CZ283654B6 - Zařízení s magnetickým páskem - Google Patents

Abstract

Zařízení s magnetickým páskem obsahuje hnací ústrojí (18) pro pohon magnetického pásku (2), obsahující nejméně jeden brzdový kotouč (37, 38), který je otáčivý v navzájem opačných směrech otáčení (30, 33, 27, 36), a odpovídající jedno blokové brzdové ústrojí (39, 40), obsahující brzdicí blok uložený na první páce (43, 44), která je otočně připojena ke druhé páce (47, 48). Mezi první pákou (43, 44), a druhou pákou (47, 48) je v jednom blokovém brzdovém ústrojí (39, 40) umístěna jedna pružinová tyč (61, 62), jejíž jeden konec je připojen k první páce (43, 44) a jejíž druhý konec je připojen ke druhé páce (47, 48) v úsecích odlehlých od místa vzájemného spojení (45, 46) první a druhé páky.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení s magnetickým páskem, obsahujícího hnací ústrojí pro pohon magnetického pásku, obsahující nejméně jeden brzdový kotouč, který je otáčivý v navzájem opačných směrech otáčení, a odpovídající nejméně jedno blokové brzdové ústrojí, obsahující brzdicí blok, uložený na první páce, která je otočně připojena ke druhé páce, přičemž mezi oběma pákami je upraven spřahovací prostředek pro zajištění účinného spřažení při brzdění vjednom směru otáčení brzdicího kotouče, a přičemž obě páky jsou vzájemně spojeny pružinovým prostředkem pro zajištění nečinného spřažení během brzdění ve druhém směru otáčení brzdicího kotouče.

Dosavadní stav techniky

U zařízení výše uvedeného druhuje podle stavu techniky mezi oběma pákami umístěn spřahovací prostředek pro zajištění účinného spřažení při brzdění vjednom směru otáčení brzdicího kotouče, přičemž obě páky jsou vzájemně spojeny pružinovým prostředkem pro zajištění nečinného spřažení během brzdění ve druhém směru otáčení brzdicího kotouče. Zařízení tohoto typuje známé z německého spisu DE-AS 1 272 646. V tomto známém zařízení blokové brzdicí ústrojí obsahuje samostatný spřahovací prostředek mezi oběma pákami. Tento samostatný spřahovací prostředek je tvořen výběžkem, který tvoří celek s druhou pákou a vyčnívá z ní do strany a spolupůsobí s první pákou ve tvaru písmene L.

Známé zařízení tak vyžaduje použití obzvláště tvarovaných nebo konstruovaných pák. Kromě toho obsahuje známé zařízení samostatný pružinový prostředek, umístěný mezi oběma pákami. Tento samostatný pružinový prostředek je tvořen tažnou pružinou, jejíž konce jsou připojeny k oběma pákám. Jak je známo, vykazuje taková tažná pružina lineární charakteristiku, t.j. pružinová síla tažné pružiny je v zásadě přímo úměrná výchylce pružiny, která pak závisí na geometrických tolerancích v pákovém systému, tvořeném oběma pákami. Důsledkem toho je, že pružinová síla, vyvíjející brzdicí moment, který je závislý na pružinové síle, závisí na poměrně široké míře geometrických tolerancí. Kromě toho je třeba poznamenat, že pružinová síla takové tažné pružiny podléhá značným tolerancím, takže skutečná pružinová síla se může lišit ve v podstatě široké míře od dané jmenovité hodnoty, která je také nepříznivá pro zajištění určitého konkrétního brzdicího momentu.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vyloučit výše uvedené problémy a vytvořit blokové brzdicí ústrojí velmi jednoduché konstrukce a zařízení s magnetickým páskem typu, popsaného v úvodním odstavci, aby se tak zaručilo velmi jednoduchými prostředky, že blokové brzdicí ústrojí zajišťuje brzdicí kroutící moment, který je závislý na pružinové síle pružinového prostředku, která je nezávislá na geometrických tolerancích a která poměrně přesně odpovídá požadované hodnotě.

