CS186291A3 - Magnetic tape apparatus - Google Patents

Description

/ / ί·^ρί·\.ΐ1^'/ρ'/;:ρ:.·. ' /' ·.. -:,j·: ί^ρί/·/ "' ' ' ; · - p- < ' " '- '' ;^i;/p- . Vynález se· týká zařízení s: magnetickým páskem,, obsahu—jícího hnacíústrojí pro pohon, magnetického pásku;, kteréobsahuje.· nejméně jeden brzdicí, kotouč, který je otáčivý vnavzájem opačných, směrech, otáčení a blokové brzdicí ústrojípř© brždění brzdicího kotouče, přičemž toto ústrojí obsahu-je; brzdicí, blok; který je uzpůsoben pro třecí spolupůsobení sbrzdicím kotoučem a je upraven na první páce, která je otá-čivě připojená, ke; druhé páce, která je otáčivá okolo čapu, přičemž mezi oběma pákami je upraven spřahovaeí prostředekpro zajištění účinného spřažení při brzdění, v jednom směruotáčení brzdicího kotouče, a přičemž obě; páky-jsou vzájemněspojeny pružinovým prostředkem/ pro zajištění nečinného spřa- žení během brzdění ve druhém směru otáčení brzdicího kotou-če*

Stay_ techniky

Zařízení s magnetickým páskem typu popsaného v úvodnímodstavci je známo z německého spisu, DS-AS í. -2T2.646* V tom-to známém zařízení blokové brzdicí ústrojí obsahuje samos-tatný spřahovaeí prostředek mezi oběma pákami* Tento samos-tatný spřahovaeí prostředek je tvořen výběžkem, který tvořícelek s druhou pákou a vyčnívá z ní do strany a spolupůsobís první pákou ve tvaru písmene’ L* Známé' zařízení tak vyža-duje použití obzvláště tvarovaných nebo konstruovaných- pák*Kromě toho obsahuje známé zařízení samostatný pružinovýprostředek upravený mezi oběma pákami. Tento samostatnýpružinový prostředek je tvořen tažnou pružinou, jejíž koncejsou připojeny k oběma pákám. Jak je známo, vykazuje takovátažná pružina lineární charakteristiku, t.j.. pružinová sílatažné pružiny je v zásadě přímo úměrná výchylce pružiny,která pak závisí na geometrických tolerancích v pákovémsystému tvořeném oběma pákami. Důsledkem toho je, že pru-žinová síla a brzdicí kroutící moment, který je závislý na pružinové síle,, závisí na poměrně široké míře geometrických,tolerancí. Kromě toho je třeba poznamenat, že pružinová, sí-la takové tažné, pružiny podléhá značnými tolerancím,, takžeskutečná; pružinová síla se může lišit v podstatě' široké míreod daná jmenovité hodnoty, která jé také. Á^příznivá pro? za-jištění určitého konkrétního brzdieíh.0 momentu.

Vynáles. si klade za úkol. vyloučit výše uvedené problé-my a vytvořit blokové brzdicí ústrojí velmi jednoduché kon-strukce. v zařízení s magnetickým páskem typu popsaného vúvodním odstavci,? aby se tak zaručilo velmi jednoduchýmiprostředky, že blokové brzdicí ústrojí zajišťuje brzdicíkroutící, moment, který je závislý na pružinové síle pružino-vého prostředku, která je nezávislá na geometrických tole-rancích a která poměrně přesně odpovídá dané. hodnotě. Zatímto účelem se zařízení podle vynálezu vyznačuje tím, žepro vytvořeni spřahovacího. prostředku, a. pružinového prostře-dku obsahuje jedinou pružinovou tyč, která je zatížena vpodstatě axiálně' a která má oba konce připojené k oběma pá-kám. Tímto způsobem já; dosaženo toho, že pružinová tyč. tvo-ří. jak spřah ovací prostředek,, tak i pružinový prostředek avykonává tak dvě funkce, což je? výhodné pro zjednodušeníkonstrukce brzdicího ústrojí a pro minimalizování nákladůzařízení s magnetickým páskem. Použití v podstatě axiálnězatížené pružinové tyče, která tvoří vzpěrnou vybočovacípružinu a v širokém rozmezí vykazuje v podstatě konstantnípružinovou sílu, která je? nezávislá na pružinové výchylce; akterá je tak v podstatě nezávislá na geometrických toleran-cích. pákového systému, má dále výhodu v tom, že brzdicíkroutící moment je vždy nezávislý na geometrických toleran-cích, má konstantní hodnotu a je závislý na pružinové sílepružinové t-yče. Bále má taková pružinová tyč výhodu v tom,že. v principu je její pružinová síla relativně nezávislá natolerancích, což je příznivé s ohledem na dosažení určitéhobrzdicího kroutícího momentu. Použití pružinové tvče je pr otcvýhodné pro spolehlivé, rychlé a přitom jemné brzdění brz-dicího kotouče a tedy i magnetického oásku v zařízení s ua- gnetickým páskem podle, vynálezu.

