CN221400703U - 一种四冲程发动机导风散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种四冲程发动机导风散热结构，包括发动机本体、缸体罩、导流板，发动机本体的输出轴上连接有飞轮，发动机本体上设有飞轮罩，飞轮位于飞轮罩内；飞轮罩的下端设有进风口，飞轮的上端设有出风口；发动机本体的缸体的外侧设有散热片；缸体罩与发动机本体相连，缸体罩上连接有导流板，导流板位于出风口的上方，导流板上设有弧形导流面。本实用新型中，发动机本体在运行时，发动机本体上的输出轴带动飞轮转动，飞轮转动时，空气从飞轮罩下端的进风口被吸入，从上端的出风口排出，风从出风口排出后经过导流板的导向作用后吹向缸体上的散热片，以促进散热片处的空气流动，提高散热片的散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域,特别涉及一种四冲程发动机导风散热结构。
背景技术
四冲程发动机被广泛应用在各类机械设备、车辆上。四冲程发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
四冲程发动机中，其核心部件为缸体、活塞、曲柄和输出轴等，由于燃料在缸体内进行燃烧做功等，导致发动机在运行过程中缸体的温度较高，为保证发动机的正常运行，需要对缸体采取散热手段。
传统的四冲程发动机中，通常是在缸体的外侧设置散热片以增加缸体的散热面积，通过自然风冷的方式实现对发动机缸体的散热。但是这种散热方式散热效果有限，当发动机在高负荷运行时，很容易使发动机缸体过热，从而影响发动机的正常运行以及使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是解决现有技术中的不足之处，提供一种四冲程发动机导风散热结构。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种四冲程发动机导风散热结构，包括发动机本体、缸体罩、导流板，发动机本体的输出轴上连接有飞轮，发动机本体上设有飞轮罩，飞轮位于飞轮罩内；飞轮罩的下端设有进风口，飞轮的上端设有出风口；发动机本体的缸体的外侧设有散热片；缸体罩与发动机本体相连，缸体罩上连接有导流板，导流板位于出风口的上方，导流板上设有弧形导流面；从出风口吹出的风经过弧形导流面的导流后吹向缸体外侧的散热片。
本实用新型中，发动机本体在运行时，发动机本体上的输出轴带动飞轮转动，飞轮转动时，空气从飞轮罩下端的进风口被吸入，从上端的出风口排出，风从出风口排出后经过导流板的导向作用后有目标性地吹向缸体上的散热片，以促进散热片处的空气流动，提高散热片的散热效率，从而避免发动机缸体过热而影响发动机的正常运行以及使用寿命。
作为优选，所述飞轮罩的下端通过连接筋板与发动机本体相连。
作为优选，所述散热片沿着缸体的高度方向依次设置，相邻散热片之间形成通风间隙。这种设置方式，能够使风能够充分吹过每一个散热片表面，提高散热效率。
作为优选，所述缸体的一侧设有挡风板，挡风上设有进气孔，挡风上的进气孔与缸体上的进气口相连；缸体罩的一侧设有带孔罩体，带孔罩体与挡风板相对设置。通过挡风板对风进行阻挡，从而使吹过散热片的风无法从挡风板所在的位置排出，而只能从挡风板的另一侧排出，这便对风的排出方向进行了限制，避免排出的风四处乱吹；并且由于在挡风板相对的一侧设置有带孔罩体，风在吹过带孔罩体时，带孔罩体会将风打散，并能够对风造成一定的阻力，减缓风吹出的流速。
作为优选，所述带孔罩体与缸体罩一体成型。
作为优选，所述缸体罩上设有螺丝孔，导流板上设有螺丝通孔，导流板与缸体罩之间通过螺丝相连，螺丝穿过导流板上的螺丝通孔后与缸体罩上的螺丝孔相连。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中，发动机本体在运行时，发动机本体上的输出轴带动飞轮转动，飞轮转动时，空气从飞轮罩下端的进风口被吸入，从上端的出风口排出，风从出风口排出后经过导流板的导向作用后吹向缸体上的散热片，以促进散热片处的空气流动，提高散热片的散热效率，从而避免发动机缸体过热而影响发动机的正常运行以及使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型其中一个方向的结构示意图。