Vynález přináší zařízení s magnetickým páskem, obsahující hnací ústrojí pro pohon magnetického pásku, obsahující nejméně jeden brzdový kotouč, který je otáčivý v navzájem opačných směrech otáčení, a odpovídající nejméně jedno blokové brzdové ústrojí, obsahující brzdicí blok, uložená na první páce, která je otočně připojena ke druhé páce, jehož podstatou je, že mezi první pákou a druhou pákou je vjednom blokovém brzdovém ústrojí umístěna jedna pružinová tyč, jejíž jeden konec je připojen k první páce a jejíž druhý konec je připojen k druhé páce v úsecích, odlehlých od místa vzájemného spojení první a druhé páky.

- 1 CZ 283654 B6

Tímto způsobem je dosaženo toho, že pružinová tyč tvoří jak spřahovací prostředek, tak i pružinový prostředek a vykonává tak dvě funkce, což je výhodné pro zjednodušení konstrukce brzdicího ústrojí a pro minimalizování nákladů zařízení s magnetickým páskem. Použití v podstatě axiálně zatížené pružinové tyče, která tvoří vzpěmou vybočovací pružinu a v širokém rozmezí vykazuje v podstatě konstantní pružinovou sílu, která je nezávislá na pružinové výchylce a která je tak v podstatě nezávislá na geometrických tolerancích pákového systému, má dále výhodu v tom, že brzdicí moment je vždy nezávislý na geometrických tolerancích, má konstantní hodnotu a je závislý na pružinové síle pružinové tyče. Dále má taková pružinová tyč výhodu vtom, že v principu je její pružinová síla relativně nezávislá na tolerancích, což je příznivé s ohledem na dosažení určitého brzdicího momentu. Použití pružinové tyče je proto výhodné pro spolehlivé, rychlé a přitom jemné brzdění brzdicího kotouče, a tedy i magnetického pásku v zařízení s magnetickým páskem, podle vynálezu.

Pružinová tyč může být vyrobena například z oceli a může být připojena k oběma pákám pomocí šroubů. Zjišťuje se však, že je výhodné, je-li pružinová tyč vytvořena z plastu. Taková pružinová tyč, vytvořená jako plastový díl, může být jednoduše opatřena přípojnými výběžky na svých volných koncích pro vzájemné zachycení, přičemž tyto výběžky jsou nasunutelné do odpovídajících spojovacích vybrání v obou pákách.

Je výhodné, jsou-li otočně vzájemně spojené páky a pružinová tyč vytvořeny jako jedna celistvá část z jednoho kusu plastu. To má za následek velmi jednoduchou konstrukci pro blokové brzdicí ústrojí.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladu provedení, neomezujícím jeho rozsah, s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr. 1 půdorysný pohled ve zvětšeném měřítku na příslušné části zařízení s magnetickým páskem, obsahující hnací ústrojí pro magnetický pásek, které obsahuje dva brzdové kotouče, které mohou být každý brzděn pomocí blokového brzdicího ústrojí za účelem brzdění magnetického pásku, přičemž obě bloková ústrojí jsou znázorněna v jejich zdvižených klidových polohách, obr. 2 půdorysný pohled najedno z dvoublokových brzdicích ústrojí zařízení s magnetickým páskem podle obr. 1, znázorněné v jeho činné poloze během brzdění brzdicího kotouče, otáčejícího se proti směru hodinových ručiček, a obr. 3 půdorysný pohled na blokovou brzdu z obr. 2, znázorněnou v pracovní poloze během brzdění ve směru otáčení brzdicího kotouče souhlasně s otáčením hodinových ručiček.

Provedení vynálezu

Obr. 1 ukazuje zařízení 1 s magnetickým páskem, do něhož může být vkládána neznázoměná kazeta známým způsobem. V kazetě je uložen magnetický pásek 2, probíhající mezi dvěma cívkami 3 a 4, s páskem, navinutým v neznázoměné kazetě. Obě cívky 3 a 4 magnetického pásku 2 jsou schematicky znázorněny na obr. 1 čerchovaně. V následujícím popisuje cívka 3 označena jako levá cívka a cívka 4 jako pravá cívka.

