CS221268B2 - Ploughing device with coal plough fitted by guiding plate - Google Patents

Description

(54) Pluhovací zařízení s uhelným pluhem, opatřeným^ vodící deskou

V^ynález patM do oboru . hornictví a důlního strojírenství.

Řeší ^pro^blém zdokonalení pluhovacíbo za řízení s - . uhelným - pluhem, _ který je opatřen vodicí deskou - a kluzným vedením, uspořádaným· ^po^d poruWm do^pravní^kem^, pnčemž ^kluzné vedení - -a. ^poru^bn^í dopravná jsou vzájemně kloubově spojeny na straně zakládky.

Problém · je řešen tak, že každý článek kluzného vedení je opatřen -několika, např. tišemi v^ycnívajícími ramen^y,· je^ž jsou pomocí závěsného čepu umístěného ve výši do. pravního dna porubního dopravníku výkyvně sp<ojen^y s rozpěrnými ^kus^y upevněnými na zakládkové straně bočního dílu porubního dopravníku. Pod závěsným čepem je na rozporném kusu vytvořen dolní závěsný člen pro- přesouvací válec, nebo spojovací člen přesouvacího ústrojí a .nad závěsným čepem je horní závěsný člen pro zdvižný ^pracovn^í váte^ pmž se řídí pněný sklon kluzn^ého vedený a Um i vý^škov^á poloha uhelráho pluhu při jeho pracovmm pojezdu.

Vynález je vhodný pro zvýšení těžby ve st^ěnovýc^{h p}oru^bech.

Vynález se vztahuje na pluhovací zařízení s - uhelným pluhem, opatřeným vodicí- deskou- a ^kluzným vesním, us^pořádanýml pod porubním dopravníkem, jehož' vodicí deska je spojena s- -tažnou větví řetězu pro pojezd · uhelného pluhu, umístěnou v dolním řetězovém- kanálu na zakládkové straně porubního dopravníku -a boční okraj kluzného vedení je opřen o uhelnou stěnu, přičemž kluzné vedení uhelného pluhu je na zakládkové straně spojeno kloubovým závěsem s vedením hnacího řetězu uhelného pluhu.

Z popisu k německému patentovému spisu č. 1 205 927 je známo pluhovací zařízení, u něhož kluzné vedení, podepírající porubní dopravník -a vytvářející kluznou -dráhu pro uhelný pluh s vodicí deskou, je na straně zak-ládky v blízkosti počvy napojeno¹ na kryt, který bočně kryje -oba nad -sebou uspořádané řetězové kanály. Kluzné vedení je složeno z dBů, ^které podepfrap porubrn dopravník po celé jeho délce a jsou navzájem -kloubově spojeny.

Dále je známo pluhovací zařízení, jehož kluzné vedení, -složené z kluzných plechů, je na straně zak^ládk^y opatřeno v^nívajírámi konzolami, na nichž pomocí - výkyvných závěsů, uspořádaných přibližně ve výši dna hřeblového dopravníku, jsou zavěšeny kryty, obklopující řetězové kanály. Na konzoly je- možno upevnit přesouvací a řídicí ústrojí, jimiž se nastavuje horizont záběhu uhelného pluhu.

V obou uvedených případech je pod porubním dopravníkem umístěno kluzné vedení pro uhelný pluh, kloubově -spojené s porubním dopravníkem. Uhelný pluh klouže po kluzném vedení, místo po počvě, čímž se zlepšuje jeho pojezd. Mimoto pracuje uhelný pluh s - nastavenou hloubkou záběru, protože je veden. Toto uspořádání zároveň umožňuje nastavit výšku spodního okraje záběru vzhledem k počvě.

Úkolem vynátezu je tatovéto pluhovací zařízení dále zdokonalit, aby ve srovnání se známým stavem techniky bylo jednodušší, stabilnější a ucelenější.