Pružinová tyč může být. vyrobena například z oceli a mů-že. být připojena k oběma pákám pomocí, šroubů» Zjišluje sevšak,, že je výhodné , je-li pružinová ty Zkonstruována jako.,plastový díl. Taková pružinová tyč» konstatovaná jako plas-tový díl,., může být. opatřena jednoduše přípojnými výběžky nasvých volných, koncích pro vzájemné zachycení» přičemž tytovýběžky jsou nasunutelné do odpovídajících, spojovacích, vy-brání v obou pákách»

Zjišťuje se však, že je výhodné, jestliže ohě otáčivévzájemná, spojené páky a pružinová tvé, která má oba koncepřipojené k pákám.,, jsou kombinovány pro vytváření jediné jed-nodílné plastové součástky. To má za následek velmi jednodu-chou konstrukci pro blokové brzdicí ústrojí. Přehíe d_ pbrázků_n a_výkrešech

Vynález-je blíže: vysvětlen y následujícím popise naklade provedení neomezujícím jeho rozsah s -odvoláním na při-pojené. výkresy, ve. kterých znázorňuje obr. ΐ půdorysný poh-led ve zvětšeném měřítku na příslušné části zařízení s; mag-netickým páskem, obsahu jící hnací ústrojí pro magnetickýpásek, které obsahuje dva brzdové kotouče, které mohou býtkaždý bržděn. pomocí blokového brzdicího ústrojí za účelembrždění magnetického pásku, přičemž obě bloková ústrojí jsou při- znázorněna v jejich zdvižených klidových polohách, obr» Způdorysný pohled na jedno z dvou blokových brzdicích ústrojízařízení s magnetickým.páskem, podle obr. 1» znázorněné vjeho. činné poloze během brždění brzdicího kotouče otáčející-ho se. proti směru hodinových ručiček a obr. 3 půdorysný po-hled na blokovou brzdu z obr. 2, znázorněnou, v pracovní po-loze: během brždění. ve směru otáčení brzdicího kotouče sou-hlasně s otáčením hodinových ručiček.

Pro v e dění vynálezu.

Obr. 1 ukazuje část zařízení s magnetickým páskem,do něhož může být vkládána neznázorněná kazeta známým způsc- benr.» V kazeto je uložen magnetický pásek 2, probíhající’ me-zi ďv.ěma cívkami 3 a 4 s páskem navinutými v ne znázorněnékazetě». Obé. cívky J a 4 magnetického pásku 2.jsou sche.ma.tic- znázorněny na obr.- 1čerchovane. V. n^ledujícím popisujer cívka 3 označena jako levá cívka á cívkp 4 jako pravá t. Zařízení,j s magnetickým páskem má v podstatě deskovitéšasi 5» Pomocí dvou nepohyblivých vřeten. 6 a T šasí.^5 nese:dva navíjecí trny pro pohánění nábojů nesoucích, cívky 2 a 4 v ne znázorněné kazetě» Saví ječí trny S a 9 obsahují" každýodpovídající středící část jQ a jj Pr0 středění cívek a třiodpovídající spřahovací výběžky 1.2 a 1.3 pro otáčivý pohon,nábojů, a. tedy i', cívek 3 a £. Středící částí 1 0 a U a. spřa-hovací výběžky 1.2 a 1.3 vybíhají z obou odpovídajících cív-kových, kotoučů 1.4 a 15. Ha své spodní straně je každý z cív- kových kotoučů 1.4 a £5 připojen k odpovídajícímu ozubenémukolu 16 a 12 cívkového kotouče.- Je: třeba poznamenat, že. cív-kové. kotouče jA a T.J, ozubená, kola 1.6 a 1.7» středící části. IQ a 12 a spřahovací výběžky 1.2 a 1.^ 3SOU vždy kombinoványdojedné odpovídající části z plastické hmoty.

