DE2360006A1

DE2360006A1 - Magnetbandaufzeichnungs- und wiedergabegeraet

Info

Publication number: DE2360006A1
Application number: DE2360006A
Authority: DE
Inventors: Tomomi Kato
Original assignee: Sansui Electric Co Ltd
Current assignee: Sansui Electric Co Ltd
Priority date: 1972-12-01
Filing date: 1973-12-01
Publication date: 1974-06-27
Also published as: DE2360006B2; DE2360006C3; US3937422A

Description

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SANSUI ELECTRIC CO., LTD. Tokyo / Japan

Magnetbandaufzeichnungs- und Wiedergabegerät

Die Erfindung betrifft Magnetbandaufzeichnungs- und Wiedergabegeräte, und insbesondere die Bremsung solcher Geräte.

Es ist bekannt, daß ein Magnetbandaufzeichnungs- und Wiedergabegerät eine Abwickelwelle für eine Äbwickelrolle eine Aufwickelwelle für eine Aufwickelrolle, eine Einrichtung' zum Antrieb der Abwiekel-und Aufwickelwellen, eine Magnetkopfanordnung zum Schreiben und Lesen eines Informationssignals auf einem durchlaufenden Magnetband, Informationsein- und -ausgabekreise, eine Einrichtung, um die Bandtransportgeschwindigkeit konstant zu halten, und eine Bremseinrichtung zur Beendigung der Drehung der Abwickel- und Aufwickelwellen, wenn der Bandtransport beendet werden soll, aufweist=

Ein bekannter Bremsmechanismus ist ein sogenannter Blockbremsmechanismus t der eine Bremstrommel- aufweist, die an jeder Welle angeordnet ist, um eine Spule und einen Friktionsblock zu tragen, der auf die Umfangsfläche der

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Bremstrommel beim Bremsen gedrückt wird.

Es ist auch ein sogenannter Bandbremsmechanismus bekannt, der aus einer Bremstrommel besteht, die an jeder Welle angeordnet ist, um eine Spule und ein Band um die Trommel aufzunehmen, das die Trommel beim Bremsen festhält.

Ein anderes bekanntes Bremssystem ist ein elektromagnetisches Bremssystem, bei dem den Statorwicklungen des Elektromotors zum Antrieb der Zwickel-und Aufwickelrollen Gleichstrom zugeführt wird.

Bei der Wiedergabe wird der Bandtransportmechanismus augenblicklich angehalten, wenn der Bremsmechanismus betätigt wird, da die Bandtransportgeschwindigkeit niedrig ist. Wenn jedoch das Gerät in der Rückspul- oder in der Aufwickelbetriebsart verwendet wird, erfordert es Zeit, bis der Bandtransport nach Betätigung des. Bremsmechanismus beendet wird. Es ist sehr erwünscht, die Zeit von der Betätigung des Bremsmechanismus bis zum Stillstand des Bandes zu verringern. Diese Zeit wurde bei dem oben erwähnten bekannten Bremsmechanismus bei kleineren Spulen ausreichend verringert, nicht ausreichend jedoch bei größeren Spulen.

Bei bekannten Magnetaufzeichnungs- und Wiedergabegeräten kann die Bedienungsperson das Gerät willkürlich in Gang setzen oder zum Stillstand bringen. Wenn sie das Gerät in der Wiedergabebetriebsart vor der Beendigung des Bandtransports nach Betätigung des Bremsmechanismus zum Anhalten des Rückspulens in Gang setzt, kann das Band brechen. Daher soll verhindert werden, das Gerät unmittelbar nach Betätigung zum Stillsetzen bis zum vollständigen Stillstand des Bandes in Gang zu setzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die zuvor erwähnten Nachteile zu beseitigen.