^Úloha je řešena vytvořením pluhovacího zařízení s uhelným plu^hem^, opatfeným vodicí deskou -a kluzným vedením, uspořádaným pod porubním dopravníkem, jehož vodicí deska je spojena -s -tažnou větví řetězu pro- pojezd uhelného pluhu, - umístěnou v dolním ^ře^tězov^ém ^kanáte ^- na zakládkové straně porubního -dopravníku a boční okraj kluzného vedení je opřen o uhelnou stěnu, P^řičemž Muzné vedení u^helného ^pluhu je na zakládkové straně spojeno kloubovým z^ávěse.m s vedením hnacího Mězu uhelného pluhu, jež se od známých provedení odH-šuje že na ktezném vedení, umeteném pod - porubním dopravníkem, je - upevněno vyčnívající rameno, vytvořené jako ^část bočního krytu ^dolního ^řetězov^ého ^kanálu -a/nebo horního řetězového kanálu, přičemž vyčnívající rameno je pomocí závěsného čepu spojeno -alespoň s jedním roz ^pěrným kusem, j^ímž ^- jsou dolní řetezový ^- (kanál a horní ^- řetězový kanál o^d sebe ^{- -} navzájem odděleny.

Pro bez^pe^čné ^přesouv^ání ^parubního dopravníku je podle vynálezu závěsný čep upevněn na rozpěrném kusu ve výši dopravního dna porubního -dopravníku.

Pro ochranu tažného řetězu před.- rubaninou ^- je - ^podle vynálezu na roz^pěrn^ém kusu nebo vyčnívajícím rameni vytvořena - krycí ^příruba horního řetězov^ého kanálu; je^ž je zároveň - narážkou pro -omezení výkyvu - mezi kluzným - vedením a porubním dopravníkem.

Pro nastavitelné v^ymezení nájemného výkyvu mezi ktezným vedernm a ^poru^bním do^pravníkem - je ^po^dle vynátezu pott -kryd přírubě horního řetězového kanálu uspořádána vyměnitelná narážková -deska.

Pro zvýšení celkové ^- tuhosti puhovacfoo zařízení je podle vynálezu porubní dopravník na každ^ém ze svýc^{h č}lánk^ů o^patřen několika rozpornými - kusy, uspořádanými- v rozestupu.

Pro spolehlivé spojení kluzného vedení s porubním dopravníkem a bez^pečné ^přesouv^ání ^pluhovac^ího zařízení je ^po^-dte v^yn^álezu ^kluzn^é vedení slo^ženo z ^- dílů ^{- a} - na - kaž^dém z nich je v rozestupu uspořádáno několik vyčnívajících ramen.

Spolehlivé vedení -a ochrana tažného řetězu pro pojezd uhelného pluhu je podle vynálezu zajištěna -tím, že rozpěrný kus je vytvořen z jednoho kusu, na jehož svislé stojině je vytvořena jednak dolní příruba, jednak - horní příruba, přičemž dolní _ řetězový kanál a horní řetězový ^kanál jsou -od sebe odděleny dolní přírubou a horní řetězový - kanál je - ' překryt horní - přírubou, která je zárove^ň narážkou ^pro vyčnívající ^- rameno kluzného vedení.

Aby- ^- b^ylo^- možno ^- na - porubní - dopravník - u^pevnit^- ochranné pechy, - v^yčnívá ^--po^dlé^- -vynálezu svislá - - -stojina rozpěrného - kusu nad jeho horní přírubu a - rozpěrný kus je - - ve- své dolní - přírubě a/nebo v prostoru mezi -dolní přírubou a horní přírubou, jakož i -nad- - - horní - přírubou - opatřen otvory pro' - čepy- či šrouby.

Pro přesouvání - pluhovacího - zařízení - a - nastavování- výšky záběru je - podle - vynálezu na- v^nívajteím rameni ^- kluzného vedení^- uspořádán- dolní závěsný - člen a horní-- závěsný člen pro posuvový válec - a/nebo - -spojovací člen a- zdvižný pracovní - válec. Přitom rovn^ěž ^podte ^- vynálezu dolní ^- závěsný ^- čten ^pro ^posuvný v^álec nebo^- s^pojovací ^{- čl}en^- a vodicí tyč, je uspořádán pod závěsným če№ kdežto horní ^- závěsný ^- čten ^pro zdvtený ^pracovn^í v^álec je usjwřárán^- na^d závěsným čepem.

Pro^- ochranu řetězový^ kanálů ^před ^padáním- rubaniny z porubního- dopravníku - je podle vynálezu na stojině -rozpěrného - kusu v části vyčnívající nad porubní - dopravník uspořádán snímací krycí plech.

Píro ochranu řotezovýclr ránálů ^pře^-d vni

S káním nečistoty . z boku jsou podle vynálezu mezi vyMívajtómi ramen^y luzného vedern uspoř^ádán^y snímací ^kr^yt^y.