Zařízení 1 s magnetickým páskem má v podstatě deskovité šasi 5. Pomocí dvou nepohyblivých vřeten 6 a 7 šasi 5 nese dva navíjecí tmy pro pohánění nábojů, nesoucích cívky 3 a 4, v neznázoměné kazetě. Navíjecí tmy 8 a 9 obsahují každý odpovídající středící část 10 a H. pro středění cívek a tři odpovídající spřahovací výběžky 12 a 13 pro otáčivý pohon nábojů a tedy i cívek 3 a 4. Středící části 10 a 11 a spřahovací výběžky 12 a 13 vybíhají z obou odpovídajících cívkových kotoučů 14 a 15. Na své spodní straně je každý z cívkových kotoučů 14 a 15 připojen k odpovídajícímu ozubenému kolu 16 a 17 cívkového kotouče. Je třeba poznamenat, že cívkové

-2CZ 283654 B6 kotouče 14 a 15, ozubená kola 16 a 17, středící části 10 a 11 a spřahovací výběžky 12 a 13 jsou vždy kombinovány do jedné odpovídající části z plastu.

Pro pohánění dvou navíjecích trnů 8 a 9, a tedy i magnetického pásku 2, obsahuje zařízení s magnetickým páskem hnací ústrojí 18, znázorněné zčásti. Hnací ústrojí 18 obsahuje neznázoměný reverzibilní motor, pomocí něhož může být hnací kolo 19, znázorněné v neutrální střední poloze na obr. 1, poháněno do navzájem opačných směrů přes neznázoměný hnací převod hnacího ústrojí 18. Hnací kolo 19 je otáčivě neseno na páce 21 pomocí vřetena 20, přičemž tato páka je otáčivě nesena na šasi 5 pomocí čepu 22. Hnací kolo 19 je poháněno pomocí dalšího ozubeného kola, které zapadá do ozubeného kola 19 na straně, odvrácené od čepu 22 otočného uložení.

Páka 21 nese například plstěný kotouč, neznázoměný na obr. 1, který spolupůsobí třením s jednou lícní plochou hnacího kola 19. Tímto způsobem je dosaženo, že v závislosti na směru otáčení se hnací kolo 19 automaticky otáčí kolo čepu 22 pomocí pák 21. Automatický otáčivý pohyb hnacího kola 19 umožňuje tomuto kolu selektivně vzájemně zapadat do jednoho z mezilehlých ozubených kol 23 a 24, která jsou otáčivě podporována na šasi 5. Mezilehlé ozubené kolo 23 je v záběru s ozubeným kolem 16 cívkového kotouče, který je souosý s levým navíjecím trnem 8, a mezilehlé ozubené kolo 24 je v záběru s ozubeným kolem 17 cívkového kotouče, které je souosé s pravým navíjecím trnem 9. Aby se zajistilo spolehlivé automatické otáčení hnacího kola 19 bez plstěného kotouče, jak bylo uvedeno výše, mezi hnacím kolem 19 a pákou 21, může být hnací kolo 19 konstruováno tak, že vhodnou volbou svého vnějšího průměru je dosaženo toho, že během jeho otáčivého pohybu mezi mezilehlými ozubenými koly 23 a 24 hnací kolo 19 krátce účinně zapadá do zubů obou mezilehlých ozubených kol 23 a 24, a že po otáčivém pohybu hnací kolo 19 zapadá pouze do jednoho z mezilehlých ozubených kol 23 a 24.

Když motor hnacího ústrojí pohání hnací kolo 19 ve směru hodinových ručiček, označeném šipkou 25, otáčí se hnací kolo 19, jak je označeno šipkou 26, což působí, že hnací kolo 19 zapadá do mezilehlého ozubeného kola 24 a pohání toto kolo ve směru opačném vůči směru hodinových ručiček, jak je označeno šipkou jako směr 27 otáčení. Mezilehlé ozubené kolo 24 potom žene ozubené kolo 17 cívkového kotouče a cívkový kotouč 15, a tedy i cívku 4, ve směru hodinových ručiček, vyznačeném šipkou 28. Například je tahem, vyvíjeným magnetickým páskem 2, levá cívka 3 potom také poháněna ve směru hodinových ručiček, jak je vyznačeno šipkou 29, takže ozubené kolo cívkového kotouče 16 se potom také pohání ve směru hodinových ručiček. Ozubené kolo 16 cívkového kotouče potom pohání ozubené kolo ve směru proti hodinovým ručičkám, jak je označeno šipkou jako směr 30 otáčení.