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Durch die Erfindung wird ein Bremsmechanismus für ein Magnetbandaufzeichnungs- und Wiedergabegerät geschaffen, bei- dem das Magnetband von einer Spule zu der anderen transportiert wird und das Bremstrommeln entsprechend den beiden Spulen, Bremsschuhe, Einrichtungen zur Befestigung der Bremsschuhe und Einrichtungen, um die Bremsschuhe gegen die jeweiligen Bremstrommeln zu drücken, aufweist. Zwei Mikroschalter sind vorgesehen, um die Verstellung der jeweiligen Einrichtung zum Halten der Bremsschuhe in der Drehrichtung der jeweiligen Bremstrommel zu ermitteln, die durch die Reibung zwischen den Bremsschuhen und den Bremstrommeln beim Betrieb des Bremsmechanismus hervorgerufen wird.

Die beiden Mikroschalter werden zur Steuerung eines Kreises verwendet, der den Statorwicklungen zweier Elektromotoren zum Antrieb der jeweiligen Spulen Gleichstrom zuführt, so daß die Rotoren der beiden Motoren elektromagnetisch gebremst werden. Die beiden Mikroschalter werden auch dazu verwendet, zu verhindern, daß das Gerät in Gang gesetzt wird, bis der Bandtransport nach Betätigung des Bremsmechanismus vollkommen beendet wurde.

Der Bremsmechanismus für das Magnetbandaufzeichnunqs- und Wiedergabegerät ist mit einer Einrichtung zur Ermittlung der Zeit vom Betrieb des Bremsmechanismus an bis zur vollständigen Beendigung des Bandtransportes und zur Ermittlung der Bandtransportrichtung beim Bremsvorgang ausgestattet.

Bei dem Magnetbandaufzeichnungs- und Wiedergabegerät gemäß der Erfindung wird die Zeit vom Betrieb des Bremsmechanismus bis zur vollständigen Beendigung des Bandtransportes ausreichend verringert.

Außerdem sind Einrichtungen vorgesehen, um das erneute Ingangsetzen des Gerätes nach Betätigung zum Stillsetzen

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des Gerätes biszurvolIständigen Beendigung des Bandtransportes zu verhindern.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren 1 bis 5 beispielsweise erläutert. Es zeigt:

Figur 1 eine Aufsicht eines Magnetbandaufzeichnungs- und Wiedergabegeräts,

Figur 2 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform, bei der die Erfindung auf einen bekannten BIockbremsmechanismus für Magnetbandaufzeichnungsund Wiedergabegeräte angewandt ist,

Figur 3 eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform, bei der die Erfindung auf einen bekannten Bandbremsmechanismus angewandt ist,

Figur 4A bis 4C Darstellungen zur Erläuterung der Arbeitsweise verschiedener Ausführungsformen der Erfindung , und

Figur 5 eine elektrische Schaltung einer Ausführungsform zusammen mit dem Bremsmechanismus der Fig. 2, 3 und 4A.

Bezugnehmend auf Fig. 1 besteht ein Magnetbandaufzeichnungsund Wiedergabegerät aus einer Abwickelwelle 1, einer Aufwickelwelle 2, einem Löschkopf 3, einem Schreibkopf 4, einem Lesekopf 5, einer Bandantriebsrolle 6, einer Andruckrolle 7, einem Aufzeichnungskreis 8, einem Wiedergabekreis 9 und einem L au ts ρ r e ehe r.

Die Abwickelspule 11 und die Aufwickelspule 12 sind auf der Abwickelwelle 1 bzw. der Aufwickelwelle 2 angeordnet und werden zusammen mit den jeweiligen Wellen gedreht. Das Band

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wird dann zwischen den beiden Spulen transportiert. In der Aufzeichnungs- oder der Wiedergabebetriebsart wird die Bandtransportgeschwindigkeit unter der Steuerung der Bandantriebsrolle 6 und der Andruckrolle 7 konstant gehalten und das Band greift an den Köpfen 3 bis 5 an, so daß die Informationsaufzeichnung oder -wiedergabe durchgeführt werden kann.

Da ein Magnetbandaufzeichnungs- und Wiedergabegerät in seinem Aufbau und seiner Arbeitsweise bekannt ist, ist eine weitere- Beschreibung der Einfachheit halber nicht notwendig.

Eine wesentliche Sache bei einem Magnetbandaufzeichnungsund Wiedergabegerät ist das Bremssystem.