^Přizpůsobování Huzráho vedem tvaru počvy je podle vynálezu zajištěno tím, že ^kluzn^é vedem je složeno z ^čl^án^ků, jež jsou svými konci navzájem pružně spojeny, například pomocí plochých pružných prvků.

Podle vynálezu je vyčnívající rameno kluzného· vedení opatřeno opěrnou přírubou pro ohraničení dolního řetězového kanálu proti počvě, přičemž .opěrná příruba zároveň tvoří .opěrnou lištu kluzného· vedení.

Pro· zvýšení tuhosti porubního dopravníku je na každém jeho článku podle vynálezu upevněna horní zesilovací lišta, k níž jsou přišroubovány rozpěrné kusy.

Podle vynálezu jsou Vyčnívající ramena tvaru U a jsou opatřena otvory pro hlavice rozpěrných kusů.

Pluhovací zařízení, vytvořené podle vynálezu, je kompaktní, a proto tuhé, takže pracovní pojezd uhelného pluhu je veden přesně s nastavenou hloubkou záběru. Soustava kloubových s^poj^ů umožňuje ^přiz^působovat pluhovací. zařízení záměrně změnám •^pr^ůbéhu sloje. Řetězové ^kanál^{y p}ro tažný řetěz uhelného pluhu jsou pečlivě zakryty ^proiLⁱ znerntení.

Příklad provedení pluhovacího zařízení, vytvořeného podle vynálezu, je uveden na připojených výkresech, kde na obr. 1 je pluh-ovací zarnzem zn^ázoirněno v ^př^íčném řezu a na obr. 2 je znázorněn je^den ^článe^k luzného vedení z · obr. 1 v půdorysu, přičemž na tomto· · článku jsou upevněna tři vyčnívající ramena, z nichž střední je zobrazeno v řezu rovinou A — B z obr. 1, horní v řezu rovinou C — D z .obr. 1 a spodní v prostém půdorysu.

Pluhovací zařízení je složeno zejména z uhelného· pluhu 10 a porubního dopravníku 11, položeného podél na obr. neznázorněné uhelné stěny. Porubní dopravník 11 je obvykle tvořen hřeblovým dopravníkem, složeným z článků, navzájem kloubově spojených. Uhelný pluh 10 je . opatřen celistvou, případně dělenou vodicí deskou 12, zasahující pod porubní dopravník 11, jež je na své zakládkové straně opatřena vodícími čelistmi 13, vedenými v dolním řetězovém kanále 14, vytvořeném na. zakládkové straně porubního dopravníku 11. Články porubního dopravníku 11 jsou složeny ze zakládkového. bočního profilu 15 a pilír-ového bočního profilu 16, jež jsou vzájemně spojeny dopravrnm ^dnem 17. К zakl^ádkovým bočním proínům I^5, jakož ^{i k pil}ířovým tiocním prohlům ¹⁶ jsou ^přiva^řen^y je^dnak horm zesilovací lišty 18, jednak dolní zesilovací lišty . 19, spojené navzájem příčnými plechy 20, jež jsou zasazeny do prohloubení tvaru V, vytvořených jak v zakládkovém. bočním profilu 15, tak i v pilířovém bočním profilu 16.

Na každém; článku porubního dopravníku 11 na jeho zakládkové straně jsou upevněny rozpěrné kusy 21 tvaru obráceného F, je^ž ohrani^čuj^í řetězov^é kan^{ály p}ro ta^žný^, na obr. neznfcoměný ^řetěz uhelném ^ptahu

10. Každý rozporný kus 21 je tvořen svislou stojinou 22 a dolní přírubou 23, jakož i horní přírubou 24, jež jsou se svislou stojinou spojeny v jeden celek. Dolní příruba 23 odděluje dol-ní řetězový kanál 14 .od horního řetězového kanálu 25. Horní příruba 24 kryje horní řetězový kanál 25 svrchu. Rozpěrné kusy 21 jsou připevněny k článkům porubního. dopravníku 11, jednak pomocí dolních upevňovacích šroubů 26, jednak pomocí horních upevňovacích šroubů 27. Dolní upevňovací . šrouby 26 procházejí vodorovnými otvor^y v dolm pnru-bě ^{23, p}noem^ž jejich hlavy se opírají o příčné plechy 20. Horní upevňovací šrouby 27 procházejí otvory ve svislé stojině 22 rozporného kusu 21 a jsou zac^hycen^y za horrá zesiloval ltéta 18, v níž jsou vytvořena příslušná vybrání pro ^hlav^y horních upevňovací^ srouM 27.

