CN2929203Y - 一种发动机水冷循环结构 - Google Patents
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Abstract
一种发动机水冷循环结构，包括有缸体结构、缸头结构和水泵，在气缸体内部设有冷却水套，该冷却水套的进水口与水泵的出口连接，出水口与气缸头的进水孔连通；在气缸头的内部设置有冷却水道，该冷却水道的进水孔与气缸体的出水口连通，出水孔设置在气缸头进气口的左侧或右侧，它与散热片连接，水泵安装在气缸体左侧原导向轮固定螺栓处，与气缸体对接式连接。本实用新型水的循环布局合理、散热顺序科学，效果好，提高了整个发动机的功率，另外，本实用新型结构简单、体积小，成本低，安装可维修都十分的方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机领域，尤其涉及一种发动机水冷却散热技术领域。
背景技术
风冷式发动机在作功时的可燃混合气在燃烧过程中，气缸内气体的温度高达2200-2800K，气缸体、气缸盖、活塞气门和气缸壁上部的温度可达920K，吸收了大量的热量，若不及时加以冷却，就会使零件受热膨胀，使相对运动的零件之间的间隙减小而导致卡死，还会使润滑油失效造成机件卡死，零件的机械强度会降低，甚至损坏；过热还会使发动机进气效率下降，功率降低，油耗提高，因此必须对这些在高温条件下工作的零件加以适当地冷却，保证发动机的正常工作，保持功率，提高扭距。
基于此出发点，目前，市场上已出现了将发动机风冷散热改为水冷散热的产品，如中国专利号ZL03269303.6，公告日2004年08月25日，该专利公开了一种“摩托车发动机自动循环水冷却机构”，该结构是在发动机缸头的燃烧室上部设置有冷却水腔，该冷却水腔的进水口与摩托车散热器的出水口连通，出水孔与缸体的进水孔连通；在发动机缸体内部也设置有冷却水腔，冷却水腔呈“C”槽形状，该冷却水腔的进水孔与缸头的出水孔对应连通，出水口与摩托车散热器的进水口连通。该实用新型改风冷散热为水冷散热，散热效果有所提高。但该实用新型的不足之处在于：水腔内的水循环布局不够合理、均匀，表现在：1、水冷散热的顺序不正确、不合理，水在水泵的压力下首先进入缸头的冷却水腔，由出水孔流出，再进入缸体的冷却水腔，由于发动机在工作时，缸头温度一般比缸体温度高，甚至高出许多，如此，虽然缸头得到了冷却，但本来温度不是很高的缸体不但得不到有效的冷却，甚至还可能导致温度变得更高。2、水冷散热的效果不够完善，冷却水腔呈“C”槽形状，水循环布局个够合理、均匀，不能达到整个缸体全面的冷却；另外，在缸头部分，由于缸头的出水口是设置在冷却水腔的中部，即在原螺栓固定孔的左侧下方，此种设计使水的循环布局合理性不高，限制了发动机的冷却散热效果。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机水冷循环结构，本实用新型设计合理，结构简单，水冷循环布局科学、有效，散热更全面，效果更好，整个发动机缸体能得到更全面、更完善的冷却保护。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机水冷循环结构，包括有缸体结构、缸头结构和水泵，缸体结构由气缸体、进水口、冷却水套和出水口构成，缸头结构由气缸头、进气口、进水孔、出水孔、冷却水道和散热片构成，在气缸体的内部设置有冷却水套，该冷却水套的进水口与发动机水泵的出口相连接，出水口与气缸头的进水孔连通；在气缸头的内部设置有冷却水道，该冷却水道的进水孔与气缸体的出水口连通，出水孔设置在气缸头进气口的左侧或右侧，它与散热片连接，水泵安装在气缸体左侧原导向轮固定螺栓处，与气缸体对接式连接。
本实用新型的进一步措施是：
所述的水泵也可安装在气缸头左侧原气缸头左盖处。
所述的冷却水套呈“O”型。
所述的冷却水套呈“L”型。
本实用新型的有益效果是：1、水的循环布局更合理，散热顺序更科学，效果更好，提高了整个发动机的功率；另外，本实用新型结构简单、体积小，成本低，安装和维修都十分的方便。2、水泵安装位置科学、合理，解决了现有水泵存在的易磨损、维修困难、影响发动机功率的缺点，结构简单，不影响功率，无噪音，减少了磨损，延长了使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一种发动机水冷循环结构的结构示意图。
