CN202325882U - 用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，在汽缸头上，至少设置一个贯穿汽缸头内部的散热通孔，散热通孔作为外部冷空气通过的通道，外部冷空气从散热通孔的一个端口进入，从另一端口流出；所述散热通孔的走向，从汽缸头的迎风面通到汽缸头的背风面，冷却空气从迎风面的进口进入散热通孔内，从背风面的出口排出。本实用新型的汽缸头，改变了汽缸头的散热结构，获得的散热效果非常优异，尤其是能够降低汽缸头内部的相关部件的温度，延长其使用寿命；能对汽缸头内部区域以及内部相关部件的温度相应降低，散热效果非常理想；降低了活塞以及汽缸壁的磨损；减小汽缸头的变形量，噪音小。

Description

用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的汽缸头，尤其是具有散热通孔、散热性能优异的摩托车汽缸头通风散热结构。 

背景技术

发动机是汽车、摩托车的动力装置，燃料（汽油、柴油等）通过在发动机燃烧室内的燃烧，将热能转化成机械动能，推动活塞上下往复运动，再经连杆带动曲轴转动，将扭矩输送出来，带动汽车、摩托车行走。由于燃料在燃烧室燃烧时产生了较高的温度，热能的一部分不可避免地传递给发动机的汽缸头，使汽缸头温度升高，影响汽缸头内各个部件之间的配合关系，使各部件在运转中发出的噪音增大，并加大活塞以及汽缸壁的磨损，在降低发动机输出功率的同时，也降低相关部件的使用寿命；因此，提高发动机汽缸头的散热性能一直是本领域技术人员努力的方向。现有技术中，通常采用风冷（低排量）以及水冷的冷却降温方式和结构对汽缸头进行冷却；常规的摩托车风冷式汽缸头，如CG型摩托车汽缸头，是在汽缸头的外表面设置多片散热片，通过增大外表面的散热面积以达到要求的散热效果。该种结构能满足基本的散热需要，但其不足也是很明显的，汽缸头内部的温度仍然较高，其内部的相关部件的温度也很高，其燃烧产生的余热只能通过汽缸头表面散发，散热效果不理想，在一定程度上降低了发动机输出功率，增大了活塞以及汽缸壁的磨损。 

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的上述不足，而提供一种散热效果优异的、用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构；该种汽缸头能通过穿越汽缸头内部的通孔进行散热，获得的散热效果非常优异，尤其是能够降低汽缸头内部的相关部件的温度，延长各零部件使用寿命；因温度低，使汽缸头变形量减小，从而减小各部件运转中发出的噪音，功率提高。 

    本实用新型的技术方案如下：用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构， 

包括汽缸头；其特征在于：在汽缸头上，至少设置一个贯穿汽缸头内部的散热通孔，散热通孔作为外部冷空气通过的通道，外部冷空气从散热通孔一端的进口进入，从另一端的出口流出。

    进一步的特征是：所述散热通孔的走向，从汽缸头的迎风面通到汽缸头的背风面，冷却空气从位于迎风面的进口进入散热通孔内，从位于背风面的出口排出。 

    在汽缸头相对于进口和出口所在侧面的另一侧面上，设置一条或一条以上的支孔，支孔与散热通孔在汽缸头内部连通，形成外部冷空气通过的通道。 

支孔与散热通孔的排列结构，为“丁”字形或“十”字形。 

相对于现有技术，本实用新型的汽缸头，具有以下有益效果： 

1、本实用新型通过在汽缸头内部设置一个通孔进行散热，改变了汽缸头的散热结构，获得的散热效果非常优异，尤其是能够降低汽缸头内部的相关部件的温度，延长其使用寿命。 

2、现有的风冷散热片结构不能降温的内部区域以及内部相关部件，都能通过散热通孔进行散热，汽缸头内部区域以及内部相关部件的温度相应降低，散热效果非常理想。 

3、增大了发动机输出功率，降低了活塞以及汽缸壁的磨损。 

4、减小汽缸头的变形量，噪音小。 

附图说明

图1为本实用新型汽缸头结构示意图； 

图2是图1的后视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的右视图；

图5是图1的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 

如图1、2、3、4、5所示，本实用新型用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，包括汽缸头1，所述的汽缸头1是现有技术的摩托车汽缸头，主要指风冷形式的汽缸头，具有多种型号和结构形式，满足多种排量、型号的摩托车需要。本实用新型的改进，是在汽缸头1上，至少设置一个贯穿汽缸头内部的散热通孔2，即从汽缸头1的两个相对侧面的一面通到另一侧面；散热通孔2与汽缸头1内部的空腔以及部件不连通，作为一个独立的通孔，只是作为外部冷空气通过的通道，外部冷空气从散热通孔2一端的进口21进入，从另一端的出口22流出，与散热通孔2的侧壁进行热交换而具有冷却作用。 

考虑到摩托车在行驶过程中的安装结构，散热通孔2的走向与摩托车前后轮的连线同向，即从汽缸头1的迎风面通到汽缸头1的背风面。在摩托车行驶过程中，使冷却空气能从位于迎风面的进口21（通常是发动机排气口所在的侧面）进入散热通孔2内，从位于背风面的出口22（通常是发动机进气口所在的侧面）排出；能充分利用摩托车在快速行进中与空气之间的相对速度，使冷却空气快速进入、通过散热通孔2，能增强冷却效果。 

在汽缸头1相对于进口21和出口22所在侧面的另一侧面上，设置一条或一条以上的支孔3，支孔3与散热通孔2在汽缸头1内部连通，形成外部冷空气通过的通道，能取得更好的冷却散热效果。支孔3与散热通孔2的排列结构，可以是“丁”字形、“十”字形或“Y”字形等，在汽缸头1内部相交。 

在具体设置散热通孔2、支孔3时，应考虑汽缸头1内部的结构和内部相关部件及其安装位置，使散热通孔2、支孔3与汽缸头1内部的空腔以及部件不连通，作为独立的通孔能使外部的冷空气进入和排出；即是说，从散热通孔2和支孔3通入的空气，只作为冷却只用，从出口22排出。本领域的技术人员，通过本申请文件的技术启示，能够设计出多种形式和结构（大小、走向）的散热通孔2和支孔3，能够避开与汽缸头1内部的空腔以及内部相关部件的位置干涉，在此不作详述。 

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (4)

1.用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，包括汽缸头（1）；其特征在于：在汽缸头（1）上，至少设置一个贯穿汽缸头内部的散热通孔（2），散热通孔（2）作为外部冷空气通过的通道，外部冷空气从散热通孔（2）一端的进口（21）进入，从另一端的出口（22）流出。

2.根据权利要求1所述用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，其特征在于：所述散热通孔（2）的走向，从汽缸头（1）的迎风面通到汽缸头（1）的背风面，冷却空气从位于迎风面的进口（21）进入散热通孔（2）内，从位于背风面的出口（22）排出。

3.根据权利要求2所述用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，其特征在于：在汽缸头（1）相对于进口（21）和出口（22）所在侧面的另一侧面上，设置一条或一条以上的支孔（3），支孔（3）与散热通孔（2）在汽缸头（1）内部连通，形成外部冷空气通过的通道。

4.根据权利要求3所述用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，其特征在于：所述支孔（3）与散热通孔（2）的排列结构，为“丁”字形或“十”字形。

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