CN214577427U - 柴油发动机的冷却风道系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机的冷却风道系统，包括箱体和消音器，箱体上侧设置有缸头及缸孔位风道，箱体下侧设置有箱体底部风道，箱体上还设置有高压油泵侧风道和空滤器侧风道；高压油泵侧风道：箱体左侧设置有冷却风口Ⅰ和进风口Ⅰ，由导风罩进入的冷却风，能通过冷却风口Ⅰ经过高压油泵和步进电机，最后通过进风口Ⅰ汇入消音器腔室中排出；空滤器侧风道：箱体右侧设置有冷却风口Ⅱ和进风口Ⅱ，由导风罩进入的冷却风，能通过冷却风口Ⅱ经过箱体右侧区域，最后通过进风口Ⅱ汇入消音器腔室中排出。本实用新型增设了两条风道，使高压油泵和步进电机以及右侧箱体表面得到了有效冷却，保证了柴油发动机整机的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种柴油发动机的冷却风道系统。
背景技术
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机工作时会产生大量的热量，需要得到适当的冷却，保证柴油发动机在最佳温度工作区间；否则柴油发动机过热，容易产生以下危害：
1.充气系数下降，燃烧不正常，发生早燃和爆燃；
2.各组件的材料力学特性降低，产生严重的热应力，发生变形和开裂；
3.破坏各运动机件间正常的运动间隙，导致磨擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生拉缸现象；
4.温度过高，会使润滑油变质、烧损和结焦而失去润滑性能，各组件的磨擦和磨损加剧。
目前的柴油发动机的冷却风道系统虽然设置有两条风道，但仍存在冷却效果差的缺陷，通常只能对箱体的上侧和下侧进行冷却，无法对高压油泵、步进电机和箱体右侧表面进行冷却，而高压油泵和步进电机工作时也会产生热量，箱体右侧表面温度高也需冷却。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机的冷却风道系统，该冷却风道系统不仅能冷却消音器、缸头和缸孔位置、箱体底部的润滑油，还能冷却高压油泵和步进电机以及箱体右侧表面，保证柴油发动机整机的散热效果。
为了实现上述目的，本实用新型提出了一种柴油发动机的冷却风道系统，包括箱体和消音器，所述箱体上安装有导风罩、高压油泵、步进电机，所述箱体上侧设置有缸头及缸孔位风道，箱体下侧设置有箱体底部风道，由导风罩进入的冷却风，能分别经过箱体上侧的缸头、缸孔位置和箱体底部区域，最后进入消音器腔室中汇合排出，所述箱体上还设置有高压油泵侧风道和空滤器侧风道；
高压油泵侧风道：所述箱体左侧设置有冷却风口Ⅰ和进风口Ⅰ，由导风罩进入的冷却风，能通过冷却风口Ⅰ经过高压油泵和步进电机，最后通过进风口Ⅰ汇入消音器腔室中排出；
空滤器侧风道：所述箱体右侧设置有冷却风口Ⅱ和进风口Ⅱ，由导风罩进入的冷却风，能通过冷却风口Ⅱ经过箱体右侧区域，最后通过进风口Ⅱ汇入消音器腔室中排出。
上述方案中：沿着箱体左侧边缘上下间隔设置有多个冷却风口Ⅰ，沿着箱体右侧边缘上下间隔设置有多个冷却风口Ⅱ。高度方向上箱体的可利用的空间大，设置多个冷却风口形成多个流通风道，相比单独的一个冷却风口，冷却效果更好。
上述方案中：所述进风口Ⅰ和进风口Ⅱ均设置有一上一下两处，有利于提高风道的流动速率，增大冷却效率。
本实用新型的有益效果是：1、增设了两条风道，使高压油泵和步进电机以及箱体右侧表面得到了有效冷却，保证了柴油发动机整机的散热效果；2、四条风道分别设置在柴油发动机的四侧，对柴油发动机的各个部位都能进行有效的冷却，进一步保证了柴油发动机整机的散热效果；3、增设的两条风道也由导风罩进入，最后经消声器的出风口排出，无需额外设置进、出风口；4、四条风道最后都在消声器腔室中汇合排出，加大了对消声器的冷却力度。
附图说明
图1为柴油发动机的冷却风道系统的示意图。
图2为缸头及缸孔位风道和箱体底部风道的示意图。
图3为高压油泵侧风道的示意图。
图4为空滤器侧风道的示意图。
图5为高压油泵侧风道和空滤器侧风道汇入消声器腔室的位置的后视图。
具体实施方式
如图1-5所示的一种柴油发动机的冷却风道系统，主要由箱体和消音器组成，图中的箭头方向表示风道的流向。在箱体上总共设置有四条风道，分别为缸头及缸孔位风道1、箱体底部风道3、高压油泵侧风道2、空滤器侧风道4。