Když motor hnacího ústrojí 18 pohání hnací kolo 19 ve směru proti hodinovým ručičkám, jak je vyznačeno šipkou 32, čímž působí, že toto kolo zapadá do mezilehlého ozubeného kola 23 a pohání ho ve směru, označeném šipkou jako směr 33 otáčení, t.j. ve směru hodinových ručiček. Pravá cívka 4 se potom například také otáčí ve směru proti hodinovým ručičkám, jak je vyznačeno šipkou 35, a to tahem, vyvíjeným magnetickým páskem 2, takže ozubené kolo 17 cívkového kotouče se také otáčí ve směru proti hodinovým ručičkám, jak je vyznačeno šipkou jako směr 36 otáčení.

Každé z obou mezilehlých ozubených kol 23 a 24 tvoří celek s odpovídajícím souosým brzdicím kotoučem 37 a 38. Pro brzdění každého z obou brzdových kotoučů 37 a 38, a tedy i navíjecích trnů 8, 9 a páskových cívek 3, 4, obsahuje zařízení odpovídající blokové brzdové ústrojí 39 a 40. Obě bloková brzdová ústrojí 39, 40 jsou zcela totožná, ale uspořádaná v zrcadlově obrácených polohách jedno vůči druhému v zařízení 1 s magnetickým páskem.

Každé zobou blokových brzdových ústrojí 39 a 40 obsahuje brzdicí blok 41 a 42 pro třecí spolupůsobení s odpovídajícím přidruženým brzdovým kotoučem 37 a 38. Brzdicí bloky 41 a 42 jsou uspořádány na odpovídajících prvních pákách 43 a 44. První páky 43 a 44 jsou otáčivě

-3 CZ 283654 B6 připojeny k odpovídajícím druhým pákám 47 a 48 přes odpovídající kloubové spoje 45 a 46, tvořící s nimi celek. Z odpovídajících druhých pák 47 a 48 vybíhají válcovité tmy 51 a 52, tvořící otáčivé čepy 49 a 50, otáčivě zasunuté do neznázoměných vybrání, vytvořených v šasi 5.

Druhé páky 47, 48 jsou opatřeny tažnými pružinami 55, 56, působícími na volném ohnutém konci 53, 54, přičemž druhý konec pružiny je připojen k výběžku 57, 58 na rámu 5. Tažná pružina 55, 56 má poměrně malou pružinovou sílu. Tato pružinová síla může být například 1 až 2 N. Jak je znázorněno na obr. 2 a 3 pro blokové brzdové ústrojí 39. tažná pružina 55, 56 tlačí brzdový blok 41, 42 proti brzdovému kotouči 37, 38 přes odpovídající druhou páku 47 nebo 48 a odpovídající první páku 43 nebo 44, která je kní otáčivě připojena, během brzdění ve směru otáčení 33 nebo 27 odpovídajícího brzdového kotouče 37, 38, a tažná pružina 55, 56 udržuje druhou páku 47, 48 u kolíkovité zarážky 59 nebo 60, která vyčnívá ze šasi 5, během brzdění ve druhém směru otáčení 30 nebo 36 odpovídajícího brzdového kotouče 37, 38.

Mezi dvěma odpovídajícími pákami 43 a 47 a pákami 44 a 48 je vřazeno spřahovací ústrojí, které zajišťuje účinné spojení během brzdění vjednom směru otáčení 33 a 27 odpovídajícího brzdového kotouče 37 nebo 38, a během brzdění vjednom směru otáčení 33 nebo 27 odpovídajícího brzdného kotouče 37 nebo 38 vzájemně zajišťuje obě páky 43 a 47 a páky 44 a 48 pro vytváření tuhé pákové struktury, která je otáčivá okolo odpovídajícího čepu 49 nebo 50. Kromě toho jsou dvě páky 43 a 47 nebo 44 a 48 spřaženy přes pružinový prostředek, který zajišťuje nečinné spojení mezi oběma pákami 43 a 47 nebo 44 a 48 během brzdění ve druhém směru otáčení 30 nebo 36 odpovídajícího brzdicího kotouče 37, 38. a tím tlačí brzdicí blok 44 nebo 42 proti brzdovému kotouči 37 nebo 38 přes odpovídající první páku 43 nebo 44.