Horním řetazovým ^kan^álem ^{25 p}roc^ház^í volná větev nekončitého tažného řetězu pro ^pojez^d uhelného ^plu^hu ^{10, kd}ežto jeho ta^žná větev je vedena dolním řetězovým kanálem . 14, .přičemž je zachycena za vodicí čelist I³ voditf ^desk^y 12. Na ^části svisté stojiny 22 rozporného kusu 21, . jež vyčnívá nad horní přírubu 24, jsou přídržnými šrouby upevněny snímatelné krycí plechy 28.

Porubní dopravník 11 je podepírán po celé délce kluzným vedením 30, jež je složeno z kluzných - plechových . dílů, spojených navzájem na své pilířové straně pomocí plochých pružných prvků 31, takže jsou navzájem v omezené míře pohyblivé. Kluzné vedení 80 jřečnm ^přes pihřový borní profil 16 porubního. dopravníku 11 směrem k uhlené stěně a jeho boční okraj 32 je skloněn směrem k počvě. Při pracovním pojezdu uhelného pluhu 10 se boční okraj 32 kluzného vedení opírá o uhelnou stěnu a tak ohraničuje záběr uhelného pluhu 10.

^Na ka^ždém ^článku ^kluzné^ho ve^dení ³⁰ jsou upevněna v rozestupu tři vyčnívající ramena 33, vytvořená přibližně ve tvaru U, jak z.n^ázorn^ěno na obr. ². ^Vyčníva jfcí ramena 33 překrývají jak dolní řetězový kanál 14, tak i horní řetězový ^kaná-l ²⁵ ze stran^y zaíkládky. Prostor mezi vyčnívajícími rameny 33 a rozpornými kusy 21 může být uza.vřen .na obr. neznázorněnými kryty. Každý rozpěrný kus 21 je .na . dolní přírubě 23 opatřen hlavicí 34, jež prochází otvorem 47 ve vyčnívajícím rameni 33. Hlavice 34 je opatřena okem pro závěsný čep 35, na němž je zavěšeno vyčnívající rameno 33 kluzného vedení 30. Takto vytvořený kloubový závěs je uspořádán přibližně ve výši dolní příruby 23 rozpěrného kusu 21 a tím i ve výši dopravního dna 17 porubního dopravníku

11. Kluzné vedení 30 a porubní dopravník 11 . jsou závěsným čepem 35 spojeny vzájemně tak, že při pojezdu uhelného pluhu 10 vodicí deska . 12 zdvihne porubní dopravník 11 od kluzného vedení 30, jak znázorněno na obr. 1. Jakmile uhelný pluh 10 přejede, dolehne porubní dopravník 11 spodní stranou svého pilířového bočního profilu 16 opět na kluzné vedení 30, takže prostor porubního dopravníku 11 pod dopravním dnem 17 se opět uzavře ve -směru k uhelné stěně. Velikost vykývnutí mezi - porubním dopravníkem 11 a kluzným vedením 30 - je omezena dosednutím- vyčnívajícího ramene 33 na horní přírubu 24 rozpěrného -kusu -21. Maximální velikost vykývnutí se nastavuje volbou tloušťky vyměnitelné narážkové desky 36, jež Je upevněna na - vyčnívajícím rameni 33 příchytnými šrouby 37. Vyčnívající ramena 33 - jsou opatřena zesílenou opěrnou přírubou 38, na níž jsou přivařeny - kluzné plechy kluzného vedení 30, a která vytváří na zakládkové straně porubního- dopravníku 11 opěrnou lištu 38‘, vystupující směrem k pošvě. Opěrné- příruby 38 uzavírají dolní řetězový kanál - 14 ve směru k počvě.

