CS201268B1 - Zařízení k zastavování vznětového, zejména vozidlového motoru - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení k zastavování vznětového, zejména vozidlového motoru hstem servomotoru, jímž se mechanismus ze střikovacím čerpadle, kterým se mění velkost cyklové dodávky paliva vstřikovaného Jo motoru, uvede v údobí zastavování motoru Jo polohy, při níž se přeruší dodávka paliva Jo motoru.

U známých zařízení k zastavování vznětového motoru je používáno elektromagnetu, tterý v údobí spouštění a po celou dobu provozu motor drží magnetickou silou pohyblivé ládro proti tlaku předepnuté pružiny. Elekiromagnet je napájen ze zdrojové soustavy motorou. Zastavování motoru se provádí přerušením proudu do elektromagnetu, čímž zmíněná předepnutá pružina, uvede do pohybu pohyblivé jádro, které buď přímo, nebo prostřednictvím vloženého mechanismu posune •egulaění tyčí vstřikovacího čerpadla do polohy, při níž se přeruší dodávka paliva do motoru.

Nevýhodou tohoto zařízení je, že poměrně velká síla, která je zapotřebí ke zmíněnému posuvu regulační tyčí, a poměrně velká potřebná dráha tohoto posuvu kladou vysoké nároky na elektromagnet, který vychází značně rozměrný a vyžaduje poměrně velký elektrioký příkon.

U jiného známého zařízení se motor zastavuje přerušením přívodu paliva z podávacího čerpadla do plnicí komory vstřikovacího čerpadla. Toto přerušení se provádí elektromagneticky řízeným ventilem. Nevýhodou tohoto zařízení, zvláště při použití u řadových vstřikovacích čerpadel je, že po uzavření přívodu paliva zmíněným ventilem do plnicí komory nedojde k okamžitému přerušení dodávky paliva do motoru, takže motor relativně dlouho dobíhá, než dojde k jeho úplnému zastavení.

Úkolem vynálezu je vytvořit takovou konstrukci zařízení pro zastavování vznětového,, zejména vozidlového motoru, která má nízké nároky na příkon elektrické energie a přitom zajišťuje minimální dobu doběhu motoru, přičemž je univerzálně použitelná a vyžaduje minimálních úprav na vstřikovacím zařízení. Dalším úkolem vynálezu je, aby u vozidla, vybaveného zařízením k zablokování volantu řízení, zajistilo zastavení motoru dříve, než dojde k zablokování volantu řízení.

Tyto úkoly jsou podle vynálezu řešeny tím, že píst servomotoru, uložený těsně, avšak posuvně ve válci, uzavírá v tomto válci pracovní prostor, který je spojen, potrubím s prostorem elektromagneticky řízeného ventilu, uspořádaného posuvně a souose s pevným, jádrem, na něž je nasazena cívka, kterýžto prostor je potrubím spojen se zdrojem stlačené pracovní látky, zatímco kanál pod sedlem elektromagneticky řízeného ventilu je potrubím spojen se zásobníkem téže pracovní látky o nižším tlaku, než čmí tlak pracovní látky ve zdroji.

Dalším význakem je, že prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu a kanál pod sedlem jsou propojeny kanálky, v nichž je vřazen zpětný ventil tlačený pružinou směrem k prostoru.

Dalším význakem je, že cívka je při spouštění a za chodu vznětového motoru pod napětím elektrické zdrojové soupravy motoru, zatímco v údobí zastavování a klidu motoru je cívka odpojena od elektrické zdrojové, soupravy motoru.

Jiným význakem je, že prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu je potrubím spojen s vývodem od redukčního ventilu, jímž Se odvádí přebytek paliva dopravovaného podávacím čerpadlem do- plnicí komory vstřikovacího čerpadla, který není vstřikovacím čerpadlem odebrán, a kanál pod sedlem je jiným potrubím spojen s palivovou nádrží.

Jiným význakem je, že prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu je potrubím spojen s výtlačnou větví olejového mazacího systému motoru a kanál pod sedlem je spojen potrubím se zásobníkem mazacího oleje v klikové skříni motoru.

Prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu může být potrubím spojen se zásobníkem stlačeného vzduchu a kanál pod sedlem je potrubím spojen s atmosférickým vzduchem.

Konečně může být píst servomotoru vytvořen jako píst diferenciální, přičemž jeden konec válce je spojen s ovládací pákou, nasazenou na příčném hřídeli regulátoru vstřikovacího čerpadla, zatímco z druhého konce válce vyčnívající slabší část pístu, těsně vedená v zátce zašroubované d-o válce, je přišroubována k táhlu, spojenému s akceleračním pedálem a pojištěna maticí, přičemž je mezi rozšířenou část táhla a vnější čelo zátky vložena předepnutá pružina a mezi čelem matice a zátkou je při krajní poloze pístu vzhledem k válci, vytvořena mezera.

Mezi hlavní výhody zařízení podle vynálezu patří malý elektrický příkon a malé rozměry cívky elektromagneticky řízeného ventilu, prakticky okamžité zastavení motoru při vypnutí proudu do cívky elektromagneticky ovládaného ventilu, univerzální použitelnost tohoto zařízení a potřeba minimálních úprav na vstřikovacím zařízení. Při použití tohoto zařízení u vozidla, jehož volant řízení je zablokovatelný známou úpravou spínací skříňky, je automaticky zajištěno zastavení motoru před uvedením blokovacího ústrojí volantu do činnosti.

Zařízení podle vynálezu je znázorněno na připojeném obr. 1. Na obr. 2 je ve zvětšení nakreslena zvlášť výhodná úprava servomotoru.

V tělese 4 (obr. 1) je posuvně veden elektromagneticky řízený ventil 43, který je př depnutou pružinou 432 tlačen směrem k sec lu 42, vytvořenému v tělese 4. K opačném konci elektromagneticky řízeného ventilu 4 je přivráceno pevné jádro 49 elektromagneti kolem něhož je navinuta cívka 491.

Prostor 41 nad sedlem 42 je potrubím spojen s nezakresleným zdrojem stlačené pre covní látky a potrubím 3 s pracovním proste rem 21 servomotoru, uzavřeným ve válci těsně, avšak posuvně uloženým pístem 1.

Kanál 44 pod sedlem 42 je potrubím 6 spe jen s nezakresleným zásobníkem pracovní lát ky, kde má tato nižší tlak než v dříve zrní něném zdroji. Prostor 41 nad sedlem 42 y s kanálem 44 pod sedlem 42 propojen kanál ky 47, 48, v nichž je zařazen pružinou 4< zatížený ventil 45, dovolující průtok pracov ní látky pouze ve směru z prostoru 41 do ka nálku 44.

Jeden konec cívky 491 je spojen s kostroi nenakresleného motoru, zatímco její druh. konec je spojen nenakresleným izolovanýn vodičem s neznázorněnou svorkou spínač skříňky, a to s takovou její svorkou, která ji pod napětím nenakreslené zdrojové soupra vy motoru pouze při polohách neznázorně ného spínacího klíčku, které tento zaujím. při spouštění motoru a za běhu motoru a která není pod napětím při poloze spina čího klíčku, která zmíněným dvěma polohárr předchází.

Pracovní látkou může být například pali vo, tlačené nezakresleným podávacím čer padlém do plnicí komory neznázorněnéhi vstřikovacího čerpadla. V tom případě jt potrubí 5 spojeno s vývodem od nezakresle ného redukčního ventilu, jímž se odvádí pře bytek paliva, který není vstřikovacím čer padlém odebrán, a potrubí 6 je spojem s palivovou nádrží.

Pracovní látkou může být také ole z mazacího systému nezakresleného motoru V tomto případě je potrubí 5 napojeno ne výtlačnou větev olejového mazacího šystérm motoru a potrubí 6 na neznázoměný zásob nik mazacího oleje v klikové skříni motoru

Konečně pracovní látkou může být stlače ný vzduch. V tom případě je potrubí 5 zapo jeno s nezakresleným zásobníkem tlačenéhc vzduchu, zatímco potrubí 6 ústí do atmosfé rického vzduchu.

