CS201268B1

CS201268B1 - Facility for stopping the compression ignition notably vehicle engine

Info

Publication number: CS201268B1
Application number: CS394078A
Authority: CS
Inventors: Jaromir Indra
Original assignee: Jaromir Indra
Priority date: 1978-06-15
Filing date: 1978-06-15
Publication date: 1980-10-31

Description

Vynález se týká zařízení k zastavování vznětového, zejména vozidlového motoru hstem servomotoru, jímž se mechanismus ze střikovacím čerpadle, kterým se mění velkost cyklové dodávky paliva vstřikovaného Jo motoru, uvede v údobí zastavování motoru Jo polohy, při níž se přeruší dodávka paliva Jo motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for stopping a diesel engine, in particular a vehicle engine, by means of which a pump pump mechanism for varying the amount of cycle fuel delivery of an injected engine Jo provides a position in which the engine fuel Jo is interrupted.

U známých zařízení k zastavování vznětového motoru je používáno elektromagnetu, tterý v údobí spouštění a po celou dobu provozu motor drží magnetickou silou pohyblivé ládro proti tlaku předepnuté pružiny. Elekiromagnet je napájen ze zdrojové soustavy motorou. Zastavování motoru se provádí přerušením proudu do elektromagnetu, čímž zmíněná předepnutá pružina, uvede do pohybu pohyblivé jádro, které buď přímo, nebo prostřednictvím vloženého mechanismu posune •egulaění tyčí vstřikovacího čerpadla do polohy, při níž se přeruší dodávka paliva do motoru.In known diesel engine stopping devices, an electromagnet is used, which during the start-up period and throughout the operation of the engine holds the movable ladder against the preloaded spring pressure by magnetic force. The electromagnet is supplied from the source system by a motor. The stopping of the engine is effected by interrupting the current to the electromagnet, whereby the preloaded spring actuates a movable core which, either directly or by means of an interposed mechanism, moves the ovulation of the injection pump rods to a position where the fuel supply to the engine is interrupted.

Nevýhodou tohoto zařízení je, že poměrně velká síla, která je zapotřebí ke zmíněnému posuvu regulační tyčí, a poměrně velká potřebná dráha tohoto posuvu kladou vysoké nároky na elektromagnet, který vychází značně rozměrný a vyžaduje poměrně velký elektrioký příkon.The disadvantage of this device is that the relatively high force required for said sliding of the control rod and the relatively large necessary travel of this sliding put high demands on an electromagnet which is very large and requires a relatively high electrical power.

U jiného známého zařízení se motor zastavuje přerušením přívodu paliva z podávacího čerpadla do plnicí komory vstřikovacího čerpadla. Toto přerušení se provádí elektromagneticky řízeným ventilem. Nevýhodou tohoto zařízení, zvláště při použití u řadových vstřikovacích čerpadel je, že po uzavření přívodu paliva zmíněným ventilem do plnicí komory nedojde k okamžitému přerušení dodávky paliva do motoru, takže motor relativně dlouho dobíhá, než dojde k jeho úplnému zastavení.In another known device, the engine is stopped by interrupting the fuel supply from the feed pump to the feed chamber of the injection pump. This interruption is effected by an electromagnetically controlled valve. A disadvantage of this device, especially when used with in-line injection pumps, is that the fuel supply to the engine is not immediately interrupted after the fuel supply is shut off by the valve, so that the engine coasts for a relatively long time before it stops completely.

Úkolem vynálezu je vytvořit takovou konstrukci zařízení pro zastavování vznětového,, zejména vozidlového motoru, která má nízké nároky na příkon elektrické energie a přitom zajišťuje minimální dobu doběhu motoru, přičemž je univerzálně použitelná a vyžaduje minimálních úprav na vstřikovacím zařízení. Dalším úkolem vynálezu je, aby u vozidla, vybaveného zařízením k zablokování volantu řízení, zajistilo zastavení motoru dříve, než dojde k zablokování volantu řízení.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a structure for stopping a diesel engine, in particular a vehicle engine, which has a low power consumption and at the same time ensures a minimum engine run-out time, being universally applicable and requiring minimal modifications to the injection device. It is a further object of the invention to provide for a vehicle equipped with a steering wheel locking device to stop the engine before the steering wheel locks.