Pro pohánění dvou navíjecích trnů 8: a 9 a tedy i mag-netického pásku 2 obsahuje zařízení s magnetickým páskem..... hnací* ústrojí IŠ, znázorněné z části i Khací ustrojí is; ob- sahuje ne znázorněný reverzibilní motor, pomocí něhož můžebýt.hnací kolo £9, znázorněné v neutrální střední poloze na obr. 1 , poháněno· do navzájem opačných směrů, přes neznázor—něny hnacítpřevod hnacího ústroji ΐ8». Hnací kolo 1.9 je otá-čivě: neseno na páce 2j pomocí vřetena· 20, přičemž tato pákaje otáčivě nesena na šasi" pomocí čepu 22. Hnací kolo 1.9je poháněno pomocí dalšího ozubeného kola, které zapadá, doozubeného kola 19 na straně odvrácené od.otočného čepu 22» Páka 21- nese například plstěný kotouč, ne zná zorněný na. str. 1 1 kterv. s poluoůsobí třením s jí uncu lícní olochou hnacího kola 1.9. Tímtoti na směru otáčení selo čepu 22 emocí páky způsobem je dosaženo, že v závislos- hnací kolo 1.9 automaticky otáčí oko- 21. Automaticky otáčivý pohyb hnacího kola 19 umožňuje tomuto kolu selektivně vzájemné zapadat dojednoho z mezilehlých: ozubených kol 2^. a 24 K která jsou otá-čivě, podporována na šasi j.· Mezilehlé ozubené kolo 23 je vzáběru as ozubeným kolem Í.S.cívkového kot^iče*. který je sou-osý s- Levým naví jecím trnem 8, a mezilehl^Xozubené kolo 24je v záběru s ozubeným kolem. 1T cívkového kotouče, které jesouosé s pravým navíjecím trnem 2. Aby se zajistilo spoleh-livé automatické, otáčení hnacího kola 1,9- bez plstěného ko-touče* jak bylo uvedeno výše, mezi. hnacím kolem 19 a pákou2j, může být hnací kolo 19 konstruováno tak, že vhodnou vol-bou svého vnějšího průměru je dosaženo toho, že během jehootáčivého pohybu, mezi mezilehlými ozubenými koljr 23. a 2^hnací kolo krátce účinně: zapadá do zubů obou mezilehlých,ozubených kol 23 a 2£, a že. po otáčivém pohybu hnací kolo1.9 zapadá pouze do jednoho z mezilehlých, ozubených kol 23 a24·

Když motor hnacího ústroji pohání hnací kolo 1.9 ve smě- ru hodinových ručiček označeném šipkou 25, otáčí se. hnacíkolo 19 jak je označeno šipkou 26, což působí, že. hnací kolo19 zapadá, ďo mezilehlého ozubeného kola 2j a pohání toto ko- lo ve: směru opačném vůči směru hodinových ručiček, jak jeoznačeno šipkou 22* Mezilehlé ozubené kolo 24 potom ženeozubené kolo V7 cívkového kotouče a cívkový kotouč jj,. atedy i cívku £ ve směru hodinových ručiček vyznačeném šipkou28· Například je tahem vyví jeným magnetickým páskem 2 levácívka 2 potom také poháněna ve směru hodinových ručiček,,jak je. vyznačeno šipkou. 29, takže ozubené kolo cívkovéhokotouče 16 se potom také pohání ve směru hodinových ručiček·Ozubené kolo 16 cívkového kotouče potom pohání ozubené kolo ve. směru proti hodinovým ručičkám, jak je označeno šipkou >*

Když motor hnacího ústrojí 1.8 pohání hnacísměru proti hodinovým ručičkám jak je vyznačenočímž působí, že toto kolo zapadá do mezilehlého kolo 1.9 vešipkou 32,ozubeného kola 23 a. pohání ho ve směru označeném šipkou 33, t. j· vesměru hodinových ručiček· Pravá cívka 4 se potem například také' otáčí ve směru proti hodinovým ručičkám,, jak je vyznače·no šipkou. 35..» a to tahem vyvíjeným magnetickým páskem 2, takže ozubené kola 1_7 cívkového kotouče se .také otáčí ve směru?proti, hodinovým ručičkám, jak je vyznačeho šípkoujd-

Každé z obou mezilehlých, ozubených. k<)X: 2J, a 24 tvoří,celek s odpovídajícím souosým brzdicím kotoučem 37 a 38-•Pro. brzdění každého z obou brzdicích kotoučů 37 a 38a tedyí, navíjecích trnů. 8, 9 a páskových cívek 3., 4 obsahuje za-řízení j odpovídající blokové brzdicí ústrojí J9 a 40»bloková brzdicí ústrojí ^9, 40 jsou zcela totožná, ale us-pořádaná. v zrcadlově obrácených polohách jedno vůči druhémuv: zařízení s magnetickým páskem.