Wenn der Transport des Bandes beendet wird, ist es notwendig, daß weder eine große Bandspannung noch ein großer Banddurchhang auftritt. Daher ist der Bremsmechanismus so ausgebildet, daß die Bremskraft an der Welle an der Seite der Spule, von der das Band gezogen wird, größer als an der Welle, an der Seite der anderen Spule auf die das Band aufgewickelt wird, ist.

Fig. 2 zeigt einen bekannten Blockbremsmechanismus, der zwei Bremstrommeln 21, 21 aufweist? die an Wellen I, 2 angeordnet und daran befestigt sind. Eine Stange 23 ist parallel zu der Ebene angeordnet, in denen die Wellen 1 und 2 liegen. Die entgegengesetzten Enden der Stange liegen den Umfangsflächen der Trommeln21, 22 gegenüber. Zwei Blockbremsschuhe 24, 25 sind an den jeweiligen Enden der Stange 22 befestigt. Eine Feder 26 drückt die Schuhe 24, 25 gegen die Umfangsflache der Bremstrommeln 21 und 22. Eine Begrenzungseinrichtung 27 begrenzt die Bewegung der Stange 23,in einem vorbestimmten Maß in Längsrichtung der Stange.

Bei dem Bremssystem der Fig. 2 ist die Bremskraft auf die Welle an der Seite der Spule 11, von der das Band gezogen

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wird, größer als diejenige an der Welle 2 an der anderen Seite der Spule 12, auf die das Band gewickelt wird, da die Schuhe 24 und 25 zusammen mit der Stange 23 in Richtung der Bremstrommeldrehung (in Fig. 2 nach rechts) bewegt werden, so daß ein Schuh 24 dazu dient, in die Oberfläche der Trommel 21 zu schneiden,· um eine größere Bremskraft als der andere Schuh 25 zu erzeugen.

Fig. 3 zeigt einen weiteren bekannten Bremsmechanismus, der zwei Bremstrommeln 31, 31' aufweist, die an Wellen 1, 2 angeordnet und daran befestigt sind. Zwei Bremsbänder 32, 32' sind um die Trommel 31, 31' angeordnet. Zwei Bandschuhe 33, 33" sind an den jeweiligen Bremsbändern 32, 32' befestigt und liegen den Umfangsflachen der Bremstrommeln 31, 31' gegenüber. Befestigungsvorrichtungen 34, 34' halten das eine Ende der Bänder 32, 32'. Hebel 35, 35' sind an den Stellen 36, 36' schwenkbar angeordnet. Schwenkzapfen 37, 37" verbinden das andere Ende der Bremsbänder 32, 32V mit den Hebeln 35, 35'. Solenoide 38, 38' haben Kolben 39, 39', die mit einem Ende der Hebel 35, 35' verbunden sind. Federn 4O, 40' sind mit dem anderen Ende der Hebel 35 verbunden. Die Federn 40, 4O¹ sind am einen Ende mit Befestigungsvorrichtungen 41, 41' verbunden.

Wie sich aus Fig. 3 ergibt, liegen die Schwenkzapfen 37, 37' zwischen den Lagerstellen 36, 36' und einem Ende der Hebel 35, 35", die mit den Kolben 39, 39' verbunden sind. Die Anordnung der Teile ist zwischen der Abwickelseite und der Aufwickelseite symmetrisch.

Wenn die Solenoide 38, 38' nicht erregt werden, werden die Hebel 35, 35" von den Federn 40, 40''um die Lagerstellen 36, 36' geschwenkt, um auf die Bremsbp.nder 32, 32' einen Zug auszuüben, so daß die Bandschuhe 33, 33' gegen die umfangsflachen der BremstrommeIn 31, 31* gedrückt werden können. Dadurch wird die Drehung der Trommeln 31, 31' beendet.

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Wenn sich die Tromme 31 im Gegenuhrzeigersinn (Fig. 3) dreht, oder das Band von der Abwickelrolle gezogen wird, werden der Bremsschuh 33 und das Bremsband 32 im Gegenuhrzeigersinn durch die Reibung zwischen dem Schuh 33 und der Trommel 31 verstellt, wenn die Erregung des Solenoids 38 unterbrochen wurde, so daß die Trommel 31 fester mit dem Schuh 33 verbunden' werden kann. Daher ist bei dem Bremsmechanismus in Fig. 3 die Bremskraft auf die Welle an der.Seite der Spule, von der das Band gezogen wird, größer als die auf die andere Welle 2 an der anderen Seite der anderen Spule, auf die das Band gewickelt wird.