Tyto úkoly jsou podle vynálezu řešeny tím, že píst servomotoru, uložený těsně, avšak posuvně ve válci, uzavírá v tomto válci pracovní prostor, který je spojen, potrubím s prostorem elektromagneticky řízeného ventilu, uspořádaného posuvně a souose s pevným, jádrem, na něž je nasazena cívka, kterýžto prostor je potrubím spojen se zdrojem stlačené pracovní látky, zatímco kanál pod sedlem elektromagneticky řízeného ventilu je potrubím spojen se zásobníkem téže pracovní látky o nižším tlaku, než čmí tlak pracovní látky ve zdroji.These objects are achieved according to the invention in that the piston of the servomotor, mounted tightly but slidably in the cylinder, encloses the working space in the cylinder, which is connected, by a conduit with an electromagnetically controlled valve space displaceable and coaxial with the fixed core. a coil, which space is connected by a pipeline to a source of pressurized working fluid, while a channel below the seat of the solenoid valve is connected by a pipeline to a reservoir of the same working fluid at a lower pressure than the working fluid pressure in the source.

Dalším význakem je, že prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu a kanál pod sedlem jsou propojeny kanálky, v nichž je vřazen zpětný ventil tlačený pružinou směrem k prostoru.Another feature is that the space above the seat of the solenoid valve and the channel below the seat are interconnected by channels in which a non-return valve is pushed by a spring pushed towards the space.

Dalším význakem je, že cívka je při spouštění a za chodu vznětového motoru pod napětím elektrické zdrojové soupravy motoru, zatímco v údobí zastavování a klidu motoru je cívka odpojena od elektrické zdrojové, soupravy motoru.Another feature is that the engine coil is energized by the engine power source while the engine is starting and running, while the coil is disconnected from the engine power source during the engine stop and standstill period.

Jiným význakem je, že prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu je potrubím spojen s vývodem od redukčního ventilu, jímž Se odvádí přebytek paliva dopravovaného podávacím čerpadlem do- plnicí komory vstřikovacího čerpadla, který není vstřikovacím čerpadlem odebrán, a kanál pod sedlem je jiným potrubím spojen s palivovou nádrží.Another feature is that the space above the seat of the solenoid valve is connected via a conduit to the outlet of the pressure reducer, which removes excess fuel conveyed by the feed pump to the injection pump feed chamber that is not removed by the injection pump. fuel tank.

Jiným význakem je, že prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu je potrubím spojen s výtlačnou větví olejového mazacího systému motoru a kanál pod sedlem je spojen potrubím se zásobníkem mazacího oleje v klikové skříni motoru.Another feature is that the space above the seat of the solenoid valve is connected by pipeline to the engine oil lubrication system discharge branch and the channel below the seat is connected by pipeline to the lubricating oil reservoir in the engine crankcase.

Prostor nad sedlem elektromagneticky řízeného ventilu může být potrubím spojen se zásobníkem stlačeného vzduchu a kanál pod sedlem je potrubím spojen s atmosférickým vzduchem.The space above the seat of the solenoid valve may be connected to the compressed air reservoir by piping and the channel below the seat is connected to the atmospheric air by piping.

Konečně může být píst servomotoru vytvořen jako píst diferenciální, přičemž jeden konec válce je spojen s ovládací pákou, nasazenou na příčném hřídeli regulátoru vstřikovacího čerpadla, zatímco z druhého konce válce vyčnívající slabší část pístu, těsně vedená v zátce zašroubované d-o válce, je přišroubována k táhlu, spojenému s akceleračním pedálem a pojištěna maticí, přičemž je mezi rozšířenou část táhla a vnější čelo zátky vložena předepnutá pružina a mezi čelem matice a zátkou je při krajní poloze pístu vzhledem k válci, vytvořena mezera.Finally, the piston of the servomotor may be a differential piston, one end of the cylinder being connected to a control lever mounted on the transverse shaft of the injection pump regulator, while the other end of the cylinder projecting a weaker part of the piston tightly guided in the plug screwed into the cylinder is bolted to the rod A pre-tensioned spring is inserted between the widened portion of the rod and the outer plug face and a gap is formed between the nut end and the plug at the extreme position of the piston relative to the cylinder.