Každé z obou blokových brzdicích, ústrojí 35 a 40 obsa- huje brzdicí blok 4i. a pro třecí spolupůsobení s odpoví- dajícím přidruženým brzdicím kotoučem' 37 a 38. Brzdicí blo-ky .41 a 42 jsou uspořádány · na odpovídajících prvních pákách43 a 44. První páky 43 a 44 jsou otáčivě připojeny k odpoví-dajícím druhým pákám 47 a 48 přes odpovídající kloubové spo-je. 45 a 4$, tvořící s nimi celek. Z odpovídajících, druhých pák 47 a 48 vybíhají válcovité trny 5.1 a 52 tvořící otáčivéčepy 49 a gQ, otáčivě· zasunuté do ne znázorněných vybrání ř vytvořených v šasi

Druhé páky 48 jsou. opatřeny tažnými pružinami 55.58» působícími na volném ohnutém: konci přičemž: dru- hy konec: pružiny je připojen k.výběžku JXr na rámu:

Tažná pružina £8 má poměrně malou pružinovou sílu. Tatopružinová síla může být například 1 až 2 H. Jak. je znázorně-no na obr. 2 a 3 pro blokové brzdicí ústrojí 39, tažná pru-žina £5, j8 tlačí brzdový blok: 41, 42 proti brzdovému kotou-či 3 J_, 32 přes odpovídající druhou páku 47 nebo 48 a. odpo-vídající první páku 43. nebo 4£, která je k ní otáčivě při-pojena, během brzdění ve směru otáčení33 nebo- 27 odpovída- jícího brzdového kotouč·zuje. druhou páku 47.» 4§která vyčnívá ze šasi 5 = 37, 38 a tažná pružina 55, 58 udr-u kolíkcvité zarážky 59 nebo 8Q, , během brzdění ve druhém směru, otá- čení 3Q nebo 38 cápe ajícího brzdového kotouče 37, 32. -7 -

Ke zi dvěma odpovídajícími pákami. 43- a 47 a pákami 44 a48; je upraveno, spřahovací ustrojí, které zajištujé účinnésp oje ní během brzdění v jednom směru, otáčení'. nebo 27 od—povídajícího brzdicího, kotouče. 37 nebo 3¾řa. běhenp brzděnívr jjednom. směru.' otáčení 33 nebo 27 odpóvídá^jícího. brzdnéhokotouče; 37 nebo 3&amp; vzájemně zajišťuje. obě' páky 43. a 47 aPák7 44 a 4®. pro vytváření tuhé pákové struktury, která jeotáčivá okolo odpovídajícího čepu 49 nebo ^0. Kromě tohojsou dvě. páky 43. a 41 nebo 44 a 4® spřaženy přes pružinovýprostředek, který zajišťuje nečinné spojení mezí oběma pá-kami 43 a 47 nebo 44 a 4S během brzdění ve druhém směru otá-čení 30 nebo 36. odpovídajícího brzdicího kotouče 37» 38 atím tlačí brzdící blok 41 nebo 42 proti brzdovému kotouči3J nebo přes o povídající první páku 43 nebo. 44·

Aby.se realizovalo uvedené spřahovací ústrojí a uvedenýpružinový prostředek velmi jednoduchým a výhodným způsobem,,,obsahuje každé z obou blokových brzdicích ústrojí 39 a 40 v uvedeném, zařízení 4 s magnetickým páskem pouze, jednu vpodstatě axiálně zatíženou odpovídající pružinovou tyč čM.nebo.62, mající oba konce 63, 64 nebo 6g, 66 připojené kedvěma odpovídajícím; pákám 43, 47 nebo 44_> 4§.· KSyž je zatí-žena axiálně,, může; pružinová tyč 64 nebo 62 vybočit protidané vzpěrné síle, která je definována její konstrukcí po—kud jde. o průřez, délku a materiál, který má-zásadně kon-stantní' hodnotu,, která je v podstatě nezávislá; na pružino-vém vybočení. Pružinová tyč 67, 62 má. relativně' velkou pru-žinovou; sílu. Tato pružinová síla může být například 20' až '25 W. Pružinová tyč 6£,: 62 je potom zhotovena z plastickéhmoty. 7 daném případě: jsou obě páky· 43, 47 a 4Λ> 4-> kteréjsou otáčivě', spojeny klouby 45, 46 tvořícími s nimi celek,a pružinová tyč 61, 62, která má oba konce 6J, 64 nebe 63,66. připojené k odpovídajícím pákám 43, 47 a 44, 48, kombi-novány velmi jednoduchým způsobem pro vytváření jednodílnéplastové součástky. Brzdový blok 44, 42 je také vytvořen z plastu, například zzpracováván spolu s47 a 44, 48 a pružir termoplastického elastomeru., kterýplastovým materiálem pro. dvě páky je -o o , lož- OVOU tví