Píst 1 servomotoru působí na nezakresle ný mechanismus ve vstřikovacím čerpadle,, kterým se mění velikost cyklové dodávky paliva vstřikovaného do motoru.

Zvlášť výhodné uspořádání servomotoru je¹ znázorněno na obr. 2, kde je píst 1 servomotoru vytvořen jako píst diferenciální, uzavírající ve válci 2 pracovní prostor 21. Válec 2 je jedním koncem spojen s ovládací pákou i 7, nasazenou pevně na příčném hřídeli 8 nezakresleného regulátoru dodávky paliva. Do druhého konce válce 2 je těsně našroubována zátka 24, v níž je těsně, avšak posuvně¹ vedena slabší část 11 pístu 1, která je vně válce 2 seřiditelným způsobem sešroubována táhlem 9, připojeným k nenakreslenému meleračnímu pedálu. Mezi zátkou 24 a rozířeným koncem 92 táhla 9 je vložena přeepnutá pfužina 22. Při dosedu čela 121 třední osazené části 12 pístu 1 na vnitřní elo 241 zátky 24 vznikne mezi vnějším če;m 242 zátky 24 a pojistnou maticí 91 meera h, umožňující, při zafixované poloze áhla 9, pootočení ovládací páky 7 ve smyslu menšování dodávky paliva vstřikovaného o motoru. Potřebnou délku mezery h lze laznačením šroubením seřídit a pojistit matií 91.

Prostor 26 ve válci 2 (obr. 2) mezi čelem ístu 1 a dnem 23 je otvorem 25 spojen s atíosférickým vzduchem.

Při spouštění motoru, respektive za cho.u motoru, je cívka 491 (obr. 1) pod napěím. Magnetické pole drží posuvný elektronagneticky řízený ventil 43 v kontaktu pevným jádrem 49, takže v sedle 42 je od.ryt průtočný průřez, kterým proudí pracovií látka z potrubí 5 do potrubí 6. V potrubí a v pracovním prostoru 21 nevzniká proto jrakticky žádný přetlak, takže píst 1 servonotoru nevyvozuje na regulační mechanimus dodávky paliva ve vstřikovacím čeriadle žádnou sílu.

Natočením spínacího klíčku ve spínací kříňce z polohy, v níž se nachází za chodu notoru do polohy, která této poloze před•hází, se elektrický proud do cívky 491 (obr. ) přeruší, čímž zanikne magnetické pole a předepnutá pružina 432 zatlačí elektromagneticky řízený ventil 43 do sedla 42. Tím se přeruší volný odtok pracovní látky z potrubí 5 do potrubí 6, takže v prostoru 41 nad sedlem 42 vzroste náhle tlak pracovní látky, který se rozšíří potrubím 3 i do pracovního prostoru 21 v servomotoru. Zde začne působit na píst 1 servomotor, který uvede regulační mechanismus dodávky paliva ve vstřikovacím čerpadle do polohy, při níž se přeruší dodávka paliva do motoru, takže se motor prakticky okamžitě ziastaví.

U servomotoru v provedení podle obr. 2 se tlakem pracovní látky v pracovním prostoru 21 posune válec 2 o zdvih h směrem k táhlu 9, čímž natočí ovládací pákou 7 a příčným hřídelem 8 regulátoru do polohy, odpovídající nulové dodávce paliva do motoru, takže se motor zastaví.

Je-li spínací skříňka vybavena zařízením k blokáži volantu řízení, aby se zabránilo neoprávněnému použití vozidla, dojde v obou uvedených případech k samočinnému zastavení motoru dříve, než spínací klíček zaujme polohu pro zablokování volantu řízení.