Bei den oben anhand der Fig. 2 und 3 beschriebenen Bremsmechanismen ist die Zeit vom Andrücken des Schuhs an die Bremstrommel bis zur Beendigung des Bandtransportes nicht konstant, sondern nimmt mit der Verwendung größerer Spulen bzw. einer größeren Menge an auf die Spulen .aufgewickeltem Band und höherer Bandtransportgeschwindigkeit zu.

Es ist erwünscht, daß der Bandtransport in möglichst kurzer Zeit nach Betätigung des Bremsmechanismus beendet werden kann. Es ist auch erwünscht, daß das Wiederingangsetzen des Gerätes verhindert wird, bis der Bandtransport vollständig beendet ist, da, wenn die Bedienungsperson das Gerät wieder in Gang setzen kann, bevor der Bandtransport vollkommen beendet ist, das Band einer anormal hohen Spannung ausgesetzt sein kann, die zum Bruch führt.

Durch die Erfindung soll ein Informationssignal erhalten werden, das die Zeit von der Betätigung des Bremsmechanismus bis zur Beendigung des Bandtransportes und die Bandtransportrichtung betrifft, um durch das Bremssignal einen weiteren Bremsmechanismus wie eine elektromagnetische Bremse zu betätigen und die Zeit bis zur Beendigung des Bandtransportes zu verringern, und um außerdem durch das Signal eine Einrichtung zur Verhinderung des Ingangsetzens des Gerätes zu betätigen.

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Hierzu sind zwei Mikroschalter M und M„ gemäß der Erfindung vorgesehen, um die Verstellung der Stange 23 in ihrer Längsrichtung zu ermitteln.

Wie zuvor beschrieben wurde, wird die Stange 23 z.B. nach rechts (in Fig. 2) verstellt, wenn der Bandtransport von der rechten Spule (bzw. der Abwiekelspule) zu der linken Spule (bzw. der Aufwickelspule) beendet werden soll, so daß der Mikroschalter M₁ eingeschaltet und der andere Mikroschalter M ausgeschaltet wird. Wenn der Bandtransport vollkommen beendet ist, wird die Stange 23 durch die Spannung der Feder 26 in Längsrichtung zurückgestellt, so daß der Mikroschalter M ausgeschaltet wird.

Wenn die Bandtransportrichtung umgekehrt ist, wird der Mikroschalter M„ durch die Stange 23 betätigt und der Mikroschalter M wird ausgeschaltet gehalten. Dadurch kann eine die Richtung des Bandtransportes betreffende Information durch den Betriebszustand der beiden Mikroschalter M , M„ elektrisch erhalten werden, und die Zeit von der Betätigung des Bremsmechanismus bis zur Beendigung des Bandtransportes kann als die Zeit erhalten werden, in der einer der beiden Mikroschalter M.. , M- eingeschaltet gehalten wird.

Die Erfindung kann auch auf das zuvor anhand der Fig. 3 beschriebene bekannte Bandbremssystem angewandt werden. Hierzu werden zwei Mikroschalter M₁, M„ so angeordnet, daß sie die überschüssige Drehverstellung der jeweiligen Hebel in der Richtung ermitteln können, in der die jeweiligen Bremsbänder an den jeweiligen Bremstrommeln angreifen können, wie Fig. 3 zeigt.

Wie zuvor beschrieben wurde, ergibt sich die überschüssige Drehverstellung des Hebels 35 durch die Reibung zwischen der Bremstrommel 31 und dem Bremsschuh 33, wenn der Bandtransport von der rechten Spule (bzw. der Abwickelspule) zu der linken Spule (bzw. der Aufwickelspule) beendet werden soll,

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so daß der Mikroschalter M. eingeschaltet wird. Der andere Hebel 35 ist dann keiner überschüssigen Drehverstellung unterworfen, so daß der Mikroschalter M₂ ausgeschaltet gehalten wird. Wenn der Bandtransport beendet ist, wird die überschüssige Drehverstellung des Hebels 35 beseitigt und dadurch wird.der Mikroschalter M~ ausgeschaltet.