J 62 oři takzvaném dvou kovem lisostrikovém postupu* | . Bloková; brzdicí ústrojí jsou·, pohyblivá, mezi klidovou i polohou, znázorněnou.na obr· 1, v níž leži v odstupů od. br- | ždových kotouči! 27 a 38, a pracovní polohou, znázorněnou na | obrv 2 a 3ípro. jedno, ze .dvou; blokových, brzdicích. ústrojí,, i přičemž; brzdicí kotouče,,ktere se mají brzdit, mají na obr· | 2 a 3 rozdílné směry otáčení· Pro udržování' blokových, br— . | zdicích., ústrojí J9 a 4Q v jejich klidových, polohách, nebo pro | umožnění toho,, aby se přestavily do. jejich, pracovních poloh | slouží ovládací běžec β£· Ovládací běžec 67. má dvě vodicí | Štěrbiny 68 a 69, které spolupůsobí s trny 51. a 52, přičemž | ovládací běžec 67 je. veden v podélném pohybu trny 5T a 52· |

Obr· T. ukazuje ovládací běžec 67 v jeho počáteční poloze· | 7 této počáteční poloze, ovládacího běžce 67 ovládací trn. 70 a nebo 7j_, který vyčnívá z. odpovídající z druhých pák 47 nebo £8 blokového brzdicího ústroji 39 nebo £Q, působí na zarážko- f vou plochu 72 nebo 73. ovládacího běžce 67 pod vlivem sily f vyvíjené na druhou páku 4J nebo 48 odpovídající tažnou pru- | žinou 55 nebo 56» takže bloková brzdicí ústrojí. 32 a £2 ž

jsou udržována v je jich klidových polohách· I

Aby se bloková, brzdicí ústrojí 32 a 4Q uvedla, do. čin- | něho; stavu. t.j. abv se mohla přestavit do jejich pracovních § poloh, pohybuje se ovládacím běžcem, z jeho počáteční polohy s znázorněné na obr· 1 ve směru vyznačeném šipkou 7£, napři- klad pomocí elektrického motoru nebo; jiným způsobem, až | ovládací trny 70 a 7i na druhých pákách j7 a 48 leží v po-loze vybrání J5 a 76ve druhém běžci 67, přičemž bloková 5 brzdicí ústrojí se pohybují do jejich činných poloh pod ; vlivem tažných pružin ů 56, které působí na druhé páky | O. a 48. ;