图2为本实用新型另一个方向的结构示意图。
图3为本实用新型的爆炸图。
图4为缸体罩的结构示意图。
图5为导流板的结构示意图。
图6为挡风板的结构示意图。
图中：1、缸体罩，2、带孔罩体，3、发动机本体，4、缸体，5、散热片，6、挡风板，7、飞轮罩，8、连接筋板，9、飞轮，10、导流板，11、螺丝孔，12、弧形导流面，13、螺丝通孔，14、进气孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图6所示，一种四冲程发动机导风散热结构，包括发动机本体3、缸体罩1、导流板10，发动机本体3的输出轴上连接有飞轮9，发动机本体3上设有飞轮罩7，飞轮9位于飞轮罩7内。飞轮罩7的下端通过连接筋板8与发动机本体3相连。飞轮罩7的下端设有进风口，飞轮9的上端设有出风口。
发动机本体3的缸体4的外侧设有散热片5。其中，散热片5沿着缸体4的高度方向依次设置，相邻散热片5之间形成通风间隙。这种设置方式，能够使风能够充分吹过每一个散热片5表面，提高散热效率。
缸体罩1与发动机本体3相连，缸体罩1上连接有导流板10，导流板10位于出风口的上方。其中，缸体罩1上设有螺丝孔11，导流板10上设有螺丝通孔13，导流板10与缸体罩1之间通过螺丝相连，螺丝穿过导流板10上的螺丝通孔13后与缸体罩1上的螺丝孔11相连。
导流板10上设有弧形导流面12。从出风口吹出的风经过弧形导流面12的导流后吹向缸体4外侧的散热片5。
进一步的，缸体4的一侧设有挡风板6，挡风上设有进气孔14，挡风上的进气孔14与缸体4上的进气口相连；缸体罩1的一侧设有带孔罩体2，带孔罩体2与挡风板6相对设置。带孔罩体2与缸体罩1一体成型。
本实用新型中，发动机本体3在运行时，发动机本体3上的输出轴带动飞轮9转动，飞轮9转动时，空气从飞轮罩7下端的进风口被吸入，从上端的出风口排出，风从出风口排出后经过导流板10的导向作用后吹向缸体4上的散热片5，以促进散热片5处的空气流动，提高散热片5的散热效率，从而避免发动机缸体4过热而影响发动机的正常运行以及使用寿命。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种四冲程发动机导风散热结构，其特征在于，包括发动机本体、缸体罩、导流板，发动机本体的输出轴上连接有飞轮，发动机本体上设有飞轮罩，飞轮位于飞轮罩内；飞轮罩的下端设有进风口，飞轮的上端设有出风口；发动机本体的缸体的外侧设有散热片；缸体罩与发动机本体相连，缸体罩上连接有导流板，导流板位于出风口的上方，导流板上设有弧形导流面；从出风口吹出的风经过弧形导流面的导流后吹向缸体外侧的散热片。
2.根据权利要求1所述的一种四冲程发动机导风散热结构，其特征在于，所述飞轮罩的下端通过连接筋板与发动机本体相连。
3.根据权利要求1所述的一种四冲程发动机导风散热结构，其特征在于，所述散热片沿着缸体的高度方向依次设置，相邻散热片之间形成通风间隙。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种四冲程发动机导风散热结构，其特征在于，所述缸体的一侧设有挡风板，挡风上设有进气孔，挡风上的进气孔与缸体上的进气口相连；缸体罩的一侧设有带孔罩体，带孔罩体与挡风板相对设置。
5.根据权利要求4所述的一种四冲程发动机导风散热结构，其特征在于，所述带孔罩体与缸体罩一体成型。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的一种四冲程发动机导风散热结构，其特征在于，所述缸体罩上设有螺丝孔，导流板上设有螺丝通孔，导流板与缸体罩之间通过螺丝相连，螺丝穿过导流板上的螺丝通孔后与缸体罩上的螺丝孔相连。
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