Mezi hlavní výhody zařízení podle vynálezu patří malý elektrický příkon a malé rozměry cívky elektromagneticky řízeného ventilu, prakticky okamžité zastavení motoru při vypnutí proudu do cívky elektromagneticky ovládaného ventilu, univerzální použitelnost tohoto zařízení a potřeba minimálních úprav na vstřikovacím zařízení. Při použití tohoto zařízení u vozidla, jehož volant řízení je zablokovatelný známou úpravou spínací skříňky, je automaticky zajištěno zastavení motoru před uvedením blokovacího ústrojí volantu do činnosti.The main advantages of the device according to the invention include low electric power and small dimensions of the solenoid valve coil, virtually instantaneous stopping of the motor when the solenoid valve coil is switched off, universal applicability of the device and the need for minimal modifications to the injection device. When this device is used on a vehicle whose steering wheel is locked by a known modification of the ignition switch, the engine is automatically stopped before the steering lock is activated.

Zařízení podle vynálezu je znázorněno na připojeném obr. 1. Na obr. 2 je ve zvětšení nakreslena zvlášť výhodná úprava servomotoru.The device according to the invention is shown in the attached Fig. 1. In Fig. 2, a particularly advantageous modification of the servomotor is shown in magnification.

V tělese 4 (obr. 1) je posuvně veden elektromagneticky řízený ventil 43, který je př depnutou pružinou 432 tlačen směrem k sec lu 42, vytvořenému v tělese 4. K opačném konci elektromagneticky řízeného ventilu 4 je přivráceno pevné jádro 49 elektromagneti kolem něhož je navinuta cívka 491.A solenoid valve 43 is slidably guided in the body 4 (FIG. 1), which is pushed by the spring 432 towards the latch 42 formed in the body 4. A solid core 49 is directed towards the opposite end of the solenoid valve 49 around which it is spool 491.

Prostor 41 nad sedlem 42 je potrubím spojen s nezakresleným zdrojem stlačené pre covní látky a potrubím 3 s pracovním proste rem 21 servomotoru, uzavřeným ve válci těsně, avšak posuvně uloženým pístem 1.The space 41 above the seat 42 is connected by a piping to a non-drawn source of compressed propellants and by a piping 3 to a working space 21 of a servomotor, enclosed in a cylinder by a tight but sliding piston 1.

Kanál 44 pod sedlem 42 je potrubím 6 spe jen s nezakresleným zásobníkem pracovní lát ky, kde má tato nižší tlak než v dříve zrní něném zdroji. Prostor 41 nad sedlem 42 y s kanálem 44 pod sedlem 42 propojen kanál ky 47, 48, v nichž je zařazen pružinou 4< zatížený ventil 45, dovolující průtok pracov ní látky pouze ve směru z prostoru 41 do ka nálku 44.The channel 44 beneath the seat 42 is via line 6 only with an uncleaned reservoir of working fluid, where it has a lower pressure than in a previously granular source. The space 41 above the seat 42 y with the channel 44 below the seat 42 is interconnected by channels 47, 48, in which a spring-loaded valve 45 is provided, allowing the working fluid to flow only in the direction from the space 41 to the channel 44.

