61).
4. 4. Uspořádání ústrojí brázdícího řetězu podle bodu 3, vyznačené tím, že horní koncové oblasti (13), které jsou odvráceny od příčné v^ětve (⁷) ^po^délnýc^h vodicta!: žtalni (^{4, 5}) ^br^ázdíc^ího řefézu jsou s^pojen^y s ^příčnou vo^dic^í hštou (38) brázdíctoo řeféz^ ^kter^á má výpusť (11, 39) štěrku a nebo je případně předřazena před čisticí síto (12), a dále jsou v rovm^ě dna ^do^pravn^ího žtatai uspořádán^y posuvně napříč prostřednictvím vodicích drah nebo vodicích tyčí s bočními přestavnými pohony (55, 61).

   ⁵. ^Uspoř^ád^ám ústr^ br^áz^díc^ího rofézu ^po^dle ^bo^du 1, vyznačen^é tm že róa ^podélné vodicí žlaby (4,
5. 5J brázdícího řetězu jsou v horní koncové oblasti (13), která je přivrácena k příčné vodicí liště (38) brázdícího řetězu, výkyvné uloženy směrem napříč vzhle223804 dem k podélnému směru stroje kolem čepů (47, 51, 62] a úk>žn^ého místa (14), ^které jsou v podstatě svisle uspořádány vzhledem ke dnu (9) žlabu brázdícího řetězu, přičemž je zejména ke každému podélnému vodícímu žlabu (4, 5) . brázdícího řetězu přirazen vlastní bočný přestavný pohon (15, 20, 50), ^přípa^dn^{ě b}očrn vý^kyvný ^po^hon (δ^ ^který je spojen s rámem (2) podvozku nebo rámem (45) stroje.
6. 6. Us^pořád^ání ^ústrojí brázdimho řetězu ^podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačené tím, že ^po^déhi^é vo^dic^{í žl}a^by (4, ⁵) ta^díctao řetězu jsou tvořeny dvěma navzájem kloubově spojenými hlavními částmi [57, 58), přičemž jsou obě vytvořeny navzájem relativně vykývnutelné kolem čepu (59), který je uložen v podstatě svisle vzhledem ke dnu (9) žlabu brázdícího řetězu a kterým jsou obě hlavní části (57, 58) spojeny, a to prostřednictvím zejména hydraulicky ovládaného 'výkyvného pohonu (60) napříč vzhledem· k podélnému směru stroje.
7. 7. Uspořádání ústrojí brázdícího řetězu podle jednoho z · bodů 1 až 6, vyznačené tím, že o^ba ^po^délné vodⁱc^í žlaby (^4, 5) brázdícího řetězu jsou vytvořeny v rovině dna dopravního žlabu vykývnutelně jak kolem čepů (47, ^{51, 6}2) a ^úložného mtata (14^ ^které jsou v ^po^dstat^ě svis^ vzhte^dem . ke dnu · (9) žlabu bráz^dicího řetazu t:ak i ^posouvatetaé napříč, vzhledem k podélnému směru stroje.
8. 8. Uspořádání ústrojí brázdícího řetězu po16 dle jednoho z bodů · 1 až 7, vyznačené tím, že oba podélné vodicí žlaby (4, 5) brázdícího řetazu jsou navz^ájem nez^áviste uspo^řádán^y vykývnutelně a posouvatelné nebo vykývnutelně nebo posouvatelné.
9. 9. Uspořádání ústrojí brázdícího řetězu podle jednoho z bodů . 1 až 7, vyznačené tím, že oba· ^po^délné vodku ^žla^by (^4, · ⁵) brázdmtao řetězu jsou · vykývnutelně a posouvatelné nebo vykývnutelně nebo posouvatelné společně s příčnou větví (7).
10. 10. Uspořádání ústrojí · ·brázdícího řetězu podta je^dno^ho z ^bod^{ů 1} až 9, v^yznačené tím, že dopravní žlaby (36, . 37) příčné vodicí lišty (38) brázdícího řetězu a čásíti (40, . ·; 41) příčné větve nebo dopravní žlaby (36, 37) příčné vodicí lišty (38) brázdícího řetězu nebo části (40, 41) příčné větve jsou pro změnu nastavení šířky vyhrabávání napříč vzhledem ^{k p}o^déln^ému směru stroje v^ytvo^řen^y teleskopicky.
11. 11. Uspořádání ústrojí brázdícího řetězu podle jednoho z bodů 1 až 10, vyznačené tím, že nejméně jeden z obou zejména hydraulicky ovládaných bočních přestavných pohonů (^{15, 20}) je uložen pro ^přiz^působení na různou šířku brázdění svou částí, která je přikloubena na . rám (2) podvozku nebo na příčník, například válcem válcového pohonu s P^ís^tem^, ^estavitataě · v ^po^déln^ém směru stroje · a je spojen zejména s hydraulicky ovládaným podélným posuvovým pohonem (19).