Aby se realizovalo uvedené spřahovací ústrojí a uvedený pružinový prostředek velmi jednoduchým a výhodným způsobem, obsahuje každé z obou blokových brzdicích ústrojí 39 a 40 v uvedeném zařízení 1 s magnetickým páskem pouze jednu, v podstatě axiálně zatíženou, odpovídající pružinovou tyč 61 nebo 62, mající oba konce 63, 64 nebo 65, 66 připojené ke dvěma odpovídajícím pákám 43, 47 nebo 44. 48. Když je zatížena axiálně, může pružinová tyč 61 nebo 62 vybočit proti dané vzpěmé síle, která je definována její konstrukcí, pokud jde o průřez, délku a materiál, který má zásadně konstantní hodnotu, která je v podstatě nezávislá na pružinovém vybočení. Pružinová tyč 61, 62 má relativně velkou pružinovou sílu. Tato pružinová síla může být například 20 až 25 N. Pružinová tyč 61, 62 je potom zhotovena z plastu.

V daném případě jsou obě páky 43, 47 a 44, 48, které jsou otáčivě spojeny klouby 45, 46, tvořícími s nimi celek, a pružinová tyč 61, 62, která má oba konce 63, 64 nebo 65, 66 připojené k odpovídajícím pákám 43. 47 a 44, 48, kombinovány velmi jednoduchým způsobem pro vytváření jednodílné plastové součástky. Brzdový blok 41, 42 je také vytvořen z plastu, například z termoplastického elastomeru, který je zpracováván spolu s plastovým materiálem pro dvě páky 43, 47 a 44, 48 a pružinovou tyč 61, 62 při takzvaném dvousložkovém vstřikovacím postupu.

Bloková brzdová ústrojí jsou pohyblivá mezi klidovou polohou, znázorněnou na obr. 1, v níž leží v odstupu od brzdových kotoučů 37 a 38, a pracovní polohou, znázorněnou na obr. 2 a 3 pro jedno ze dvou blokových brzdových ústrojí, přičemž brzdové kotouče, které se mají brzdit, mají na obr. 2 a 3 rozdílné směry otáčení. Pro udržování blokových brzdových ústrojí 39, 40 v jejich klidových polohách nebo pro umožnění toho, aby se přestavily do jejich pracovních ploch, slouží ovládací běžec 67. Ovládací běžec 67 má dvě vodicí štěrbiny 68 a 69. které spolupůsobí s tmy 51 a 52, přičemž běžec 67 je veden v podélném pohybu tmy 51 a 52.

Obr. 1 ukazuje ovládací běžec 67 v jeho počáteční poloze. V této počáteční poloze ovládacího běžce 67 ovládací tm 70 nebo 71, který vyčnívá z odpovídající z druhých pák 47 nebo 48 blokového brzdicího ústrojí 39 nebo 40, působí na zarážkovou plochu 72 nebo 73 ovládacího běžce 67 pod vlivem síly, vyvíjené na druhou páku 47 nebo 48 odpovídající tažnou pružinou 55 nebo 56, takže bloková brzdicí ústrojí 39 a 40 jsou udržována v jejich klidových polohách.

-4CZ 283654 B6

Aby se bloková brzdová ústrojí 39 a 40 uvedla do činného stavu, t.j. aby se mohla přestavit do jejich pracovních poloh, pohybuje se ovládacím běžcem z jeho počáteční polohy, znázorněné na obr. 1, ve směru vyznačeném šipkou 74, například pomocí elektromotoru nebo jiným způsobem, až ovládací tmy 70 a 71 na druhých pákách 47 a 48 leží v poloze vybrání 75 a 76 ve druhém běžci 67, přičemž bloková brzdová ústrojí se pohybují do jejich činných ploch pod vlivem tažných pružin 55 a 56, které působí na druhé páky 47 a 48.

