CN201025145Y

CN201025145Y - 汽缸体散热结构

Info

Publication number: CN201025145Y
Application number: CNU2006201757217U
Authority: CN
Inventors: 洪国基; 李进禄; 吴嘉浓
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2006-12-22
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2016-12-22

Abstract

一种汽缸体散热结构，其组设在一引擎内。引擎具有一曲轴箱、一汽缸体、及一汽缸头。汽缸头组设于汽缸体上，汽缸体组设于曲轴箱上。汽缸体具有一活塞室、一汽缸内壁、及一链条室。汽缸内壁介于活塞室、及链条室之间，并具有一链条室壁面。链条室壁面位于邻近链条室的一侧面上，且链条室壁面凸设有三个散热件。本实用新型利用凸设散热件的方式，邻近活塞室的链条室壁面可增加散热的表面积，强化冷却功效。此外，亦可一并解决习知汽缸体因散热不均而容易产生热变形、及造成机油泄漏的问题，大幅提升引擎效能。

Description

汽缸体散热结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽缸体散热结构，尤指一种适用于引擎的汽缸体散热结构。

背景技术

一般速克达机车(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)所使用的四行程内炼式引擎，是透过汽缸内部周而复始的进气、压缩、爆炸、排气的四行程而产生源源不绝的动力。其中，汽缸体内部的活塞室，因为活塞的高速往复运动，无可避免的产生高热。因此，在汽缸体的外部，一般都会凸设许多鳍片以增加散热面积，利用强制气冷的方式，以期顺利将汽缸壁所承受的高温散逸至外部，避免引擎工作温度过高而影响性能。

请参阅图4是习知汽缸体的立体图。如图所示，汽缸体9具有一链条室94、及一活塞室91，活塞室91的周围环绕有一汽缸壁92。为了顺利将引擎作动时，活塞室91内部的高热透过汽缸壁92散发至外部，汽缸体9外周更凸设有许多鳍片93。

然而，汽缸壁92邻近链条室94的壁面95，因为链条室94穿设有凸轮链条(图未示)的缘故，无法如同其它壁面一般地凸设鳍片。而此处的习知散热方式，是利用链条室94内部的回流机油、及机油与空气混合的油气流动，针对壁面95进行散热。

习知的此种散热方式，时常受限于壁面95的表面积不足，造成冷却效果并不理想。此外，因为深处链条室94内部而散热不均，壁面95的温度经常高于汽缸壁92其它部分的温度，长久下来将导致汽缸体9受到不同的热应力而变形、更有甚者会造成机油泄漏，严重影响引擎效能，诚有改善的必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽缸体散热结构。

本实用新型的目的是这样实现的，一种汽缸体散热结构，其组设在一引擎内。此引擎包括有一曲轴箱、一汽缸体、及一汽缸头。前述的汽缸体组设于曲轴箱上，而汽缸头系组设于汽缸体上。

其中，上述汽缸体具有一活塞室、一汽缸内壁、及一链条室。汽缸内壁介于活塞室、及链条室之间，并包括有一链条室壁面。此链条室壁面位于邻近前述链条室的一侧面上，且此链条室壁面凸设有至少一散热件。

其中，本实用新型的至少一散热件可包括有复数个散热凸肋。当然，散热件的形式不限于散热凸肋，亦可采用散热凸点、散热凸块、散热凸条等其它等效增加表面积的散热方式，端视制造者自身需要而可自行加以变化。

承上所述，该等散热凸肋可由上述汽缸头到曲轴箱分别呈纵向排列。当然，视制造者的散热流体规划设计，上述散热凸肋亦可以斜向排列，且彼此之间可为平行排列、或为不平行排列；但须留意使机油保有向下流的流道以供机油流通。

此外，本实用新型的引擎可为一使用于四行程机车的速克达引擎。

另外，本实用新型的引擎系可为一气冷式引擎，此气冷式引擎可为一强制气冷引擎。

再且，本实用新型的曲轴箱内枢设有一曲柄轴，此曲柄轴一端系固设有一正时链轮。又，前述曲柄轴组设有一曲柄，此曲柄一端组设有一活塞，此活塞滑设于上述汽缸体的活塞室内。透过活塞进行往复运动以输出引擎动力至曲柄轴，进而带动正时链轮、及输出引擎动力至外部。

承上所述，本实用新型的汽缸头内枢设有一凸轮轴，此凸轮轴一端固设有一凸轮链轮。又，此凸轮链轮绕设有一链条，此链条穿越上述汽缸体的链条室、进而绕设于曲轴箱的正时链轮上。