Jeden konec cívky 491 je spojen s kostroi nenakresleného motoru, zatímco její druh. konec je spojen nenakresleným izolovanýn vodičem s neznázorněnou svorkou spínač skříňky, a to s takovou její svorkou, která ji pod napětím nenakreslené zdrojové soupra vy motoru pouze při polohách neznázorně ného spínacího klíčku, které tento zaujím. při spouštění motoru a za běhu motoru a která není pod napětím při poloze spina čího klíčku, která zmíněným dvěma polohárr předchází.One end of the coil 491 is connected to the skeleton of an untreated engine, while its other. the end is connected by an insulated conductor (not shown) to the box switch terminal, not shown, with its terminal which only energizes the motor source set (not shown) at the positions of the switch key (not shown). when starting the engine and when the engine is running, and which is not energized at the position of the key switch that precedes the two positioners.

Pracovní látkou může být například pali vo, tlačené nezakresleným podávacím čer padlém do plnicí komory neznázorněnéhi vstřikovacího čerpadla. V tom případě jt potrubí 5 spojeno s vývodem od nezakresle ného redukčního ventilu, jímž se odvádí pře bytek paliva, který není vstřikovacím čer padlém odebrán, a potrubí 6 je spojem s palivovou nádrží.The working medium can be, for example, a fuel, pushed by a non-illustrated feed pump into a feed chamber of a not shown injection pump. In this case, the conduit 5 is connected to the outlet of a non-illustrated pressure reducing valve, which removes excess fuel that is not removed by the injection pump, and the conduit 6 is connected to the fuel tank.

Pracovní látkou může být také ole z mazacího systému nezakresleného motoru V tomto případě je potrubí 5 napojeno ne výtlačnou větev olejového mazacího šystérm motoru a potrubí 6 na neznázoměný zásob nik mazacího oleje v klikové skříni motoruThe working substance can also be ole from the engine lubrication system of the untreated engine. In this case, the pipe 5 is connected to the oil lubrication system discharge line of the engine and the pipe 6 to a lubricating oil reservoir (not shown) in the engine crankcase.

Konečně pracovní látkou může být stlače ný vzduch. V tom případě je potrubí 5 zapo jeno s nezakresleným zásobníkem tlačenéhc vzduchu, zatímco potrubí 6 ústí do atmosfé rického vzduchu.Finally, the working medium may be compressed air. In this case, the duct 5 is connected to a compressed air reservoir (not shown), while the duct 6 flows into the atmospheric air.

Píst 1 servomotoru působí na nezakresle ný mechanismus ve vstřikovacím čerpadle,, kterým se mění velikost cyklové dodávky paliva vstřikovaného do motoru.The piston 1 of the actuator acts on an undrawn mechanism in the injection pump, which changes the amount of cycle fuel delivery injected into the engine.

Zvlášť výhodné uspořádání servomotoru je¹znázorněno na obr. 2, kde je píst 1 servomotoru vytvořen jako píst diferenciální, uzavírající ve válci 2 pracovní prostor 21. Válec 2 je jedním koncem spojen s ovládací pákou i 7, nasazenou pevně na příčném hřídeli 8 nezakresleného regulátoru dodávky paliva. Do druhého konce válce 2 je těsně našroubována zátka 24, v níž je těsně, avšak posuvně¹vedena slabší část 11 pístu 1, která je vně válce 2 seřiditelným způsobem sešroubována táhlem 9, připojeným k nenakreslenému meleračnímu pedálu. Mezi zátkou 24 a rozířeným koncem 92 táhla 9 je vložena přeepnutá pfužina 22. Při dosedu čela 121 třední osazené části 12 pístu 1 na vnitřní elo 241 zátky 24 vznikne mezi vnějším če;m 242 zátky 24 a pojistnou maticí 91 meera h, umožňující, při zafixované poloze áhla 9, pootočení ovládací páky 7 ve smyslu menšování dodávky paliva vstřikovaného o motoru. Potřebnou délku mezery h lze laznačením šroubením seřídit a pojistit matií 91.A particularly advantageous arrangement is ^one of the servomotor shown in FIG. 2, wherein the piston is one actuator designed as a differential piston, in a cylinder 2 closing workspace 21st jack 2 is connected at one end to a control lever 7 and, fixedly mounted on the cross shaft 8 not shown controller fuel delivery. A plug 24 is tightly screwed into the other end of the cylinder 2, in which a thin but slidable portion 11 of the piston 1 is guided tightly but slidingly ¹ and is screwed outside the cylinder 2 in an adjustable manner by a tie rod 9 connected to a meler pedal not shown. A biased spring 22 is inserted between the plug 24 and the widened end 92 of the linkage 9. When the face 121 of the central shoulder 12 of the piston 1 rests on the inner elo 241 of the plug 24, a plug 24 is formed between the outer plug 242 and the lock nut 91 meera h. in the fixed position of the rod 9, the rotation of the control lever 7 in the sense of reducing the fuel supply injected by the engine. The required gap length h can be adjusted by screwing and screwed with nut 91.