Wenn das Band in der umgekehrten Richtung transportiert wird, wird der Mikroschalter M₂ bei Betätigung des Bremsmechanismus eingeschaltet.

Demgemäß kann eine Information betreffend die Richtung des Bandtransportes und die Zeit von der Betätigung des Bremsmechanismus bis zur Beendigung des Bandtransportes als Betriebszustand der beiden Mikroschalter erhalten werden.

Die Fig. 4A bis 4C zeigen Darstellungen zur Erläuterung der Arbeitsweise einer anderen Aus füh rungs form. In den Zeichnungen ist zur Vereinfachung eine der beiden Wellen eines Bremsmechanismus nicht gezeigt, da der Bremsmechanismus der anderen Welle in gleicher Weise, jedoch symmetrisch ausgebildet sein kann. Gleiche Teile wie in Fig. 3 sind mit gleichen Bezugsziffern versehen.

Der Hebel 35 ist an einem Ende ah der Stelle 36 schwenkbar gelagert und mit dem Kolben 39 am anderen Ende verbunden. Der Kolben 39 und das zugehörige Solenoid 38 sind so angeordnet, daß die Erregung des Solenoids 38 den Hebel 35 veranlassen kann, sich an der Lagerstelle 36 zu der Bremstrommel 31 zu drehen. Die Zugfeder 40 ist mit dem Hebel 35 verbunden, so daß sie die Drehung des Hebels 35 auf der Lagersteile 36 von der Bremstrommel 31 weg hervorruft.. Ein zusätzlicher Hebel 41 ist in der Mitte auf einem Stift 42 schwenk-¹ bar gelagert, der an dem Hebel 35 nahe der Lagerstelle 36 befestigt ist. Der zusätzliche Hebel 41 ist mit einer zusätzlichen Zugfeder 43 an seinem zu der Lagerstelle 36 bezüglich des Stiftes 42 entgegengesetzten Ende verbunden.

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Die Feder 43 ist mit der Befestigungsvorrichtung 44 verbunden, die an dem Hebel 35 befestigt ist. Ein Arm 45 ist an dem Hebel 41 an einer Stelle zwischen der Mitte und einem Ende mit der Zugfeder 43 verbunden und erstreckt sich von ' diesem in seitlicher Richtung. Ein Mikroschalter M ist so angeordnet, daß er an dem Arm 45 angreifen und von diesem geschaltet werden kann, wenn sich der Hebel 41 entgegen der Spannung der zusätzlichen Feder 43 dreht.

Das Bremsband 32 verläuft um den Umfang der Bremstrommel Ein Ende hiervon ist mit dem Ende des zusätzlichen Hebels 41 gegenüber dem anderen Ende verbunden, das mit der zusätzlichen Feder verbunden ist. Das andere Ende des Bandes 32 ist mit dem Ende des Hebels 35 bei 37 verbunden, das der Lagerstelle 36 gegenüberliegt.

Fig. 4B zeigt den Zustand; in dem die Bremse nicht betätigt bzw. das Solenoid 38 erregt ist, und in dem sich die Bremstrommel 31 im Gegenuhrzeigersinn dreht, wie durch einen Pfeil angegeben ist.

Bei Betätigung des Bremsmechanismus wird die Erregung des Solenoids 38 beendet, damit sich der Hebel 35 auf der Lacrerstelle 36 aufgrund der Spannung der Feder im· Gegenuhrzeigersinn drehen kann, so daß,der Bremsschuh 33 gegen die Umfangsflache der Bremstrommel 31 gedrückt wird, die daher gebremst wird, wie Fig. 4B zeigt. Das Bremsband 32 wird dann im Gegenuhrzeigersinn um eine kleine Strecke Δ γ durch die Reibung zwischen der Bremstrommel 31 und dem Bremsschuh 33 verstellt, um den zusätzlichen Hebel zu veranlassen, sich entgegen der Spannung der zusätzlichen Feder 43 zu drehen, wie Fig. 4C zeigt, so daß der Mikroschalter M, von dem Arm 45 geschaltet wird.