缸头及缸孔位风道1：冷却风由导风罩进入，对箱体的缸头、缸孔位置进行冷却，最后进入消音器腔室中汇合排出。
箱体底部风道3：冷却风由导风罩进入，经过箱体下侧，对箱体底部的润滑油进行冷却，最后进入消音器腔室中汇合排出。
高压油泵侧风道2：箱体左侧设置有冷却风口Ⅰ201和进风口Ⅰ202，冷却风由导风罩进入，通过冷却风口Ⅰ201经过高压油泵、步进电机，对高压油泵和步进电机进行冷却，最后通过进风口Ⅰ202汇入消音器腔室中排出。
空滤器侧风道4：箱体右侧设置有冷却风口Ⅱ401和进风口Ⅱ402，冷却风由导风罩进入，通过冷却风口Ⅱ401经过箱体右侧区域，对箱体右侧表面进行冷却，最后通过进风口Ⅱ402汇入消音器腔室中排出。
最好是，沿着箱体左侧边缘上下间隔设置有多个冷却风口Ⅰ201，沿着箱体右侧边缘上下间隔设置有多个冷却风口Ⅱ401。高度方向上箱体的可利用的空间大，设置多个冷却风口形成多个流通风道，相比单独的一个冷却风口，冷却效果更好。
最好是，进风口Ⅰ202和进风口Ⅱ402均设置有一上一下两处，有利于提高风道的流动速率，增大冷却效率。
Claims (3)
1.一种柴油发动机的冷却风道系统，包括箱体和消音器，所述箱体上安装有导风罩、高压油泵、步进电机，所述箱体上侧设置有缸头及缸孔位风道(1)，箱体下侧设置有箱体底部风道(3)，由导风罩进入的冷却风，能分别经过箱体上侧的缸头、缸孔位置和箱体底部区域，最后进入消音器腔室中汇合排出，其特征在于：所述箱体上还设置有高压油泵侧风道(2)和空滤器侧风道(4)；
高压油泵侧风道(2)：所述箱体左侧设置有冷却风口Ⅰ(201)和进风口Ⅰ(202)，由导风罩进入的冷却风，能通过冷却风口Ⅰ(201)经过高压油泵、步进电机，最后通过进风口Ⅰ(202)汇入消音器腔室中排出；
空滤器侧风道(4)：所述箱体右侧设置有冷却风口Ⅱ(401)和进风口Ⅱ(402)，由导风罩进入的冷却风，能通过冷却风口Ⅱ(401)经过箱体右侧区域，最后通过进风口Ⅱ(402)汇入消音器腔室中排出。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机的冷却风道系统，其特征在于：沿着箱体左侧边缘上下间隔设置有多个冷却风口Ⅰ(201)，沿着箱体右侧边缘上下间隔设置有多个冷却风口Ⅱ(401)。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机的冷却风道系统，其特征在于：所述进风口Ⅰ(202)和进风口Ⅱ(402)均设置有一上一下两处。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120623123.6U CN214577427U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 柴油发动机的冷却风道系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120623123.6U CN214577427U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 柴油发动机的冷却风道系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214577427U true CN214577427U (zh) | 2021-11-02 |
Family
ID=78355908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120623123.6U Active CN214577427U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 柴油发动机的冷却风道系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214577427U (zh) |
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2021
- 2021-03-26 CN CN202120623123.6U patent/CN214577427U/zh active Active
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