CN101122255B - 引擎冷却机构 - Google Patents

Abstract

本发明是有关一种引擎冷却机构，该引擎的汽缸头周缘设有数个呈间隔设置的散热片，且汽缸头具有一进气埠及排气埠，其特征在于：该散热片的末端部与排气埠的周缘间形成一散热通道，藉此，当冷却风在通过散热片之间的间隙时，可将热气经由散热通道带走，提升冷却散热的功效，来提高汽缸头整体的散热效果，以避免散热温度不均造成机件的变形。

Description

引擎冷却机构

【技术领域】

本发明是关于一种引擎冷却机构，尤指用于引擎的汽缸头排气埠，并使其散热的冷却机构。

【背景技术】

一般车辆的作动，如摩托车、全地型车辆...等，是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而推动活塞做往复运动，经由曲轴带动皮带变速机构来进行传动，以达到行进的目的。

而针对车辆引擎运转时所产生的高温，因散热方式不同，大致可分为气冷式引擎及水冷式引擎二种，其中，一般气冷式引擎，如图1、2所示，主要是由引擎动力系统以及一通过引擎动力系统的冷却风罩所组成，该引擎动力系统1包括有曲轴箱11、与曲轴箱11连结的曲柄轴12、架设于曲轴箱11上的汽缸本体13、伸置于汽缸本体13中的活塞14、设于汽缸本体13上的汽缸头15，至于冷却风罩则是由盖设于引擎动力系统1周缘的汽缸本体13与汽缸头15上的导风罩16所形成，如箭头所示，且在导风罩16较低处形成冷却风入口161、在导风罩的一侧形成冷却风出口162，又，曲柄轴12的输出端直接驱动一冷却风扇17运转，且该冷却风扇17并对应于导风罩16的冷却风入口161；当曲柄轴12带动冷却风扇17运转时，冷却风将由入口161进入，并通过导风罩16与汽缸本体13、汽缸头15之间的冷却风通路，使冷却风将汽缸本体13与汽缸头15上的散热片131、151上的热量带走，而达到冷却汽缸本体13与汽缸头15的目的，使引擎动力系统1可在正常工作温度运转，最后冷却风由出口162排出。

请参阅图2、3、4所示，该汽缸本体13及汽缸头15为了增加散热的面积，会于汽缸本体13及汽缸头15上设置数个间隔排列的散热片131、151，其中该汽缸头15上另设有进气埠152与排气埠153，且该汽缸头15的散热片151是连接至排气埠153的周缘；当油气进入燃烧室19后，经火花塞18点火燃爆，其膨胀的气体压力则会产生推力推动活塞14作上、下的往复运动，当活塞14下降时，进气阀开启，引导混合油气进入燃烧室19内燃烧，燃烧后的废气则由排气阀迅速排出并经由排气埠153排出至排气管(图中未示出)中；而当车辆于行进时，冷却风会沿着汽缸本体13及汽缸头15四周流动，并带走散热片131、151上的热量(即高温热空气)，并由导风罩16的出口162排出。

习知藉由于汽缸头15的周缘设置散热片151来予以散热，但由于该散热片151是连接至排气埠153的周缘，因此，冷却风在通过散热片151之间的间隙时，会受到排气埠153周缘的阻挡，而无法绕过排气埠153将热气带走，进而造成排气埠153的温度过高，使进气埠152与排气埠153二侧的温差过大且散热不均匀，一旦温差过大即容易产生下列缺失：

1.该排气埠153及汽缸本体13会产生热变形，导致元件变形或磨损，严重者会影响或活塞14与汽缸本体13之间的配合造成卡缸，缩短引擎寿命。

2.排气埠153的热量会传递至汽缸本体13，造成汽缸本体13内的机油消耗。

3.增加吹漏气，且机油会遇热燃烧挥发，使车辆排出黑烟，造成环境污染。

【发明内容】

有鉴于习知的引擎冷却机构在使用上具有上述的缺失，本发明的主要目的，在提供一种引擎冷却机构，其主要是于引擎的汽缸头周缘设有数个呈间隔设置的散热片，该汽缸头具有一进气埠及排气埠，其中，该散热片的末端部与排气埠的周缘间形成有一散热通道，藉此，当冷却风在通过散热片之间的间隙时，可将热气经由散热通道带走，提升冷却散热的功效，来提高汽缸头整体的散热效果，以避免进气埠侧及排气埠侧温差过大造成机件的变形。