Na každém vyčnívajícím rameni - 33, nad a pod závěsným čepem 35, umístěným přibližně v jeho poloviční výšce, jsou uspořádány jednak dolní - závěsný člen - 39, jednak horní závěsný člen 40, -sestávající - ze závěsných vidlic. Na dolní- závěsný člen 39 - je pomocí spojovacího čepu 45 napojen buď na obr. neznázorněný přesouvací vále-c, nebo spojovací - člen 41 výložníku přesouvacího ústrojí. - Tento výložník sestává - z vodicích tyčí 43, jejichž - přední - konce jsou spojeny spojovacím - členem - 41 a jejich opačné, na obr. naznázorněné konce jsou vedeny v kursovém vedení na počvových pražcích mechanizované - výztuže. Mezi spojovacím členem 41 a horním závěsným - členem 40- je kyvně uspořádán zdvižný pracovní válec - 44, zpravidla hydraulický. Při vysouvání zdvižného pracovního- válce 44- se kluzné - vedení 30 -sklápí kolem svého - bočního- okraje 32 společně - s porubním dopravníkem- 11, - čímž uhelný pluh - 10 -klesá. - Při zasouvání zdvižného pracovního válce 44- se - kluzné vedení 30 naklápí kolem opěrné lišty 38‘ společně i s porubním dopravníkem 11, takže -boční okraj 32 kluzného - vedení 30· -se zdvíhá a spolu s ním se zdvíhá i- uhelný pluh - 10i Síla na - obr. neznázorněného přesouvacího válce- se pomocí vodicích - tyčí 43 - a - -spojovacího členu 41 přenáší na - vyčnívající rameno 33 - kluzného vedení 30, čímž - se - kluzné vedení - 30, porubní dopravník 11 i - uhelný pluh 10 přesouvají směrem - k na obr. neznázorněné uhelné stěně. Na - obr. - neznázorněný přesouvací válec je možno pomocí spojovacího čepu 45 napojit přímo na - dolití závěsný člen 39.

Jak znázorněno na -obr. 2, - může - se - jemná rubanina vysypávat- z prostoru pod- dopravním dnem 17 - porubního - dopravníku 1¾ jakož i z prostoru dolního - řetězového· kanálu 14 mezerami - 46 -- mezi - sousedními vyčnívajícími rameny 33, takže - nemůže -nastat ucpání. Kluzné vedení 30; - složené - ' z - kluzných plechů, může být opatřeno otvory - pro - - odvádění jemné rubaniny.

Délka kluzných plechů - kluzného - vedení 30 - může být jiná, než - délka - článků - porubního - dopravníku 11, například - může být - jejich - násobkem.

Vyčnívající - ramena 33 - kluzného .- vedení - ' 30 a rozpěrné kusy - 21 - mohou být' buď - - -odlitky, nebo výkovky.

Claims (18)

PŘEDMĚT VYNALEZU

1. Pluhovací zařízení s uhelným- pluhem opatřeným- vodicí deskou a kluzným vedením, které jsou uspořádány pod porubním dopravníkem, jehož vodicí deska je spojena s tažnou větví řetězu pro- pojezd uhelného pluhu, umístěnou v dolním -řetězovém kanále na zakládkové -straně porubního dopravníku a boční -okraj kluzného- vedení je opřen o- uhelnou stěnu, přičemž- kluzné vedení - uhelného pluhu je na - zakládkové straně spojeno kloubovým závěsem s vedením hnacího řetězu uhelného pluhu, vyznačující se tím, že na kluzném vedení (3.0) umístěném pod - porubním dopravníkem (11) je upevněno vyčnívající rameno (33), jež je vytvořeno- jako část bočního krytu dolního řetězového kanálu (14) a/nebo horního - řetězového kanálu (255), přičemž - vyčnívající rameno (33) je pomocí závěsného - čepu (35·.) spojeno alespoň s jedním rozpěrným kusem (21), jímž jsou dolní - řetězový kanál (14) a horní řetězový kanál (25) od sebe navzájem -odděleny.

2. Pluhovací zařízení podle bodu 1 vyznačující se -tím, že závěsný čep (35) je uspo řádán na rozpěrném - kusu - (2il-J ve - - výši -dopravního dna (17) porubního dopravníku (11).

3. Pluhovací zařízení podle bodů 1 a. - 2 vyznačující se tím, že na rozpěrném kusu (21) nebo vyčnívajícím· rameni - (33) je vytvořena krycí - příruba - horního- , řetězového kanálu - (25), jež je zároveň narážkou - pro omezení výkyvu mezi kluzným - vedením - (30) a. - porubním dopravníkem (11).

4. Pluhovací zařízení podle bodu 3 - . vyznačující se tím, že proti krycí přírubě horního řetězového. - kanálu (25) je uspořádána vyměnitelná - narážková. - deska (36) ' pro vymezení - vzájemného- výkyvu mezi - kluzným - vedením (30) a porubním dopravníkem (11).