Aby po uzavření elektromagneticky řízeného ventilu 43 nevzrostl tlak pracovní látky v prostoru 41 a v pracovním prostoru 21 servomotoru na nežádoucí hodnotu, otevře se po dosažení otvíracího tlaku zpětného ventilu 45, nastaveného předpětím pružiny 46, tento zpětný ventil a přebytek pracovní látky odchází kanálky 47, 48 do potrubí 6.

Claims (7)

1. . Zařízení k zastavování vznětového, zejména vozidlového motoru pístem servomotoru, jímž se mechanismus ve vstřikovacím čerpadle, kterým se mění velikost cyklové dodávky paliva vstřikovaného do motoru, uvede v údobí zastavování motoru do polohy, při níž se přeruší dodávka paliva do motoru, vyznačující se tím, že píst (1) servomotoru, uložený těsně, avšak posuvně ve válci (2), uzavírá v tomto válci (2) pracovní prostor (21), který je spojen potrubím (3) s prostorem (41) elektromagneticky řízeného ventilu (43), uspořádaného posuvně a souose s pevným jádrem (49), na něž je nasazena cívka (491), kterýžto prostor (41) je potrubím (5) spojen se zdrojem stlačené pracovní látky, zatímco kanál (44) pod sedlem (42) elektromagneticky řízeného ventilu (43) je potrubím (6) spojen se zásobníkem téže pracovní látky o nižším tlaku, než činí tlak pracovní látky ve zdroji.
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující s e tím, že prostor (41) nad sedlem (42) elektromagneticky řízeného ventilu (43) a kanál (11) poá seto (42) jsou propojeny kanálky (47, 48), v nichž je vřazen zpětný ventil (45) tlačený pružinou (46) směrem k prostoru (41).
3. 3. Zařízení podle bodů 1 a 2, vyznačuj ίο í s e tím, že cívka (491) je při spouštění a za chodu vznětového motoru pod napětím elektrické zdrojové soupravy motoru, zatímco v údobí zastavování a klidu motoru je cívka (491) odpojena od elektrické zdrojové soupravy motoru.
4. 4. Zařízení podle bodů 1 až 3, vyznačující s e t í m, že prostor (41) nad sedlem (42) elektromagneticky řízeného ventilu (43) je potrubím (5) spojen s vývodem od redukčního ventilu, jímž se odvádí přebytek paliva dopravovaného podávacím čerpadlem do plnicí komory vstřikovacího čerpadla, který není vstřikovacím čerpadlem odebrán, a kanál (44) pod sedlem (42) je jiným potrubím (6) spojen s palivovou nádrží.
5. 5. Zařízení podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že prostor (41) nad sedlem (42) elektromagneticky řízeného ventilu (43) je potrubím (5) spojen s výtlačnou větví olejového mazacího systému motoru a kanál (44) pod sedlem (42) je spojen potrubím (6) se zásobníkem mazacího oleje v klikové skříni motoru.
6. 6. Zařízení podle bodů 1 až 3, v y z n a č u jící se tím, že prostor (41) nad sedlem (42) elektromagneticky řízeného ventilu je potrubím (5) spojen se zásobníkem stlačeného vzduchu a kanál (44) pod sedlem (42) je potrubím (6) spojen s atmosférickým vzduchem.
7. 7. Zařízení podle bodů 1 až 6, v y z n a č u j ίο í se tím, že píst (1) servomotoru je vytvořen jako píst diferenciální, přičemž jeden konec válce (2) je spojen s ovládací pákou (7), nasazenou na příčném hřídeli (8) regulátoru vstřikovacího čerpadla, zatímco z druhého konce válce (2) vyčnívající slabší část (11) pístu (1), těsně veden v zátce (24) zašroubované do válce (2), j přišroubována k táhlu (9), spojenému s ak celeračftím pedálem a pojištěna maticí (91) přičemž je mezi rozšířenou část (92) táhl.

   (9) a vnější čelo (242) zátky (24) vložen, předepnutá pružina (22) a mezi čelem ma tice (91) a zátkou (24) je, při krajní poloze pístu (1) vzhledem k válci (2), vytvořen, mezera (h).