本发明的次一目的，在提供一种引擎冷却机构，其主要是于引擎的汽缸头周缘设有数个呈间隔设置的散热片，且散热片的末端部与排气埠的周缘并未相连而形成有一散热通道，其中，该散热片的长度由上而下是沿着排气埠而呈渐增状，藉此，所形成的散热通道可供冷却风沿着排气埠顺利的将热气予以排出，以达到冷却散热的目的。

本发明的一种引擎冷却机构，该引擎的汽缸头周缘设有数个呈间隔设置的散热片，且汽缸头具有一进气埠及排气埠，其特征在于：该散热片的末端部与排气埠的周缘间形成一散热通道，藉此，当冷却风在通过散热片之间的间隙时，可将热气经由散热通道带走，提升冷却散热的功效，来提高汽缸头整体的散热效果，以避免散热温度不均造成机件的变形。

综上所述，本发明的引擎冷却机构，藉由于散热片21的末端部与排气埠22的周缘间形成有一散热通道3，当冷却风在通过散热片21之间的间隙212时，可将热气经由散热通道3带走，以提升冷却散热的功效，来达到汽缸头2的散热效果，以避免散热温度不均造成机件的变形，而可改善习知气冷式引擎的缺失。

【附图说明】

图1是习知气冷式引擎的示意图。

图2是习知气冷式引擎的局部剖视示意图。

图3是习的汽缸头的立体示意图。

图4是习知汽缸头冷却风路径的示意图。

图5是本发明汽缸头的立体示意图。

图6是本发明汽缸头冷却风路径的示意图。

【具体实施方式】

为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先，本发明的引擎冷却机构，主要是由引擎动力系统以及一通过引擎动力系统的冷却风罩所组成，此一部份与习知相同，故不再赘述。

请参阅图5、6所示，本发明的该汽缸头2的周缘设有数个散热片21，该汽缸头2的一侧具有一排气埠22，散热片21是呈间隔平行排列的方式设置于汽缸头2的外周缘，其中，该散热片21的末端部与排气埠22的周缘间形成有一散热通道3，且该散热片21的长度由上而下是沿着排气埠22的外型而呈渐增状，而散热片21的末端则呈一倾斜状211；车辆于行进时，冷却风将外界的冷空气强制的吹向引擎，并藉由导风罩将冷却风导向汽缸头2，当冷却风在吹向散热片21时，冷却风会分别导引至散热片21的间隙212，并顺着排气埠22旁的散热通道3将热量带走。

本发明藉由于散热片21的末端部与排气埠22的周缘间形成有一散热通道3，当冷却风在通过散热片21之间的间隙212时，可将热气经由散热通道3带走，而不致令冷却风受到排气埠22的阻挡，另藉由该散热片21的长度由上而下是沿着排气埠22而呈渐增状，藉此，所形成的散热通道3可供冷却风沿着排气埠22顺利的将热气予以排出，以达到冷却散热的目的。

本发明藉由上述的结构，至少可达到下列的功效：

1.有效将排气埠22侧的热量带走，以减少排气侧与进气侧的温差，避免产生热变形、延长引擎寿命。

2.排气埠22的热量顺利被带出，减少传递至汽缸头2的热量，可避免汽缸头2内的机油消耗。

3.减少吹漏气，防止机油遇热燃烧挥发，避免使车辆排出黑烟，造成环境污染。

【主要元件符号说明】

1引擎动力系统    11曲轴箱      12曲柄轴

                 13汽缸本体    131散热片

                 14活塞        15汽缸头

                 151散热片     152进气埠

                 153排气埠     16导风罩

            161入口             162出口

            17冷却风扇          18火花塞

            19燃烧室

2汽缸头     21散热片            211倾斜状

            212间隙             22排气埠

3散热通道

Claims (2)

1.一种引擎冷却机构，该引擎设有冷却风扇，藉由导风罩将冷却风导向汽缸头，该引擎的汽缸头周缘设有数个呈间隔设置的散热片，且汽缸头具有一进气埠及排气埠，其特征在于：该散热片的末端部与排气埠的周缘并未相连而形成有一散热通道，该散热片的末端是呈一倾斜状。

2.如权利要求1所述的引擎冷却机构，其特征在于：该散热片的长度由上而下是沿着排气埠而呈渐增状。

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