5. Pluhovací zařízení - podle bodů 1 - až 4 vyznačující - se- tím, že porubní -dopravník (11) je na - každém ze svých článků opatřen několika rozpěrnými kusy (21) uspořádanými v - rozestupu.

6. Pluhovací zařízení podle bodů 1 - až. 5 vyznačující se- tím, že kluzné- vedení - (30) se skládá z dílů a na každém z nich - je v rozestupu uspořádáno několik vyčnívajících ramen (33).

7. Plubovací zanzern ^po^dIe bo^dů 1 - až 6 v^yznačiuj^íc^í se tím, že roz^pěrný ^kus (21) je vytvořen z jednoho kusu, na jehož - svislé stojině (22) je vytvořena jednak dolní příruba (23), jednak horní příruba (24), přičem^ž doln^í řetězový ^kan^áI (14) a horní řetězový kanál (25) jsou od sebe odděleny dolní přírubou (23) a horní řetězový kanál (²⁵) je pekryt horrn ^přírubou (²⁴), ^která je zároveň narážkou pro vyčnívající rameno- (33) kluzného vedení (30).

8. Pluhovací zařízení podle bodu 7 vyznačující se tím, že svislá stojina - (22) rozpěrného kusu (21) vyčnívá nad horní přírubu (24).

9. Pluhovací zařízení podle bodů 7 a 8 vyznačující se tím, že rozpěrný kus (21) je ve své dolní přírubě (23) a/nebo v prostoru mezi dolní přírubou (23) a horní přírubou (2i4), jakož i na^d horní ^přírubou (24), opatřen otvory pro čepy či šrouby.

10. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 9 vyznačující se tím, že na vyčnívajícím rameni (33) kluzného vedení (30) je uspořádán dolní závěsný člen (33) a - horní závěsný ^čIen (⁴⁰) ^pro ^přesouvac^í vátec a/nebo s^pojovac^í člen (⁴¹) a. zdvižný pracovní válec (44).

11. Pluhovací zanzern ^podte ^bo^du ¹⁰ vy- značujíc se tím, že dolrn z^ávěsný čten (^{39) p}ro ^přesouvací vátec noho spojovatf ^člen (4¹) s vodícími tyčemi (⁴³) je uspořádán ^pod závěsným če^pem zatímco horrn závěsný člen (40) pro zdvižný pracovní . válec (44) . je u-spořátón nad závěsným tepem (35).

12. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 11 vyznačující se tím, že na stojině (22) rozpěného· kusu (21) v části, ^která vyčmv^á na^{d p}oru^brn do^pravn^ík (И^ je uspořátón snímací krycí plech (28) pro oddělení horního řetězového kanálu (25) od porubního dopravníku - (11).

1³. Pluhovarn zanzern ^podte ^bod^{ů 6} až 12 vyznačující se tím, že mezi vyčnívajícími rameny (33) kluzného vedení (30) jsou uspořádány snímací kryty.

14. Pluhovam zanzern podte ^-bo^{dů 1} až 13 vyznačující se tím, že kluzné vedení (30) je složeno z dílů, jež jsou -svými konci navzájem pružně spojeny, např. pomocí plochých pružných prvků (31).

15. Pluhovam zanzern ^podte ^b-od^ů 1 až 14 vyznačující se tím, že vyčnívající rameno (³3) kluzného vedern (³⁰) je opatteno obrnou přírubou (38) pro ohraničení dolního řetězového ^kan^áIu (¹⁴) proti ^po^ově^, pnčemž opěrná příruba - (38) je zároveň opěrnou Ii^štou (³⁸‘) kluzného vede-rn ^- (³⁰).

16. Huhovac zařízen ^po^dle ^bod^ů 1 až 15 vyznačující -se tím, že na porubním do^pravníku ^- (¹¹) složeném^- z clánlh je na ^kazdém jeho článku upevněna horní zesilovací Hšta (18^ ^k n^íž jsou ^pnšroubován^{y -}roz^pěrné kusy (21).

17. Pluhovarn zanzern ^podte ^bo^dů 1 a^ž 16 vyznačující se- tím, že - vyčnívající ramena (33) jsou tvaru U.

18. Pluhovací zanzern ^po^dle ^bo^dů 1 -a^ž 17 vyznačující se tím, - že vyčnívající ramena (33) jsou opatřena otvory (47) pro hlavice (34) rozpěrných kusů (21).