Prostor 26 ve válci 2 (obr. 2) mezi čelem ístu 1 a dnem 23 je otvorem 25 spojen s atíosférickým vzduchem.The space 26 in the cylinder 2 (FIG. 2) between the face of the piston 1 and the bottom 23 is connected to the atherospheric air through the opening 25.

Při spouštění motoru, respektive za cho.u motoru, je cívka 491 (obr. 1) pod napěím. Magnetické pole drží posuvný elektronagneticky řízený ventil 43 v kontaktu pevným jádrem 49, takže v sedle 42 je od.ryt průtočný průřez, kterým proudí pracovií látka z potrubí 5 do potrubí 6. V potrubí a v pracovním prostoru 21 nevzniká proto jrakticky žádný přetlak, takže píst 1 servonotoru nevyvozuje na regulační mechanimus dodávky paliva ve vstřikovacím čeriadle žádnou sílu.The coil 491 (FIG. 1) is energized when the engine is started or after the engine is running. The magnetic field keeps the sliding electronically controlled valve 43 in contact with the solid core 49, so that in the seat 42 the flow cross section through which the working substance flows from the pipe 5 to the pipe 6 is uncovered. The actuator piston 1 does not exert any force on the fuel delivery control mechanism in the injection pump.

Natočením spínacího klíčku ve spínací kříňce z polohy, v níž se nachází za chodu notoru do polohy, která této poloze před•hází, se elektrický proud do cívky 491 (obr. ) přeruší, čímž zanikne magnetické pole a předepnutá pružina 432 zatlačí elektromagneticky řízený ventil 43 do sedla 42. Tím se přeruší volný odtok pracovní látky z potrubí 5 do potrubí 6, takže v prostoru 41 nad sedlem 42 vzroste náhle tlak pracovní látky, který se rozšíří potrubím 3 i do pracovního prostoru 21 v servomotoru. Zde začne působit na píst 1 servomotor, který uvede regulační mechanismus dodávky paliva ve vstřikovacím čerpadle do polohy, při níž se přeruší dodávka paliva do motoru, takže se motor prakticky okamžitě ziastaví.By rotating the key in the key switch from the position in which the notor is operating to the position that precedes this position, the electric current to the coil 491 (Fig.) Is interrupted, thereby eliminating the magnetic field and the preloaded spring 432 pushing the solenoid valve 43 to the seat 42. Thus, the free flow of working fluid from line 5 into line 6 is interrupted, so that in the space 41 above the seat 42 the working fluid pressure suddenly increases, which is expanded via line 3 to the working space 21 in the servomotor. Here, the piston 1 is actuated by a servo motor which moves the fuel supply control mechanism in the injection pump to a position where the fuel supply to the engine is interrupted, so that the engine is stopped almost immediately.

U servomotoru v provedení podle obr. 2 se tlakem pracovní látky v pracovním prostoru 21 posune válec 2 o zdvih h směrem k táhlu 9, čímž natočí ovládací pákou 7 a příčným hřídelem 8 regulátoru do polohy, odpovídající nulové dodávce paliva do motoru, takže se motor zastaví.In the servomotor of Fig. 2, the pressure of the working fluid in the working space 21 moves the cylinder 2 by a stroke h towards the linkage 9, thereby rotating the control lever 7 and the transverse shaft 8 of the regulator to a position corresponding to zero fuel supply to the engine. stops.

