CN211314394U - 柴油发动机气缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种柴油发动机气缸盖，包括相邻的机体结合面和进气管安装面，还包括连通所述进气管安装面和所述机体结合面的进气道；所述进气道设有呈相对布置的第一曲面和第二曲面，所述第一曲面和所述第二曲面通过位于所述柴油发动机气缸盖内部且呈涡旋状的第三曲面连接，所述第三曲面涡旋流向所述机体结合面。本实用新型的工作原理为：气流输送入进气道，途经第三曲面时，在第三曲面的作用下形成向机体结合面输送的涡旋状气流，如此气流流速更大，燃烧室进气量更大，使柴油发动机工作获得足够的氧气。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体是一种柴油发动机气缸盖。
背景技术
柴油发动机能否正常运转，在很大程度上取决于机油温度和机油压力。机油温度和机油压力处于正常范围，对于充分发挥柴油发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用燃油消耗率,降低排放、提高功率输出，有着极为重要的意义。柴油发动机是在很高的温度下循环工作的，燃烧终了的温度达到1700℃～2000℃，甚至更高，气缸盖的进气门头部的温度为300～400℃、排气门头部温度600℃～800℃。在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低，正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，无法正常工作。因此，柴油发动机必须得到冷却。
风冷柴油发动机广泛用于小型发电系统，良好的散热性能对其安全可靠运行非常重要，风冷柴油发动机的冷却系统是利用飞轮产生压力空气流直接吹过气缸盖、气缸体和机体的外表面，把从柴油发动机燃烧作功产生的热量散发到大气中，以保证柴油发动机在最有利的温度范围内工作。风冷却系统与水冷却系统相比，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，而且风冷能够节约水资源。
随着柴油发动机排放要求的不断提升，气缸盖的工作条件越来越苛刻，柴油的充分燃烧率直接影响风冷柴油发动机的功率输出、油耗、烟度排放、使用可靠性和使用寿命。
中国专利号201510382184.7公开了一种均温强化散热型风冷柴油机气缸盖，通过外表面设置多个散热片提高散热效果，但是由于气缸盖内部的空气流速不够快，燃烧室的进风量不大，柴油发动机工作时得不到足够的氧气，从而产生有害气体，污染空气。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：解决传统的柴油发动机气缸盖内部空气流速达不到柴油充分燃烧要求的技术问题。
本实用新型提供一种柴油发动机气缸盖，包括相邻的机体结合面和进气管安装面，还包括连通所述进气管安装面和所述机体结合面的进气道；
所述进气道设有呈相对布置的第一曲面和第二曲面，所述第一曲面和所述第二曲面通过位于所述柴油发动机气缸盖内部且呈涡旋状的第三曲面连接，所述第三曲面涡旋流向所述机体结合面。
本实用新型的工作原理为：气流输送入进气道，途经第三曲面时，在第三曲面的作用下形成向机体结合面输送的涡旋状气流，如此气流流速更大，燃烧室进气量更大，使柴油发动机工作获得足够的氧气。
进一步的，所述进气道设有位于所述进气管安装面呈方形的进气口。由于进气管安装面呈方形结构，所以进气口设置成方形，使进气口面积最大化，加大了流入进气道的风量，从而提高燃烧室的进气量。
进一步的，所述进气口设有内倒角。内倒角对流入进气道的气流进行导向，提高了气流流速。
进一步的，所述第二曲面与所述第三曲面连接处设有凸块，所述凸块与所述第二曲面平滑过渡。凸块和第二曲面对气流进行第一次导向，使输送至第三曲面的气流速度更快，燃烧室的进气量也更大。
由于凸块下端和进气口下端之间的一部分气流受不到凸块和第二曲面的导向作用，还是会出现乱流影响气流流速，所以进一步的改进解决这一问题，具体的，所述凸块下端与所述机体结合面的距离小于所述进气口下端与所述机体结合面的距离。如此流入进气口的气流全部受到凸块和第二曲面的导向，使流入第三曲面的气流流速达到最大；而且凸块还加大了第三曲面的涡旋深度，进一步提高了气流流速。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2图1的正视图；
图3是本实用新型的剖视图；
图4是本实用新型另一个角度的剖视图；
图5是图4中A处的放大图；
图中：1、机体结合面；2、进气管安装面；21、进气道；211、第一曲面；212、第二曲面；213、第三曲面；214、凸块；22、进气口；221、内倒角。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型是一种柴油发动机气缸盖，包括相邻的机体结合面1、进气管安装面2以及连通进气管安装面2和机体结合面1的进气道21；
进气道21设有位于进气管安装面2呈方形的进气口22，且进气口22设有内倒角221；进气道21设有呈相对布置的第一曲面211和第二曲面212，第一曲面211和第二曲面212通过位于柴油发动机气缸盖内部且呈涡旋状的第三曲面213连接，第三曲面213涡旋流向机体结合面1；
第二曲面212与第三曲面213连接处还设有与第二曲面212平滑过渡的凸块214，凸块214下端与机体结合面1的距离小于进气口22下端与机体结合面1的距离，如此流入进气口的气流全部受到凸块和第二曲面的导向，使流入第三曲面的气流流速达到最大；而且凸块还加大了第三曲面的涡旋深度，进一步提高了气流流速；
本实用新型的工作原理为：气流输送入进气道21，在凸块214和第二曲面212的导向作用下流入第三曲面213，在第三曲面213的作用下形成向机体结合面1输送的涡旋状气流，如此气流流速更大，燃烧室进气量更大，使柴油发动机工作获得足够的氧气。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种柴油发动机气缸盖，包括相邻的机体结合面(1)和进气管安装面(2)，其特征在于：还包括连通所述进气管安装面(2)和所述机体结合面(1)的进气道(21)；
所述进气道(21)设有呈相对布置的第一曲面(211)和第二曲面(212)，所述第一曲面(211)和所述第二曲面(212)通过位于所述柴油发动机气缸盖内部且呈涡旋状的第三曲面(213)连接，所述第三曲面(213)涡旋流向所述机体结合面(1)。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机气缸盖，其特征在于：所述进气道(21)设有位于所述进气管安装面(2)呈方形的进气口(22)。
3.根据权利要求2所述的柴油发动机气缸盖，其特征在于：所述进气口(22)设有内倒角(221)。
4.根据权利要求2所述的柴油发动机气缸盖，其特征在于：所述第二曲面(212)与所述第三曲面(213)连接处设有凸块(214)，所述凸块(214)与所述第二曲面(212)平滑过渡。
5.根据权利要求4所述的柴油发动机气缸盖，其特征在于：所述凸块(214)下端与所述机体结合面(1)的距离小于所述进气口(22)下端与所述机体结合面(1)的距离。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211314394U true CN211314394U (zh) | 2020-08-21 |
Family
ID=72053904
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-11-18 CN CN201921994141.4U patent/CN211314394U/zh active Active
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