Wenn der Bandtransport beendet und damit die Bremstrommel 31 zum Stillstand gekommen ist, wird die Verstellung des

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Bremsbandes aufgrund der Aufhebung der Reibung zwischen der Bremstrommel 31 und dem Bremsschuh 33 beseitigt, so daß der Mikroschalter M ausgeschaltet wird.

Im Falle der Drehung der Trommel 31 in der entgegengesetzten Richtung wird der Mikroschalter M.. ausgeschaltet gehalten, da der zusätzliche Hebel nicht der Zugfeder 43 entgegenwirkend gedreht wird. - ·

Der anhand der Fig. 4A bis 4C beschriebene Bremsmechanismus schafft daher die Möglichkeit, eine Information betreffend die Zeit von der Betätigung des Bremsmechanismus bis zur Beendigung des Bandtransports und betreffend die Richtung des Bandtransportes durch den Betriebszustand der Mikroschalter zu erhalten. .

Fig. 5 zeigt eine elektrische Schaltung einer Ausführungsform, bei der Mikroschalter M , M„ zur Steuerung der Arbeitsweise des zusätzlichen.Bremssystems und eine Einrichtung zur Unterdrückung der Ingangsetzens des Gerätes in der Wiedergabebetriebsart verwendet sind.

Ein Elektromotor EM ist zum Antrieb der Abwickelrolle 1 vorgesehen und wird bei Erregung im Uhrzeigersinn (in Fig. 1) gedreht. Ein weiterer Elektromotor EM₂ ist zum Antrieb der Aufwickelwelle 2 vorgesehen und wird durch Erregung im Gegenuhrzeigersinn (in Fig. 1) gedreht. Jeder Elektromotor EM,, EM₂ ist ein Induktionsmotor mit kapazitivem Vorwiderstand und hat Hauptwicklungen ML , ML„, Hilfswicklungen L , L„ und Kondensatoren C , C-.

Wenn ein Schalter S eingeschaltet wird, wird der Elektromotor EM mit einem höheren Drehmoment als der andere Elektromotor EM„ gedreht, so daß das Band auf die Abwickelspule 11 (in Fig. 1) von der Aufwickelspule 12 (in Fig. 1) mit der gewünschten Spannung zurückgespult wird.

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Wenn dagegen ein Schalter S~ eingeschaltet wird, wird der Elektromotor EM₂ mit einem höheren Drehmoment als der Motor EM gedreht, so daß das Band von der Abwickelspule schnell auf die Aufwickelspule gewickelt wird.

In der Wiedergabebetriebsart wird der Schalter S_ eingeschaltet, beide Motoren EM , EM- werden langsam gedreht und das Drehmoment des Motors EM₂ ist größer als das des anderen Motors EM , so daß das Band langsam von der Abwickelspule auf die Aufwickelspule mit konstanter Geschwindig-^ keit durch die Steuerung des bekannten Antriebs der Bandantriebsrolle (nicht gezeigt) transportiert wird.

Zwei Schalter SW und SW₃ sind Arbeitskontakte des Mikroschalters M bzw. M₃, mit denen der Bremsmechanismus gemäß der Erfindung versehen ist, wie in den Fig. 2,3 oder 4 gezeigt ist. Wenn das Gerät aus der schnellen Betriebsart stillgesetzt werden soll, wird der Schalter S„ ausgeschaltet und zugleich werden z.B. die Solenoide 38, 38' (Fig. 3) freigegeben, damit die Bremsschuhe 33, 33' gegen die jeweiligen Bremstrommeln 31, 31' drücken können. Da die Bremstrommeln 31, 31' in der schnellen Betriebsart im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 3 gedreht werden, wird der Mikroschalter M eingeschaltet, wie sich aus der vorherigen Beschreibung-ergibt. Daher wird der Schalter S₁ (Fig. 5) eingeschaltet. Der Hauptwicklung ML und der Hilfswicklung L des Motors EM wird über den geschlossenen Schalter SW und der Hauptwicklung ML- und der Hilfswicklung L~ des Motors EM₂ über den Schalter SW und den veränderbaren Widerstand VR₂ Gleichstrom zugeführt, so daß die Drehung der Rotoren (nicht gezeigt) beider Elektromotoren EM und EM₂ unterdrückt wird. Es wird somit eine elektromagnetische Bremsung durchgeführt. Der dem Motor EM zugeführte Gleichstrom ist größer als der des anderen Motors EM_. Daher wird die Abwickelspule (11 in Fig. 1) stärker gebremst als die Aufwickelspule (12 in Fig. 1), so daß