本实用新型利用凸设散热件的方式，邻近活塞室的链条室壁面可增加散热的表面积，强化冷却功效。此外，亦可一并解决习知汽缸体因散热不均而容易产生热变形、及造成机油泄漏的问题，大幅提升引擎效能。

附图简单

图1是本实用新型一较佳实施例的引擎结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的汽缸体俯视图。

图3是本实用新型一较佳实施例的汽缸体立体图。

图4是习知引擎汽缸体的立体图。

主要组件符号说明

引擎1 强制气冷式速克达引擎100

曲轴箱11 曲柄轴111 曲柄112

正时链轮113 活塞114 汽缸头12

凸轮轴121 凸轮链轮122 链条123

汽缸体2，9 活塞室21，91 链条室22，94

汽缸内壁23 链条室壁面231 散热件232

散热凸肋233 汽缸壁92 鳍片93

壁面95

具体实施方式

请先参阅图1，是本实用新型一较佳实施例的引擎结构示意图。如图所示，本实施例一种汽缸体散热结构是组设在一引擎1内，引擎1具有一曲轴箱11、一汽缸体2、以及一汽缸头12。在本实施例中，引擎1为一强制气冷式速克达引擎100。当然，引擎1亦可为非强制气冷式的其它引擎，唯本实施例以强制气冷式速克达引擎100做说明。

其中，汽缸头12组装在汽缸体2上，汽缸体2再组装于曲轴箱11上。

请再一并参阅图2、及图3是本实用新型一较佳实施例的汽缸体俯视图、及汽缸体立体图。如图所示，汽缸体2包括一活塞室21、一汽缸内壁23、及一链条室22。汽缸内壁23介于活塞室21、及链条室22之间。请特别注意，汽缸内壁23具有一链条室壁面231，链条室壁面231位于邻近链条室22的一侧面上，且链条室壁面231凸设有三个散热件232。

藉此，透过在链条室壁面231凸设三个散热件232，可有效增加链条室壁面231的表面积，强化散热功效。此外，一并使汽缸体2整体得以平均散热，完全消除习知汽缸体散热不均所衍生的汽缸体热变形、甚或造成机油泄漏，严重影响引擎效能的弊病。

其中，本实施例的三个散热件232为三个散热凸肋233，且此三个散热凸肋233是由汽缸头12到曲轴箱11分别纵向排列(如图3所示)。视制造厂商的不同设计，本实施例的散热凸肋233亦可替换为散热凸点、散热凸块、散热凸条等其它等效散热件。此外，本实施例的散热凸肋233亦可斜向排列，或彼此之间可平行排列、或不平行排列，唯仍保有机油的流道以供机油流动。

此外，请再一并参阅图1、及图2，本实施例的曲轴箱11内枢设有一曲柄轴111，曲柄轴111一端固设有一正时链轮113。曲柄轴111组设有一曲柄112，曲柄112一端组设有一活塞114，活塞114滑设于汽缸体2的活塞室21内。藉由活塞114于活塞室21内部进行往复运动，以传输引擎的动力至曲柄轴111，进而透过曲柄轴111传输旋转动力至外部。

承上所述，汽缸头12内枢设有一凸轮轴121，凸轮轴121一端固设有一凸轮链轮122。凸轮链轮122上绕设有一链条123，链条123穿越汽缸体2的链条室22、进而绕设在曲轴箱11的正时链轮113上。由正时链轮113旋转带动链条123、进而控制凸轮链轮122旋转，以达到控制引擎进、排气阀门的功能、及气门正时的功效。

Claims

1.一种汽缸体散热结构，其组设在一引擎内，该引擎包括有：

一曲轴箱；

一汽缸体，其组设于该曲轴箱上，该汽缸体包括一活塞室、一汽缸内壁、及一链条室，该汽缸内壁介于该活塞室、及该链条室之间；以及

一汽缸头，其组设于汽缸体上；

其特征在于：

该汽缸内壁包括一链条室壁面，其位于邻近链条室的一侧面上，该链条室壁面凸设有至少一散热件。

2.如权利要求1所述的汽缸体散热结构，其特征在于该至少一散热件包括有复数个散热凸肋。

3.如权利要求2所述的汽缸体散热结构，其特征在于该等散热凸肋由该汽缸头到该曲轴箱分别纵向排列。

4.如权利要求1所述的汽缸体散热结构，其特征在于该引擎指一摩托车引擎。

5.如权利要求1所述的汽缸体散热结构，其特征在于该引擎指一气冷式引擎。

6.如权利要求5所述的汽缸体散热结构，其特征在于该气冷式引擎指一强制气冷引擎。