图2是本实用新型发动机气缸体的剖视图。
图3是本实用新型发动机气缸头的剖视图。
图4是本实用新型水泵安装位置第一个实施例的示意图。
图5是本实用新型水泵安装位置第二个实施例的示意图。
图中：1、气缸体，2、进水口，3、冷却水套，4、出水口，5、气缸头，6、进气口，7、进水孔，8、出水孔，9、冷却水道，10、散热片，11、水泵。
具体实施方式
结合图1、图2和图3所示，本实用新型的一种发动机水冷循环结构，包括缸体结构、缸头结构和水泵，在气缸体1内设计有一个冷却水套3，其形状如同“O”形状，此结构设计使气缸体1的内部能得到360度的圆周水冷循环冷却，从而实现全方位的散热冷却效果，该冷却水套3也可以设计成“L”形状。进水口2设置在冷却水套3的一端，它与水泵的出口连接，出水口4和气缸头5的进水孔7相连通。
在气缸头5内设置有一个冷却水道9，进水孔7设置在该冷却水道9的下端，它与气缸体1的出水口4相连通，出水孔8设置在气缸头进气口6的左侧或者右侧，它与散热片相连接。
在图4所示的水泵安装位置的第一个实施例中，水泵安装在气缸体1左侧原导向轮固定螺栓处，水泵与气缸体进行对接式连接。
在图5所示的水泵安装位置的第二个实施例中，水泵也可以安装在气缸头5左侧原气缸头左盖处，同样与气缸头采取对接式连接。该水泵安装位置合理，结构简单，无噪音，无磨损，耐用性也得到了进一步的提高。
Claims (4)
1、一种发动机水冷循环结构，包括有缸体结构、缸头结构和水泵，其特征是：缸体结构由气缸体、进水口、冷却水套和出水口构成，缸头结构由气缸头、进气口、进水孔、出水孔、冷却水道和散热片构成，在气缸体的内部设置有冷却水套，该冷却水套的进水口与发动机水泵的出口相连接，出水口与气缸头的进水孔连通；在气缸头的内部设置有冷却水道，该冷却水道的进水孔与气缸体的出水口连通，出水孔设置在气缸头进气口的左侧或右侧，它与散热片连接，水泵安装在气缸体左侧原导向轮固定螺栓处，与气缸体对接式连接。
2、根据权利要求1所述的一种发动机水冷循环结构，其特征是：所述的水泵也可安装在气缸头左侧原气缸头左盖处。
3、根据权利要求1所述一种发动机水冷循环结构，其特征是：所述的冷却水套呈“O”型。
4、根据权利要求1所述一种发动机水冷循环结构，其特征是：所述的冷却水套呈“L”型。
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| CN 200620062311 CN2929203Y (zh) | 2006-07-28 | 2006-07-28 | 一种发动机水冷循环结构 |
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| CN 200620062311 CN2929203Y (zh) | 2006-07-28 | 2006-07-28 | 一种发动机水冷循环结构 |
Publications (1)
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| CN2929203Y true CN2929203Y (zh) | 2007-08-01 |
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Cited By (1)
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2006
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105927409A (zh) * | 2016-06-27 | 2016-09-07 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种水冷摩托车发动机气缸体结构 |
| CN105927409B (zh) * | 2016-06-27 | 2019-05-03 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种水冷摩托车发动机气缸体结构 |
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