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die Bandspannung aufrecht erhalten werden kann, bis der Bandtransport beendet ist.

Wenn der Bandtransport vollkommen beendet ist, wird der Mikroschalter M oder sein Schaltkontakt SW ausgeschaltet, wie zuvor"beschrieben wurde, so daß die Zufuhr des Gleichstroms zu beiden Motoren beendet wird.

Wenn das Gerät in der Rückspulbetriebsart stillgesetzt wird, in der der Schalter S ausgeschaltet ist, wird der Schaltkontakt SW des Mikrosehalters M~ eingeschaltet und die Rotoren beider.Elektromotoren EM und EM₂ werden elektromagnetisch gebremst, wobei der Rotor des Motors EM-stärker gebremst wird als der des anderen Motors EM .

Wenn das Gerät in der·Wiedergabebetriebsart stillgesetzt wird, wird der Schalter S_ ausgeschaltet und die anderen Vorgänge sind gleich wie beim Stillsetzen in der schnellen Betriebsart.

Daher wird bei der Ausführungsform der Fig. 5 die elektromagnetische Bremsung zur Beendigung der Spulendrehung neben der mechanischen Bremsung vorgesehen. Daher wird die Zeit von der Betätigung des Bremsmechanismus bis zur Beendigung des Bandtransportes verringert, wobei die Bandspannung aufrecht erhalten wird..

Wenn das Relais RY₁ erregt wird, werden die Kontakte SW_ ausgeschaltet, so daß das Gerät in der Wiedergabebetriebsart nicht in Gang gesetzt werden kann, selbst wenn der Schalter SW-. zum Einschalten betätigt wird. Das Relais RY. wird erregt, wenn entweder der Schalter SW. oder der Schalter SW₂ eingeschaltet ist. Dadurch wird verhindert, daß das Gerät in der Widergabebetriebsart nach Betätigung des Bremsmechanismus vor Beendigung des Bandtransportes in Gang gesetzt wird.

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Claims

Ansprüche

Magnetbandaufzexchnungs- und Wiedergabegerät, bestehend · aus einer Abwickelwelle zur Aufnahme einer Abwickelspule, einer Aufwickelwelle.zur Aufnahme einer Aufwickelspule, Elektromotoren zum Antrieb der Abwickel- bzw. der Aufwickelwelle, und einem Bremsmechanismus zum Stillsetzen der Wellen, der an den Wellen befestigte Bremstrommeln, gegen die Umfangsfläche der Bremstrommeln gedrückte Bremsschuhe und Einrichtungen zur Übertragung von Druck auf die Bremsschuhe aufweist, gekennzeichnet durch Mikroschalter zur Ermittlung der überschüssigen Verstellung der tibertragungseinrichtungen, die durch die Reibung zwischen dem Bremsschuh ..und der Bremstrommel hervorgerufen wird, so daß die Ze±t von der Betätigung des Bremsmechanismus bis zum Stillsetzen der Welle und die Drehrichtung der Welle elektrisch ermittelt werden kann.
2. Gerät nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine elektromagnetische Bremse zur Unterdrückung der Drehung des Rotors eines jeden Elektromotors, wobei die elektromagnetische Bremse von den Mikroschaltern gesteuert wird.
3. Gerät nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schalter mit einem Kreis für die Zuführung elektrischer Energie für die Elektromotoren, der Kontakte eines Relais betätigt, und dadurch, daß das Relais von den Mikroschaltern gesteuert wird, so daß der Schalter während der Zeit geöffnet werden kann, wenn einer der Mikroschalter geschlossen ist.

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