Obr· 2 ukazuje pracovní polohu zaujímanou blokovým i brzdicím ústrojím 39, když. brzdí brzdicí kotouč 37, který ΐ se otáčí ve směru vyznačeném šipkou 30» To odpovídá, situa— { cl získané během brzděni brzdicího kotouče. 27, když byl před tím magnetický pásek 2 odvinut z levé cívky 3· Když je br- zdicí blok 41 aplikován na brzdicí kotouč 37, brzdicí blok se nejprve posouvá třením ve směru otáčení odpovídajícím šipce 22» První páka 43. je potom vystavena tahovému napětía pružinová tyž 61 tlakovému napětí. To působí, že pružinová tyč 6T. vybočí a blokové brzdicí ústrojí '39 se pohybuje tak, \\ že. volný konec 53 druhé páky 47 dosedne ha^zarážku 59 podvlivem tažné pružiny 52· Pod vlivem své pružné síly vybočenápružinová tyč 61,-která tak tvoři nečinný spoj mezi oběma pákami 43 a 42, tlačí brzdicí blok 41 proti brzdicímu kotou·či 32 přes: první páku 43., přičemž brzdný kroutící moment během, brždění brzdicího kotouče 37 v 3®^° směru otáčeni vy-značeném- šipkou 30 je diktován pružinovou tyčí 61 , která by-la dimenzována pro zajištění značné pružinové' síly. Jelikožpružinová síla vybočené pružinové tyče·61 vždy vykazuje- zá-sadně konstantní, stejnou hodnotu nezávisle na výchylce pru-žiny, je tak brzdicí kroutící moment, který závisí na pruž-né síle. pružinové tyče 64., vždy konstantní a v podstatěnezávislý na geometrických tolerancích. Jak může. být patrnéz obr. 2., brzdicí blok £L. nespolupůsobí s brzdicím kotoučem2Ϊ v nesatahovacím směru během tohoto brzdicího procesu,takže vliv změn tření na brzdicí kroutící moment je poměrněmalý. Jakmile byl kotouč 37 zabrzděn, t.j. kd,yž byl zasta-ven, pružinová tyč 61 znovu zaujme svoji napřímenou polohu,přičemž, druhá páka 42 le zdvižena ze zarážky 52 proti síletažné pružiny 52· Brzdicí ústrojí 39 potom zaujímá stejnoupolohu, jaká je znázorněna na obr. 3·

Obr. 3 ukazuje pracovní polohu blokového brzdicíhoústrojí 39,. když toto ústrojí brzdí brzdicí kotouč 37 otáče-jící se ve směru vyznačeném šipkou 33. To odpovídá situacizískané během brždění brzdicího kotouče 37, když před tímbyl magnetický pásek 2 navíjen na levou cívku 3. Kdys jebrzdicí blok 4Ί aplikován k brzdicímu kotouči 37, je brzdi-cí blok. 11 nejprve posouván třením ve směru otáčení udanémšipkou. 33» přičemž pružinová tyč 61 mezi dvěma pákami 43 a42 ďe vy stavena taliovému napětí a působí jako účinné spřa-hovací ústrojí působící mezi oběma pákami 43 a 47 pro vzá-jemné zajištění- obou pák 43 a 47 tak, 'k tvoří tuhou pákovoustrukturu, která se otáčí okolo čepu 49 prot* sile tažné 1 - το - pružiny 55 krzdicí kroutící' moment brzdicího ustrojí 39r vyvíjený na brzdicí kotouč- 37 brzdicím blokem 41, potom zá-visí. na pružinové, síle srovnatelně slabé tažné pružiny 55*Jak je patrné z obr. 3» brzdicí blok 41. nespolupůs-obí s;brzdicím kotoučem 37 ani v nezatahovacím k^nšru. během tohoto ření na brzdicí kroutéto pracovní situa- brzdicího procesu, takže vliv změn ve tticí moment .je také srovnatelně malý v ci

Claims (2)

11 - Bf OVÉ ZTÁROKT 1* Zařízení s. magnetickým páskem,, obsahující hnací ús—trojní pro pohon magnetického pásku, obsahující nejméně jedenbrzdicí kotouč,, který j> otáčivý v navzájéjm. opačných směrechotáčení, a blokové brzdicí ústrojí pro brzdění brzdicího ko-touče, přičemž toto brzdicí ústrojí obsahuje brzdový blok,uzpůsobený pro třecí spolupůsobení s brzdicím kotoučem a jeupraven na první páce, přičemž tato první, páka je otáčivěpřipojena ke druhé páce, která je otáčivá okolo čepu, při-čemž mezi oběma pákami je upraven spřahovací prostředek prozajištění účinného spřažení během brzdění v jednom směruotáčení brzdicího kotouče, a obě páky jsou vzájemně spojenypružinovým prostředkem pro zajištění nečinného spojení bě-hem. brzdíš ní ve druhém směru otáčení brzdicího kotouče, vyz-načené tím, se pro vytvoření spřahcvacího prostředku a pru- (£ 1, &amp; i· j sinového prostředku obsahuje jedinou pružinovou tyč, kteráje zatížena v podstatě axiálně a která má oba konce připo-jeny k oběma pskám^ Wj íi Zařízení podle nároku 1 vyznačené tím, že pružinová e konstruována jako plastový díl*

3. Zařízení oodle nároku 1 nebo 2 vvznačené tím, že ' * ' -Xú7/'t/,θι obě vzájemně spojené oák?ka Družinová tyč, která má oba ker-ce připojené k pákán$< jsou Kombinovány pro vytvořeni jediné-'ho jednodílného plastového prvku·