Je-li spínací skříňka vybavena zařízením k blokáži volantu řízení, aby se zabránilo neoprávněnému použití vozidla, dojde v obou uvedených případech k samočinnému zastavení motoru dříve, než spínací klíček zaujme polohu pro zablokování volantu řízení.If the ignition switch is equipped with a steering wheel blocking device to prevent unauthorized use of the vehicle, in both cases the engine shall stop automatically before the ignition key takes up the steering wheel locking position.

Aby po uzavření elektromagneticky řízeného ventilu 43 nevzrostl tlak pracovní látky v prostoru 41 a v pracovním prostoru 21 servomotoru na nežádoucí hodnotu, otevře se po dosažení otvíracího tlaku zpětného ventilu 45, nastaveného předpětím pružiny 46, tento zpětný ventil a přebytek pracovní látky odchází kanálky 47, 48 do potrubí 6.In order that the pressure of the working fluid in the actuator compartment 41 and the working space 21 does not rise to an undesired value after the solenoid valve 43 is closed, the non-return valve and the excess working fluid are discharged through channels 47 upon reaching the opening pressure of the check valve 45. 48 into pipe 6.

Claims

. A device for stopping a diesel engine, in particular a vehicle engine, by means of a piston of a servomotor, by which a mechanism in the injection pump to vary the amount of cycle fuel delivery to the engine is brought to a stop position during the engine stop. that the piston (1) of the servomotor, mounted tightly but slidingly in the cylinder (2), encloses in this cylinder (2) a working space (21) which is connected by a pipe (3) to the space (41) of the electromagnetically controlled valve (43), disposed and coaxial with a fixed core (49) on which a coil (491) is mounted, which space (41) is connected via a pipe (5) to a source of pressurized working fluid, while a channel (44) under the seat (42) of the electromagnetically controlled valve (43) is connected via a line (6) to a reservoir of the same working substance at a lower pressure than the working substance pressure in the source.

Device according to claim 1, characterized in that the space (41) above the seat (42) of the electromagnetically controlled valve (43) and the channel (11) thereafter (42) are interconnected by channels (47, 48) in which it is inserted. check valve (45) pushed by spring (46) towards space (41).

3. Apparatus according to items 1 and 2, characterized in that the coil (491) is energized by the electric power supply of the engine when starting and running the diesel engine, while the coil (491) is disconnected from the electric engine power kits.

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the space (41) above the seat (42) of the solenoid valve (43) is connected via a conduit (5) to an outlet from a pressure reducing valve through which excess fuel is conveyed by the feed pump. into a feed chamber of an injection pump that is not removed by the injection pump, and the channel (44) below the seat (42) is connected to the fuel tank by another line (6).

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the space (41) above the seat (42) of the solenoid valve (43) is connected via a conduit (5) to the discharge line of the engine oil lubrication system and 42) is connected via line (6) to the lubricating oil reservoir in the engine crankcase.

6. Apparatus according to claims 1 to 3, characterized in that the space (41) above the seat (42) of the solenoid valve is connected by a line (5) to the compressed air reservoir and the channel (44) below the seat (42) is duct (6) connected to atmospheric air.

7. Apparatus according to claims 1 to 6, characterized in that the piston (1) of the actuator is designed as a differential piston, one end of the cylinder (2) being connected to a control lever (7) mounted on the transverse shaft (1). 8) the injection pump regulator, while the weaker part (11) of the piston (1) protruding from the other end of the cylinder (2) is tightly guided in a plug (24) screwed into the cylinder (2) j screwed to the rod (9) a pedal and locked by a nut (91), being pulled between the extended part (92).

(9) and an outer face (242) of the plug (24) inserted, a preloaded spring (22) and between the face of the nut (91) and the plug (24), at the extreme position of the piston (1) with respect to the cylinder (2) , gap (h).