Obr. 2 ukazuje pracovní polohu, zaujímanou blokovým brzdovým ústrojím 39, když brzdí brzdový kotouč 37, který se otáčí ve směru 30. Toto odpovídá situaci, získané během brzdění brzdového kotouče 37, když byl předtím magnetický pásek 2 odvinut z levé cívky 3. Když je brzdicí blok 41 přitlačen na brzdový kotouč 37. brzdicí blok 41 se nejprve posouvá třením ve směru 30 otáčení. První páka 43 je potom vystavena tahovému napětí a pružinová tyč 61 vybočí tlakovému napětí. To působí, že pružinová tyč 61 vybočí a blokové brzdové ústrojí 39 se pohybuje tak, že volný konec 53 druhé páky 47 dosedne na zarážku 59 pod vlivem tažné pružiny 55. Pružinová tyč 61, vybočená proti své pružné síle, která tak tvoří volné (nečinné) spojení mezi oběma pákami 43 a 47, tlačí brzdicí blok 41 proti brzdovému kotouči 37 přes první páku 43, přičemž brzdný moment během brzdění brzdového kotouče 37 v jeho směru 30 otáčení je určován pružinovou tyčí 61, která byla dimenzována pro zajištění značné pružinové síly.

Jelikož pružinová síla vybočené pružinové tyče 61 vždy vykazuje zásadně konstantní stejnou hodnotu, nezávisle na výchylce pružiny, je tak brzdicí moment, který závisí na pružné síle pružinové tyče 61, vždy konstantní a v podstatě nezávislý na geometrických tolerancích. Jak může být patrné z obr. 2. brzdicí blok 41 nespolupůsobí s brzdovým kotoučem 37 v nezatahovacím směru během tohoto brzdicího procesu, takže vliv změn tření na brzdicí moment je poměrně malý. Jakmile byl kotouč 37 zabrzděn, t.j. když byl zastaven, pružinová tyč 61 znovu zaujme svoji napřímenou polohu, přičemž druhá páka 47 je zdvižena ze zarážky 59 proti síle tažné pružiny 55. Brzdové ústrojí 39 potom zaujímá stejnou polohu, jaká je znázorněna na obr. 3.

Obr. 3 ukazuje pracovní polohu blokového brzdového ústrojí 39, když toto ústrojí brzdí brzdový kotouč 37, otáčející se ve směru 33. To odpovídá situaci, získané během brzdění brzdového kotouče 37, když před tím byl magnetický pásek 2 navíjen na levou cívku 3. Když je brzdicí blok 41 přitlačován k brzdicímu kotouči 37, je brzdicí blok 41 nejprve posouván třením ve směru 33 otáčení, přičemž pružinová tyč 61 mezi dvěma pákami 43 a 47 je vystavena tahovému napětí a působí jako účinné spřahovací ústrojí, působící mezi oběma pákami 43 a 47 pro vzájemné zajištění obou pák 43 a 47 tak, že tvoří tuhou pákovou strukturu, která se otáčí okolo čepu 49 proti síle tažné pružiny 55. Brzdicí moment brzdového ústrojí 39, vyvíjený na brzdový kotouč 37 brzdicím blokem 41, potom závisí na pružinové síle srovnatelně slabé tažné pružiny 55. Jak je patrné z obr. 3, brzdicí blok 41 nespolupůsobí s brzdovým kotoučem 37 ani v nezatahovacím směru během tohoto brzdicího procesu, takže vliv změn ve tření na brzdicí kroutící moment je také srovnatelně malý v této pracovní situaci.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení s magnetickým páskem, obsahující hnací ústrojí (18) pro pohon magnetického pásku (2), obsahující nejméně jeden brzdový kotouč (37, 38), který je otáčivý v navzájem opačných směrech otáčení (30, 33; 27, 36), a odpovídající nejméně jedno blokové brzdové ústrojí (39; 40), obsahující brzdicí blok, uložený na první páce (43; 44), která je otočně připojena ke druhé páce (47; 48), vyznačené tím, že mezi první pákou (43; 44) a druhou pákou (47; 48) je v jednom blokovém brzdovém ústrojí (39; 40) umístěna jedna pružinová tyč (61; 62), jejíž jeden konec je připojen kprvní páce (43; 44) ajejíž druhý konec je připojen ke druhé páce (47,48) v úsecích, odlehlých od místa vzájemného spojení (45; 46) první a druhé páky.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačené tím, že pružinová tyč (61, 62) je vytvořena z plastu.
3. 3. Zařízení podle nároku 3, vyznačené tím, že otočně vzájemně spojené páky (43, 44, 47, 48) a pružinová tyč (61, 62) jsou vytvořeny jako jedna celistvá část, vytvořená z jednoho kusu plastu.